古代为什么要造高铁，古代为啥要设铁盐管
2023-10-04 07:04:30 作者：网友推荐 评论：227阅读(6)
《古代为什么要造高铁，古代为啥要设铁盐管》正文开始，本次阅读大概5分钟。
本文目录一览
1，古代为啥要设铁盐管2，为什么中国用竹子也可以造出高铁车厢3，中国高铁大部分都在亏钱为什么还要大规模修建4，古代没有飞机去旅游只能坐火车吗5，正月初七有什么习俗1，古代为啥要设铁盐管
2，为什么中国用竹子也可以造出高铁车厢
竹子的特点是纵向抗拉强度高。科学家利用这一特性将竹子制成竹缠绕复合材料，并将其应用于各个领域。当你看到竹子时，你会想到什么，是我们国宝喜欢吃的竹子，还是幽静的竹屋，还是各种竹制品，还是高速铁路。中国有一个高速铁路计划，预计到2020年全长达到15万公里，到2030年全国所有主要城市基本覆盖，所有县城全部覆盖。这个项目很大，需要大量的建筑材料和各种费用。我国科学家已经用竹子解决了这个问题。竹子的特点是纵向抗拉强度高。科学家利用这一特性将竹子制成竹缠绕复合材料，应用于各个领域。与增强水泥相比，它更抗震、耐腐蚀、承压、成本低、无污染，符合节能、环保、低碳的要求。经测试，竹缠绕复合材料具有很强的抗变形能力。当竹缠绕复合管变形超过30%时，抗压强度继续上升。它还通过了国家化学建材测试中心进行的10，000小时长期静压测试。竹缠绕复合材料可用于管架、大型储罐、房屋、集装箱、运输车辆外壳(高速铁路车厢、飞机机身、船舶)、军事装备等产品。研究人员表示，每生产1000万吨竹缠绕复合管，只需要消耗2500万吨竹子，而钢铁需要消耗4500万吨粗钢和2280万吨煤才能达到同样的产量，二氧化碳排放量已经达到3000多万吨。用竹子制造高速铁路车厢似乎难以置信。虽然这项技术在我国仍在试验中，但竹制缠绕管已经成功通过了试验。竹子的生长周期很短，人工种植的速度完全可以满足生产的需要。这项技术推广后，竹子的价值将随着价格的上涨而上升。这项技术也让许多其他国家感到难以置信，日本甚至需要合作。
3，中国高铁大部分都在亏钱为什么还要大规模修建
因为不认真运用文化知识，古代的皇帝时期，文化只知道吟诗作对，就考上状元当官了，文化不用在物理知识，科技研究上面，所以技术差，造不出来，因为不认真运用文化知识，古代的皇帝时期，文化只知道吟诗作对，就考上状元当官了，文化不用在物理知识，科技研究上面，所以技术差，造不出来，感谢邀请，商丘是豫东门户，也是豫东地区最重要的交通枢纽，发展前景十分广阔。首先高铁动车在商丘穿过是由于政策决定的。像陇海铁路修建于1905年，当时也是清政府迫于压力，西方殖民者希望通过铁路不断对中国进行资源掠夺，后来经过不断改造才有了今天的陇海铁路。还有京九铁路也是国家战略，选址也服从于统一规划，并非商丘能够决定。再者商丘虽然是交通枢纽但依然存在很多不足。现在高铁动车都经过商丘，但商丘本地依然缺乏强劲企业带动经济发展，京九铁路运量也低于京广铁路，交通优势并没有完全被发挥开发出来。最后商丘的交通依然在不断改善，潜力巨大。十二五计划使商丘通航，能够使500吨货物直接从海洋通往商丘，这将大大提高大宗货物的运输能力。十三五也将在商丘建两个机场，分别是商丘机场和民权机场，到时候商丘将建成集航运、铁路运输、空运、公路运输、管道运输于一体的豫东交通枢纽。总之，我认为交通利好是经济发展的先决条件，希望将来商丘也能越来越好，河南越来越好。我是海域蓝豚，河南自媒体，持续更新更多本地问答，喜欢请点右上角加关注，欢迎评论点赞，谢谢！因为不认真运用文化知识，古代的皇帝时期，文化只知道吟诗作对，就考上状元当官了，文化不用在物理知识，科技研究上面，所以技术差，造不出来，感谢邀请，商丘是豫东门户，也是豫东地区最重要的交通枢纽，发展前景十分广阔。首先高铁动车在商丘穿过是由于政策决定的。像陇海铁路修建于1905年，当时也是清政府迫于压力，西方殖民者希望通过铁路不断对中国进行资源掠夺，后来经过不断改造才有了今天的陇海铁路。还有京九铁路也是国家战略，选址也服从于统一规划，并非商丘能够决定。再者商丘虽然是交通枢纽但依然存在很多不足。现在高铁动车都经过商丘，但商丘本地依然缺乏强劲企业带动经济发展，京九铁路运量也低于京广铁路，交通优势并没有完全被发挥开发出来。最后商丘的交通依然在不断改善，潜力巨大。十二五计划使商丘通航，能够使500吨货物直接从海洋通往商丘，这将大大提高大宗货物的运输能力。十三五也将在商丘建两个机场，分别是商丘机场和民权机场，到时候商丘将建成集航运、铁路运输、空运、公路运输、管道运输于一体的豫东交通枢纽。总之，我认为交通利好是经济发展的先决条件，希望将来商丘也能越来越好，河南越来越好。我是海域蓝豚，河南自媒体，持续更新更多本地问答，喜欢请点右上角加关注，欢迎评论点赞，谢谢！造高速公路，造高铁，一句话达到运输快。从经济上来讲，运输速度快，货物周转快，满足了国际国内市场即时需求，赚钱也越多。从军事上来讲，运兵快，运武器装备快，容易取得战争胜利决定权。因为不认真运用文化知识，古代的皇帝时期，文化只知道吟诗作对，就考上状元当官了，文化不用在物理知识，科技研究上面，所以技术差，造不出来，感谢邀请，商丘是豫东门户，也是豫东地区最重要的交通枢纽，发展前景十分广阔。首先高铁动车在商丘穿过是由于政策决定的。像陇海铁路修建于1905年，当时也是清政府迫于压力，西方殖民者希望通过铁路不断对中国进行资源掠夺，后来经过不断改造才有了今天的陇海铁路。还有京九铁路也是国家战略，选址也服从于统一规划，并非商丘能够决定。再者商丘虽然是交通枢纽但依然存在很多不足。现在高铁动车都经过商丘，但商丘本地依然缺乏强劲企业带动经济发展，京九铁路运量也低于京广铁路，交通优势并没有完全被发挥开发出来。最后商丘的交通依然在不断改善，潜力巨大。十二五计划使商丘通航，能够使500吨货物直接从海洋通往商丘，这将大大提高大宗货物的运输能力。十三五也将在商丘建两个机场，分别是商丘机场和民权机场，到时候商丘将建成集航运、铁路运输、空运、公路运输、管道运输于一体的豫东交通枢纽。总之，我认为交通利好是经济发展的先决条件，希望将来商丘也能越来越好，河南越来越好。我是海域蓝豚，河南自媒体，持续更新更多本地问答，喜欢请点右上角加关注，欢迎评论点赞，谢谢！造高速公路，造高铁，一句话达到运输快。从经济上来讲，运输速度快，货物周转快，满足了国际国内市场即时需求，赚钱也越多。从军事上来讲，运兵快，运武器装备快，容易取得战争胜利决定权。我国许多地方都可以见到一种高耸的古代建筑物——塔，它们丰富多彩，点缀着河山景色，有的已成为一个地方的标志。陕北延安宝塔山上明代的宝塔，已成为革命圣地延安的象征。 塔是宗教建筑物。我国建塔是从佛教传入开始的。 佛教是古印度的释迦牟尼在公元前６至５世纪创立的。释迦牟尼死后，佛教徒把他的骨灰分散保存在各地兴建的“率（ｓū苏）堵坡”（梵文ｓｔｕｐａ）里。堵坡就是坟，它比较简单，就是在一个不大的台基上，修起半圆形的坟冢，加上一个顶尖。公元一世纪前后，佛教传入我国，我国建筑师在古代原有高层建筑的基础上，吸收了印度墓塔的建筑形式，创造出具有中国风格的新建筑——塔。 塔最早是佛教徒供奉佛的“舍利”，后来用于供奉佛像或经卷，也有保存某些和尚的遗骸或遗物。魏晋以来，佛教在我国广泛流行，以皇帝为代表的封建统治阶级，利用佛教麻醉劳动人民，不惜耗费巨大的财力物力，广造塔寺，开凿石窟，雕造佛像，形成崇佛热潮。这种情况在隋唐时期达到了高峰，几乎较大的佛寺附近，都有一个“塔院”，实际就是和尚的集体墓地。 我国古塔建筑多种多样，按构造式样大致分为实心塔和楼阁式塔两种。实心塔是用砖石等材料砌出的实心体，不能登临。它又分“阿育王塔”、密檐塔、喇嘛塔、金刚宝座塔四种式样。楼阁式塔，内有塔室，可以攀登凭眺。我国古塔大部分属于这一类。这类塔有密檐楼阁式、楼阁式、砖木混合式、砖石混合式四种。从建筑材料来分，塔主要有木、砖、石砖琉璃、铁等。塔的平面形式，有四方形、六角形、八角形、十二角形、圆形等。层数从１层到１５层，多是单数。 中国塔一般是随着寺庙而建造，但现在许多地方是有塔无庙。历代遗留下来的古塔，估计全国有３０００以上，有七八百年以上历史的在百座以上。有１０处古塔被列为第一批全国重点文物保护单位，受到国家保护。其中比较著名的是：嵩岳寺塔、大雁塔、佛宫寺释迦塔、神通寺四门塔、开元寺塔、祜国寺塔（铁塔）、崇圣寺三塔、妙应寺白塔、真觉寺金刚宝座（五塔寺塔）。因为不认真运用文化知识，古代的皇帝时期，文化只知道吟诗作对，就考上状元当官了，文化不用在物理知识，科技研究上面，所以技术差，造不出来，感谢邀请，商丘是豫东门户，也是豫东地区最重要的交通枢纽，发展前景十分广阔。首先高铁动车在商丘穿过是由于政策决定的。像陇海铁路修建于1905年，当时也是清政府迫于压力，西方殖民者希望通过铁路不断对中国进行资源掠夺，后来经过不断改造才有了今天的陇海铁路。还有京九铁路也是国家战略，选址也服从于统一规划，并非商丘能够决定。再者商丘虽然是交通枢纽但依然存在很多不足。现在高铁动车都经过商丘，但商丘本地依然缺乏强劲企业带动经济发展，京九铁路运量也低于京广铁路，交通优势并没有完全被发挥开发出来。最后商丘的交通依然在不断改善，潜力巨大。十二五计划使商丘通航，能够使500吨货物直接从海洋通往商丘，这将大大提高大宗货物的运输能力。十三五也将在商丘建两个机场，分别是商丘机场和民权机场，到时候商丘将建成集航运、铁路运输、空运、公路运输、管道运输于一体的豫东交通枢纽。总之，我认为交通利好是经济发展的先决条件，希望将来商丘也能越来越好，河南越来越好。我是海域蓝豚，河南自媒体，持续更新更多本地问答，喜欢请点右上角加关注，欢迎评论点赞，谢谢！造高速公路，造高铁，一句话达到运输快。从经济上来讲，运输速度快，货物周转快，满足了国际国内市场即时需求，赚钱也越多。从军事上来讲，运兵快，运武器装备快，容易取得战争胜利决定权。我国许多地方都可以见到一种高耸的古代建筑物——塔，它们丰富多彩，点缀着河山景色，有的已成为一个地方的标志。陕北延安宝塔山上明代的宝塔，已成为革命圣地延安的象征。 塔是宗教建筑物。我国建塔是从佛教传入开始的。 佛教是古印度的释迦牟尼在公元前６至５世纪创立的。释迦牟尼死后，佛教徒把他的骨灰分散保存在各地兴建的“率（ｓū苏）堵坡”（梵文ｓｔｕｐａ）里。堵坡就是坟，它比较简单，就是在一个不大的台基上，修起半圆形的坟冢，加上一个顶尖。公元一世纪前后，佛教传入我国，我国建筑师在古代原有高层建筑的基础上，吸收了印度墓塔的建筑形式，创造出具有中国风格的新建筑——塔。 塔最早是佛教徒供奉佛的“舍利”，后来用于供奉佛像或经卷，也有保存某些和尚的遗骸或遗物。魏晋以来，佛教在我国广泛流行，以皇帝为代表的封建统治阶级，利用佛教麻醉劳动人民，不惜耗费巨大的财力物力，广造塔寺，开凿石窟，雕造佛像，形成崇佛热潮。这种情况在隋唐时期达到了高峰，几乎较大的佛寺附近，都有一个“塔院”，实际就是和尚的集体墓地。 我国古塔建筑多种多样，按构造式样大致分为实心塔和楼阁式塔两种。实心塔是用砖石等材料砌出的实心体，不能登临。它又分“阿育王塔”、密檐塔、喇嘛塔、金刚宝座塔四种式样。楼阁式塔，内有塔室，可以攀登凭眺。我国古塔大部分属于这一类。这类塔有密檐楼阁式、楼阁式、砖木混合式、砖石混合式四种。从建筑材料来分，塔主要有木、砖、石砖琉璃、铁等。塔的平面形式，有四方形、六角形、八角形、十二角形、圆形等。层数从１层到１５层，多是单数。 中国塔一般是随着寺庙而建造，但现在许多地方是有塔无庙。历代遗留下来的古塔，估计全国有３０００以上，有七八百年以上历史的在百座以上。有１０处古塔被列为第一批全国重点文物保护单位，受到国家保护。其中比较著名的是：嵩岳寺塔、大雁塔、佛宫寺释迦塔、神通寺四门塔、开元寺塔、祜国寺塔（铁塔）、崇圣寺三塔、妙应寺白塔、真觉寺金刚宝座（五塔寺塔）。现在高铁建设事业可以说是如火如荼，中国用几年的时间就建成了世界上最大的高铁网，让世界为之一惊。细心的朋友会发现，高铁大多都是在高架桥上建，为什么呢？1.为了保证线路的平直。高铁想要“飞”，没有平直的线路是不行的。平直可以拆开来说，平就是指线路不能有太大太多的起伏，不然会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故。直就是线路不能有太多的弯道，即使有，弯道的半径也要做得很大2防止线路沉降。高铁线路对线路沉降要求很高，不然会影响高铁安全平稳运行。高铁高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降。3节约占地面积。采用高架桥可以避免占用大量土地,传统铁路的路基和路界都占用很大面积的土地。并且采用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路。4.不受地形限制。传统铁路受地形限制，遇到地形复杂的地带要绕开。而高铁建立在高架桥之上，可以不受其限制。这样就能保证线路的平直和列车的安全快速运行。另外，还有建高架桥还能避免人畜进入铁路线路，不必设置铁路道口，也能防止和其它铁路线路交叉等等。因为不认真运用文化知识，古代的皇帝时期，文化只知道吟诗作对，就考上状元当官了，文化不用在物理知识，科技研究上面，所以技术差，造不出来，感谢邀请，商丘是豫东门户，也是豫东地区最重要的交通枢纽，发展前景十分广阔。首先高铁动车在商丘穿过是由于政策决定的。像陇海铁路修建于1905年，当时也是清政府迫于压力，西方殖民者希望通过铁路不断对中国进行资源掠夺，后来经过不断改造才有了今天的陇海铁路。还有京九铁路也是国家战略，选址也服从于统一规划，并非商丘能够决定。再者商丘虽然是交通枢纽但依然存在很多不足。现在高铁动车都经过商丘，但商丘本地依然缺乏强劲企业带动经济发展，京九铁路运量也低于京广铁路，交通优势并没有完全被发挥开发出来。最后商丘的交通依然在不断改善，潜力巨大。十二五计划使商丘通航，能够使500吨货物直接从海洋通往商丘，这将大大提高大宗货物的运输能力。十三五也将在商丘建两个机场，分别是商丘机场和民权机场，到时候商丘将建成集航运、铁路运输、空运、公路运输、管道运输于一体的豫东交通枢纽。总之，我认为交通利好是经济发展的先决条件，希望将来商丘也能越来越好，河南越来越好。我是海域蓝豚，河南自媒体，持续更新更多本地问答，喜欢请点右上角加关注，欢迎评论点赞，谢谢！造高速公路，造高铁，一句话达到运输快。从经济上来讲，运输速度快，货物周转快，满足了国际国内市场即时需求，赚钱也越多。从军事上来讲，运兵快，运武器装备快，容易取得战争胜利决定权。我国许多地方都可以见到一种高耸的古代建筑物——塔，它们丰富多彩，点缀着河山景色，有的已成为一个地方的标志。陕北延安宝塔山上明代的宝塔，已成为革命圣地延安的象征。 塔是宗教建筑物。我国建塔是从佛教传入开始的。 佛教是古印度的释迦牟尼在公元前６至５世纪创立的。释迦牟尼死后，佛教徒把他的骨灰分散保存在各地兴建的“率（ｓū苏）堵坡”（梵文ｓｔｕｐａ）里。堵坡就是坟，它比较简单，就是在一个不大的台基上，修起半圆形的坟冢，加上一个顶尖。公元一世纪前后，佛教传入我国，我国建筑师在古代原有高层建筑的基础上，吸收了印度墓塔的建筑形式，创造出具有中国风格的新建筑——塔。 塔最早是佛教徒供奉佛的“舍利”，后来用于供奉佛像或经卷，也有保存某些和尚的遗骸或遗物。魏晋以来，佛教在我国广泛流行，以皇帝为代表的封建统治阶级，利用佛教麻醉劳动人民，不惜耗费巨大的财力物力，广造塔寺，开凿石窟，雕造佛像，形成崇佛热潮。这种情况在隋唐时期达到了高峰，几乎较大的佛寺附近，都有一个“塔院”，实际就是和尚的集体墓地。 我国古塔建筑多种多样，按构造式样大致分为实心塔和楼阁式塔两种。实心塔是用砖石等材料砌出的实心体，不能登临。它又分“阿育王塔”、密檐塔、喇嘛塔、金刚宝座塔四种式样。楼阁式塔，内有塔室，可以攀登凭眺。我国古塔大部分属于这一类。这类塔有密檐楼阁式、楼阁式、砖木混合式、砖石混合式四种。从建筑材料来分，塔主要有木、砖、石砖琉璃、铁等。塔的平面形式，有四方形、六角形、八角形、十二角形、圆形等。层数从１层到１５层，多是单数。 中国塔一般是随着寺庙而建造，但现在许多地方是有塔无庙。历代遗留下来的古塔，估计全国有３０００以上，有七八百年以上历史的在百座以上。有１０处古塔被列为第一批全国重点文物保护单位，受到国家保护。其中比较著名的是：嵩岳寺塔、大雁塔、佛宫寺释迦塔、神通寺四门塔、开元寺塔、祜国寺塔（铁塔）、崇圣寺三塔、妙应寺白塔、真觉寺金刚宝座（五塔寺塔）。现在高铁建设事业可以说是如火如荼，中国用几年的时间就建成了世界上最大的高铁网，让世界为之一惊。细心的朋友会发现，高铁大多都是在高架桥上建，为什么呢？1.为了保证线路的平直。高铁想要“飞”，没有平直的线路是不行的。平直可以拆开来说，平就是指线路不能有太大太多的起伏，不然会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故。直就是线路不能有太多的弯道，即使有，弯道的半径也要做得很大2防止线路沉降。高铁线路对线路沉降要求很高，不然会影响高铁安全平稳运行。高铁高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降。3节约占地面积。采用高架桥可以避免占用大量土地,传统铁路的路基和路界都占用很大面积的土地。并且采用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路。4.不受地形限制。传统铁路受地形限制，遇到地形复杂的地带要绕开。而高铁建立在高架桥之上，可以不受其限制。这样就能保证线路的平直和列车的安全快速运行。另外，还有建高架桥还能避免人畜进入铁路线路，不必设置铁路道口，也能防止和其它铁路线路交叉等等。 当初规划都是短视行为，铁路应当考虑经济效益，我们这里最大的经济效益就是给人们出行找工作提供便捷的交通，形成繁华的交通经济，同时以交通经济带动旅游经济。为了实现这一目标，汉巴南铁路应该走新政和金城，并在新老新县城设站，争取每次车辆交叉停靠，例如路过16个客运班次，考虑到铁路部门效益，都在一个地方停靠，必定旅客不足，导致铁路部门为了效益减少停靠班次（这是地方左右不了的），给群众出行造成不方便。如果新政停靠8个班次，金城停靠8个班次，这样交替停靠，保证了客流量，铁路部门和地方都是双赢的，也保证了仪陇火车停靠的密度。同时增加新老县城分别发车到马鞍等大巴车班次，最好滚动发车，加上配套设施，增加了仪陇就业，更保证了仪陇交通经济的发展。外地游客坐火车到了新县城或者老县城，再转乘大巴快车到马鞍等地。但现在这个可能已经被埋没了，因为马鞍保证不了流动人员的密度，金城板块（包括观紫、三姣、日兴片区等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩阳赶火车北上，这对仪陇火车站的功能会严重削弱。 我们虽然希望在新政和金城同时设站，这还可以向仪陇县新老县城一体化发展方向迈进，对仪陇人民来说是只有利益没有任何弊端的发展方向。但本着对朱老总的尊重，我们没有反对在马鞍设站。不过现在有人提问，我就回答问题才讲：马鞍设火车站，实实在在没有设在金城附近对仪陇长远发展好。至于马鞍设站，汉巴南铁路不应该考虑，应该考虑成（都）安（康）铁路过老县城和马鞍时，分别在金城西北部或者东南部附近和马鞍北偏东附近设站。 关于县城，搬就搬了，总不可能又搬地方，这毕竟不是小孩过家家那样简单，这已经是定局。除非国家今后行政区调整，大县划小县增设县级才有机会改变仪陇县城过于偏远的问题。那是，可以在蓬安、南部、仪陇三地各划部分乡镇，以现在的新政为中心组成新政县城；在马鞍或者金城（金城土门或者金城日兴合并）组建仪陇县城，因为马鞍比较居中，可以直接带动立山、马鞍、悦来等片区，缺点是人口偏少；如果建在金城，必须向日兴方向建设，达到金城日兴同城，金城山建筑密度降低，主要建设山下，穿隧道建设日兴高速方向为主，这也非常居中；也可以选择土门方向，地势比日兴白塔山方向平坦，但没有日兴方向居中，但这都是仪陇人口密集区。金城板块建县城可以直接带动金城、土门、日兴、观紫等人口密集片区。县城居中（至少不能太偏僻）很有必要，特别是农村产业发展和乡村旅游发展，远离城市，除非有九寨沟等那样的美景或者大型文物古迹外，其它都免谈。 从这看出：县城太偏一定会区域影响整体发展。目前仪陇新县城由于偏远，对仪陇农村带动非常有限，农村产业发展缺乏市场带动，农民收入得不到保障，土地正在荒芜；加之很多消费力强的富裕阶层都到成都和南充购房去了，这对仪陇的消费市场是严重削弱；人口外流，也影响到教育生源。因此，要全域发展，县城居中选址非常重要。因为不认真运用文化知识，古代的皇帝时期，文化只知道吟诗作对，就考上状元当官了，文化不用在物理知识，科技研究上面，所以技术差，造不出来，感谢邀请，商丘是豫东门户，也是豫东地区最重要的交通枢纽，发展前景十分广阔。首先高铁动车在商丘穿过是由于政策决定的。像陇海铁路修建于1905年，当时也是清政府迫于压力，西方殖民者希望通过铁路不断对中国进行资源掠夺，后来经过不断改造才有了今天的陇海铁路。还有京九铁路也是国家战略，选址也服从于统一规划，并非商丘能够决定。再者商丘虽然是交通枢纽但依然存在很多不足。现在高铁动车都经过商丘，但商丘本地依然缺乏强劲企业带动经济发展，京九铁路运量也低于京广铁路，交通优势并没有完全被发挥开发出来。最后商丘的交通依然在不断改善，潜力巨大。十二五计划使商丘通航，能够使500吨货物直接从海洋通往商丘，这将大大提高大宗货物的运输能力。十三五也将在商丘建两个机场，分别是商丘机场和民权机场，到时候商丘将建成集航运、铁路运输、空运、公路运输、管道运输于一体的豫东交通枢纽。总之，我认为交通利好是经济发展的先决条件，希望将来商丘也能越来越好，河南越来越好。我是海域蓝豚，河南自媒体，持续更新更多本地问答，喜欢请点右上角加关注，欢迎评论点赞，谢谢！造高速公路，造高铁，一句话达到运输快。从经济上来讲，运输速度快，货物周转快，满足了国际国内市场即时需求，赚钱也越多。从军事上来讲，运兵快，运武器装备快，容易取得战争胜利决定权。我国许多地方都可以见到一种高耸的古代建筑物——塔，它们丰富多彩，点缀着河山景色，有的已成为一个地方的标志。陕北延安宝塔山上明代的宝塔，已成为革命圣地延安的象征。 塔是宗教建筑物。我国建塔是从佛教传入开始的。 佛教是古印度的释迦牟尼在公元前６至５世纪创立的。释迦牟尼死后，佛教徒把他的骨灰分散保存在各地兴建的“率（ｓū苏）堵坡”（梵文ｓｔｕｐａ）里。堵坡就是坟，它比较简单，就是在一个不大的台基上，修起半圆形的坟冢，加上一个顶尖。公元一世纪前后，佛教传入我国，我国建筑师在古代原有高层建筑的基础上，吸收了印度墓塔的建筑形式，创造出具有中国风格的新建筑——塔。 塔最早是佛教徒供奉佛的“舍利”，后来用于供奉佛像或经卷，也有保存某些和尚的遗骸或遗物。魏晋以来，佛教在我国广泛流行，以皇帝为代表的封建统治阶级，利用佛教麻醉劳动人民，不惜耗费巨大的财力物力，广造塔寺，开凿石窟，雕造佛像，形成崇佛热潮。这种情况在隋唐时期达到了高峰，几乎较大的佛寺附近，都有一个“塔院”，实际就是和尚的集体墓地。 我国古塔建筑多种多样，按构造式样大致分为实心塔和楼阁式塔两种。实心塔是用砖石等材料砌出的实心体，不能登临。它又分“阿育王塔”、密檐塔、喇嘛塔、金刚宝座塔四种式样。楼阁式塔，内有塔室，可以攀登凭眺。我国古塔大部分属于这一类。这类塔有密檐楼阁式、楼阁式、砖木混合式、砖石混合式四种。从建筑材料来分，塔主要有木、砖、石砖琉璃、铁等。塔的平面形式，有四方形、六角形、八角形、十二角形、圆形等。层数从１层到１５层，多是单数。 中国塔一般是随着寺庙而建造，但现在许多地方是有塔无庙。历代遗留下来的古塔，估计全国有３０００以上，有七八百年以上历史的在百座以上。有１０处古塔被列为第一批全国重点文物保护单位，受到国家保护。其中比较著名的是：嵩岳寺塔、大雁塔、佛宫寺释迦塔、神通寺四门塔、开元寺塔、祜国寺塔（铁塔）、崇圣寺三塔、妙应寺白塔、真觉寺金刚宝座（五塔寺塔）。现在高铁建设事业可以说是如火如荼，中国用几年的时间就建成了世界上最大的高铁网，让世界为之一惊。细心的朋友会发现，高铁大多都是在高架桥上建，为什么呢？1.为了保证线路的平直。高铁想要“飞”，没有平直的线路是不行的。平直可以拆开来说，平就是指线路不能有太大太多的起伏，不然会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故。直就是线路不能有太多的弯道，即使有，弯道的半径也要做得很大2防止线路沉降。高铁线路对线路沉降要求很高，不然会影响高铁安全平稳运行。高铁高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降。3节约占地面积。采用高架桥可以避免占用大量土地,传统铁路的路基和路界都占用很大面积的土地。并且采用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路。4.不受地形限制。传统铁路受地形限制，遇到地形复杂的地带要绕开。而高铁建立在高架桥之上，可以不受其限制。这样就能保证线路的平直和列车的安全快速运行。另外，还有建高架桥还能避免人畜进入铁路线路，不必设置铁路道口，也能防止和其它铁路线路交叉等等。 当初规划都是短视行为，铁路应当考虑经济效益，我们这里最大的经济效益就是给人们出行找工作提供便捷的交通，形成繁华的交通经济，同时以交通经济带动旅游经济。为了实现这一目标，汉巴南铁路应该走新政和金城，并在新老新县城设站，争取每次车辆交叉停靠，例如路过16个客运班次，考虑到铁路部门效益，都在一个地方停靠，必定旅客不足，导致铁路部门为了效益减少停靠班次（这是地方左右不了的），给群众出行造成不方便。如果新政停靠8个班次，金城停靠8个班次，这样交替停靠，保证了客流量，铁路部门和地方都是双赢的，也保证了仪陇火车停靠的密度。同时增加新老县城分别发车到马鞍等大巴车班次，最好滚动发车，加上配套设施，增加了仪陇就业，更保证了仪陇交通经济的发展。外地游客坐火车到了新县城或者老县城，再转乘大巴快车到马鞍等地。但现在这个可能已经被埋没了，因为马鞍保证不了流动人员的密度，金城板块（包括观紫、三姣、日兴片区等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩阳赶火车北上，这对仪陇火车站的功能会严重削弱。 我们虽然希望在新政和金城同时设站，这还可以向仪陇县新老县城一体化发展方向迈进，对仪陇人民来说是只有利益没有任何弊端的发展方向。但本着对朱老总的尊重，我们没有反对在马鞍设站。不过现在有人提问，我就回答问题才讲：马鞍设火车站，实实在在没有设在金城附近对仪陇长远发展好。至于马鞍设站，汉巴南铁路不应该考虑，应该考虑成（都）安（康）铁路过老县城和马鞍时，分别在金城西北部或者东南部附近和马鞍北偏东附近设站。 关于县城，搬就搬了，总不可能又搬地方，这毕竟不是小孩过家家那样简单，这已经是定局。除非国家今后行政区调整，大县划小县增设县级才有机会改变仪陇县城过于偏远的问题。那是，可以在蓬安、南部、仪陇三地各划部分乡镇，以现在的新政为中心组成新政县城；在马鞍或者金城（金城土门或者金城日兴合并）组建仪陇县城，因为马鞍比较居中，可以直接带动立山、马鞍、悦来等片区，缺点是人口偏少；如果建在金城，必须向日兴方向建设，达到金城日兴同城，金城山建筑密度降低，主要建设山下，穿隧道建设日兴高速方向为主，这也非常居中；也可以选择土门方向，地势比日兴白塔山方向平坦，但没有日兴方向居中，但这都是仪陇人口密集区。金城板块建县城可以直接带动金城、土门、日兴、观紫等人口密集片区。县城居中（至少不能太偏僻）很有必要，特别是农村产业发展和乡村旅游发展，远离城市，除非有九寨沟等那样的美景或者大型文物古迹外，其它都免谈。 从这看出：县城太偏一定会区域影响整体发展。目前仪陇新县城由于偏远，对仪陇农村带动非常有限，农村产业发展缺乏市场带动，农民收入得不到保障，土地正在荒芜；加之很多消费力强的富裕阶层都到成都和南充购房去了，这对仪陇的消费市场是严重削弱；人口外流，也影响到教育生源。因此，要全域发展，县城居中选址非常重要。这个问题，因为中国的国情原因。中国的客流量很大，不想其他国家。高铁的运输量比飞机要大很多。按照中国的人口基数，要是全力发展航空，航线估计都不够用。另一个原因，中国自己的大飞机，到现在都没有正是运输，总是进口别人的飞机，也会受制于人。因为不认真运用文化知识，古代的皇帝时期，文化只知道吟诗作对，就考上状元当官了，文化不用在物理知识，科技研究上面，所以技术差，造不出来，感谢邀请，商丘是豫东门户，也是豫东地区最重要的交通枢纽，发展前景十分广阔。首先高铁动车在商丘穿过是由于政策决定的。像陇海铁路修建于1905年，当时也是清政府迫于压力，西方殖民者希望通过铁路不断对中国进行资源掠夺，后来经过不断改造才有了今天的陇海铁路。还有京九铁路也是国家战略，选址也服从于统一规划，并非商丘能够决定。再者商丘虽然是交通枢纽但依然存在很多不足。现在高铁动车都经过商丘，但商丘本地依然缺乏强劲企业带动经济发展，京九铁路运量也低于京广铁路，交通优势并没有完全被发挥开发出来。最后商丘的交通依然在不断改善，潜力巨大。十二五计划使商丘通航，能够使500吨货物直接从海洋通往商丘，这将大大提高大宗货物的运输能力。十三五也将在商丘建两个机场，分别是商丘机场和民权机场，到时候商丘将建成集航运、铁路运输、空运、公路运输、管道运输于一体的豫东交通枢纽。总之，我认为交通利好是经济发展的先决条件，希望将来商丘也能越来越好，河南越来越好。我是海域蓝豚，河南自媒体，持续更新更多本地问答，喜欢请点右上角加关注，欢迎评论点赞，谢谢！造高速公路，造高铁，一句话达到运输快。从经济上来讲，运输速度快，货物周转快，满足了国际国内市场即时需求，赚钱也越多。从军事上来讲，运兵快，运武器装备快，容易取得战争胜利决定权。我国许多地方都可以见到一种高耸的古代建筑物——塔，它们丰富多彩，点缀着河山景色，有的已成为一个地方的标志。陕北延安宝塔山上明代的宝塔，已成为革命圣地延安的象征。 塔是宗教建筑物。我国建塔是从佛教传入开始的。 佛教是古印度的释迦牟尼在公元前６至５世纪创立的。释迦牟尼死后，佛教徒把他的骨灰分散保存在各地兴建的“率（ｓū苏）堵坡”（梵文ｓｔｕｐａ）里。堵坡就是坟，它比较简单，就是在一个不大的台基上，修起半圆形的坟冢，加上一个顶尖。公元一世纪前后，佛教传入我国，我国建筑师在古代原有高层建筑的基础上，吸收了印度墓塔的建筑形式，创造出具有中国风格的新建筑——塔。 塔最早是佛教徒供奉佛的“舍利”，后来用于供奉佛像或经卷，也有保存某些和尚的遗骸或遗物。魏晋以来，佛教在我国广泛流行，以皇帝为代表的封建统治阶级，利用佛教麻醉劳动人民，不惜耗费巨大的财力物力，广造塔寺，开凿石窟，雕造佛像，形成崇佛热潮。这种情况在隋唐时期达到了高峰，几乎较大的佛寺附近，都有一个“塔院”，实际就是和尚的集体墓地。 我国古塔建筑多种多样，按构造式样大致分为实心塔和楼阁式塔两种。实心塔是用砖石等材料砌出的实心体，不能登临。它又分“阿育王塔”、密檐塔、喇嘛塔、金刚宝座塔四种式样。楼阁式塔，内有塔室，可以攀登凭眺。我国古塔大部分属于这一类。这类塔有密檐楼阁式、楼阁式、砖木混合式、砖石混合式四种。从建筑材料来分，塔主要有木、砖、石砖琉璃、铁等。塔的平面形式，有四方形、六角形、八角形、十二角形、圆形等。层数从１层到１５层，多是单数。 中国塔一般是随着寺庙而建造，但现在许多地方是有塔无庙。历代遗留下来的古塔，估计全国有３０００以上，有七八百年以上历史的在百座以上。有１０处古塔被列为第一批全国重点文物保护单位，受到国家保护。其中比较著名的是：嵩岳寺塔、大雁塔、佛宫寺释迦塔、神通寺四门塔、开元寺塔、祜国寺塔（铁塔）、崇圣寺三塔、妙应寺白塔、真觉寺金刚宝座（五塔寺塔）。现在高铁建设事业可以说是如火如荼，中国用几年的时间就建成了世界上最大的高铁网，让世界为之一惊。细心的朋友会发现，高铁大多都是在高架桥上建，为什么呢？1.为了保证线路的平直。高铁想要“飞”，没有平直的线路是不行的。平直可以拆开来说，平就是指线路不能有太大太多的起伏，不然会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故。直就是线路不能有太多的弯道，即使有，弯道的半径也要做得很大2防止线路沉降。高铁线路对线路沉降要求很高，不然会影响高铁安全平稳运行。高铁高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降。3节约占地面积。采用高架桥可以避免占用大量土地,传统铁路的路基和路界都占用很大面积的土地。并且采用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路。4.不受地形限制。传统铁路受地形限制，遇到地形复杂的地带要绕开。而高铁建立在高架桥之上，可以不受其限制。这样就能保证线路的平直和列车的安全快速运行。另外，还有建高架桥还能避免人畜进入铁路线路，不必设置铁路道口，也能防止和其它铁路线路交叉等等。 当初规划都是短视行为，铁路应当考虑经济效益，我们这里最大的经济效益就是给人们出行找工作提供便捷的交通，形成繁华的交通经济，同时以交通经济带动旅游经济。为了实现这一目标，汉巴南铁路应该走新政和金城，并在新老新县城设站，争取每次车辆交叉停靠，例如路过16个客运班次，考虑到铁路部门效益，都在一个地方停靠，必定旅客不足，导致铁路部门为了效益减少停靠班次（这是地方左右不了的），给群众出行造成不方便。如果新政停靠8个班次，金城停靠8个班次，这样交替停靠，保证了客流量，铁路部门和地方都是双赢的，也保证了仪陇火车停靠的密度。同时增加新老县城分别发车到马鞍等大巴车班次，最好滚动发车，加上配套设施，增加了仪陇就业，更保证了仪陇交通经济的发展。外地游客坐火车到了新县城或者老县城，再转乘大巴快车到马鞍等地。但现在这个可能已经被埋没了，因为马鞍保证不了流动人员的密度，金城板块（包括观紫、三姣、日兴片区等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩阳赶火车北上，这对仪陇火车站的功能会严重削弱。 我们虽然希望在新政和金城同时设站，这还可以向仪陇县新老县城一体化发展方向迈进，对仪陇人民来说是只有利益没有任何弊端的发展方向。但本着对朱老总的尊重，我们没有反对在马鞍设站。不过现在有人提问，我就回答问题才讲：马鞍设火车站，实实在在没有设在金城附近对仪陇长远发展好。至于马鞍设站，汉巴南铁路不应该考虑，应该考虑成（都）安（康）铁路过老县城和马鞍时，分别在金城西北部或者东南部附近和马鞍北偏东附近设站。 关于县城，搬就搬了，总不可能又搬地方，这毕竟不是小孩过家家那样简单，这已经是定局。除非国家今后行政区调整，大县划小县增设县级才有机会改变仪陇县城过于偏远的问题。那是，可以在蓬安、南部、仪陇三地各划部分乡镇，以现在的新政为中心组成新政县城；在马鞍或者金城（金城土门或者金城日兴合并）组建仪陇县城，因为马鞍比较居中，可以直接带动立山、马鞍、悦来等片区，缺点是人口偏少；如果建在金城，必须向日兴方向建设，达到金城日兴同城，金城山建筑密度降低，主要建设山下，穿隧道建设日兴高速方向为主，这也非常居中；也可以选择土门方向，地势比日兴白塔山方向平坦，但没有日兴方向居中，但这都是仪陇人口密集区。金城板块建县城可以直接带动金城、土门、日兴、观紫等人口密集片区。县城居中（至少不能太偏僻）很有必要，特别是农村产业发展和乡村旅游发展，远离城市，除非有九寨沟等那样的美景或者大型文物古迹外，其它都免谈。 从这看出：县城太偏一定会区域影响整体发展。目前仪陇新县城由于偏远，对仪陇农村带动非常有限，农村产业发展缺乏市场带动，农民收入得不到保障，土地正在荒芜；加之很多消费力强的富裕阶层都到成都和南充购房去了，这对仪陇的消费市场是严重削弱；人口外流，也影响到教育生源。因此，要全域发展，县城居中选址非常重要。这个问题，因为中国的国情原因。中国的客流量很大，不想其他国家。高铁的运输量比飞机要大很多。按照中国的人口基数，要是全力发展航空，航线估计都不够用。另一个原因，中国自己的大飞机，到现在都没有正是运输，总是进口别人的飞机，也会受制于人。中国????高铁大部分亏钱吗？中国????高铁从规化，到征地，进料，工作人员，大量设备，运输，电力，后勤补给劳工等，以及后来的绿化养护，管理确实要花巨资，不过它带动了相关产业，部分原材料钱还是在中国????人的口袋里，解决了部分劳动力就业问题。从战略层面考虑，从沿海内地，从边疆到雪域高源都有飞驰的列车，有利于战备。增加千里纵身，为打赢战争提供有力保障，经济层面，吸引大量外国投资，奠基了国际工厂，牢固地位。对旅游，留学，国际间交流等提供又一选择。中国????高铁建设是走向复兴之路，最坚实的一步。中国????的高铁建设，在国内不论是那个省，县市都应该享受国家红利，享受舒适快捷的高铁时代，更加凝聚民心，对国家认同，向心力会得到空前的提升，人们的获得感幸福指数将显著提高，，中国????的发展看高铁，世界发展看中国????，中国????加油！
4，古代没有飞机去旅游只能坐火车吗
1804年德里维斯克才造出了火车，时速才5~6公里。古代出游绝大多数是步行，有钱人坐个轿子、马车、牛车。
5，正月初七有什么习俗
作为春节这个大节日中套着的一个小节日，农历正月初七，传说这天是人类的诞辰日，即人的生日。民俗专家表示，“人日”反映了古代劳动人民祈福纳吉和求平保安的愿望以及对“人”本身的尊重。 人类的出现，是件了不起的大事。据了解，“人日”亦称“人庆节”“人口日”“人七日”等，东方朔在《占书》中说，女娲创世，第一天造出了鸡，第二天造出了狗，第三天创造了猪，然后为羊、牛、马，第七天才造出了人，所以这一天是人的生日。以后，诸多传说似乎均以此为蓝本。后来，古人在这一传说的基础上，又衍生出一些关于人类起源的神话。 每年的正月初七，是所谓的“人日”，这一天是人类共同的生日。从汉朝起，“人日”逐渐成为节日。魏晋以后，民间开始日益重视人日，兴起这天戴“人胜”的风俗。具体而言，是用彩纸、丝帛等物做成人的样子，戴在头上以为吉祥。 唐代，人日也是登高出游的最佳时刻。公子王孙、仕女和普通百姓在这天结伴而游，不甘寂寞的诗人们则登高赋诗，风雅得很。正月初七前后，是地气开始上升的时候，此时结伴外出玩耍，把郁积了整个冬天的滞气都消除掉，确实有益健康。 传统的人日，其实更是怀人、思乡的重点时段。《隋唐佳话》载，南北朝诗人薛道衡出使到江南，新年到了还不能回乡，乃作《人日思归》排解思乡之情：“入春才七日，离家已二年。人归落雁后，思发在花前。”那时没有高铁和飞机，诗人更有重要的责任在肩，就只能望着老家的方向饮酒、徘徊且感叹再三了。 人类的繁衍至关重要，所以古人对“人日”特别重视，并形成了众多节日活动。民俗专家介绍说，南朝梁宗懔在《荆楚岁时记》中记载了两汉魏晋时代江南民众在“人日”这天的习俗：“七日为人日，以七种菜为羮，剪彩为人，或镂金箔为人，以贴屏风，亦戴之头鬓，又造华胜以相遗，登高赋诗。”意思是说，初七这天，将七种菜合煮为羹。“羹”与“更”谐音，意味着更新之意，体现出了古人祛病避邪，求吉纳祥的美好愿望。 据相关史料记载，在古代，“人日”有戴“人胜”的习俗。“人胜”是一种头饰，又叫“彩胜”“华胜”，从晋朝开始有剪彩为花、剪彩为人，或镂金箔为人贴于屏风或窗户，也戴在头发上，因此，“人日”也称“人胜节”。《辞海》中收录有“人胜”“人胜节”等诸条目。 除了食菜羹、戴华胜之外，古时还有登山、饮酒、捞鱼生、求子、吃面条、吃煎饼等风俗。 民俗专家表示，随着时代的发展，很多人对“人日”越来越陌生，“人日”在现代生活中也慢慢地消逝了，唯有个别地方的习俗，成为“人日”的印记。比如，每年“人日”这天，成都市民就相偕至杜甫草堂凭吊诗圣，吟唱诗歌，赏梅祈福。在西北地区多在人胜节前后购买“生命树”等剪纸，象征人丁兴旺。在南方一些地区还保有“捞鱼生（类似吃生鱼片）”的习俗，寓意“越捞越高，步步高升”。
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