成渝高铁里面长什么样，成都到重庆的动车时速是好多啊
2023-10-04 22:03:03 作者：网友推荐 评论：276阅读(8)
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1，成都到重庆的动车时速是好多啊
成都到重庆的动车时速一般在300公里每小时左右。根据官方消息，成渝高铁主要是CRH380D型动车，设计时速是380，实际最快可达300公里。动车车厢封闭性是很好的，虽然车速很快，但是车内感觉不出来。重庆-成都动车组时速200公里，你在车里面坐着根本就没什么感觉。
2，成渝高铁修的咋样了
成渝客运专线（又称成渝高铁）西起成都东站，向东经简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北进入重庆境内，后经荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝抵达菜园坝，全程设12个车站。工程估算投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元，建设总工期为4年。专线全长308公里，比505公里长的老成渝线缩短了近200公里，桥隧长度占线路全长的66%。全线采用双线无砟轨道，成渝高铁（重庆段）已于2010年3月22日正式开工，四川段已于2010年11月10日正式开工，预计2015年建成通车，成渝两地迈入1小时经济圈。
3，为什么济南到重庆通高铁重庆到成都通高铁而济南到成都没有直达高铁
没得意义，这条线路有动车有高铁，有三条高速，目前从路途时间来看一个多小时到三个小时不等，时间本来就短，再修一条无非就是节假日派得上用场，平时根本不挤，空载率非常高，修了复线即便可以节约一两个小时也没有多大的意义 之前的成渝大巴车费从之前的九十点降成现在的六十多，充分说明客源还是不足，总之我反对修复线，把钱投到真正需要的地方去，现在整个农村的车数量之庞大，但是要上高速比较花时间，农村的二级路太少，有的地方离高速只有一江之隔，但是要上告诉得花上两三个小时，一是区县路崎岖无比，绕得远，二是区县的过河桥梁非常少，我觉得农村应该多修实用的桥梁，遇河架桥尽量把路修直，少走很多弯路，还有就是多修二级路，农村现在的路不少，但是效率不高，接下来的工作重点应该放在道路的改造方面，改直，危险路段改造，打通断头路，缩短上高速的距离。没得意义，这条线路有动车有高铁，有三条高速，目前从路途时间来看一个多小时到三个小时不等，时间本来就短，再修一条无非就是节假日派得上用场，平时根本不挤，空载率非常高，修了复线即便可以节约一两个小时也没有多大的意义 之前的成渝大巴车费从之前的九十点降成现在的六十多，充分说明客源还是不足，总之我反对修复线，把钱投到真正需要的地方去，现在整个农村的车数量之庞大，但是要上高速比较花时间，农村的二级路太少，有的地方离高速只有一江之隔，但是要上告诉得花上两三个小时，一是区县路崎岖无比，绕得远，二是区县的过河桥梁非常少，我觉得农村应该多修实用的桥梁，遇河架桥尽量把路修直，少走很多弯路，还有就是多修二级路，农村现在的路不少，但是效率不高，接下来的工作重点应该放在道路的改造方面，改直，危险路段改造，打通断头路，缩短上高速的距离。沿江高铁目前公开的资料里只显示16个，分别是上海—南京—合肥—麻城—武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—当阳—宜昌—建始—恩施—利川—重庆—成都，那么另外8个城市在哪里呢？估计沿江的人民都想知道这个答案，都希望这条重要的高铁能在自己家门口有个站。不过由于没有公开的官方消息，我们只能来猜想一下了。首先上述16个城市应该出入并不大，那么另外8个城市很可能就在上海到合肥的这段路上。沿江高铁经过22个城市这个说法并不是最近才出现的，有公开的媒体消息显示，在2015年的时候就已经提出沿江高铁经过22个城市这个说法了。所以这次媒体在报道的相关消息时采用22个城市这个说法应该是引用了两年前的新闻。这个是网上流传的沪汉蓉350高铁走向：上海虹桥-崇明岛—海门—南通—泰州—扬州—南京（北）---滁州---合肥（南）--舒城-岳西北-麻城东-新洲-武汉（西）-汉川北-天门北-京山南-钟祥南-荆门-当阳-宜昌北-巴东北-巫山站-奉节站--云阳站--万州北站--达州—南充--遂宁--成都东。江苏省在去年12月初已经发布了招标公告，重庆段暂时还未传出消息，但是根据西渝高铁、郑万高铁、达万城际铁路来看，在重庆和成都段走巫山站-奉节站--云阳站--万州北站--达州—南充--遂宁--成都东的可能性还是很大的。没得意义，这条线路有动车有高铁，有三条高速，目前从路途时间来看一个多小时到三个小时不等，时间本来就短，再修一条无非就是节假日派得上用场，平时根本不挤，空载率非常高，修了复线即便可以节约一两个小时也没有多大的意义 之前的成渝大巴车费从之前的九十点降成现在的六十多，充分说明客源还是不足，总之我反对修复线，把钱投到真正需要的地方去，现在整个农村的车数量之庞大，但是要上高速比较花时间，农村的二级路太少，有的地方离高速只有一江之隔，但是要上告诉得花上两三个小时，一是区县路崎岖无比，绕得远，二是区县的过河桥梁非常少，我觉得农村应该多修实用的桥梁，遇河架桥尽量把路修直，少走很多弯路，还有就是多修二级路，农村现在的路不少，但是效率不高，接下来的工作重点应该放在道路的改造方面，改直，危险路段改造，打通断头路，缩短上高速的距离。沿江高铁目前公开的资料里只显示16个，分别是上海—南京—合肥—麻城—武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—当阳—宜昌—建始—恩施—利川—重庆—成都，那么另外8个城市在哪里呢？估计沿江的人民都想知道这个答案，都希望这条重要的高铁能在自己家门口有个站。不过由于没有公开的官方消息，我们只能来猜想一下了。首先上述16个城市应该出入并不大，那么另外8个城市很可能就在上海到合肥的这段路上。沿江高铁经过22个城市这个说法并不是最近才出现的，有公开的媒体消息显示，在2015年的时候就已经提出沿江高铁经过22个城市这个说法了。所以这次媒体在报道的相关消息时采用22个城市这个说法应该是引用了两年前的新闻。这个是网上流传的沪汉蓉350高铁走向：上海虹桥-崇明岛—海门—南通—泰州—扬州—南京（北）---滁州---合肥（南）--舒城-岳西北-麻城东-新洲-武汉（西）-汉川北-天门北-京山南-钟祥南-荆门-当阳-宜昌北-巴东北-巫山站-奉节站--云阳站--万州北站--达州—南充--遂宁--成都东。江苏省在去年12月初已经发布了招标公告，重庆段暂时还未传出消息，但是根据西渝高铁、郑万高铁、达万城际铁路来看，在重庆和成都段走巫山站-奉节站--云阳站--万州北站--达州—南充--遂宁--成都东的可能性还是很大的。成渝铁路在1937年就开工了，但由于是战争年代，工程时断时续，到1949年只完成了预算工程量的34%，没有铺一根钢轨。在解放军进军西南结束西南地区的战役后，成渝铁路随即提上议事日程，并于1950年6月正式兴工，只用两年时间就完成全线铺轨任务，1952年7月1日通车，现在已经建成使用了68年。成渝铁路是中华人民共和国成立后建成的第一条铁路，也是第一条完全使用国产器材修建的铁路，它的建成结束了天府之国没有一条连接大城市干线铁路的历史。当然限于当时的技术条件，不可能打长隧道，所以整个成渝线弯道比较多，遇到山尽量绕开，不少路段沿江走。重庆和成都直线距离260公里左右，但老成渝铁路却有505公里长。成渝铁路通车后使用的是蒸汽机车牵引，后来运量日益增加，蒸汽机车已经满足不了需求，所以国家在70年代就决定对成渝铁路进行电气化改造，并在80年代实施了这一改造工程，之后成渝铁路改用功率更大的电力机车牵引，提升了运能。进入新世纪，特别是成遂渝铁路和成渝高铁先后建成，老成渝铁路客车逐步减少，基本上是货运为主了，目前就是重庆到内江间还是保留了一对客运慢车5611/2。没得意义，这条线路有动车有高铁，有三条高速，目前从路途时间来看一个多小时到三个小时不等，时间本来就短，再修一条无非就是节假日派得上用场，平时根本不挤，空载率非常高，修了复线即便可以节约一两个小时也没有多大的意义 之前的成渝大巴车费从之前的九十点降成现在的六十多，充分说明客源还是不足，总之我反对修复线，把钱投到真正需要的地方去，现在整个农村的车数量之庞大，但是要上高速比较花时间，农村的二级路太少，有的地方离高速只有一江之隔，但是要上告诉得花上两三个小时，一是区县路崎岖无比，绕得远，二是区县的过河桥梁非常少，我觉得农村应该多修实用的桥梁，遇河架桥尽量把路修直，少走很多弯路，还有就是多修二级路，农村现在的路不少，但是效率不高，接下来的工作重点应该放在道路的改造方面，改直，危险路段改造，打通断头路，缩短上高速的距离。沿江高铁目前公开的资料里只显示16个，分别是上海—南京—合肥—麻城—武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—当阳—宜昌—建始—恩施—利川—重庆—成都，那么另外8个城市在哪里呢？估计沿江的人民都想知道这个答案，都希望这条重要的高铁能在自己家门口有个站。不过由于没有公开的官方消息，我们只能来猜想一下了。首先上述16个城市应该出入并不大，那么另外8个城市很可能就在上海到合肥的这段路上。沿江高铁经过22个城市这个说法并不是最近才出现的，有公开的媒体消息显示，在2015年的时候就已经提出沿江高铁经过22个城市这个说法了。所以这次媒体在报道的相关消息时采用22个城市这个说法应该是引用了两年前的新闻。这个是网上流传的沪汉蓉350高铁走向：上海虹桥-崇明岛—海门—南通—泰州—扬州—南京（北）---滁州---合肥（南）--舒城-岳西北-麻城东-新洲-武汉（西）-汉川北-天门北-京山南-钟祥南-荆门-当阳-宜昌北-巴东北-巫山站-奉节站--云阳站--万州北站--达州—南充--遂宁--成都东。江苏省在去年12月初已经发布了招标公告，重庆段暂时还未传出消息，但是根据西渝高铁、郑万高铁、达万城际铁路来看，在重庆和成都段走巫山站-奉节站--云阳站--万州北站--达州—南充--遂宁--成都东的可能性还是很大的。成渝铁路在1937年就开工了，但由于是战争年代，工程时断时续，到1949年只完成了预算工程量的34%，没有铺一根钢轨。在解放军进军西南结束西南地区的战役后，成渝铁路随即提上议事日程，并于1950年6月正式兴工，只用两年时间就完成全线铺轨任务，1952年7月1日通车，现在已经建成使用了68年。成渝铁路是中华人民共和国成立后建成的第一条铁路，也是第一条完全使用国产器材修建的铁路，它的建成结束了天府之国没有一条连接大城市干线铁路的历史。当然限于当时的技术条件，不可能打长隧道，所以整个成渝线弯道比较多，遇到山尽量绕开，不少路段沿江走。重庆和成都直线距离260公里左右，但老成渝铁路却有505公里长。成渝铁路通车后使用的是蒸汽机车牵引，后来运量日益增加，蒸汽机车已经满足不了需求，所以国家在70年代就决定对成渝铁路进行电气化改造，并在80年代实施了这一改造工程，之后成渝铁路改用功率更大的电力机车牵引，提升了运能。进入新世纪，特别是成遂渝铁路和成渝高铁先后建成，老成渝铁路客车逐步减少，基本上是货运为主了，目前就是重庆到内江间还是保留了一对客运慢车5611/2。过去可能确实没有济南直达成都的高铁，但是高铁的运行图每年都会调整，铁路总公司会根据市场反馈以及客流需求及时新增开行列车，因此现在济南已经开通了到成都的直达高铁，只不过济南属于华东地区的城市，而成都属于西南地区的城市，两座城市相距甚远，即便是高铁车次也需要很长时间才能从济南到成都，因此这种长途高铁车次开通了也不会有太多旅客会从济南坐高铁前往成都，更多的还是中短途客流，因为高铁一旦路程太远就失去了时间和价格优势，在性价比方面无法和飞机相比。现在济南到成都的两趟高铁车次，一趟是济南西站开往重庆西站的G1830次，这趟车次在济南西站的发车时间是6点57分，在济南至成都间途经京沪高铁、石济高铁、京广高铁、徐兰高铁、西成高铁运行，从济南西站到成都东站的铁路里程是1891公里，运行时间为10小时31分钟，到达成都东站的时间17点28分。另一趟车次是济南东站开往成都东站的G2090次，在济南东站的发车时间是10点56分，途经石济高铁、京广高铁、徐兰高铁、西成高铁运行，从济南东站到成都东站的铁路里程是1900公里，用时为11小时零2分钟，到达成都东站的21点58分。这两趟高铁车次从济南西站和济南东站到成都东站的二等座票价分别是782.5元和786.5元，而目前济南直飞成都的航班票价仅为两三百元，而且飞行时间仅需两个多小时，无论从时间还是价格方面都比高铁更具性价比。另外如果不赶时间，想乘坐普通火车慢慢领略沿途风光也可以，从济南站有一趟直达成都的普速车次，这趟车次是青岛站开往成都站的K205次，在济南站的发车时间是21点11分，途经京沪铁路、陇海铁路、焦柳铁路、襄渝铁路、阳安铁路、宝成铁路运行，这趟车次从济南站到成都站的铁路里程2295公里，用时为32小时11分钟，到达成都站的时间是第三天早上5点22分，硬卧的价格只需要四百多，最贵的软卧价格需要六七百元。
4，成渝间最短距离高速时候开建什么时候竣工会经过乐至县吗 搜
就在这个月开始修建的，从简阳开始动工，2012年竣工。会经过乐至县！！！！ 成安渝高速全长251.427公里，是目前为止成渝间最短的通道，该高速主线全线设计速度100Km/h，双向六车道，建成后，市民驾车只需2小时就可抵达重庆会经过乐至.从成都-简阳-乐至-安岳-\\\\\-重庆只有简阳之间的音乐和成都至318国道关沱大桥约50公里，跨越简阳市区，国道约50公里321绕城高速立交桥穿越空间，到达三环驿都大道很快，尽管有什么需要帮忙，说
5，为什么在网上购买和查询不到2018年2月份成都东到资中北的高铁票
在等渝黔铁路开通，因为渝黔铁路开通后，广州、贵阳、长沙、南宁和昆明到成都的高铁部分会走成渝高铁过，涉及到运行图调整，所以成渝高铁现在是暂时发售到1月25号，之后要调图完成后才会放开售票，具体的话应该是20号到23号期间就可以买了，随时关注12306吧，反正在一些公众号上已经查询到了广州到成都的5趟动车，有一趟要走成渝高铁，长沙到成都东的高铁也是走成渝高铁，应该要不了几天了，而且现在传的消息也是渝黔铁路25号开通您好，资中高铁在北门外坐车，不过目前还没有开通，还在建设中 是成都到重庆这条成渝高铁，中途只有资中一个站！ 祝您旅途愉快！
6，解读成渝一体化最好用白话让我明白不是说成渝一体化是国家战略
中西部地区，以重庆、成都为中心，是西部大开发的重要平台，周边城市地区提供配套资源，集中全省的人力及资源，发展重庆、成都避免成都、重庆重复发展相同产业链，两市协同差异化。简单讲工业及人在成都，设计商业资源在重庆，防止雷同发展就是一家店生意好边上再开一家同样的店来，现在不允许了。据最新统计数据，成都2019年上半年GDP总量高达7702.4亿元,增速竟然高达8.2%,比全国增速高1.9个百分点，约2%，重庆尽管增速比全国水平低0.1%个百分点，但对于这么大体量的西部城市而言，也不错了，更可喜的是，重庆市上半年首次突破1万元大关，高达10334.8亿元。取得如此好的成绩，应该说，成渝高铁功不可没，正是因为高铁的开通，加速了成渝经济一体化的步伐，让成都和重庆成了西部乃至全国的耀眼明星。那么，自从成渝高铁二零一五年十二月二十六全线开通以来，对成都、重庆以及沿线城市的经济有何影响呢？就让我们来分析一下。众所周知，随着高速铁路逐步成网，预计到2030年，我国将基本实现地市的快速通达和区域的基本覆盖，高速铁路将成为最基本、最普遍的交通基础设施之一，并对其沿线区域经济发展产生重要影响。最新数据表明，成渝高速铁路的建设对于沿线不同区域带来的经济影响存在较大差异，从整体上看，对沿线区域经济的第二产业产值和城镇化率影响显著，体现出高速铁路经济的扩散效应；成渝高速铁路的运营大幅提高了沿线所有区域的可达性水平，改善了大部分欠发达区域的经济空间结构，使沿线区域经济呈现均衡式发展态势。一方面，成渝高速铁路的建设运营总体上对沿线区域经济发展有显著影响，但存在明显的区域化差异和扩散效应。从成渝高速铁路的建设角度看，高速铁路投资建设的第2年即2011年，沿线大多数区域的实际GDP、第二产业产值和第三产业产值均呈现不同程度的增长，但区域异质性特点突出其一、别克君威的车身尺寸达到了4902mm*1863mm*1461mm，且它还拥有着2829mm的最大轴距。这样的车身数据在我看来就算是对于B级车来说也是极为优秀的，其不仅为别克君威带来了足够宽敞的储物空间，同时还让别克君威有着极为宽敞的乘坐空间。再配合上别克君威所配备的支撑性同级领先的运动座椅，还让别克君威有着不输奥迪A4L的乘坐舒适度。其二、别克君威有着1.5T和2.0T两种车型，它们在传动部分匹配的均是9AT变速箱。其中1.5T车型虽然排量不高，但是却拥有着170马力的最大功率和252N.m的峰值扭矩。而2.0T车型更是能够爆发出261马力的最大功率和350N.m的峰值扭矩，且其百公里加速仅需7秒左右，还让别克君威成为了一款一起步261马力，动力同级领先的B级车。
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