冰墩墩为什么高铁上出售，在网上买高铁票卖完了去现场买可以吗有没有票
2023-10-05 07:03:22 作者：网友推荐 评论：148阅读(7)
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1，在网上买高铁票卖完了去现场买可以吗有没有票
网络购票和现场售票使用的是同一个票池，但是有可能有人在开车前退票，所以可以去车站的退票窗口碰碰运气。全国火车票都是联网售票的，也就是说火车票官网12306、官方订票电话95105105、火车站售票窗口、自助售票机和火车票代售点共用同一个票务数据库。正常情况下，如果网上或者电话订票显示已经没有余票，那么在火车站的售票窗口同样会显示无票状态。只有一种可能性会出现电话或者是网上买不到票，但是车站还能买票的情况，那就是在列车开车前30分钟之内，网络和电话售票已经暂停售票了，这个时候只能去火车站买票。
2，冰墩墩怎么获得
方法一：买套餐获得随机印章来自肯德基的新春欢聚桶套餐，里面包含常规的汉堡、可乐、薯条、蛋挞等，还包括随机一款冰墩墩印章摆件，总价109元，冰墩墩几乎就没怎么花钱。缺点是这一款套餐仅在部分省份的门店有售，且仅限堂食，外卖是买不到的，目前很多地方均已无货。方法二：买24瓶可乐获赠水晶球罗森便利店的活动，购买24瓶可口可乐系列产品，相当于积满24个集点，就可以兑换一个冰墩墩或雪容融的水晶球。不过，记得购买前一定要打电话问下门店库存。方法三：银行积分兑换在中国银行APP我的积分中，可以凭积分兑换。目前，冰墩墩已经缺货，还有雪容融的帆布袋以及冬奥纪念保温杯可以兑换。不过在该行的实物贵金属中，还有黄金冰墩墩出售，价值数万。价格稍微亲民的298元的冰墩墩足金挂饰，目前已经售罄。方法四：坐高铁购买冰墩墩有网友昨天在高铁上买到了冰墩墩和雪容融。不过这完全属于“隐藏技能”，每趟高铁列车上有没有货完全凭运气，近期要坐高铁的市民可以关注。方法五：天猫奥林匹克官方旗舰店网上的购买位置应该只有指定的官方店，目前已经没货了，冰墩墩不愧是顶流，基本上线就秒没，考验玩家的手速。但是年后开始复工了，相信产品会多起来的。
3，修高铁为什么提前要钻探
作为中铁施工单位8年经验的铁路工程师，我来回答这个问题吧。一般的高墩都不是上面大，下面小。根据受力来说的话，一般的桥墩应该是下面大，上面小，一般是有一个1:30的坡率收口，尤其是高铁薄壁空心墩高墩。因为你这个照片比较模糊，有点看不清，你看到的上面大应该是指帽石逐渐变大了。我放一张我2016年在黔张常铁路（时速200）的一座大桥的墩身给你看看吧，应该可以明显看出是下面大，上面小。相信你应该看到过烟囱吧，其实这个墩身跟烟囱一样，因为烟囱一般会造得很高，这样重心就很高，受到水平力比如风、地震的作用，重心线很容易移动。如果底面不够大，当重心线偏出底面后，烟囱就倒了；所以一般的高层建筑和烟囱还有比较高的桥墩都一样，按下面大上面小设计的，都是为了重心低点，整体稳定性好。第4个墩是水中墩 那么，有没有像你图片中看到的这种下面小，上面大的桥墩呢？当然是有的，你看到的上面大，下面小的是这种情况，这种在之前高架的辅道上用的比较多，但后来出了一次单墩垮塌事故后，也渐渐不再采用了（单柱单墩如果单侧车流量与另一侧相差太大，容易偏载）。当然，如果桥墩不高，为了城市美观，做一些特殊造型的桥是允许的，做成上面大、下面小的情况也很多，只是在受力方面不划算了。作为中铁施工单位8年经验的铁路工程师，我来回答这个问题吧。一般的高墩都不是上面大，下面小。根据受力来说的话，一般的桥墩应该是下面大，上面小，一般是有一个1:30的坡率收口，尤其是高铁薄壁空心墩高墩。因为你这个照片比较模糊，有点看不清，你看到的上面大应该是指帽石逐渐变大了。我放一张我2016年在黔张常铁路（时速200）的一座大桥的墩身给你看看吧，应该可以明显看出是下面大，上面小。相信你应该看到过烟囱吧，其实这个墩身跟烟囱一样，因为烟囱一般会造得很高，这样重心就很高，受到水平力比如风、地震的作用，重心线很容易移动。如果底面不够大，当重心线偏出底面后，烟囱就倒了；所以一般的高层建筑和烟囱还有比较高的桥墩都一样，按下面大上面小设计的，都是为了重心低点，整体稳定性好。第4个墩是水中墩 那么，有没有像你图片中看到的这种下面小，上面大的桥墩呢？当然是有的，你看到的上面大，下面小的是这种情况，这种在之前高架的辅道上用的比较多，但后来出了一次单墩垮塌事故后，也渐渐不再采用了（单柱单墩如果单侧车流量与另一侧相差太大，容易偏载）。当然，如果桥墩不高，为了城市美观，做一些特殊造型的桥是允许的，做成上面大、下面小的情况也很多，只是在受力方面不划算了。淘宝上是有的，都有预售商品，还有新品，各种奥运有关的产品。在淘宝搜索冰墩墩，有个奥林匹克官方旗舰店，里面有冰墩墩钥匙扣和新春版的冰墩墩公仔。不过就是很难抢，我也关注几天了，一个都没抢到过，这真的是拼手速拼网速啊。我都是先加入购物车，然后整点的时候就点点点，屏幕都快戳烂了，真的是秒杀，一秒就没。有没有抢到的友友呢？作为中铁施工单位8年经验的铁路工程师，我来回答这个问题吧。一般的高墩都不是上面大，下面小。根据受力来说的话，一般的桥墩应该是下面大，上面小，一般是有一个1:30的坡率收口，尤其是高铁薄壁空心墩高墩。因为你这个照片比较模糊，有点看不清，你看到的上面大应该是指帽石逐渐变大了。我放一张我2016年在黔张常铁路（时速200）的一座大桥的墩身给你看看吧，应该可以明显看出是下面大，上面小。相信你应该看到过烟囱吧，其实这个墩身跟烟囱一样，因为烟囱一般会造得很高，这样重心就很高，受到水平力比如风、地震的作用，重心线很容易移动。如果底面不够大，当重心线偏出底面后，烟囱就倒了；所以一般的高层建筑和烟囱还有比较高的桥墩都一样，按下面大上面小设计的，都是为了重心低点，整体稳定性好。第4个墩是水中墩 那么，有没有像你图片中看到的这种下面小，上面大的桥墩呢？当然是有的，你看到的上面大，下面小的是这种情况，这种在之前高架的辅道上用的比较多，但后来出了一次单墩垮塌事故后，也渐渐不再采用了（单柱单墩如果单侧车流量与另一侧相差太大，容易偏载）。当然，如果桥墩不高，为了城市美观，做一些特殊造型的桥是允许的，做成上面大、下面小的情况也很多，只是在受力方面不划算了。淘宝上是有的，都有预售商品，还有新品，各种奥运有关的产品。在淘宝搜索冰墩墩，有个奥林匹克官方旗舰店，里面有冰墩墩钥匙扣和新春版的冰墩墩公仔。不过就是很难抢，我也关注几天了，一个都没抢到过，这真的是拼手速拼网速啊。我都是先加入购物车，然后整点的时候就点点点，屏幕都快戳烂了，真的是秒杀，一秒就没。有没有抢到的友友呢？作为中铁施工单位8年经验的铁路工程师，我来回答这个问题吧。一般的高墩都不是上面大，下面小。根据受力来说的话，一般的桥墩应该是下面大，上面小，一般是有一个1:30的坡率收口，尤其是高铁薄壁空心墩高墩。因为你这个照片比较模糊，有点看不清，你看到的上面大应该是指帽石逐渐变大了。我放一张我2016年在黔张常铁路（时速200）的一座大桥的墩身给你看看吧，应该可以明显看出是下面大，上面小。相信你应该看到过烟囱吧，其实这个墩身跟烟囱一样，因为烟囱一般会造得很高，这样重心就很高，受到水平力比如风、地震的作用，重心线很容易移动。如果底面不够大，当重心线偏出底面后，烟囱就倒了；所以一般的高层建筑和烟囱还有比较高的桥墩都一样，按下面大上面小设计的，都是为了重心低点，整体稳定性好。第4个墩是水中墩 那么，有没有像你图片中看到的这种下面小，上面大的桥墩呢？当然是有的，你看到的上面大，下面小的是这种情况，这种在之前高架的辅道上用的比较多，但后来出了一次单墩垮塌事故后，也渐渐不再采用了（单柱单墩如果单侧车流量与另一侧相差太大，容易偏载）。当然，如果桥墩不高，为了城市美观，做一些特殊造型的桥是允许的，做成上面大、下面小的情况也很多，只是在受力方面不划算了。淘宝上是有的，都有预售商品，还有新品，各种奥运有关的产品。在淘宝搜索冰墩墩，有个奥林匹克官方旗舰店，里面有冰墩墩钥匙扣和新春版的冰墩墩公仔。不过就是很难抢，我也关注几天了，一个都没抢到过，这真的是拼手速拼网速啊。我都是先加入购物车，然后整点的时候就点点点，屏幕都快戳烂了，真的是秒杀，一秒就没。有没有抢到的友友呢？修高铁为什么要提前钻探？高铁是一种高速通勤工具，就因为高速两个字，它比其他的高速公路，普通铁路更加的要求严格，必须安全可靠，那怎么样做到安全可靠呢？你们看到的高铁就是地面部分，在地质人员眼里看到的高铁截然不同，它的每一个墩都是连接在地下几米甚至几十米的基础岩石上的，牢牢的跟地球岩石浇筑成一体，那我们怎么知道这条线路适不适合浇筑高铁桥墩呢，地下岩石在哪有多深？它能不能承受高铁的重量？会不会产生位移滑动等等？为了解决这些难题，为高铁的建设提供一手地质资料，那就要采用钻探的方式去了解地层情况，高铁施工钻探任务繁多，听我一一道来。修一条高铁，它的钻探任务其中就包括初勘（选址勘察），详勘（基础设计资料），施工钻探（桩基础施工），检测孔（检测桩的质量），滑坡孔，料场孔等等我们一个一个说：线路初步勘察：设计院初步设计一条铁路的走向线路，由勘察人员初步勘察，目的就是看这条设计的线路适不适合修建高铁，如果有特别复杂的地层，施工难度过大，设计的隧道不适合修建隧道，地层非常不稳定，有大的断裂带结构体，就必须改道，从新设计路线并粗步勘察。线路详细勘察：线路确定以后就需要详细勘察，像高铁这样的大型桩，都是采用梅花桩，成放射性分布式勘察，就是中间1-2个孔，边上5-11个孔，详细勘察地下地层的结构，取得这些资料，就可以做基础设计了，用什么样的施工方式，桩体设计，施工顺序等等。施工钻探：桩设计好以后，就需要施工桩孔了，设计上已经标注了，采用什么样的方式施工，如旋挖机，冲桩机，人工开挖等等，现在基本使用冲桩机，施工运输方便，成本低廉，旋挖机因为自重大，身材比较高，道路要求高，像这样移动式施工不太适合，人工挖由于高铁的桩体比较大，施工量又大，施工效率低，安全性不高，一般不采用，除非遇到非常复杂的情况，使用人工辅助。检测孔:桩成孔以后就需要下入设计好的钢筋笼，灌注混泥土，混泥土结构以后，就要在桩体上钻探取芯，检验桩是否合格，如果不合格，必须采取补救措施，有时候甚至还要破桩从新浇筑。边坡孔：勘察高铁两边比高铁高的部分是否有滑坡危险，如果有进行治理。料场孔：修路是挖高填低，料场孔的目的就是计算高地方可挖材料的储量，是否能填放到低洼部分，或者作为其他材料使用。这时候桩基础已经弄好了，地下的工程不比地面低，修建高铁基础的勘察施工，比地面上的施工时间要长得多，现在的高铁地面工程都是采用模具化和模块化，在已经建设好的桩基础上装模，关注混泥土，将一个一个基础，浇筑到等高的一条线，最上面的铁路，都是量化生产的，在工厂生产好，然后运输到工地，架在两个桥墩上，用适当的方式连接就OK了。总结初勘：就是看初步设计的路线适不适合修建高铁。详勘：勘察地质资料，用于设计基础类型，施工方式，深度，尺寸，用料等等。施工钻探：加工浇筑桩基础需要的孔，（深度，形状，尺寸）抽芯：检测桩基础是否合格，不合格补救，或者破桩重来。高铁的速度非常快，要求也特别的高，所有的钻探都要视频记录存档的，也许某一点小小的失误，就会造成大的损失，现在的高铁修建，主要就是基础了，其他全部模块化施工了，基础施工的时间非常长，因为都是原始地貌，线路非常的长，少说也有几十上百公里，设备的移动，材料的供给，都是非常困难的，一条铁路施工过程中修建的施工便道，比铁路至少长三倍不止，所以造成了施工进度较慢，地下施工时间起码占到整个高铁施工时间的五分之三甚至更多，这就是为什么修建铁路提前需要钻探，我的回答，创作不易，感谢支持。
4，动车为什么要比高铁便宜呢
设备、环境、服务、造价都不一样，动车成本要比高铁低，所以高铁贵。 比如高铁需要重新建专用车道，而动车可以使用大多原火车车道。 铁道部目前定义动车和高铁区别： 动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 中国目前的铁路线路图(红色为300KM/H-350KM级别;黄色为200KM/H-250KM/H级别新建线路;橙色为200KM/H-250KM/H级别既有线路改造;白色为200KM/H的普通线路;有蓝色为磁悬浮) 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母)。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。 铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟 无砟铁轨见不到小石子，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。 硬件区别：列控设备、监控设备的不同 动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。 中枢神经区别：——列车运行控制系统不同 列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。 机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用。动车运行速度比高铁慢，运行成本就低，而且动车使用范围较广，乘坐人群也普遍，高铁基本上都经过发达地区，乘坐人群没有动车那么普及，所以票价就高些。贱卖而已 特别是客运专线以及高铁线上的d字头动车谁说慢就一定要便宜？？
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