高铁服务员为什么离职率高，为什么高铁乘务大多是劳务工
2023-10-04 06:03:47 作者：网友推荐 评论：186阅读(6)
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1，为什么高铁乘务大多是劳务工2，为何高铁动车乘务员的离职率那么高3，为什么绿皮车的列车员大多是男的而高铁列车大多是女列车员4，在高铁当服务员这个工作好不好现在还上着学5，为什么单位跳槽率很高6，怎样巧妙回答别人质问你为什么跳槽职位比之前高7，高铁服务员好像不是长久的工作吧8，手上有明显疤痕的能当动车服务员么9，为什么50Hz的交流电发生触电后死亡率最高1，为什么高铁乘务大多是劳务工
高铁上面工作的人员基本都是派遣工人的，因为高铁把这个全部都外包给派遣公司了，内部员工只有技术员工
2，为何高铁动车乘务员的离职率那么高
高铁乘务员的离职率是相对比较高些，毕竟她们和飞机乘务员在工资待遇上，相对也会比较低，很多人会觉得工资比较低的话，还是很难接受的所以就会自然离职了，其次就是高铁上属于市半军事化的管理，有很多人说高铁乘务员就是吃“青春饭”，只要年龄增长之后，而且也根据劳务合同到期，很多人都是会被辞退的，就算自己不去辞职。所以大部分的人在做几年之后，也就会自己离职了，不过这份工作的环境会比较舒适些，看上去也算比较体面。工资待遇虽然并没有飞机乘务员的工资高，但相对于普通的员工来说也是可以的，而且有五险一金，还会解决食宿的问题。对于些本身就喜欢旅游的人来说，这份工作也可以去更多的地方看一看。不过离职的人主要还是因为很难扛得住这份工作吧，毕竟整个车厢那么长，要走来走去就已经很累了，尤其是上夜班的时候，别人在休息你却不能休息，会觉得身体比较劳累，所以说这份工作是十分看身体素质的，还对身高身材也都是有要求的。工作并没有太多的技术含量，只要是经过培训之后也比较容易上岗，相对来说工资会好拿些。不过很多人还是会考虑自身问题，比如说对于些成家立业的人来说，她们会觉得距离家庭太远了，经常会异地，身体上也是种劳累和身心疲惫，所以经常会有人两三年之后就离职了。
3，为什么绿皮车的列车员大多是男的而高铁列车大多是女列车员
不知题主哪里来的数据统计？我觉得现在员工与单位可双向择，高铁乘务员要求都较高，有的重要线路仿空勤标准，不仅要求长相气质好还有文化要求，这类人都具有白领的素质，列车值乘还是恋辛苦的。若能找到更好的工作单位跳槽是必然的。至于她们是否派遣工有同工不同酬的原因，我没调查过不便评论。但我想人员进出频繁派遗工应该是少不了的，或许这也是个原因吧？不知题主哪里来的数据统计？我觉得现在员工与单位可双向择，高铁乘务员要求都较高，有的重要线路仿空勤标准，不仅要求长相气质好还有文化要求，这类人都具有白领的素质，列车值乘还是恋辛苦的。若能找到更好的工作单位跳槽是必然的。至于她们是否派遣工有同工不同酬的原因，我没调查过不便评论。但我想人员进出频繁派遗工应该是少不了的，或许这也是个原因吧？在铁路上班，真的很遭罪，夜班困的时候，哎呀，真难受啊！晚上一点都不叫你睡觉，一闭眼睛就扣钱，干活时身上背着记录仪，现场四周监控，一不注意就扣钱，说话说漏了字也都扣钱，上班前提问业务，天天学习考试，写作业，月月考，不及格就扣钱钱，在铁路上班，真的很难呢，铁路这个绩效工资扣的你都不知道，这钱扣多少？铁路这个绩效工资是一个最大的坑人的，不知题主哪里来的数据统计？我觉得现在员工与单位可双向择，高铁乘务员要求都较高，有的重要线路仿空勤标准，不仅要求长相气质好还有文化要求，这类人都具有白领的素质，列车值乘还是恋辛苦的。若能找到更好的工作单位跳槽是必然的。至于她们是否派遣工有同工不同酬的原因，我没调查过不便评论。但我想人员进出频繁派遗工应该是少不了的，或许这也是个原因吧？在铁路上班，真的很遭罪，夜班困的时候，哎呀，真难受啊！晚上一点都不叫你睡觉，一闭眼睛就扣钱，干活时身上背着记录仪，现场四周监控，一不注意就扣钱，说话说漏了字也都扣钱，上班前提问业务，天天学习考试，写作业，月月考，不及格就扣钱钱，在铁路上班，真的很难呢，铁路这个绩效工资扣的你都不知道，这钱扣多少？铁路这个绩效工资是一个最大的坑人的，铁路用工大概分劳务派遣和铁路正式员工。你听说的铁路一线职工辞职很多，看来你对铁路一线工作不是很了解，我先给你介绍一下什么是一线工种；火车司机（铁路轻轨司机）、列车调度员、车站值班员（行车留守人员）、车站调车员、车辆乘务员（简称列检员）工务巡查员等；他们大多都是终年倒班，没有朝六晚五的固定休息时间，也没有伴妻子花前月下的浪漫。只有尽职尽责的认真工作。他们是铁路安全运输的守护神，他们将心血融入岗位。用满腔的热情奉献“奉献”于冰冷的钢轨。随着大专生、大学生和高学历人才的涌进，铁路企业对岗位的要求进一步严厉（不尽人情），导致一部份年轻人觉得铁路岗位太简单化（技术含量低属于熟练工种）。面对竞争強烈的社会，他们不想把一辈子交给安乐，他们要用知识改变窘迫，要用智慧改变人生轨迹。然而严峻的事实证明，自己想怎样的并不能怎样？面对外企、民企高薪资待遇，他们也没有能立足于企业，反而过起了颠沛流离的生活。找工作不易，找好工作更难（公务员或事业编）。父母用辛苦钱供你上学，好不容易学有所成，又赶上国企招聘入职，父母的喜悦还未退去时，你辞职回家了。原因就是吃不了苦，受不了罪。你没有败给高强度的书山文海，却败于铁路的工作时间和管理制度。养儿防老，父母一把尿一把屎把你养大，就是企盼你有个隐定的工作收入，通过自已的不懈努力，成久人生辉煌。而不是让你东山看见西山高，到了东山一般高。我的介绍只是片面，假如你有入职计划，不要打听别人，主意自己拿，不要把自己的人生掌握在别人手中，你是強者，人生处处是舞台，你将视环境为起点，用知识改写人生历程。不知题主哪里来的数据统计？我觉得现在员工与单位可双向择，高铁乘务员要求都较高，有的重要线路仿空勤标准，不仅要求长相气质好还有文化要求，这类人都具有白领的素质，列车值乘还是恋辛苦的。若能找到更好的工作单位跳槽是必然的。至于她们是否派遣工有同工不同酬的原因，我没调查过不便评论。但我想人员进出频繁派遗工应该是少不了的，或许这也是个原因吧？在铁路上班，真的很遭罪，夜班困的时候，哎呀，真难受啊！晚上一点都不叫你睡觉，一闭眼睛就扣钱，干活时身上背着记录仪，现场四周监控，一不注意就扣钱，说话说漏了字也都扣钱，上班前提问业务，天天学习考试，写作业，月月考，不及格就扣钱钱，在铁路上班，真的很难呢，铁路这个绩效工资扣的你都不知道，这钱扣多少？铁路这个绩效工资是一个最大的坑人的，铁路用工大概分劳务派遣和铁路正式员工。你听说的铁路一线职工辞职很多，看来你对铁路一线工作不是很了解，我先给你介绍一下什么是一线工种；火车司机（铁路轻轨司机）、列车调度员、车站值班员（行车留守人员）、车站调车员、车辆乘务员（简称列检员）工务巡查员等；他们大多都是终年倒班，没有朝六晚五的固定休息时间，也没有伴妻子花前月下的浪漫。只有尽职尽责的认真工作。他们是铁路安全运输的守护神，他们将心血融入岗位。用满腔的热情奉献“奉献”于冰冷的钢轨。随着大专生、大学生和高学历人才的涌进，铁路企业对岗位的要求进一步严厉（不尽人情），导致一部份年轻人觉得铁路岗位太简单化（技术含量低属于熟练工种）。面对竞争強烈的社会，他们不想把一辈子交给安乐，他们要用知识改变窘迫，要用智慧改变人生轨迹。然而严峻的事实证明，自己想怎样的并不能怎样？面对外企、民企高薪资待遇，他们也没有能立足于企业，反而过起了颠沛流离的生活。找工作不易，找好工作更难（公务员或事业编）。父母用辛苦钱供你上学，好不容易学有所成，又赶上国企招聘入职，父母的喜悦还未退去时，你辞职回家了。原因就是吃不了苦，受不了罪。你没有败给高强度的书山文海，却败于铁路的工作时间和管理制度。养儿防老，父母一把尿一把屎把你养大，就是企盼你有个隐定的工作收入，通过自已的不懈努力，成久人生辉煌。而不是让你东山看见西山高，到了东山一般高。我的介绍只是片面，假如你有入职计划，不要打听别人，主意自己拿，不要把自己的人生掌握在别人手中，你是強者，人生处处是舞台，你将视环境为起点，用知识改写人生历程。【大叔观点】即便是21世纪的今天，铁路工作的艰苦程度也远远超出了常人的想象。以铁路工务段为例，简要探讨一下"为什么铁路企业90后年青人离职率高"。铁路工务段的工作特点是苦、脏、累、险，露天作业，夜以继日。遇上恶劣天气如大雨和降雪天气，别人躲犹不及，工务段的职工则反而要即时冒雨巡线，扫雪打冰，确保运输畅通。最为让一般人接受不了的是，有些工务段的作业图定"天窗"（每天相对固定的检修作业时间，这一段时间火车运行为空档期，即不通行火车）在夜间，单线地段可能一晚上一个"天窗"，但复线地段一般是两个"天窗"，在这种工务段的班组上班，晚上基本睡不成觉，白天还有"临时天窗"和各种学习、培训、会议与集体活动，也睡不踏实睡不醒，十分辛苦。近年招录到铁路工务段的青工主要分研究生、本科生、高职生和微量复转军人，这其中，以高职生和本科生为主。工务段主要工种为线路工、桥隧工、探伤工，尤以线路工为主。线路工是特殊工种（特重体力工种），干满十年，按国家政策，男可55岁、女可45岁提前退休，可以想象其工作强度之大。当下，按照规定，不论研究生、本科生还是高职生，进入工务段，首先要分配到最小的生产单元班组，在操作技能岗位上实习、定职直至从事本操作技能岗位工作。什么叫操作技能岗位呢？通俗地说，就是线路工、桥隧工、探伤工等工人岗位。而且，在操作技能岗位研究生满2年、本科生满3年半（含实习期）才有条件去竞聘管理岗位（即所谓的干部）。对一部分研究生和本科生而言，在班组操作技能岗位呆上两三年，每天重复着机械的、枯燥的、繁重的体力工作，特别遭遇常年累月的夜间作业，着实是一种心灵和肉体上的双重磨砺。在这种磨砺里，一些青工产生了厌倦、胆怯情绪，辞职的情况有所发生。客观地说，以工务段近5年来分配至班组线路工操作技能岗位的90后青年工人为例，月薪除去"五险一金"后净收入在7000元左右，在有奖金的情况下也往八千及以上冲。这个收入还是不错的。但是，由于工务段工作苦、脏、累、险的特点，加之许多班组处于偏远地区甚至荒山野岭大漠戈壁不毛之地，青工们业余生活无趣，找对象成家难，回家探亲难，他们中一些经过短时间的磨合或几年的犹豫后，最终还是选择了辞职去大城市闯荡或者回到家门口打拼。这其中还有一个重要因素，就是许多90后的青年工人是独生子女，他们中不少是爬山涉水跨省招录到工务段的，一段时间工作下来，既便个人不打退堂鼓，家长也是忐忑不安。据在工务段管理层工作的朋友讲，一些90后青工辞职时，他（她）们的父母大多数不反对。有一对夫妻看到儿子在沿线班组夜间作业的艰苦情形后，埋怨道:"我们孩子好歹上了4年大学，分到你们单位这么偏僻的地方，没有办公室坐，晚上还要抱着几十斤重的工具在零下十几度的露天作业，比民工还苦，这活没啥干的，我们赞同孩子辞职……"当然，虽然铁路上90后的年轻人辞职的不少，但是，每年铁路集团公司社招公告发出去之后，报名想到铁路工作的大学生、高职生仍然挤破了头。据朋友讲，铁路集团公司今年给他所在的工务段面向全社会定向招录一名财会专业大学生，网上报名还没有结束，他就已经知道有近500人报招这一个岗位。也就是说铁路行业这个"围城"，确实有一些90后的年轻人辞职出走，但是更多的90后年轻人和00后年轻人想加入进来。虽然说艰苦了一点，但毕竟是央企，还有不错的收入和福利保障。不知题主哪里来的数据统计？我觉得现在员工与单位可双向择，高铁乘务员要求都较高，有的重要线路仿空勤标准，不仅要求长相气质好还有文化要求，这类人都具有白领的素质，列车值乘还是恋辛苦的。若能找到更好的工作单位跳槽是必然的。至于她们是否派遣工有同工不同酬的原因，我没调查过不便评论。但我想人员进出频繁派遗工应该是少不了的，或许这也是个原因吧？在铁路上班，真的很遭罪，夜班困的时候，哎呀，真难受啊！晚上一点都不叫你睡觉，一闭眼睛就扣钱，干活时身上背着记录仪，现场四周监控，一不注意就扣钱，说话说漏了字也都扣钱，上班前提问业务，天天学习考试，写作业，月月考，不及格就扣钱钱，在铁路上班，真的很难呢，铁路这个绩效工资扣的你都不知道，这钱扣多少？铁路这个绩效工资是一个最大的坑人的，铁路用工大概分劳务派遣和铁路正式员工。你听说的铁路一线职工辞职很多，看来你对铁路一线工作不是很了解，我先给你介绍一下什么是一线工种；火车司机（铁路轻轨司机）、列车调度员、车站值班员（行车留守人员）、车站调车员、车辆乘务员（简称列检员）工务巡查员等；他们大多都是终年倒班，没有朝六晚五的固定休息时间，也没有伴妻子花前月下的浪漫。只有尽职尽责的认真工作。他们是铁路安全运输的守护神，他们将心血融入岗位。用满腔的热情奉献“奉献”于冰冷的钢轨。随着大专生、大学生和高学历人才的涌进，铁路企业对岗位的要求进一步严厉（不尽人情），导致一部份年轻人觉得铁路岗位太简单化（技术含量低属于熟练工种）。面对竞争強烈的社会，他们不想把一辈子交给安乐，他们要用知识改变窘迫，要用智慧改变人生轨迹。然而严峻的事实证明，自己想怎样的并不能怎样？面对外企、民企高薪资待遇，他们也没有能立足于企业，反而过起了颠沛流离的生活。找工作不易，找好工作更难（公务员或事业编）。父母用辛苦钱供你上学，好不容易学有所成，又赶上国企招聘入职，父母的喜悦还未退去时，你辞职回家了。原因就是吃不了苦，受不了罪。你没有败给高强度的书山文海，却败于铁路的工作时间和管理制度。养儿防老，父母一把尿一把屎把你养大，就是企盼你有个隐定的工作收入，通过自已的不懈努力，成久人生辉煌。而不是让你东山看见西山高，到了东山一般高。我的介绍只是片面，假如你有入职计划，不要打听别人，主意自己拿，不要把自己的人生掌握在别人手中，你是強者，人生处处是舞台，你将视环境为起点，用知识改写人生历程。【大叔观点】即便是21世纪的今天，铁路工作的艰苦程度也远远超出了常人的想象。以铁路工务段为例，简要探讨一下"为什么铁路企业90后年青人离职率高"。铁路工务段的工作特点是苦、脏、累、险，露天作业，夜以继日。遇上恶劣天气如大雨和降雪天气，别人躲犹不及，工务段的职工则反而要即时冒雨巡线，扫雪打冰，确保运输畅通。最为让一般人接受不了的是，有些工务段的作业图定"天窗"（每天相对固定的检修作业时间，这一段时间火车运行为空档期，即不通行火车）在夜间，单线地段可能一晚上一个"天窗"，但复线地段一般是两个"天窗"，在这种工务段的班组上班，晚上基本睡不成觉，白天还有"临时天窗"和各种学习、培训、会议与集体活动，也睡不踏实睡不醒，十分辛苦。近年招录到铁路工务段的青工主要分研究生、本科生、高职生和微量复转军人，这其中，以高职生和本科生为主。工务段主要工种为线路工、桥隧工、探伤工，尤以线路工为主。线路工是特殊工种（特重体力工种），干满十年，按国家政策，男可55岁、女可45岁提前退休，可以想象其工作强度之大。当下，按照规定，不论研究生、本科生还是高职生，进入工务段，首先要分配到最小的生产单元班组，在操作技能岗位上实习、定职直至从事本操作技能岗位工作。什么叫操作技能岗位呢？通俗地说，就是线路工、桥隧工、探伤工等工人岗位。而且，在操作技能岗位研究生满2年、本科生满3年半（含实习期）才有条件去竞聘管理岗位（即所谓的干部）。对一部分研究生和本科生而言，在班组操作技能岗位呆上两三年，每天重复着机械的、枯燥的、繁重的体力工作，特别遭遇常年累月的夜间作业，着实是一种心灵和肉体上的双重磨砺。在这种磨砺里，一些青工产生了厌倦、胆怯情绪，辞职的情况有所发生。客观地说，以工务段近5年来分配至班组线路工操作技能岗位的90后青年工人为例，月薪除去"五险一金"后净收入在7000元左右，在有奖金的情况下也往八千及以上冲。这个收入还是不错的。但是，由于工务段工作苦、脏、累、险的特点，加之许多班组处于偏远地区甚至荒山野岭大漠戈壁不毛之地，青工们业余生活无趣，找对象成家难，回家探亲难，他们中一些经过短时间的磨合或几年的犹豫后，最终还是选择了辞职去大城市闯荡或者回到家门口打拼。这其中还有一个重要因素，就是许多90后的青年工人是独生子女，他们中不少是爬山涉水跨省招录到工务段的，一段时间工作下来，既便个人不打退堂鼓，家长也是忐忑不安。据在工务段管理层工作的朋友讲，一些90后青工辞职时，他（她）们的父母大多数不反对。有一对夫妻看到儿子在沿线班组夜间作业的艰苦情形后，埋怨道:"我们孩子好歹上了4年大学，分到你们单位这么偏僻的地方，没有办公室坐，晚上还要抱着几十斤重的工具在零下十几度的露天作业，比民工还苦，这活没啥干的，我们赞同孩子辞职……"当然，虽然铁路上90后的年轻人辞职的不少，但是，每年铁路集团公司社招公告发出去之后，报名想到铁路工作的大学生、高职生仍然挤破了头。据朋友讲，铁路集团公司今年给他所在的工务段面向全社会定向招录一名财会专业大学生，网上报名还没有结束，他就已经知道有近500人报招这一个岗位。也就是说铁路行业这个"围城"，确实有一些90后的年轻人辞职出走，但是更多的90后年轻人和00后年轻人想加入进来。虽然说艰苦了一点，但毕竟是央企，还有不错的收入和福利保障。我作为一个在铁路工作二十多年的老职工还是深有体会的。我属于上海局相比较其它铁路局工资算是高的，每个月到手工资大概七千元左右。由于今年疫情，工资每月又下调500元，有五险两金，年底一次性奖金一般就路局发两千块钱。相比基它企业年底几万块的年终奖，我们很汗颜呀。管理岗位，机关工资比一线职工大约能高出几倍。如果没有大的事故，一个车间主任工资要在20至30万之间吧。主管科室科长，段长工资更高些。一线职工比较辛苦，机务，工务属特殊工种，到55岁退休。基本退休后由于工作条件和工作环境身体都有所影响。机务的司机的电磁辐射，工务一线职工的高强度作业，很多人退休后都留下了因工作而留下的后迹症状。相比车务，列车，车辆段好些，但也是长期熬夜，对人体的各种机能损伤也大。主要是铁路半军化管理，制度很严。应付不完的各种考试，考试不合格直接和工资挂钩。铁路流动性大，人员也是来自四面八方，有的在某个偏远小站，一呆就是几年十几年，生活比较单调，很少能和家人团聚。多数铁路人青春和最好的年华都奉献给了铁路事业。不知题主哪里来的数据统计？我觉得现在员工与单位可双向择，高铁乘务员要求都较高，有的重要线路仿空勤标准，不仅要求长相气质好还有文化要求，这类人都具有白领的素质，列车值乘还是恋辛苦的。若能找到更好的工作单位跳槽是必然的。至于她们是否派遣工有同工不同酬的原因，我没调查过不便评论。但我想人员进出频繁派遗工应该是少不了的，或许这也是个原因吧？在铁路上班，真的很遭罪，夜班困的时候，哎呀，真难受啊！晚上一点都不叫你睡觉，一闭眼睛就扣钱，干活时身上背着记录仪，现场四周监控，一不注意就扣钱，说话说漏了字也都扣钱，上班前提问业务，天天学习考试，写作业，月月考，不及格就扣钱钱，在铁路上班，真的很难呢，铁路这个绩效工资扣的你都不知道，这钱扣多少？铁路这个绩效工资是一个最大的坑人的，铁路用工大概分劳务派遣和铁路正式员工。你听说的铁路一线职工辞职很多，看来你对铁路一线工作不是很了解，我先给你介绍一下什么是一线工种；火车司机（铁路轻轨司机）、列车调度员、车站值班员（行车留守人员）、车站调车员、车辆乘务员（简称列检员）工务巡查员等；他们大多都是终年倒班，没有朝六晚五的固定休息时间，也没有伴妻子花前月下的浪漫。只有尽职尽责的认真工作。他们是铁路安全运输的守护神，他们将心血融入岗位。用满腔的热情奉献“奉献”于冰冷的钢轨。随着大专生、大学生和高学历人才的涌进，铁路企业对岗位的要求进一步严厉（不尽人情），导致一部份年轻人觉得铁路岗位太简单化（技术含量低属于熟练工种）。面对竞争強烈的社会，他们不想把一辈子交给安乐，他们要用知识改变窘迫，要用智慧改变人生轨迹。然而严峻的事实证明，自己想怎样的并不能怎样？面对外企、民企高薪资待遇，他们也没有能立足于企业，反而过起了颠沛流离的生活。找工作不易，找好工作更难（公务员或事业编）。父母用辛苦钱供你上学，好不容易学有所成，又赶上国企招聘入职，父母的喜悦还未退去时，你辞职回家了。原因就是吃不了苦，受不了罪。你没有败给高强度的书山文海，却败于铁路的工作时间和管理制度。养儿防老，父母一把尿一把屎把你养大，就是企盼你有个隐定的工作收入，通过自已的不懈努力，成久人生辉煌。而不是让你东山看见西山高，到了东山一般高。我的介绍只是片面，假如你有入职计划，不要打听别人，主意自己拿，不要把自己的人生掌握在别人手中，你是強者，人生处处是舞台，你将视环境为起点，用知识改写人生历程。【大叔观点】即便是21世纪的今天，铁路工作的艰苦程度也远远超出了常人的想象。以铁路工务段为例，简要探讨一下"为什么铁路企业90后年青人离职率高"。铁路工务段的工作特点是苦、脏、累、险，露天作业，夜以继日。遇上恶劣天气如大雨和降雪天气，别人躲犹不及，工务段的职工则反而要即时冒雨巡线，扫雪打冰，确保运输畅通。最为让一般人接受不了的是，有些工务段的作业图定"天窗"（每天相对固定的检修作业时间，这一段时间火车运行为空档期，即不通行火车）在夜间，单线地段可能一晚上一个"天窗"，但复线地段一般是两个"天窗"，在这种工务段的班组上班，晚上基本睡不成觉，白天还有"临时天窗"和各种学习、培训、会议与集体活动，也睡不踏实睡不醒，十分辛苦。近年招录到铁路工务段的青工主要分研究生、本科生、高职生和微量复转军人，这其中，以高职生和本科生为主。工务段主要工种为线路工、桥隧工、探伤工，尤以线路工为主。线路工是特殊工种（特重体力工种），干满十年，按国家政策，男可55岁、女可45岁提前退休，可以想象其工作强度之大。当下，按照规定，不论研究生、本科生还是高职生，进入工务段，首先要分配到最小的生产单元班组，在操作技能岗位上实习、定职直至从事本操作技能岗位工作。什么叫操作技能岗位呢？通俗地说，就是线路工、桥隧工、探伤工等工人岗位。而且，在操作技能岗位研究生满2年、本科生满3年半（含实习期）才有条件去竞聘管理岗位（即所谓的干部）。对一部分研究生和本科生而言，在班组操作技能岗位呆上两三年，每天重复着机械的、枯燥的、繁重的体力工作，特别遭遇常年累月的夜间作业，着实是一种心灵和肉体上的双重磨砺。在这种磨砺里，一些青工产生了厌倦、胆怯情绪，辞职的情况有所发生。客观地说，以工务段近5年来分配至班组线路工操作技能岗位的90后青年工人为例，月薪除去"五险一金"后净收入在7000元左右，在有奖金的情况下也往八千及以上冲。这个收入还是不错的。但是，由于工务段工作苦、脏、累、险的特点，加之许多班组处于偏远地区甚至荒山野岭大漠戈壁不毛之地，青工们业余生活无趣，找对象成家难，回家探亲难，他们中一些经过短时间的磨合或几年的犹豫后，最终还是选择了辞职去大城市闯荡或者回到家门口打拼。这其中还有一个重要因素，就是许多90后的青年工人是独生子女，他们中不少是爬山涉水跨省招录到工务段的，一段时间工作下来，既便个人不打退堂鼓，家长也是忐忑不安。据在工务段管理层工作的朋友讲，一些90后青工辞职时，他（她）们的父母大多数不反对。有一对夫妻看到儿子在沿线班组夜间作业的艰苦情形后，埋怨道:"我们孩子好歹上了4年大学，分到你们单位这么偏僻的地方，没有办公室坐，晚上还要抱着几十斤重的工具在零下十几度的露天作业，比民工还苦，这活没啥干的，我们赞同孩子辞职……"当然，虽然铁路上90后的年轻人辞职的不少，但是，每年铁路集团公司社招公告发出去之后，报名想到铁路工作的大学生、高职生仍然挤破了头。据朋友讲，铁路集团公司今年给他所在的工务段面向全社会定向招录一名财会专业大学生，网上报名还没有结束，他就已经知道有近500人报招这一个岗位。也就是说铁路行业这个"围城"，确实有一些90后的年轻人辞职出走，但是更多的90后年轻人和00后年轻人想加入进来。虽然说艰苦了一点，但毕竟是央企，还有不错的收入和福利保障。我作为一个在铁路工作二十多年的老职工还是深有体会的。我属于上海局相比较其它铁路局工资算是高的，每个月到手工资大概七千元左右。由于今年疫情，工资每月又下调500元，有五险两金，年底一次性奖金一般就路局发两千块钱。相比基它企业年底几万块的年终奖，我们很汗颜呀。管理岗位，机关工资比一线职工大约能高出几倍。如果没有大的事故，一个车间主任工资要在20至30万之间吧。主管科室科长，段长工资更高些。一线职工比较辛苦，机务，工务属特殊工种，到55岁退休。基本退休后由于工作条件和工作环境身体都有所影响。机务的司机的电磁辐射，工务一线职工的高强度作业，很多人退休后都留下了因工作而留下的后迹症状。相比车务，列车，车辆段好些，但也是长期熬夜，对人体的各种机能损伤也大。主要是铁路半军化管理，制度很严。应付不完的各种考试，考试不合格直接和工资挂钩。铁路流动性大，人员也是来自四面八方，有的在某个偏远小站，一呆就是几年十几年，生活比较单调，很少能和家人团聚。多数铁路人青春和最好的年华都奉献给了铁路事业。高铁??动车乘务员百分之九十是劳务公司的，不是铁路正式员工，合同是几年（具体看公司）一签，工作时间长工资补助低，跟铁路正式员工待遇没得比。也是个吃青春饭的工作，有高就何必在这浪费青春。不知题主哪里来的数据统计？我觉得现在员工与单位可双向择，高铁乘务员要求都较高，有的重要线路仿空勤标准，不仅要求长相气质好还有文化要求，这类人都具有白领的素质，列车值乘还是恋辛苦的。若能找到更好的工作单位跳槽是必然的。至于她们是否派遣工有同工不同酬的原因，我没调查过不便评论。但我想人员进出频繁派遗工应该是少不了的，或许这也是个原因吧？在铁路上班，真的很遭罪，夜班困的时候，哎呀，真难受啊！晚上一点都不叫你睡觉，一闭眼睛就扣钱，干活时身上背着记录仪，现场四周监控，一不注意就扣钱，说话说漏了字也都扣钱，上班前提问业务，天天学习考试，写作业，月月考，不及格就扣钱钱，在铁路上班，真的很难呢，铁路这个绩效工资扣的你都不知道，这钱扣多少？铁路这个绩效工资是一个最大的坑人的，铁路用工大概分劳务派遣和铁路正式员工。你听说的铁路一线职工辞职很多，看来你对铁路一线工作不是很了解，我先给你介绍一下什么是一线工种；火车司机（铁路轻轨司机）、列车调度员、车站值班员（行车留守人员）、车站调车员、车辆乘务员（简称列检员）工务巡查员等；他们大多都是终年倒班，没有朝六晚五的固定休息时间，也没有伴妻子花前月下的浪漫。只有尽职尽责的认真工作。他们是铁路安全运输的守护神，他们将心血融入岗位。用满腔的热情奉献“奉献”于冰冷的钢轨。随着大专生、大学生和高学历人才的涌进，铁路企业对岗位的要求进一步严厉（不尽人情），导致一部份年轻人觉得铁路岗位太简单化（技术含量低属于熟练工种）。面对竞争強烈的社会，他们不想把一辈子交给安乐，他们要用知识改变窘迫，要用智慧改变人生轨迹。然而严峻的事实证明，自己想怎样的并不能怎样？面对外企、民企高薪资待遇，他们也没有能立足于企业，反而过起了颠沛流离的生活。找工作不易，找好工作更难（公务员或事业编）。父母用辛苦钱供你上学，好不容易学有所成，又赶上国企招聘入职，父母的喜悦还未退去时，你辞职回家了。原因就是吃不了苦，受不了罪。你没有败给高强度的书山文海，却败于铁路的工作时间和管理制度。养儿防老，父母一把尿一把屎把你养大，就是企盼你有个隐定的工作收入，通过自已的不懈努力，成久人生辉煌。而不是让你东山看见西山高，到了东山一般高。我的介绍只是片面，假如你有入职计划，不要打听别人，主意自己拿，不要把自己的人生掌握在别人手中，你是強者，人生处处是舞台，你将视环境为起点，用知识改写人生历程。【大叔观点】即便是21世纪的今天，铁路工作的艰苦程度也远远超出了常人的想象。以铁路工务段为例，简要探讨一下"为什么铁路企业90后年青人离职率高"。铁路工务段的工作特点是苦、脏、累、险，露天作业，夜以继日。遇上恶劣天气如大雨和降雪天气，别人躲犹不及，工务段的职工则反而要即时冒雨巡线，扫雪打冰，确保运输畅通。最为让一般人接受不了的是，有些工务段的作业图定"天窗"（每天相对固定的检修作业时间，这一段时间火车运行为空档期，即不通行火车）在夜间，单线地段可能一晚上一个"天窗"，但复线地段一般是两个"天窗"，在这种工务段的班组上班，晚上基本睡不成觉，白天还有"临时天窗"和各种学习、培训、会议与集体活动，也睡不踏实睡不醒，十分辛苦。近年招录到铁路工务段的青工主要分研究生、本科生、高职生和微量复转军人，这其中，以高职生和本科生为主。工务段主要工种为线路工、桥隧工、探伤工，尤以线路工为主。线路工是特殊工种（特重体力工种），干满十年，按国家政策，男可55岁、女可45岁提前退休，可以想象其工作强度之大。当下，按照规定，不论研究生、本科生还是高职生，进入工务段，首先要分配到最小的生产单元班组，在操作技能岗位上实习、定职直至从事本操作技能岗位工作。什么叫操作技能岗位呢？通俗地说，就是线路工、桥隧工、探伤工等工人岗位。而且，在操作技能岗位研究生满2年、本科生满3年半（含实习期）才有条件去竞聘管理岗位（即所谓的干部）。对一部分研究生和本科生而言，在班组操作技能岗位呆上两三年，每天重复着机械的、枯燥的、繁重的体力工作，特别遭遇常年累月的夜间作业，着实是一种心灵和肉体上的双重磨砺。在这种磨砺里，一些青工产生了厌倦、胆怯情绪，辞职的情况有所发生。客观地说，以工务段近5年来分配至班组线路工操作技能岗位的90后青年工人为例，月薪除去"五险一金"后净收入在7000元左右，在有奖金的情况下也往八千及以上冲。这个收入还是不错的。但是，由于工务段工作苦、脏、累、险的特点，加之许多班组处于偏远地区甚至荒山野岭大漠戈壁不毛之地，青工们业余生活无趣，找对象成家难，回家探亲难，他们中一些经过短时间的磨合或几年的犹豫后，最终还是选择了辞职去大城市闯荡或者回到家门口打拼。这其中还有一个重要因素，就是许多90后的青年工人是独生子女，他们中不少是爬山涉水跨省招录到工务段的，一段时间工作下来，既便个人不打退堂鼓，家长也是忐忑不安。据在工务段管理层工作的朋友讲，一些90后青工辞职时，他（她）们的父母大多数不反对。有一对夫妻看到儿子在沿线班组夜间作业的艰苦情形后，埋怨道:"我们孩子好歹上了4年大学，分到你们单位这么偏僻的地方，没有办公室坐，晚上还要抱着几十斤重的工具在零下十几度的露天作业，比民工还苦，这活没啥干的，我们赞同孩子辞职……"当然，虽然铁路上90后的年轻人辞职的不少，但是，每年铁路集团公司社招公告发出去之后，报名想到铁路工作的大学生、高职生仍然挤破了头。据朋友讲，铁路集团公司今年给他所在的工务段面向全社会定向招录一名财会专业大学生，网上报名还没有结束，他就已经知道有近500人报招这一个岗位。也就是说铁路行业这个"围城"，确实有一些90后的年轻人辞职出走，但是更多的90后年轻人和00后年轻人想加入进来。虽然说艰苦了一点，但毕竟是央企，还有不错的收入和福利保障。我作为一个在铁路工作二十多年的老职工还是深有体会的。我属于上海局相比较其它铁路局工资算是高的，每个月到手工资大概七千元左右。由于今年疫情，工资每月又下调500元，有五险两金，年底一次性奖金一般就路局发两千块钱。相比基它企业年底几万块的年终奖，我们很汗颜呀。管理岗位，机关工资比一线职工大约能高出几倍。如果没有大的事故，一个车间主任工资要在20至30万之间吧。主管科室科长，段长工资更高些。一线职工比较辛苦，机务，工务属特殊工种，到55岁退休。基本退休后由于工作条件和工作环境身体都有所影响。机务的司机的电磁辐射，工务一线职工的高强度作业，很多人退休后都留下了因工作而留下的后迹症状。相比车务，列车，车辆段好些，但也是长期熬夜，对人体的各种机能损伤也大。主要是铁路半军化管理，制度很严。应付不完的各种考试，考试不合格直接和工资挂钩。铁路流动性大，人员也是来自四面八方，有的在某个偏远小站，一呆就是几年十几年，生活比较单调，很少能和家人团聚。多数铁路人青春和最好的年华都奉献给了铁路事业。高铁??动车乘务员百分之九十是劳务公司的，不是铁路正式员工，合同是几年（具体看公司）一签，工作时间长工资补助低，跟铁路正式员工待遇没得比。也是个吃青春饭的工作，有高就何必在这浪费青春。☆☆外出旅游 首选火车??☆绿皮火车，旅途漫漫，一路风景，一路颠簸，几天几夜，困倦疲劳。多亏列车员，全程来相伴，倒水又送饭，问寒又问暖，虽说人挺多，卫生还不错，下次再出门，再坐这趟车……☆高铁速度快，票价也挺高，大多乘务员，年轻又漂亮，仿佛像空姐，服务是一流，行程上千里，数小时到达……
4，在高铁当服务员这个工作好不好现在还上着学
2010年坐沪宁高铁听服务员说，她是合同工，一月两千多，工作还是比较辛苦一般般，温饱没问题，接近小康水平，但是吃青春饭，里面的人像空姐，普通车就是大妈级别的人做服务员了，
5，为什么单位跳槽率很高
银行跳槽的原因，银行跳槽面试问为什么从原单位辞职，可以说想创造更大的价值，喜欢更大的挑战，不要说原单位的坏话。
6，怎样巧妙回答别人质问你为什么跳槽职位比之前高
因为我只有在这个职位上才能发挥我最大的能力为公司做事。只有这样才能实现我的价值我才觉得生活有意义。
7，高铁服务员好像不是长久的工作吧
是的，等老了的时候，就有一批新的来接替的了，无论是公务员、银行职员、电信公司再或者是高级干部都是一代新人换旧人的
8，手上有明显疤痕的能当动车服务员么
疤痕的问题其实也可以不用担心，因为激光也具有祛疤的能力，如果你出现疤痕，就可以采用激光对疤痕进行去除，当然这需要疤痕不是非常严重的情况才可以。可以使用消炎药物治疗,应该注意休息,不抽烟不喝酒,不吃刺激性食。正规的正式铁路职工不是那么招聘的，不是那么容易进铁路当正式工的，如果是动车，有可能是华铁旅服，也就是动车上保洁，打扫卫生的，那样估计也是外包的，从你的情况来看，相当不靠谱，最好别去，就算是真的，顶多是动车上的保洁，或是普通车上的列车员（临时工）APSC多能细胞疤痕治疗术——祛疤，是通过实验室高科技手段纯化、分离、培养后获得APSC多能细胞将此多功能细胞以及多种细胞因子导入肌肤深层，刺激大量胶原蛋白的生成及成纤维细胞的重组、分泌大量新的细胞基质成分，促进血流增加
9，为什么50Hz的交流电发生触电后死亡率最高
研究证明，通过人体的电流达到或超过摆脱电流(一般男为16 mA，女为10 mA)，人体就不能自主摆脱带电体，会感到异常痛苦，身体难以忍受，如时间过长，则可能昏迷、窒息，甚至死亡；30 mA的电流是一个危险电流，通过人体的电流达到或超过30 mA时，数秒至数分钟就会使人心脏跳动不规则，昏迷，血压升高，强烈痉挛，可能引起心脏跳动异常，致人死亡；50 mA为室颤电流(或致命电流)下限，即通过人体引起心室发生纤维性颤动的最小电流，50 mA的电流通过人体的时间达1 s，就可能发生室颤，使人死亡。室颤电流I和电流持续时间t的关系可用下式表达： 当1s＜t≤5s时，I＝50(mA)； 0.01s≤t≤1s时，I＝50/t(mA) (公式1) 低压的话，如果是交流电，是因为交流频率跟心跳频率相当，引起共振，导致心律不齐死亡。中国使用50Hz交流电，刚好就是这个死亡频率。因此，就算电压很低，低到不会造成电流斑，频率合适也一样会死人。1)50赫为220伏交流电!是全世界发展中国家用的最多的!因电压高,安全措施差!故触电死亡率最高!而60赫110伏是发达国家所用电!电压低,安全措施好!故次之!而其它频率多不用于民用电!......2)因20-80赫最接近于人的心肌最高振颤频率!故最容易因起心肌被动性振颤麻痹!而导致心跳骤停!
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高铁服务员为什么离职率高，为什么高铁乘务大多是劳务工 本文地址：
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