成都二手凌志ls，92年上牌二手雷克萨斯ls400价格
2023-09-17 21:04:43 作者：网友推荐 评论：241阅读(7)
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1，92年上牌二手雷克萨斯ls400价格2，二手的雷克萨斯LS和保时捷Cayenne S谁更值得入手1，92年上牌二手雷克萨斯ls400价格
1993年的雷克萨斯ls已经23年车龄了，如果车子还有手续的话也就是一两万元，没有手续的话五千吧。
2，二手的雷克萨斯LS和保时捷Cayenne S谁更值得入手
2010款雷克萨斯ls460二手为啥价格那么贵？雷克萨斯LS是雷克萨斯仅有的D级车级别，将舒适性、强劲动力、出色的操控及安全性做到了完美无缺的融合,当年指导价参考价格为（人民币） ￥149万---￥1.79.8.万元。为什么他的二手价格那么贵？答案是品质。先来看一下这一台动力上，4.6升V8发动机是雷卡萨斯自品牌创建以来发布的首款全新发动机。发动机有两个版本，一个代号为D-4S，它是世界上第一台采用双喷油嘴技术的发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部，实现了最为优化的燃烧。与V8发动机匹配的是全球首款8档自动变速箱，D-4S能提供380马力和493牛·米的强大动力，同时综合油耗只有11.1L/100公里。驾驶舱的选材与工艺可谓一流，细腻的真皮、高质量的胡桃木与金属装饰搭配和谐，其宽大的座椅有如小号的沙发，雷克萨斯车系向来以宁静示人，从启动的瞬间就能感觉它在静音和平稳方面的功力，双层玻璃及遍布全车的隔音工程会让人产生置于室内的错觉。雷克萨斯LS460尽管已经“出道”这么多年，但是放在今天，无论是配置，质感还是设计感，都是完全的诠释了什么是旗舰。总结：以当年的最低配来算149万，落地估计是165万左右了。第一年折旧率约为15%左右，第二至五年，每年递减5%至8%之间这个价格简单来算的话，车身149第一年折旧率约为15%+后8年*8=64%折旧总共是%79.9年车差不多是32万.市场也大多是这个价格上下，所以来讲并不高。如果再算上里程，保养程度，也许还会再高点。我是卡啡，有汽车问题的可以可以关注我并邀请我回答喔，大家一起来讨论。2010款雷克萨斯ls460二手为啥价格那么贵？雷克萨斯LS是雷克萨斯仅有的D级车级别，将舒适性、强劲动力、出色的操控及安全性做到了完美无缺的融合,当年指导价参考价格为（人民币） ￥149万---￥1.79.8.万元。为什么他的二手价格那么贵？答案是品质。先来看一下这一台动力上，4.6升V8发动机是雷卡萨斯自品牌创建以来发布的首款全新发动机。发动机有两个版本，一个代号为D-4S，它是世界上第一台采用双喷油嘴技术的发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部，实现了最为优化的燃烧。与V8发动机匹配的是全球首款8档自动变速箱，D-4S能提供380马力和493牛·米的强大动力，同时综合油耗只有11.1L/100公里。驾驶舱的选材与工艺可谓一流，细腻的真皮、高质量的胡桃木与金属装饰搭配和谐，其宽大的座椅有如小号的沙发，雷克萨斯车系向来以宁静示人，从启动的瞬间就能感觉它在静音和平稳方面的功力，双层玻璃及遍布全车的隔音工程会让人产生置于室内的错觉。雷克萨斯LS460尽管已经“出道”这么多年，但是放在今天，无论是配置，质感还是设计感，都是完全的诠释了什么是旗舰。总结：以当年的最低配来算149万，落地估计是165万左右了。第一年折旧率约为15%左右，第二至五年，每年递减5%至8%之间这个价格简单来算的话，车身149第一年折旧率约为15%+后8年*8=64%折旧总共是%79.9年车差不多是32万.市场也大多是这个价格上下，所以来讲并不高。如果再算上里程，保养程度，也许还会再高点。我是卡啡，有汽车问题的可以可以关注我并邀请我回答喔，大家一起来讨论。奔驰和雷克萨斯品牌有很大的相近之处，虽然雷克萨斯在中国属于“二线豪华品牌”，但在国际上，雷克萨斯的品牌美誉度比奔驰还高，尤其是它的产品质量和舒适度口碑已经超过了奔驰，因此雷克萨斯也有日本奔驰之称那么奔驰E300L和雷克萨斯ES300h之间应该选谁呢？市场价格对比这两款车都是属于死活不优惠的车型，尤其是雷克萨斯ES占据整个雷克萨斯品牌销量的45%，可见喜欢他的人有多少。目前ES300h在国内的顶配车型正好是49万多，而相同价位可以买到奔驰E300L的豪华版，大约50万左右。平台对比其实论平台对比，ES占下风，因为日系车的级别制定跟德系车有错位，而老ES的平台又是跟凯美瑞混用，因此是标准的B级平台。而奔驰E300L则是全新的C级车平台，因此在车身比例上，E300L明显比ES300h大一圈。但这个平台差别并不代表ES用料做工就差了。尤其全新ES的谍照已经露出，新ES的平台就大了一号。参数对比由于平台的级别差，ES的车身尺寸只有4.9米多，轴距也才2820左右，相比之下奔驰E的5米开外的车身和超过3米的轴距，就显得大气很多。动力方面，奔驰E300L采用2.0T高功率发动机，动力输出达到245匹马力，而ES300h采用的是2.5L自吸发动机+电动机的组合，综合功率大约在212匹马力。但由于电动机的起步扭矩更高，所以如果起步加速并不会觉得比奔驰E300L慢。配置对比安全配置方面，ES300h顶配拥有12气囊、并线辅助、车道偏离、倒车影像、自适应巡航、上坡辅助系统。而奔驰E300L没有自适应巡航功能，但却多出了全景摄像、主动刹车、自动启停、自动驻车、自动泊车、可变转向比等功能。豪华配置方面，ES300h拥有无钥匙启动、无钥匙进入、电动尾门、电动调节方向盘、座椅记忆、座椅加热+通风、GPS+定位互动服务、LED自适应远近光灯等配置，这里面自适应远近光灯和座椅通风是奔驰E300L所不具备的。但是奔驰E300L比ES300h多出了感应后备箱、全景天窗、方向盘换挡，全液晶仪表盘，手机互联、车联网、后排座椅角度调节，后排座椅电动调节等功能。白希文评价综合比对，老款的ES300h无论从参数上对比，还是从配置上对比，都比奔驰E300L差很远，从这两个角度看，性价比还是奔驰E300L更高。但ES300h销量那么高，还是因为它节能、静谧性高、质量可靠，以及他的售后免费等优势。如果说推荐，我当然推荐奔驰E300L，但ES300h之所以销量高是因为它的起步价是37万起，这是奔驰E级全系都无法企及的价格。2010款雷克萨斯ls460二手为啥价格那么贵？雷克萨斯LS是雷克萨斯仅有的D级车级别，将舒适性、强劲动力、出色的操控及安全性做到了完美无缺的融合,当年指导价参考价格为（人民币） ￥149万---￥1.79.8.万元。为什么他的二手价格那么贵？答案是品质。先来看一下这一台动力上，4.6升V8发动机是雷卡萨斯自品牌创建以来发布的首款全新发动机。发动机有两个版本，一个代号为D-4S，它是世界上第一台采用双喷油嘴技术的发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部，实现了最为优化的燃烧。与V8发动机匹配的是全球首款8档自动变速箱，D-4S能提供380马力和493牛·米的强大动力，同时综合油耗只有11.1L/100公里。驾驶舱的选材与工艺可谓一流，细腻的真皮、高质量的胡桃木与金属装饰搭配和谐，其宽大的座椅有如小号的沙发，雷克萨斯车系向来以宁静示人，从启动的瞬间就能感觉它在静音和平稳方面的功力，双层玻璃及遍布全车的隔音工程会让人产生置于室内的错觉。雷克萨斯LS460尽管已经“出道”这么多年，但是放在今天，无论是配置，质感还是设计感，都是完全的诠释了什么是旗舰。总结：以当年的最低配来算149万，落地估计是165万左右了。第一年折旧率约为15%左右，第二至五年，每年递减5%至8%之间这个价格简单来算的话，车身149第一年折旧率约为15%+后8年*8=64%折旧总共是%79.9年车差不多是32万.市场也大多是这个价格上下，所以来讲并不高。如果再算上里程，保养程度，也许还会再高点。我是卡啡，有汽车问题的可以可以关注我并邀请我回答喔，大家一起来讨论。奔驰和雷克萨斯品牌有很大的相近之处，虽然雷克萨斯在中国属于“二线豪华品牌”，但在国际上，雷克萨斯的品牌美誉度比奔驰还高，尤其是它的产品质量和舒适度口碑已经超过了奔驰，因此雷克萨斯也有日本奔驰之称那么奔驰E300L和雷克萨斯ES300h之间应该选谁呢？市场价格对比这两款车都是属于死活不优惠的车型，尤其是雷克萨斯ES占据整个雷克萨斯品牌销量的45%，可见喜欢他的人有多少。目前ES300h在国内的顶配车型正好是49万多，而相同价位可以买到奔驰E300L的豪华版，大约50万左右。平台对比其实论平台对比，ES占下风，因为日系车的级别制定跟德系车有错位，而老ES的平台又是跟凯美瑞混用，因此是标准的B级平台。而奔驰E300L则是全新的C级车平台，因此在车身比例上，E300L明显比ES300h大一圈。但这个平台差别并不代表ES用料做工就差了。尤其全新ES的谍照已经露出，新ES的平台就大了一号。参数对比由于平台的级别差，ES的车身尺寸只有4.9米多，轴距也才2820左右，相比之下奔驰E的5米开外的车身和超过3米的轴距，就显得大气很多。动力方面，奔驰E300L采用2.0T高功率发动机，动力输出达到245匹马力，而ES300h采用的是2.5L自吸发动机+电动机的组合，综合功率大约在212匹马力。但由于电动机的起步扭矩更高，所以如果起步加速并不会觉得比奔驰E300L慢。配置对比安全配置方面，ES300h顶配拥有12气囊、并线辅助、车道偏离、倒车影像、自适应巡航、上坡辅助系统。而奔驰E300L没有自适应巡航功能，但却多出了全景摄像、主动刹车、自动启停、自动驻车、自动泊车、可变转向比等功能。豪华配置方面，ES300h拥有无钥匙启动、无钥匙进入、电动尾门、电动调节方向盘、座椅记忆、座椅加热+通风、GPS+定位互动服务、LED自适应远近光灯等配置，这里面自适应远近光灯和座椅通风是奔驰E300L所不具备的。但是奔驰E300L比ES300h多出了感应后备箱、全景天窗、方向盘换挡，全液晶仪表盘，手机互联、车联网、后排座椅角度调节，后排座椅电动调节等功能。白希文评价综合比对，老款的ES300h无论从参数上对比，还是从配置上对比，都比奔驰E300L差很远，从这两个角度看，性价比还是奔驰E300L更高。但ES300h销量那么高，还是因为它节能、静谧性高、质量可靠，以及他的售后免费等优势。如果说推荐，我当然推荐奔驰E300L，但ES300h之所以销量高是因为它的起步价是37万起，这是奔驰E级全系都无法企及的价格。二手的雷克萨斯LS和保时捷Cayenne S谁更值得入手？雷克萨斯LS一般什么样的人开？作为雷克萨斯的顶级旗舰车身价已经达到了八十多万完全就是宝马7系和奥迪A8L的级别，那么会有人放弃BBA入手雷克萨斯吗？很多人觉得雷克萨斯最值得入手的车型是ES也就是30万左右比较合适超过这个价位买雷克萨斯不值得，那么这台旗舰LS一般什么人会赏识它呢，可以肯定的是买得起LS的也买得起奔驰S级和宝马7系一般是性格比较佛系不紧不慢的大老板，最重要的是车主非常低调，一般开得起百万级座驾的年薪都在50万以上才合适不影响日常开销。接下来一起看看这台雷克萨斯最顶尖的王牌座驾到底怎么样？这次我们测试的是一款豪华品牌的大型轿车，它就是来自于雷克萨斯的LS500h。这款车的整体外观设计相比老款来讲已经年轻了不少，尤其是前脸显得十分的张扬。前脸标志性的纺锤形进气格栅更显激进，而且很有立体感。全LED的Z字形头灯也很有杀伤力看上去精神十足。它与宝马7系、奔驰S级这样的竞争对手相比，在车身尺寸上并不占优。不过雷克萨斯LS的车身更低伏，它的側面视觉效果看着颇为修长。与它显得相当激进的前脸设计相比，雷克萨斯LS的车尾设计就要显得平和许多了，整体看着比较清爽简洁。虽然车尾的设计显得相对平和不少，但和老款车型相比还是能看出这一代车型明显年轻化的外观设计风格的接下来我们看看车内，这款车的内饰采用大量的线条和形面堆叠来营造出素浄流畅的设计风格，看起来颇为典雅。真皮和实木搭配的方向盘尺寸并不大，皮质用料很细，握持感很好。双表盘＋中央液晶显示屏的仪表盘配置在豪华车序列中只能说中规中矩，好在简洁易用的设计风格能为其加上这款车搭载了一块的中控屏幕，它还支持分屏显示到了这一级别的车型上，屏幕显示效果自然无需担心。真皮包裏的座椅舒适性很不错，主驾驶席支持多达28向的电动调节，还带有通风加热以及按摩的功能。后排也为左右两侧乘客的乘坐舒适性做了优化，后座也支持电动调节，并带有这一级别车型上常见的副驾座椅后排控制按键，也就是我们常说的＂老板键＂。后排乘客座椅的各项功能如通风加热、电动调节等功能都能在中央扶手上的触控屏上完成，同时空调、灯光和遮阳帘的控制也集成在了这里。后排遮阳帘配置绝对是彰显品质的一个象征，尤其是不需要用手去拔弄的电动遮阳帘，能够凸显档次感。这款车只配备了一块常规的电动天窗，与同级別车型中广泛配备的全景天窗配置相比，这样的做法还是显得保守了。因为电动座椅和电池组占用的空间，后备箱的装载能力方面则是所见即所得，没有更多的扩展和隐藏储物空间。动力系统方面，混动版车型在汽油车型的基础上增加了一台79马力／300牛米的电动机，动力更为强劲，变速箱则采用4挡自动变速箱加行星齿轮机构的组合。这台车搭载了比汽油版车型更强的动力组合，动力方面自然无需担心，轻点油门就能由电机带动从容起步。电机加入之后这款车在汽油版车型六种驾驶模式的基础上还增加了纯电动的EV模式。若是油门保持得当，这款车的电机可以独立驱动车辆至80km／h附近。为了迎合它豪华行政车的属性，它的动力输出还是偏沉稳的在日常驾驶的大多数时间里你都感觉不到变速箱的存在即使有混动系统＂加持＂，它也不会显得过于冲动。该车的转向系统指向性很好，适中的转向力度显得平易近人不过或许是为了照顾到舒适性，它的路感被过滤得比较彻底。结语：LS前后均为多连杆式独立悬架，并由一套空气弹簧提供减振支持，并且还带有AVS自适应悬架功能。总的来说行驶品质不输给奔驰S级，只是会有人愿意花这么多钱入手LS而放弃宝马7系和S级吗？欢迎下方留言评论不吝赐教2010款雷克萨斯ls460二手为啥价格那么贵？雷克萨斯LS是雷克萨斯仅有的D级车级别，将舒适性、强劲动力、出色的操控及安全性做到了完美无缺的融合,当年指导价参考价格为（人民币） ￥149万---￥1.79.8.万元。为什么他的二手价格那么贵？答案是品质。先来看一下这一台动力上，4.6升V8发动机是雷卡萨斯自品牌创建以来发布的首款全新发动机。发动机有两个版本，一个代号为D-4S，它是世界上第一台采用双喷油嘴技术的发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部，实现了最为优化的燃烧。与V8发动机匹配的是全球首款8档自动变速箱，D-4S能提供380马力和493牛·米的强大动力，同时综合油耗只有11.1L/100公里。驾驶舱的选材与工艺可谓一流，细腻的真皮、高质量的胡桃木与金属装饰搭配和谐，其宽大的座椅有如小号的沙发，雷克萨斯车系向来以宁静示人，从启动的瞬间就能感觉它在静音和平稳方面的功力，双层玻璃及遍布全车的隔音工程会让人产生置于室内的错觉。雷克萨斯LS460尽管已经“出道”这么多年，但是放在今天，无论是配置，质感还是设计感，都是完全的诠释了什么是旗舰。总结：以当年的最低配来算149万，落地估计是165万左右了。第一年折旧率约为15%左右，第二至五年，每年递减5%至8%之间这个价格简单来算的话，车身149第一年折旧率约为15%+后8年*8=64%折旧总共是%79.9年车差不多是32万.市场也大多是这个价格上下，所以来讲并不高。如果再算上里程，保养程度，也许还会再高点。我是卡啡，有汽车问题的可以可以关注我并邀请我回答喔，大家一起来讨论。2010款雷克萨斯ls460二手为啥价格那么贵？雷克萨斯LS是雷克萨斯仅有的D级车级别，将舒适性、强劲动力、出色的操控及安全性做到了完美无缺的融合,当年指导价参考价格为（人民币） ￥149万---￥1.79.8.万元。为什么他的二手价格那么贵？答案是品质。先来看一下这一台动力上，4.6升V8发动机是雷卡萨斯自品牌创建以来发布的首款全新发动机。发动机有两个版本，一个代号为D-4S，它是世界上第一台采用双喷油嘴技术的发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部，实现了最为优化的燃烧。与V8发动机匹配的是全球首款8档自动变速箱，D-4S能提供380马力和493牛·米的强大动力，同时综合油耗只有11.1L/100公里。驾驶舱的选材与工艺可谓一流，细腻的真皮、高质量的胡桃木与金属装饰搭配和谐，其宽大的座椅有如小号的沙发，雷克萨斯车系向来以宁静示人，从启动的瞬间就能感觉它在静音和平稳方面的功力，双层玻璃及遍布全车的隔音工程会让人产生置于室内的错觉。雷克萨斯LS460尽管已经“出道”这么多年，但是放在今天，无论是配置，质感还是设计感，都是完全的诠释了什么是旗舰。总结：以当年的最低配来算149万，落地估计是165万左右了。第一年折旧率约为15%左右，第二至五年，每年递减5%至8%之间这个价格简单来算的话，车身149第一年折旧率约为15%+后8年*8=64%折旧总共是%79.9年车差不多是32万.市场也大多是这个价格上下，所以来讲并不高。如果再算上里程，保养程度，也许还会再高点。我是卡啡，有汽车问题的可以可以关注我并邀请我回答喔，大家一起来讨论。二手的雷克萨斯LS和保时捷Cayenne S谁更值得入手？雷克萨斯LS一般什么样的人开？作为雷克萨斯的顶级旗舰车身价已经达到了八十多万完全就是宝马7系和奥迪A8L的级别，那么会有人放弃BBA入手雷克萨斯吗？很多人觉得雷克萨斯最值得入手的车型是ES也就是30万左右比较合适超过这个价位买雷克萨斯不值得，那么这台旗舰LS一般什么人会赏识它呢，可以肯定的是买得起LS的也买得起奔驰S级和宝马7系一般是性格比较佛系不紧不慢的大老板，最重要的是车主非常低调，一般开得起百万级座驾的年薪都在50万以上才合适不影响日常开销。接下来一起看看这台雷克萨斯最顶尖的王牌座驾到底怎么样？这次我们测试的是一款豪华品牌的大型轿车，它就是来自于雷克萨斯的LS500h。这款车的整体外观设计相比老款来讲已经年轻了不少，尤其是前脸显得十分的张扬。前脸标志性的纺锤形进气格栅更显激进，而且很有立体感。全LED的Z字形头灯也很有杀伤力看上去精神十足。它与宝马7系、奔驰S级这样的竞争对手相比，在车身尺寸上并不占优。不过雷克萨斯LS的车身更低伏，它的側面视觉效果看着颇为修长。与它显得相当激进的前脸设计相比，雷克萨斯LS的车尾设计就要显得平和许多了，整体看着比较清爽简洁。虽然车尾的设计显得相对平和不少，但和老款车型相比还是能看出这一代车型明显年轻化的外观设计风格的接下来我们看看车内，这款车的内饰采用大量的线条和形面堆叠来营造出素浄流畅的设计风格，看起来颇为典雅。真皮和实木搭配的方向盘尺寸并不大，皮质用料很细，握持感很好。双表盘＋中央液晶显示屏的仪表盘配置在豪华车序列中只能说中规中矩，好在简洁易用的设计风格能为其加上这款车搭载了一块的中控屏幕，它还支持分屏显示到了这一级别的车型上，屏幕显示效果自然无需担心。真皮包裏的座椅舒适性很不错，主驾驶席支持多达28向的电动调节，还带有通风加热以及按摩的功能。后排也为左右两侧乘客的乘坐舒适性做了优化，后座也支持电动调节，并带有这一级别车型上常见的副驾座椅后排控制按键，也就是我们常说的＂老板键＂。后排乘客座椅的各项功能如通风加热、电动调节等功能都能在中央扶手上的触控屏上完成，同时空调、灯光和遮阳帘的控制也集成在了这里。后排遮阳帘配置绝对是彰显品质的一个象征，尤其是不需要用手去拔弄的电动遮阳帘，能够凸显档次感。这款车只配备了一块常规的电动天窗，与同级別车型中广泛配备的全景天窗配置相比，这样的做法还是显得保守了。因为电动座椅和电池组占用的空间，后备箱的装载能力方面则是所见即所得，没有更多的扩展和隐藏储物空间。动力系统方面，混动版车型在汽油车型的基础上增加了一台79马力／300牛米的电动机，动力更为强劲，变速箱则采用4挡自动变速箱加行星齿轮机构的组合。这台车搭载了比汽油版车型更强的动力组合，动力方面自然无需担心，轻点油门就能由电机带动从容起步。电机加入之后这款车在汽油版车型六种驾驶模式的基础上还增加了纯电动的EV模式。若是油门保持得当，这款车的电机可以独立驱动车辆至80km／h附近。为了迎合它豪华行政车的属性，它的动力输出还是偏沉稳的在日常驾驶的大多数时间里你都感觉不到变速箱的存在即使有混动系统＂加持＂，它也不会显得过于冲动。该车的转向系统指向性很好，适中的转向力度显得平易近人不过或许是为了照顾到舒适性，它的路感被过滤得比较彻底。结语：LS前后均为多连杆式独立悬架，并由一套空气弹簧提供减振支持，并且还带有AVS自适应悬架功能。总的来说行驶品质不输给奔驰S级，只是会有人愿意花这么多钱入手LS而放弃宝马7系和S级吗？欢迎下方留言评论不吝赐教2010款雷克萨斯ls460二手为啥价格那么贵？雷克萨斯LS是雷克萨斯仅有的D级车级别，将舒适性、强劲动力、出色的操控及安全性做到了完美无缺的融合,当年指导价参考价格为（人民币） ￥149万---￥1.79.8.万元。为什么他的二手价格那么贵？答案是品质。先来看一下这一台动力上，4.6升V8发动机是雷卡萨斯自品牌创建以来发布的首款全新发动机。发动机有两个版本，一个代号为D-4S，它是世界上第一台采用双喷油嘴技术的发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部，实现了最为优化的燃烧。与V8发动机匹配的是全球首款8档自动变速箱，D-4S能提供380马力和493牛·米的强大动力，同时综合油耗只有11.1L/100公里。驾驶舱的选材与工艺可谓一流，细腻的真皮、高质量的胡桃木与金属装饰搭配和谐，其宽大的座椅有如小号的沙发，雷克萨斯车系向来以宁静示人，从启动的瞬间就能感觉它在静音和平稳方面的功力，双层玻璃及遍布全车的隔音工程会让人产生置于室内的错觉。雷克萨斯LS460尽管已经“出道”这么多年，但是放在今天，无论是配置，质感还是设计感，都是完全的诠释了什么是旗舰。总结：以当年的最低配来算149万，落地估计是165万左右了。第一年折旧率约为15%左右，第二至五年，每年递减5%至8%之间这个价格简单来算的话，车身149第一年折旧率约为15%+后8年*8=64%折旧总共是%79.9年车差不多是32万.市场也大多是这个价格上下，所以来讲并不高。如果再算上里程，保养程度，也许还会再高点。我是卡啡，有汽车问题的可以可以关注我并邀请我回答喔，大家一起来讨论。二手的雷克萨斯LS和保时捷Cayenne S谁更值得入手？雷克萨斯LS一般什么样的人开？作为雷克萨斯的顶级旗舰车身价已经达到了八十多万完全就是宝马7系和奥迪A8L的级别，那么会有人放弃BBA入手雷克萨斯吗？很多人觉得雷克萨斯最值得入手的车型是ES也就是30万左右比较合适超过这个价位买雷克萨斯不值得，那么这台旗舰LS一般什么人会赏识它呢，可以肯定的是买得起LS的也买得起奔驰S级和宝马7系一般是性格比较佛系不紧不慢的大老板，最重要的是车主非常低调，一般开得起百万级座驾的年薪都在50万以上才合适不影响日常开销。接下来一起看看这台雷克萨斯最顶尖的王牌座驾到底怎么样？这次我们测试的是一款豪华品牌的大型轿车，它就是来自于雷克萨斯的LS500h。这款车的整体外观设计相比老款来讲已经年轻了不少，尤其是前脸显得十分的张扬。前脸标志性的纺锤形进气格栅更显激进，而且很有立体感。全LED的Z字形头灯也很有杀伤力看上去精神十足。它与宝马7系、奔驰S级这样的竞争对手相比，在车身尺寸上并不占优。不过雷克萨斯LS的车身更低伏，它的側面视觉效果看着颇为修长。与它显得相当激进的前脸设计相比，雷克萨斯LS的车尾设计就要显得平和许多了，整体看着比较清爽简洁。虽然车尾的设计显得相对平和不少，但和老款车型相比还是能看出这一代车型明显年轻化的外观设计风格的接下来我们看看车内，这款车的内饰采用大量的线条和形面堆叠来营造出素浄流畅的设计风格，看起来颇为典雅。真皮和实木搭配的方向盘尺寸并不大，皮质用料很细，握持感很好。双表盘＋中央液晶显示屏的仪表盘配置在豪华车序列中只能说中规中矩，好在简洁易用的设计风格能为其加上这款车搭载了一块的中控屏幕，它还支持分屏显示到了这一级别的车型上，屏幕显示效果自然无需担心。真皮包裏的座椅舒适性很不错，主驾驶席支持多达28向的电动调节，还带有通风加热以及按摩的功能。后排也为左右两侧乘客的乘坐舒适性做了优化，后座也支持电动调节，并带有这一级别车型上常见的副驾座椅后排控制按键，也就是我们常说的＂老板键＂。后排乘客座椅的各项功能如通风加热、电动调节等功能都能在中央扶手上的触控屏上完成，同时空调、灯光和遮阳帘的控制也集成在了这里。后排遮阳帘配置绝对是彰显品质的一个象征，尤其是不需要用手去拔弄的电动遮阳帘，能够凸显档次感。这款车只配备了一块常规的电动天窗，与同级別车型中广泛配备的全景天窗配置相比，这样的做法还是显得保守了。因为电动座椅和电池组占用的空间，后备箱的装载能力方面则是所见即所得，没有更多的扩展和隐藏储物空间。动力系统方面，混动版车型在汽油车型的基础上增加了一台79马力／300牛米的电动机，动力更为强劲，变速箱则采用4挡自动变速箱加行星齿轮机构的组合。这台车搭载了比汽油版车型更强的动力组合，动力方面自然无需担心，轻点油门就能由电机带动从容起步。电机加入之后这款车在汽油版车型六种驾驶模式的基础上还增加了纯电动的EV模式。若是油门保持得当，这款车的电机可以独立驱动车辆至80km／h附近。为了迎合它豪华行政车的属性，它的动力输出还是偏沉稳的在日常驾驶的大多数时间里你都感觉不到变速箱的存在即使有混动系统＂加持＂，它也不会显得过于冲动。该车的转向系统指向性很好，适中的转向力度显得平易近人不过或许是为了照顾到舒适性，它的路感被过滤得比较彻底。结语：LS前后均为多连杆式独立悬架，并由一套空气弹簧提供减振支持，并且还带有AVS自适应悬架功能。总的来说行驶品质不输给奔驰S级，只是会有人愿意花这么多钱入手LS而放弃宝马7系和S级吗？欢迎下方留言评论不吝赐教奔驰和雷克萨斯品牌有很大的相近之处，虽然雷克萨斯在中国属于“二线豪华品牌”，但在国际上，雷克萨斯的品牌美誉度比奔驰还高，尤其是它的产品质量和舒适度口碑已经超过了奔驰，因此雷克萨斯也有日本奔驰之称那么奔驰E300L和雷克萨斯ES300h之间应该选谁呢？市场价格对比这两款车都是属于死活不优惠的车型，尤其是雷克萨斯ES占据整个雷克萨斯品牌销量的45%，可见喜欢他的人有多少。目前ES300h在国内的顶配车型正好是49万多，而相同价位可以买到奔驰E300L的豪华版，大约50万左右。平台对比其实论平台对比，ES占下风，因为日系车的级别制定跟德系车有错位，而老ES的平台又是跟凯美瑞混用，因此是标准的B级平台。而奔驰E300L则是全新的C级车平台，因此在车身比例上，E300L明显比ES300h大一圈。但这个平台差别并不代表ES用料做工就差了。尤其全新ES的谍照已经露出，新ES的平台就大了一号。参数对比由于平台的级别差，ES的车身尺寸只有4.9米多，轴距也才2820左右，相比之下奔驰E的5米开外的车身和超过3米的轴距，就显得大气很多。动力方面，奔驰E300L采用2.0T高功率发动机，动力输出达到245匹马力，而ES300h采用的是2.5L自吸发动机+电动机的组合，综合功率大约在212匹马力。但由于电动机的起步扭矩更高，所以如果起步加速并不会觉得比奔驰E300L慢。配置对比安全配置方面，ES300h顶配拥有12气囊、并线辅助、车道偏离、倒车影像、自适应巡航、上坡辅助系统。而奔驰E300L没有自适应巡航功能，但却多出了全景摄像、主动刹车、自动启停、自动驻车、自动泊车、可变转向比等功能。豪华配置方面，ES300h拥有无钥匙启动、无钥匙进入、电动尾门、电动调节方向盘、座椅记忆、座椅加热+通风、GPS+定位互动服务、LED自适应远近光灯等配置，这里面自适应远近光灯和座椅通风是奔驰E300L所不具备的。但是奔驰E300L比ES300h多出了感应后备箱、全景天窗、方向盘换挡，全液晶仪表盘，手机互联、车联网、后排座椅角度调节，后排座椅电动调节等功能。白希文评价综合比对，老款的ES300h无论从参数上对比，还是从配置上对比，都比奔驰E300L差很远，从这两个角度看，性价比还是奔驰E300L更高。但ES300h销量那么高，还是因为它节能、静谧性高、质量可靠，以及他的售后免费等优势。如果说推荐，我当然推荐奔驰E300L，但ES300h之所以销量高是因为它的起步价是37万起，这是奔驰E级全系都无法企及的价格。2010款雷克萨斯ls460二手为啥价格那么贵？雷克萨斯LS是雷克萨斯仅有的D级车级别，将舒适性、强劲动力、出色的操控及安全性做到了完美无缺的融合,当年指导价参考价格为（人民币） ￥149万---￥1.79.8.万元。为什么他的二手价格那么贵？答案是品质。先来看一下这一台动力上，4.6升V8发动机是雷卡萨斯自品牌创建以来发布的首款全新发动机。发动机有两个版本，一个代号为D-4S，它是世界上第一台采用双喷油嘴技术的发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部，实现了最为优化的燃烧。与V8发动机匹配的是全球首款8档自动变速箱，D-4S能提供380马力和493牛·米的强大动力，同时综合油耗只有11.1L/100公里。驾驶舱的选材与工艺可谓一流，细腻的真皮、高质量的胡桃木与金属装饰搭配和谐，其宽大的座椅有如小号的沙发，雷克萨斯车系向来以宁静示人，从启动的瞬间就能感觉它在静音和平稳方面的功力，双层玻璃及遍布全车的隔音工程会让人产生置于室内的错觉。雷克萨斯LS460尽管已经“出道”这么多年，但是放在今天，无论是配置，质感还是设计感，都是完全的诠释了什么是旗舰。总结：以当年的最低配来算149万，落地估计是165万左右了。第一年折旧率约为15%左右，第二至五年，每年递减5%至8%之间这个价格简单来算的话，车身149第一年折旧率约为15%+后8年*8=64%折旧总共是%79.9年车差不多是32万.市场也大多是这个价格上下，所以来讲并不高。如果再算上里程，保养程度，也许还会再高点。我是卡啡，有汽车问题的可以可以关注我并邀请我回答喔，大家一起来讨论。2010款雷克萨斯ls460二手为啥价格那么贵？雷克萨斯LS是雷克萨斯仅有的D级车级别，将舒适性、强劲动力、出色的操控及安全性做到了完美无缺的融合,当年指导价参考价格为（人民币） ￥149万---￥1.79.8.万元。为什么他的二手价格那么贵？答案是品质。先来看一下这一台动力上，4.6升V8发动机是雷卡萨斯自品牌创建以来发布的首款全新发动机。发动机有两个版本，一个代号为D-4S，它是世界上第一台采用双喷油嘴技术的发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部，实现了最为优化的燃烧。与V8发动机匹配的是全球首款8档自动变速箱，D-4S能提供380马力和493牛·米的强大动力，同时综合油耗只有11.1L/100公里。驾驶舱的选材与工艺可谓一流，细腻的真皮、高质量的胡桃木与金属装饰搭配和谐，其宽大的座椅有如小号的沙发，雷克萨斯车系向来以宁静示人，从启动的瞬间就能感觉它在静音和平稳方面的功力，双层玻璃及遍布全车的隔音工程会让人产生置于室内的错觉。雷克萨斯LS460尽管已经“出道”这么多年，但是放在今天，无论是配置，质感还是设计感，都是完全的诠释了什么是旗舰。总结：以当年的最低配来算149万，落地估计是165万左右了。第一年折旧率约为15%左右，第二至五年，每年递减5%至8%之间这个价格简单来算的话，车身149第一年折旧率约为15%+后8年*8=64%折旧总共是%79.9年车差不多是32万.市场也大多是这个价格上下，所以来讲并不高。如果再算上里程，保养程度，也许还会再高点。我是卡啡，有汽车问题的可以可以关注我并邀请我回答喔，大家一起来讨论。奔驰和雷克萨斯品牌有很大的相近之处，虽然雷克萨斯在中国属于“二线豪华品牌”，但在国际上，雷克萨斯的品牌美誉度比奔驰还高，尤其是它的产品质量和舒适度口碑已经超过了奔驰，因此雷克萨斯也有日本奔驰之称那么奔驰E300L和雷克萨斯ES300h之间应该选谁呢？市场价格对比这两款车都是属于死活不优惠的车型，尤其是雷克萨斯ES占据整个雷克萨斯品牌销量的45%，可见喜欢他的人有多少。目前ES300h在国内的顶配车型正好是49万多，而相同价位可以买到奔驰E300L的豪华版，大约50万左右。平台对比其实论平台对比，ES占下风，因为日系车的级别制定跟德系车有错位，而老ES的平台又是跟凯美瑞混用，因此是标准的B级平台。而奔驰E300L则是全新的C级车平台，因此在车身比例上，E300L明显比ES300h大一圈。但这个平台差别并不代表ES用料做工就差了。尤其全新ES的谍照已经露出，新ES的平台就大了一号。参数对比由于平台的级别差，ES的车身尺寸只有4.9米多，轴距也才2820左右，相比之下奔驰E的5米开外的车身和超过3米的轴距，就显得大气很多。动力方面，奔驰E300L采用2.0T高功率发动机，动力输出达到245匹马力，而ES300h采用的是2.5L自吸发动机+电动机的组合，综合功率大约在212匹马力。但由于电动机的起步扭矩更高，所以如果起步加速并不会觉得比奔驰E300L慢。配置对比安全配置方面，ES300h顶配拥有12气囊、并线辅助、车道偏离、倒车影像、自适应巡航、上坡辅助系统。而奔驰E300L没有自适应巡航功能，但却多出了全景摄像、主动刹车、自动启停、自动驻车、自动泊车、可变转向比等功能。豪华配置方面，ES300h拥有无钥匙启动、无钥匙进入、电动尾门、电动调节方向盘、座椅记忆、座椅加热+通风、GPS+定位互动服务、LED自适应远近光灯等配置，这里面自适应远近光灯和座椅通风是奔驰E300L所不具备的。但是奔驰E300L比ES300h多出了感应后备箱、全景天窗、方向盘换挡，全液晶仪表盘，手机互联、车联网、后排座椅角度调节，后排座椅电动调节等功能。白希文评价综合比对，老款的ES300h无论从参数上对比，还是从配置上对比，都比奔驰E300L差很远，从这两个角度看，性价比还是奔驰E300L更高。但ES300h销量那么高，还是因为它节能、静谧性高、质量可靠，以及他的售后免费等优势。如果说推荐，我当然推荐奔驰E300L，但ES300h之所以销量高是因为它的起步价是37万起，这是奔驰E级全系都无法企及的价格。2010款雷克萨斯ls460二手为啥价格那么贵？雷克萨斯LS是雷克萨斯仅有的D级车级别，将舒适性、强劲动力、出色的操控及安全性做到了完美无缺的融合,当年指导价参考价格为（人民币） ￥149万---￥1.79.8.万元。为什么他的二手价格那么贵？答案是品质。先来看一下这一台动力上，4.6升V8发动机是雷卡萨斯自品牌创建以来发布的首款全新发动机。发动机有两个版本，一个代号为D-4S，它是世界上第一台采用双喷油嘴技术的发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部，实现了最为优化的燃烧。与V8发动机匹配的是全球首款8档自动变速箱，D-4S能提供380马力和493牛·米的强大动力，同时综合油耗只有11.1L/100公里。驾驶舱的选材与工艺可谓一流，细腻的真皮、高质量的胡桃木与金属装饰搭配和谐，其宽大的座椅有如小号的沙发，雷克萨斯车系向来以宁静示人，从启动的瞬间就能感觉它在静音和平稳方面的功力，双层玻璃及遍布全车的隔音工程会让人产生置于室内的错觉。雷克萨斯LS460尽管已经“出道”这么多年，但是放在今天，无论是配置，质感还是设计感，都是完全的诠释了什么是旗舰。总结：以当年的最低配来算149万，落地估计是165万左右了。第一年折旧率约为15%左右，第二至五年，每年递减5%至8%之间这个价格简单来算的话，车身149第一年折旧率约为15%+后8年*8=64%折旧总共是%79.9年车差不多是32万.市场也大多是这个价格上下，所以来讲并不高。如果再算上里程，保养程度，也许还会再高点。我是卡啡，有汽车问题的可以可以关注我并邀请我回答喔，大家一起来讨论。奔驰和雷克萨斯品牌有很大的相近之处，虽然雷克萨斯在中国属于“二线豪华品牌”，但在国际上，雷克萨斯的品牌美誉度比奔驰还高，尤其是它的产品质量和舒适度口碑已经超过了奔驰，因此雷克萨斯也有日本奔驰之称那么奔驰E300L和雷克萨斯ES300h之间应该选谁呢？市场价格对比这两款车都是属于死活不优惠的车型，尤其是雷克萨斯ES占据整个雷克萨斯品牌销量的45%，可见喜欢他的人有多少。目前ES300h在国内的顶配车型正好是49万多，而相同价位可以买到奔驰E300L的豪华版，大约50万左右。平台对比其实论平台对比，ES占下风，因为日系车的级别制定跟德系车有错位，而老ES的平台又是跟凯美瑞混用，因此是标准的B级平台。而奔驰E300L则是全新的C级车平台，因此在车身比例上，E300L明显比ES300h大一圈。但这个平台差别并不代表ES用料做工就差了。尤其全新ES的谍照已经露出，新ES的平台就大了一号。参数对比由于平台的级别差，ES的车身尺寸只有4.9米多，轴距也才2820左右，相比之下奔驰E的5米开外的车身和超过3米的轴距，就显得大气很多。动力方面，奔驰E300L采用2.0T高功率发动机，动力输出达到245匹马力，而ES300h采用的是2.5L自吸发动机+电动机的组合，综合功率大约在212匹马力。但由于电动机的起步扭矩更高，所以如果起步加速并不会觉得比奔驰E300L慢。配置对比安全配置方面，ES300h顶配拥有12气囊、并线辅助、车道偏离、倒车影像、自适应巡航、上坡辅助系统。而奔驰E300L没有自适应巡航功能，但却多出了全景摄像、主动刹车、自动启停、自动驻车、自动泊车、可变转向比等功能。豪华配置方面，ES300h拥有无钥匙启动、无钥匙进入、电动尾门、电动调节方向盘、座椅记忆、座椅加热+通风、GPS+定位互动服务、LED自适应远近光灯等配置，这里面自适应远近光灯和座椅通风是奔驰E300L所不具备的。但是奔驰E300L比ES300h多出了感应后备箱、全景天窗、方向盘换挡，全液晶仪表盘，手机互联、车联网、后排座椅角度调节，后排座椅电动调节等功能。白希文评价综合比对，老款的ES300h无论从参数上对比，还是从配置上对比，都比奔驰E300L差很远，从这两个角度看，性价比还是奔驰E300L更高。但ES300h销量那么高，还是因为它节能、静谧性高、质量可靠，以及他的售后免费等优势。如果说推荐，我当然推荐奔驰E300L，但ES300h之所以销量高是因为它的起步价是37万起，这是奔驰E级全系都无法企及的价格。二手的雷克萨斯LS和保时捷Cayenne 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