按什么划分高铁运输组织模式，铁路运输组织在铁路中都包含什么工作呢
2023-09-17 19:04:33 作者：网友推荐 评论：124阅读(9)
《按什么划分高铁运输组织模式，铁路运输组织在铁路中都包含什么工作呢》正文开始，本次阅读大概5分钟。
本文目录一览
1，铁路运输组织在铁路中都包含什么工作呢2，高速铁路车站运营管理方式的影响因素有哪些3，重载列车的组织形式与普通货物列车有什么区别4，这次铁路货运组织改革主要改什么5，列车运行图调整什么意思还开不开了谁能帮我说下谢谢了6，铁路扩能改造是什么意思7，铁路施工知识问答答案采纳者赏分1001，铁路运输组织在铁路中都包含什么工作呢
楼主，铁路运输部分的岗位非常的多，包括服务行业的站段例如：列车段、车站等，还有包括维修部分的站段例如：机务段、电务段、工务段、通信段、高铁维修站段等，是一个非常完善的部分，每个部分间环环相扣，分工不同，为了铁路的长期有效发展，并且有专业的检查组定期进行专项检查，发现问题后会及时整改。希望我的回答对你有所帮助！铁路运输 部分的岗位非常的多包括服务行业的站段例如：列车段、车站等，还有包括维修部分的站段例如：机务段、电务段、工务段、通信段、 高铁维修 站段等……铁路运输 的组织形式根据托运人所托运货物的数量、体积、形状等条件,结合铁路车辆和设备情况, 铁路运输 的组织形式可分为三种,即整 车运输 、 零担运输 和集装箱运输。
2，高速铁路车站运营管理方式的影响因素有哪些
高速铁路通过能力和运营管理方式的影响因素有多方面的，如：线路、桥梁、隧洞等允许速度、车站信号设置、列车运行间隔、电力线路构架、牵引机车类型、动车组类型等等。在铁路安全系统的研究中，基本上围绕着“人―机―物”三大要素基础上，加入管理要素，认为铁路安全系统是一个以“管理”为中枢、“人”为核心、“机”为基础、“环境”为条件所组成的总体性的以保障行车安全为目的的“人-机-环境”系统。运用系统论的相关理论和观点，高速铁路运营安全相关的因素可以划分为以下四类：人、设备、环境和管理。在人-机-环系统中，人扮演了重要角色，掌握足够技能的工作人员能够发现并消除系统故障，然而大多数事故的发生都与人相关，都是由于人的不安全行为造成。在铁路运输工作的每项作业、每个环节中，人控制、操纵、监督各种设备，完成各项操作，使得人的因素在整个系统的安全中起着关键的主导作用。?扩展资料：高速铁路安全是一个长久的目标，需要众多层面的研判和思考。高铁车站的安全风险管理只有做到因地制宜、抓小防大、超前防范，积极探索符合自身实际的安全管理模式，才能实现运输安全的有序可控。需要以安全管理信息化、网络化和智能化建设高铁车站信息系统数据资源，充分挖掘数据价值，用好既有安全管理分析系统，按日开展信息追踪分析，按月对接发列车、客运组织等生产组织重点。高速铁路通过能力的影响因素有多方面的。如：线路、桥梁、隧洞等允许速度、车站信号设置、列车运行间隔、电力线路构架、牵引机车类型、动车组类型等等。
3，重载列车的组织形式与普通货物列车有什么区别
按重载列车的作业组织方法区分，铁路重载运输有以下三种模式： 单元式重载列车——是把大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车固定组成一个运输“单元”，并以此作为运营计费的单位。机车操纵采用无线遥控同步运转系统，运送的货物品种单一，在装、卸站间往返循环运行，中途列车不拆散，不进行改编作业，机车车辆固定编挂位置，车底固定回空，两端车站装卸设备配套，是装、运、卸“一条龙”的运输组织形式。 在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，组织开行从装车地到卸车地之间的重载单元列车，通过货物集中发送、快速装卸、加速机车车辆周转来降低成本，从而获得较大的效益，提高了与其他运输方式的竞争能力。美国的重载单元列车，牵引总重在10000吨以上，是名副其实的万吨列车，并曾创造总重达44066吨的世界最高纪录。 组合式重载列车——是由两列及其以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。机车分别挂于各自的货物列车首部，上海到香港快递上海到香港快递由最前方货物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。它实质上是在线路通过能力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上的普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。 前苏联铁路是客货混用，列车数量多、行车密度大，运能与运量的矛盾比较突出，为扩大运输能力、挖掘现有设备潜力，即组织开行超重、超长列车或组合式列车，并成功地试验开行了总重43047吨的重载列车。 整列式重载列车——是由大功率单机或多机重联牵引，列车由不同型式和载重的货物车辆混合编组，达到规定重载标准(牵引重量达到5000吨及其以上)的列车。目前，中国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式。你好！没有本质区别，都是先装车，再编组开车。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
4，这次铁路货运组织改革主要改什么
答：这次货运组织改革，是对以往货运组织工作的全面改造，实现铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高铁路运输质量和效益。具体讲，主要包括四个方面的改革内容：一是改革货运受理方式。通过简化手续、拓宽渠道、敞开收货，为广大客户提供最直接、最简便、最快捷的服务。二是改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率，使运输计划服从于市场，运输生产服务于社会需求。三是清理规范货运收费。制定并公布铁路货运及相关服务的收费项目、收费标准和收费条件，对所有收费实行“一口报价、一张货票核收”，做到所有收费严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费，靠铁路的运价优势赢得市场。四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务。构建“门到门”接取送达网络，实现“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。总之，就是要通过货运组织改革，推动铁路运输走向市场，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用，努力为经济社会发展和广大人民群众提供良好服务。在这次货运组织改革中，我们明确要求，要把“以服务为宗旨、待客户如亲人”的理念，贯穿到货运服务的全过程中，体现在每一个铁路工作人员的行动上。具体讲就是：所有铁路工作人员全面落实服务标准，热情待客，首问负责，主动高效地办理各项业务。广泛开展全程物流“一条龙”服务，对客户提出的接取送达需求，只要具备条件，铁路均提供服务。铁路各单位、各部门保证各种受理渠道畅通，其中12306受理电话24小时畅通。尤其是坚决执行敞开受理的要求，任何单位和部门不得以任何理由拒绝受理。要坚决克服在铁路某些单位、某些岗位存在的“门难进、脸难看、话难听”的问题，更不允许出现为难、刁难客户的现象，否则将严肃处理，切实维护广大客户的权益。
5，列车运行图调整什么意思还开不开了谁能帮我说下谢谢了
列车运行图调整，就是车次的变动，主要包括车次的增减、到发时刻的变化、停靠站的增减、类车等级的提升、运行区间的变化等，很多车次也就跟着这些变化而变化。此次调图时间是一月十日，暂停发售的车票已经开始陆续恢复售票了，具体售票时间官网上一般都有提示，不过有一点你可以放心，这部分车次并没有取消。若遇到列车运行图调整，可联系对应的官方客服或所在地的列车服务台工作人员详细咨询。温馨提示：以上信息仅供参考。应答时间：2021-02-20，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。 [平安银行我知道]想要知道更多？快来看“平安银行我知道”吧~ https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html就是车次的变动。介绍:1. 列车运行图，表示列车在铁路各区间运行时刻及在各车站停车和通过时刻的线条图。2. 列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一车站出发、到达或通过的时刻，在区间的运行时分，在车站的停站时分以及列车的重量和长度等。运行图还规定了线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车有关各部门的工作。3. 2016年1月10日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，增开旅客列车285．5对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到3142对，其中动车组列车1980．5对。4. 调整意义:在编制运行图时充分考虑人民铁路为人民服务的方针，如安排列车运行线时，首先考虑旅客列车，并尽量安排开往大城市的客车在白天到达，在下午或夜间发车。5. 与此同时，安排好货物列车的运行线。列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时间，在区间的运行时分，在车站的停车时分以及列车的重量和长度等。6. 因此，列车运行图是铁路运输工作的综合计划、铁路行车组织的基础，是协调铁路各部门、单位按一定程序进行生产活动的工具。你这趟线路车次还是很多的，估计这趟车取消的可能性很大
6，铁路扩能改造是什么意思
一般说来，无非有以下几种手段：1、修建复线，与原来的线路共同使用，如2006年青藏铁路西格段扩能改造；现在正在进行的湘桂铁路扩能改造。2、修建新线，老线拆除或废弃，如2009年黔桂线都匀到南丹段修建了新的单线电气化铁路，老线就完全废弃了。又比如浙赣线扩能改造也是如此。3、通过更换道岔、轨枕、更换重轨、截弯取直等手段，增加铁路的通行能力。如大秦铁路扩能改造。4、进行电气化，增加通过能力。典型的如京九铁路北京到江西乐化段扩能改造。铁路:铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。铁路有时指某铁路“线”如京广铁路，有时指铁路线的集合而包括旧线新线或一线二线，如某铁路扩改名义下新建一条还是属于某铁路系统。高铁时代的铁路等级里，高铁高于国铁Ⅰ级，国铁Ⅰ级有的是快铁，有的是普铁。标准轨道比较于米轨和宽轨。时速等级的三分法里，普通铁路比较于快速铁路和高速铁路，二分法里则是普通铁路比较于捷运铁路。一般说来，无非有以下几种手段：1、修建复线，与原来的线路共同使用，如2006年青藏铁路西格段扩能改造；现在正在进行的湘桂铁路扩能改造。2、修建新线，老线拆除或废弃，如2009年黔桂线都匀到南丹段修建了新的单线电气化铁路，老线就完全废弃了。又比如浙赣线扩能改造也是如此。3、通过更换道岔、轨枕、更换重轨、截弯取直等手段，增加铁路的通行能力。如大秦铁路扩能改造。4、进行电气化，增加通过能力。典型的如京九铁路北京到江西乐化段扩能改造。铁路扩能改造上是指针对铁路的基础设施进行新建、改建和扩建。新建—如根据铁路建设规划新建铁路、车站、厂房等；改建—针对既有的基础设施，改变其使用功能的，如将仓库改成办公用房；扩建—在既有基础设计的规模上进行扩建，如厂房扩建，车站站台扩建等。
7，铁路施工知识问答答案采纳者赏分100
1线路中修施工技术标准次于线路大修而高于线路综合维修的修程，一般安排在两次大修之间。其主要目的的是解决维修难以解决的线路大修后积累的线路设备损耗和残余变形，恢复线路设备质量，延长设备使用寿命。
施工方式
分为手工作业和机械作业两种。手工作业，清筛道床、起道、拨道、捣固等作业项目均由人工完成，劳动强度大，生产效率低，施工质量也较差。机械作业，道床清筛用中型全断面清筛机或小型枕底清筛机，线路捣固用捣固机，线路拨道用起拨道机，其他少量线路整修工作由人工操作，工人劳动强度有所降低，作业质量较好，生产效率也较高。
施工组织
由施工单位视为作业方式而定。一般由施工领导人统一调度施工人员及机具，并全面负责施工技术、进度与安全。下设施工防护、道床清筛、基本整理和线路巡养等作业组。
施工防护
设3～6人，负责施工登记、消记，向施工领导人和工地及时报告行车信息，按规定设置防护，监督工地人员、机具的安全。
道床清筛
用小型机械清筛时，设44人，负责清筛机运输、就位安装及操作，清筛机走行导轨的铺拆和倒运，清筛前的起道，清筛中为清筛机行进开路及清筛后道碴回填，线路起拨和捣固，清筛边坡，线路整修，清除弃土及施工机械的保养与检修等。使用手工清筛时设63人，负责清筛道床、回填道床、起道、捣固、拨道、边坡清筛、整修线路、清除污土等。
基本整理
设15人，清筛过后负责按设计标准补充道碴、抬道，做好大平、大方向后全面起道、捣固，按验收标准整修线路，直至竣工交验。
巡养线路
设6人，负责收工后至下次施工前的线路巡道、检查、保养，消灭晃车处所，对无力克服的病害，上报施工领导人及时处理，保证行车安全。（行车部门允诺给施工人员进行施工的起讫时刻）
作业方法
①小型枕底清筛机作业，用吊车将清筛机卸到施工地点路肩上，将发电机置于清筛机前方约200m处。给点（行车部门允诺给施工人员进行施工的起讫时刻）后，将清筛机大梁串入轨枕下，铺设走行轨，设置电缆，组装调试清筛机。在清筛机作业前道道30～50mm，扒开道床边坡，作业后根据清筛机掘进速度及时延伸走行轨，边起道，边扒开走行通道，捣固机紧跟清筛机，收工前至少捣固3 遍。清筛机下道避车时，要将筛后的线路捣实，并在挖掘大梁与轨枕间打入木楔以减少线路悬空跨度。清筛道床的同时，要及时清除污土，回填道碴基本到位。基本整理组人员紧跟其后，按验收标准整修线路，直到竣工交验。②手工作业。每两名工人组成一个清筛小组。在封锁前的慢行时间内允许每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开一根轨枕清筛轨枕道碴到计划深度，同时要保护两侧轨枕下的道碴不松动，并清筛轨枕盒内2/3的道碴和国坡道碴。封锁后按设计深度逐孔倒筛并做好排水坡，回填道碴并串实。当天清筛完毕后，为对施工地段全面起道并捣固两遍，要重点加强与施工地段衔接的线路。线路开通后，列车限速，清筛人员应清筛道床边坡和清运散土等。基本整理组人员按各日的分工整修线路，直到竣工交验。
2线路大中修是恢复和提高线路质量，改善设备状态，保证铁路运输生产的重要手段，但在施工时严重地破坏了线路的完整性和稳定性，必须封锁线路才能进行，对运输有一定的影响，本着施工与运输兼顾的原则，即要加强施工组织，在确保行车安全、工程质量和施工效率的基础上，尽一切可能减少对运输的影响，又要在计算线路通过能力上考虑施工的因素，并加强运输组织工作，充分挖掘潜力，为施工创造必要的条件。为此，对线路大修施工封锁、慢行的有关具体事项规定如下：
一、为了适应线路大修、线路中修、成段更换轨枕（包括轨枕板）和铺设无缝线路施工的需要，必须根据施工计划，在运行图内预留“施工空隙”，安排必要的封锁和慢行时间。
二、线路封锁时间，应当考虑线路开通后因列车辗压，造成线路变形，必须进行整修恢复质量的需要，原则上应安排在上午，遇有特殊困难时，也应安排在日落前三小时封锁终了。
三、封锁时间的长短，应根据工程性质和运输繁忙程度分别确定。凡进行线路大修施工，封锁时间每次应不少于三小时，（涉及跨局限制口附近施工遇有问题时报部批准），线路中修施工每次应不少于二小时三十分；对有条件的区段应不少于三～四小时。进行单项成段更换轨枕（轨枕板）、铺设无缝线路施工，铁道部不做统一规定，各铁路局可根据具体作业方式或工作量确定。运输单位要加强行车指挥，组织按点封锁，保证月间运输方案中规定的封锁时间兑现。施工单位要保证按时开通。遇有特殊情况，封锁时间需要推迟时，经通知对方同意后，可以按顺延办理。运输、施工双方都要加强掌握与统计分析，对造成线路不能按规定时间封锁或开通的有关单位要追究责任。
四、列车慢行时间和速度，在进行线路大修、线路中修和成段更换钢筋混凝土轨枕时，施工封锁前一小时限速25公里，线路开通后在一般情况下除第一趟列车按15公里、第二趟列车按25公里限速外，以后应逐步从25公里提高到45公里，持续到次日施工封锁开始前恢复到正常速度，如次日不封锁线路时，则持续到18点恢复正常速度。进行铺设无缝线路施工时，施工前一小时限速25公里，线路开通后，限速从第一趟列车15公里开始，逐趟列车提高限速，到第四趟列车时恢复正常速度。
五、慢行地段长度，应根据施工方法和施工日进度确定，一般应为2000米左右。两端要按规定设置慢行标志。施工单位除临时发现线路有危及行车安全情况，要求列车慢行，并应立即处理，尽快解除慢行外，不准未经报批，擅自直接规定列车慢行。
六、必须加强施工组织，集中人力，集中施工，改善施工作业程序，加速施工进度，尽一切可能减少施工封锁和慢行处所，在每一个区段站间的每一条线路上，原则上只能安排线路大修、线路中修、成段更换钢筋混凝土轨枕和铺设无缝线路的施工空隙一处，施工慢行二处。
七、对轨排车、长轨车和运送施工人员、机具等工程列车应列入运输方案，定点定线运行，并按正式列车统计正点率，对施工所需砂石料运输，要按计划及时配车和组织挂运，以保证施工的正常进行和行车安全。
八、机车乘务人员要加强了望，在施工地段按规定慢行速度运行，严禁超速行车，确保行车安全。施工单位应在现场注意观测列车运行速度。
九、各有关工务段应派驻队领工员，常驻大修施工现场，积极主动配合施工单位，检查施工质量，注意安全，及时提出问题。工程质量达到验收标准，及时组织验收。做到完工一公里，验收接管一公里，不得拖延。
十、运输部门要加强运输组织，认真安排好施工封锁时间，做好列车调整工作，努力为施工创造条件。工务部门要加强施工队伍的劳力组织，改善施工作业程序，提高机械化作业程度和技术水平，教育职工树立为运输服务思想，勇于承担困难，主动与运输部门加强配合，搞好协作，为运输生产做出更大贡献。
3（一）施工总体方案
对于Ⅰ线道岔铺设：1.当Ⅰ线长轨铺设抵达道岔位置（即车站），用轨排临时过渡，其它地段正常长轨铺设；2. 在Ⅱ线上搭设道岔组装平台，利用铁路散件运输道岔轨料、进行道岔的现场分段预铺；3.利用上、下位机吊装、运输、换铺分段道岔；4.进行道岔整道（小型捣固机配合道岔整道机）、电务安装及维护。
对于Ⅱ线道岔铺设：采用同Ⅰ线道岔铺设相同的方案及铁路散件运输道岔轨料、进行道岔原位现场预铺相结合的联合方案。
（二）工艺说明
1、施工现场准备工作
（1）按设计放出四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每20-30m测设一中心桩，并与前后至少100m长线路联测复核。
（2）场地平整：要求道碴为一级碎石道碴，目测道碴粒径、级配及清洁度符合要求，道碴铺垫的长度及宽度、厚度（15cm）及平整度（≤2cm）满足道岔铺设的直顺要求。
（3）清点好撬棍、活动扳手、上III型扣件专用扳手、50m长钢尺等工具，分类堆放，专人保管。
（4）道岔组装平台搭设
在车站Ⅱ线中心附近进行道岔组装平台搭设，为了保证组装平台平稳牢固，平台两侧用槽钢搭设形成钢梁，槽钢间每隔3~4米用角钢联结起来，以增强组装平台的整体刚度。道岔组装平台可分节进行拆卸，道岔组装平台示意图见图-4。
2、道岔组合件运输、吊卸
道岔的尖轨、基本轨组合件和辙叉组合件具有长、重及精度高的特点，必须整体运输和吊卸，并保证工件不能产生过大的挠曲变形。
（1）运输
尖轨—基本轨组装件采用夹具将尖轨固定于基本轨上，装卡夹具点应多于3处（尖端处附近，尖轨断面35-50mm，尖轨70断面处等），可动心轨辙叉将活动心轨拨至直股开通方向，用楔形木块逼紧可动心轨，辙叉底部设置4-6根短枕木，并按重心位置均匀分布，用螺纹道钉将短枕木与辙叉垫板连接起来。将组合件置于运输托架上固定好，机车运至铺设地点。
（2）吊卸
根据道岔组装件的特点， 用带有转向架的运输平板车将道岔各部件运往施工现场，利用10t吊车配合上位机将其卸到组装平台附近，卸料时应轻吊、轻放，以防止混凝土岔枕损伤和道岔钢轨变形影响道岔铺设质量。
3、道岔组装
以P60-38#道岔为例，由于其长度较长（136.2m），组装时可分三个部分（见图-3）按照道岔铺设图进行分段组装，1#~82#岔枕为第一部分，83#~154#岔枕为第二部分，155#~227#岔枕为第三部分。
其中第一部分总长：49.192m，总重：48.4t，前宽：2.6m，后宽：2.8m(尖1动2.9m，尖2动2.9m，尖3动2.92m，尖4动2.94m，尖5动2.96m，尖6动3.02m)；第二部分总长：51.577m,总重：47.2t，前宽：2.9m，后宽：3.7m，(其中悬空8.4m)；第三部分总长：43.784m，总重：65.1t，前宽：3.7m，后宽：4.75m(心1动4.23m，心2动4.33m，心3动4.47m)。P60-38#道岔全长136.2m，Ⅲ型混凝土岔枕，Ⅲ型弹性扣件，总重约160t。
P60-50#道岔组装与P60-38#道岔相似，同样分三部分进行组装。
4、内部焊头焊接
组装完毕后，对道岔的各部位尺寸进行检查验收，发现有误差的及时调整。然后按照《大号码道岔焊连技术条件》的要求，用铝热焊接工艺将各部分的内部焊头焊接起来。之后对焊头进行打磨。
5、组装平台拆除
焊头焊接完毕后，将上位机开到已组装好的道岔上，然后用上位机将欲铺设的第一部分道岔吊起，移到下位机车上。（用人工将该部分道岔下方的组装平台迅速拆除掉，拆除时应注意安全。）
6、道岔铺设
尽量选择在道岔设计锁定轨温范围内，将道岔落下，铺设道岔。利用上位机来调整道岔的纵横量。铺设就位后，重复第5个步骤，完成第二、第三部分的道岔铺设。
7、各部分间的焊头焊接
待三部分的道岔均已铺设完毕后，用铝热焊接工艺将之间的焊头焊接起来。
8、上碴整道
待焊接完毕后，立即进行补碴整道，首先使用小型捣固机进行道岔初整，然后使用08-475道岔整道机械对已铺设好的道岔的方向和高低进行精整，使其几何尺寸达到设计要求。
9、应力放散及锁定
当道床状态达到初期稳定阶段时，且轨道几何尺寸在允许偏差范围内，根据道岔铺设轨温、整道时的轨温等综合情况对道岔进行应力放散及锁定.
好不容易才知道的资料！！！！！问题1.路基施工，铺底碴，预铺道碴，上枕木，铺轨
问题2.换枕木，拨接，维修电路，应力放散，顶进，架梁，信号安装，线路维修
问题3、不清楚！我不给你胡拐了！
P.S 经本人再次研究！给出问题三答案！
问题3、放线测量，铺岔枕，道岔组装营业线施工有很多种，只要涉及铁路线的，都属于营业线施工！营业线施工有很多种，只要涉及铁路线的，都属于营业线施工！你自己去www.gong123.com（建筑工程资料库）这个网站上免费下载施工组织设计，看看就知道了
【声明】：本博客不参与任何交易，也非中介，仅记录个人感兴趣的内容，内容均不作直接、间接、法定、约定的保证。访问本博客请务必遵守有关互联网的相关法律、规定与规则。一旦您访问本博客，即表示您已经知晓并接受了此声明通告。本博客资源仅供个人学习交流，请于下载后24小时内删除，不允许用于商业用途，否则法律问题自行承担。如果本文导致的版权问题以及内容纠错问题请联系站长QQ:1004619 |
点此给我发送邮件 本文标题：
按什么划分高铁运输组织模式，铁路运输组织在铁路中都包含什么工作呢 本文地址：
https://www.1004619.com/nn/asmhfgtyszzmstlyszzztlzdbhsmgz.html 
Villain博客
