高铁会带来什么，高铁将给我们带来哪些变化
2023-10-05 09:03:12 作者：网友推荐 评论：120阅读(6)
《高铁会带来什么，高铁将给我们带来哪些变化》正文开始，本次阅读大概2分钟。
1，高铁将给我们带来哪些变化
提高了海南环岛沿线全线经济发展的速度，缩短了环岛沿线的交通运达时间，加强了海南各区域文化的沟通，吸引中国其他地区的旅游人
2，高铁会带给沿线城市哪些重大影响
高铁的第一个变化首先就是人的交通会更加的方便，你的出行会更加的便利，时间会极大的缩短。第二个就是物流的极大丰富，比如说高铁以后呢物资的运输具有方便的，会快的多。再就是经济更加发达。有了高铁以后人们有更多的赚钱的机会。这样的跟经济就会更加发达起来。再就是物价也会有一定的上涨，因为整个的物流成本的均匀化和运输的便利物价会逐渐的和外面减少差距。
3，白山高铁什么时候建
白山高铁什么时侯建？我还真不知道。不过您能问到我，我感觉很高兴上百度搜一下：东北交通吧，有回复说：白山高铁今年预计10月份开工。机场正在推进…！白山市政府召开八届一次全休（扩大）会议上，市长王志厚出席会议并讲话。王志厚指出总投资661亿元，修建辉白高速公路，预计2018年6月通车。另外，高铁从佳木斯经白山到沈阳这一条高铁，有望今年10月左右开工建没。目前，白山市机场正在规划台选址中。王志厚说：未来白山市將以全新的面貌，奔跑在飞速发展的路上。（中国吉林网…记者刘晓宇）回复日期：2017一01一18：30
4，高铁现在这么方便快捷未来会对各高铁城市造成什么影响又有哪些机遇和挑战
高铁设站，直接为一个地方带来了人财物快速流通的可能性，这样的好处是有目共睹的。也已有答友作答，此处不赘。 除此之外，高铁设站还会在心理上将这个地方和别的地方拉近距离，几个小时可达的可能性让原来被视为畏途的遥远一下变成了似乎近在迟尺的方便。这就等于是使设站地与人们头脑中的主体经济网络、主体社会话语范畴联系了起来。 这样一来就会让本地的知名度大大提升，仿佛是上市企业一样，你可以不了解我，但是我已经上市了就说明我的体量和实力。高铁设站地也一样，很多人未必了解这个地方，但是一旦纳入了高铁网络，就好像是进入了主流话语的范畴，不再是遥不可及的陌生人。 所以高铁设站使本地提高了知名度的情况，会对本地之“名声在外”形成极好的广告效应，从而推动本地经济更广泛地融入更大范围的经济循环之中，带动本地经济的发展。高铁设站，直接为一个地方带来了人财物快速流通的可能性，这样的好处是有目共睹的。也已有答友作答，此处不赘。 除此之外，高铁设站还会在心理上将这个地方和别的地方拉近距离，几个小时可达的可能性让原来被视为畏途的遥远一下变成了似乎近在迟尺的方便。这就等于是使设站地与人们头脑中的主体经济网络、主体社会话语范畴联系了起来。 这样一来就会让本地的知名度大大提升，仿佛是上市企业一样，你可以不了解我，但是我已经上市了就说明我的体量和实力。高铁设站地也一样，很多人未必了解这个地方，但是一旦纳入了高铁网络，就好像是进入了主流话语的范畴，不再是遥不可及的陌生人。 所以高铁设站使本地提高了知名度的情况，会对本地之“名声在外”形成极好的广告效应，从而推动本地经济更广泛地融入更大范围的经济循环之中，带动本地经济的发展。快节奏的时代，高铁为人们的出行及旅游带了极大的方便与快捷。时间就是金钱被大多数人所认可，有了高铁会为我们节省很多的时间，一个通高铁的旅游城市会有很大的优势。正所谓要想富先修路，要想旅游搞的好，高铁必须先修好！高铁设站，直接为一个地方带来了人财物快速流通的可能性，这样的好处是有目共睹的。也已有答友作答，此处不赘。 除此之外，高铁设站还会在心理上将这个地方和别的地方拉近距离，几个小时可达的可能性让原来被视为畏途的遥远一下变成了似乎近在迟尺的方便。这就等于是使设站地与人们头脑中的主体经济网络、主体社会话语范畴联系了起来。 这样一来就会让本地的知名度大大提升，仿佛是上市企业一样，你可以不了解我，但是我已经上市了就说明我的体量和实力。高铁设站地也一样，很多人未必了解这个地方，但是一旦纳入了高铁网络，就好像是进入了主流话语的范畴，不再是遥不可及的陌生人。 所以高铁设站使本地提高了知名度的情况，会对本地之“名声在外”形成极好的广告效应，从而推动本地经济更广泛地融入更大范围的经济循环之中，带动本地经济的发展。快节奏的时代，高铁为人们的出行及旅游带了极大的方便与快捷。时间就是金钱被大多数人所认可，有了高铁会为我们节省很多的时间，一个通高铁的旅游城市会有很大的优势。正所谓要想富先修路，要想旅游搞的好，高铁必须先修好！西康高铁当然就是西渝高铁的组成部分，西渝高铁设计时速350公里，修建这条高铁也是为了方便西安与重庆之间以及沿线的出行，减轻襄渝铁路和西康铁路的客运压力，也能增加一些货运列车。安康地处陕西南部，因为上世纪70年代有了襄渝铁路和阳安铁路经过，所以安康也得以发展起来，进入本世纪，随着西康铁路的建成，安康与省会西安之间的距离大幅缩短。这十几年来襄渝铁路、西康铁路、阳安铁路都增建为复线，运输能力得以提升，但是高铁建设的热潮也到来，一些人出行更追求时间，所以很多地方都热衷于建高铁，同时西渝高铁又是规划中的包海高铁大通道的组成部分，特别是西安与重庆两地都是旅游热门城市，高铁建成不仅西渝两地受益，中间的城市安康、达州、广安也受益，对安康来说就是出行更方便，不论是北上还是南下都更快捷了。高铁设站，直接为一个地方带来了人财物快速流通的可能性，这样的好处是有目共睹的。也已有答友作答，此处不赘。 除此之外，高铁设站还会在心理上将这个地方和别的地方拉近距离，几个小时可达的可能性让原来被视为畏途的遥远一下变成了似乎近在迟尺的方便。这就等于是使设站地与人们头脑中的主体经济网络、主体社会话语范畴联系了起来。 这样一来就会让本地的知名度大大提升，仿佛是上市企业一样，你可以不了解我，但是我已经上市了就说明我的体量和实力。高铁设站地也一样，很多人未必了解这个地方，但是一旦纳入了高铁网络，就好像是进入了主流话语的范畴，不再是遥不可及的陌生人。 所以高铁设站使本地提高了知名度的情况，会对本地之“名声在外”形成极好的广告效应，从而推动本地经济更广泛地融入更大范围的经济循环之中，带动本地经济的发展。快节奏的时代，高铁为人们的出行及旅游带了极大的方便与快捷。时间就是金钱被大多数人所认可，有了高铁会为我们节省很多的时间，一个通高铁的旅游城市会有很大的优势。正所谓要想富先修路，要想旅游搞的好，高铁必须先修好！西康高铁当然就是西渝高铁的组成部分，西渝高铁设计时速350公里，修建这条高铁也是为了方便西安与重庆之间以及沿线的出行，减轻襄渝铁路和西康铁路的客运压力，也能增加一些货运列车。安康地处陕西南部，因为上世纪70年代有了襄渝铁路和阳安铁路经过，所以安康也得以发展起来，进入本世纪，随着西康铁路的建成，安康与省会西安之间的距离大幅缩短。这十几年来襄渝铁路、西康铁路、阳安铁路都增建为复线，运输能力得以提升，但是高铁建设的热潮也到来，一些人出行更追求时间，所以很多地方都热衷于建高铁，同时西渝高铁又是规划中的包海高铁大通道的组成部分，特别是西安与重庆两地都是旅游热门城市，高铁建成不仅西渝两地受益，中间的城市安康、达州、广安也受益，对安康来说就是出行更方便，不论是北上还是南下都更快捷了。在即将过去的春运中，高铁再次出现一票难求的运力紧张状况。虽然有了超长编组，但是因为站台长度有限，加上路轨弯道长度限定，不可能一直将车厢长度延续下去。在这样的情况下，要增加运力，发展双层动车组就是时势所必然的事情了。事实上法国早已经开行了时速320公里的高铁列车；日本20年前也有了时速 240公里的双层列车 ，16节车厢、定员1634人，是目前上世界载客最多的高速车辆。 我国目前16节长编组的“复兴号”动车组，每列定员为1193人。春节前刚刚发布的17节超长编组“复兴号”动车组，每列定员为1283人。 我们的双层动车组研制也在进行。去年年底，动力分散型铝合金双层动车组首次公开亮相。该车保持了高铁的流线型车头设计，全车都是模块化设计理念，能够实现4/6/8节编组；8节编组车型全车共有坐席820个，最大载客量1708人。 虽然是双层动车组，但其车辆限界，与普通的单层高铁一样；技术上的问题，安全运行上的问题，都已经解决。 未来这种双层高铁投入运营以后，当然会大大提升运力，为解决一票难求的问题打下更好的物质基础。从目前最长编组的每次列车运送1283人，提高到双层高铁的每趟最大运能1708人，意味着增加了425人的运能。如果在春运运力十分紧张的时候，多采用这样的双层列车运行的话，会在很大程度上缓解购票难的问题。高铁设站，直接为一个地方带来了人财物快速流通的可能性，这样的好处是有目共睹的。也已有答友作答，此处不赘。 除此之外，高铁设站还会在心理上将这个地方和别的地方拉近距离，几个小时可达的可能性让原来被视为畏途的遥远一下变成了似乎近在迟尺的方便。这就等于是使设站地与人们头脑中的主体经济网络、主体社会话语范畴联系了起来。 这样一来就会让本地的知名度大大提升，仿佛是上市企业一样，你可以不了解我，但是我已经上市了就说明我的体量和实力。高铁设站地也一样，很多人未必了解这个地方，但是一旦纳入了高铁网络，就好像是进入了主流话语的范畴，不再是遥不可及的陌生人。 所以高铁设站使本地提高了知名度的情况，会对本地之“名声在外”形成极好的广告效应，从而推动本地经济更广泛地融入更大范围的经济循环之中，带动本地经济的发展。快节奏的时代，高铁为人们的出行及旅游带了极大的方便与快捷。时间就是金钱被大多数人所认可，有了高铁会为我们节省很多的时间，一个通高铁的旅游城市会有很大的优势。正所谓要想富先修路，要想旅游搞的好，高铁必须先修好！西康高铁当然就是西渝高铁的组成部分，西渝高铁设计时速350公里，修建这条高铁也是为了方便西安与重庆之间以及沿线的出行，减轻襄渝铁路和西康铁路的客运压力，也能增加一些货运列车。安康地处陕西南部，因为上世纪70年代有了襄渝铁路和阳安铁路经过，所以安康也得以发展起来，进入本世纪，随着西康铁路的建成，安康与省会西安之间的距离大幅缩短。这十几年来襄渝铁路、西康铁路、阳安铁路都增建为复线，运输能力得以提升，但是高铁建设的热潮也到来，一些人出行更追求时间，所以很多地方都热衷于建高铁，同时西渝高铁又是规划中的包海高铁大通道的组成部分，特别是西安与重庆两地都是旅游热门城市，高铁建成不仅西渝两地受益，中间的城市安康、达州、广安也受益，对安康来说就是出行更方便，不论是北上还是南下都更快捷了。在即将过去的春运中，高铁再次出现一票难求的运力紧张状况。虽然有了超长编组，但是因为站台长度有限，加上路轨弯道长度限定，不可能一直将车厢长度延续下去。在这样的情况下，要增加运力，发展双层动车组就是时势所必然的事情了。事实上法国早已经开行了时速320公里的高铁列车；日本20年前也有了时速 240公里的双层列车 ，16节车厢、定员1634人，是目前上世界载客最多的高速车辆。 我国目前16节长编组的“复兴号”动车组，每列定员为1193人。春节前刚刚发布的17节超长编组“复兴号”动车组，每列定员为1283人。 我们的双层动车组研制也在进行。去年年底，动力分散型铝合金双层动车组首次公开亮相。该车保持了高铁的流线型车头设计，全车都是模块化设计理念，能够实现4/6/8节编组；8节编组车型全车共有坐席820个，最大载客量1708人。 虽然是双层动车组，但其车辆限界，与普通的单层高铁一样；技术上的问题，安全运行上的问题，都已经解决。 未来这种双层高铁投入运营以后，当然会大大提升运力，为解决一票难求的问题打下更好的物质基础。从目前最长编组的每次列车运送1283人，提高到双层高铁的每趟最大运能1708人，意味着增加了425人的运能。如果在春运运力十分紧张的时候，多采用这样的双层列车运行的话，会在很大程度上缓解购票难的问题。鲁南高铁的建成，对临沂交通具有划时代的意义，标志临沂高铁时代的到来。临沂也成为了具备公路，普通铁路、航空、高铁等多交通方式的物流城市、枢纽城市。大家都知道，临沂作为沂蒙老区，改革开放四十年来得到長足发展，成为全国革命老区中第一个率先脱贫，并率先富起来，强起来。临沂交通发达，境内物流货运遍通全国各地。227、205、206国道贯通全境，京沪高速、日东高速、长深高速加上枣庄临沂日照正在建设的高速，在临沂城东西南北四个方向形成闭环，交通更加便捷。临沂沭埠岭机场提升改造正在进行，运力进一步提升，费县等地正在规划通用机场，和临沂飞机场遥相呼应，成为有益补充。临沂铁路也已开通直达欧洲的列车，物流之都已在全球范围内谋篇布局。但遗憾的是，临沂一直没通高铁，这是全市一千二百万老区人民心间的痛，也牵挂着全国许多关心老区发展的心。但在2019年10月，在伟大的中华人民共和国诞辰70周年的光辉时刻，老区人民为祖国七十华诞献礼。所以说鲁南高铁的开通，对临沂具有划时代的意义：一是群众出行的便利。二是交通发展的优势。三是老区的的示范带动。当然，高铁有一大优势被当地广泛利用，就是高铁的开通对区域房产地市场的带动作用，白沙埠已把高铁作为发展区位优势，提出高铁新城建设，北城二期也已规划建设，实现与高铁片区的无缝隙对接，从而拉动临沂房价一波又一波的上涨。我们应该理性地看待高铁对房地产市场的拉动作用，毕竟高铁是快捷出行的方式之一，它具有带动作用，但这作用是有限的，不应该以此为噱头。。。同时，我们还要辨证地看这个问题，毕竟东西走向的鲁南高铁还是有它的交通局限性，与我们期待的互联互通、东西南北全线贯通还有差距，所以我们也期待京沪高铁二线、济莱临城际高铁、临连高铁的尽快开通。届时，一个拥现代化便捷交通的枢纽城市———临沂，必将惊艳世界！高铁设站，直接为一个地方带来了人财物快速流通的可能性，这样的好处是有目共睹的。也已有答友作答，此处不赘。 除此之外，高铁设站还会在心理上将这个地方和别的地方拉近距离，几个小时可达的可能性让原来被视为畏途的遥远一下变成了似乎近在迟尺的方便。这就等于是使设站地与人们头脑中的主体经济网络、主体社会话语范畴联系了起来。 这样一来就会让本地的知名度大大提升，仿佛是上市企业一样，你可以不了解我，但是我已经上市了就说明我的体量和实力。高铁设站地也一样，很多人未必了解这个地方，但是一旦纳入了高铁网络，就好像是进入了主流话语的范畴，不再是遥不可及的陌生人。 所以高铁设站使本地提高了知名度的情况，会对本地之“名声在外”形成极好的广告效应，从而推动本地经济更广泛地融入更大范围的经济循环之中，带动本地经济的发展。快节奏的时代，高铁为人们的出行及旅游带了极大的方便与快捷。时间就是金钱被大多数人所认可，有了高铁会为我们节省很多的时间，一个通高铁的旅游城市会有很大的优势。正所谓要想富先修路，要想旅游搞的好，高铁必须先修好！西康高铁当然就是西渝高铁的组成部分，西渝高铁设计时速350公里，修建这条高铁也是为了方便西安与重庆之间以及沿线的出行，减轻襄渝铁路和西康铁路的客运压力，也能增加一些货运列车。安康地处陕西南部，因为上世纪70年代有了襄渝铁路和阳安铁路经过，所以安康也得以发展起来，进入本世纪，随着西康铁路的建成，安康与省会西安之间的距离大幅缩短。这十几年来襄渝铁路、西康铁路、阳安铁路都增建为复线，运输能力得以提升，但是高铁建设的热潮也到来，一些人出行更追求时间，所以很多地方都热衷于建高铁，同时西渝高铁又是规划中的包海高铁大通道的组成部分，特别是西安与重庆两地都是旅游热门城市，高铁建成不仅西渝两地受益，中间的城市安康、达州、广安也受益，对安康来说就是出行更方便，不论是北上还是南下都更快捷了。在即将过去的春运中，高铁再次出现一票难求的运力紧张状况。虽然有了超长编组，但是因为站台长度有限，加上路轨弯道长度限定，不可能一直将车厢长度延续下去。在这样的情况下，要增加运力，发展双层动车组就是时势所必然的事情了。事实上法国早已经开行了时速320公里的高铁列车；日本20年前也有了时速 240公里的双层列车 ，16节车厢、定员1634人，是目前上世界载客最多的高速车辆。 我国目前16节长编组的“复兴号”动车组，每列定员为1193人。春节前刚刚发布的17节超长编组“复兴号”动车组，每列定员为1283人。 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未来这种双层高铁投入运营以后，当然会大大提升运力，为解决一票难求的问题打下更好的物质基础。从目前最长编组的每次列车运送1283人，提高到双层高铁的每趟最大运能1708人，意味着增加了425人的运能。如果在春运运力十分紧张的时候，多采用这样的双层列车运行的话，会在很大程度上缓解购票难的问题。鲁南高铁的建成，对临沂交通具有划时代的意义，标志临沂高铁时代的到来。临沂也成为了具备公路，普通铁路、航空、高铁等多交通方式的物流城市、枢纽城市。大家都知道，临沂作为沂蒙老区，改革开放四十年来得到長足发展，成为全国革命老区中第一个率先脱贫，并率先富起来，强起来。临沂交通发达，境内物流货运遍通全国各地。227、205、206国道贯通全境，京沪高速、日东高速、长深高速加上枣庄临沂日照正在建设的高速，在临沂城东西南北四个方向形成闭环，交通更加便捷。临沂沭埠岭机场提升改造正在进行，运力进一步提升，费县等地正在规划通用机场，和临沂飞机场遥相呼应，成为有益补充。临沂铁路也已开通直达欧洲的列车，物流之都已在全球范围内谋篇布局。但遗憾的是，临沂一直没通高铁，这是全市一千二百万老区人民心间的痛，也牵挂着全国许多关心老区发展的心。但在2019年10月，在伟大的中华人民共和国诞辰70周年的光辉时刻，老区人民为祖国七十华诞献礼。所以说鲁南高铁的开通，对临沂具有划时代的意义：一是群众出行的便利。二是交通发展的优势。三是老区的的示范带动。当然，高铁有一大优势被当地广泛利用，就是高铁的开通对区域房产地市场的带动作用，白沙埠已把高铁作为发展区位优势，提出高铁新城建设，北城二期也已规划建设，实现与高铁片区的无缝隙对接，从而拉动临沂房价一波又一波的上涨。我们应该理性地看待高铁对房地产市场的拉动作用，毕竟高铁是快捷出行的方式之一，它具有带动作用，但这作用是有限的，不应该以此为噱头。。。同时，我们还要辨证地看这个问题，毕竟东西走向的鲁南高铁还是有它的交通局限性，与我们期待的互联互通、东西南北全线贯通还有差距，所以我们也期待京沪高铁二线、济莱临城际高铁、临连高铁的尽快开通。届时，一个拥现代化便捷交通的枢纽城市———临沂，必将惊艳世界！目前兰州至长沙共有两趟高铁车次，这两趟车次分别是兰州西至广州南G834次和兰州西至广州南G846次，这两趟车次途经的线路一样，经由徐兰高速铁路和京广高速铁路到达长沙，运行里程是1980公里，用时分别是9小时41分钟和9小时44分钟，票价分别是787元和762元，另外从1月20日起还将增加一趟兰州西站始发，终到长沙南站的G866次，有了高铁会对兰州带来什么影响呢？第一，兰州至长沙有了直达高铁最明显的影响就是缩短了两地之间的旅行时间，使两地之间的火车出行增加了一种更加快速便捷的出行方式。从兰州到长沙要是坐普速火车的话，全程最短也需要将近23小时，最长需要30小时，长时间在火车上极大地影响了旅途的舒适度。而乘坐高铁只需要9个多小时就能到长沙，早上在兰州吃一碗牛肉面，晚上就能在长沙吃上正宗的臭豆腐。兰州第二，兰州有了开往南方地区的高铁车次，这有利于兰州向南方经济发达地区“取经”，加强兰州和长沙乃至广州等经济发展水平较高省会城市的交流合作，开展广泛的招商引资和人才引进工作，并且促进兰州新区和湖南湘江新区以及广州南沙新区这三大国家级新区的优势互补。长沙以上是我认为兰州开通了南下高铁对兰州带来的好处，不过高铁的便利性不仅仅会给兰州带来有利影响，也会在某种程度上促使兰州的人才流失到南方经济发达地区，因此，高铁是一把双刃剑，在用好高铁给一座城市带来好处的同时，也要尽可能地避免人才过多地流失。高铁设站，直接为一个地方带来了人财物快速流通的可能性，这样的好处是有目共睹的。也已有答友作答，此处不赘。 除此之外，高铁设站还会在心理上将这个地方和别的地方拉近距离，几个小时可达的可能性让原来被视为畏途的遥远一下变成了似乎近在迟尺的方便。这就等于是使设站地与人们头脑中的主体经济网络、主体社会话语范畴联系了起来。 这样一来就会让本地的知名度大大提升，仿佛是上市企业一样，你可以不了解我，但是我已经上市了就说明我的体量和实力。高铁设站地也一样，很多人未必了解这个地方，但是一旦纳入了高铁网络，就好像是进入了主流话语的范畴，不再是遥不可及的陌生人。 所以高铁设站使本地提高了知名度的情况，会对本地之“名声在外”形成极好的广告效应，从而推动本地经济更广泛地融入更大范围的经济循环之中，带动本地经济的发展。快节奏的时代，高铁为人们的出行及旅游带了极大的方便与快捷。时间就是金钱被大多数人所认可，有了高铁会为我们节省很多的时间，一个通高铁的旅游城市会有很大的优势。正所谓要想富先修路，要想旅游搞的好，高铁必须先修好！西康高铁当然就是西渝高铁的组成部分，西渝高铁设计时速350公里，修建这条高铁也是为了方便西安与重庆之间以及沿线的出行，减轻襄渝铁路和西康铁路的客运压力，也能增加一些货运列车。安康地处陕西南部，因为上世纪70年代有了襄渝铁路和阳安铁路经过，所以安康也得以发展起来，进入本世纪，随着西康铁路的建成，安康与省会西安之间的距离大幅缩短。这十几年来襄渝铁路、西康铁路、阳安铁路都增建为复线，运输能力得以提升，但是高铁建设的热潮也到来，一些人出行更追求时间，所以很多地方都热衷于建高铁，同时西渝高铁又是规划中的包海高铁大通道的组成部分，特别是西安与重庆两地都是旅游热门城市，高铁建成不仅西渝两地受益，中间的城市安康、达州、广安也受益，对安康来说就是出行更方便，不论是北上还是南下都更快捷了。在即将过去的春运中，高铁再次出现一票难求的运力紧张状况。虽然有了超长编组，但是因为站台长度有限，加上路轨弯道长度限定，不可能一直将车厢长度延续下去。在这样的情况下，要增加运力，发展双层动车组就是时势所必然的事情了。事实上法国早已经开行了时速320公里的高铁列车；日本20年前也有了时速 240公里的双层列车 ，16节车厢、定员1634人，是目前上世界载客最多的高速车辆。 我国目前16节长编组的“复兴号”动车组，每列定员为1193人。春节前刚刚发布的17节超长编组“复兴号”动车组，每列定员为1283人。 我们的双层动车组研制也在进行。去年年底，动力分散型铝合金双层动车组首次公开亮相。该车保持了高铁的流线型车头设计，全车都是模块化设计理念，能够实现4/6/8节编组；8节编组车型全车共有坐席820个，最大载客量1708人。 虽然是双层动车组，但其车辆限界，与普通的单层高铁一样；技术上的问题，安全运行上的问题，都已经解决。 未来这种双层高铁投入运营以后，当然会大大提升运力，为解决一票难求的问题打下更好的物质基础。从目前最长编组的每次列车运送1283人，提高到双层高铁的每趟最大运能1708人，意味着增加了425人的运能。如果在春运运力十分紧张的时候，多采用这样的双层列车运行的话，会在很大程度上缓解购票难的问题。鲁南高铁的建成，对临沂交通具有划时代的意义，标志临沂高铁时代的到来。临沂也成为了具备公路，普通铁路、航空、高铁等多交通方式的物流城市、枢纽城市。大家都知道，临沂作为沂蒙老区，改革开放四十年来得到長足发展，成为全国革命老区中第一个率先脱贫，并率先富起来，强起来。临沂交通发达，境内物流货运遍通全国各地。227、205、206国道贯通全境，京沪高速、日东高速、长深高速加上枣庄临沂日照正在建设的高速，在临沂城东西南北四个方向形成闭环，交通更加便捷。临沂沭埠岭机场提升改造正在进行，运力进一步提升，费县等地正在规划通用机场，和临沂飞机场遥相呼应，成为有益补充。临沂铁路也已开通直达欧洲的列车，物流之都已在全球范围内谋篇布局。但遗憾的是，临沂一直没通高铁，这是全市一千二百万老区人民心间的痛，也牵挂着全国许多关心老区发展的心。但在2019年10月，在伟大的中华人民共和国诞辰70周年的光辉时刻，老区人民为祖国七十华诞献礼。所以说鲁南高铁的开通，对临沂具有划时代的意义：一是群众出行的便利。二是交通发展的优势。三是老区的的示范带动。当然，高铁有一大优势被当地广泛利用，就是高铁的开通对区域房产地市场的带动作用，白沙埠已把高铁作为发展区位优势，提出高铁新城建设，北城二期也已规划建设，实现与高铁片区的无缝隙对接，从而拉动临沂房价一波又一波的上涨。我们应该理性地看待高铁对房地产市场的拉动作用，毕竟高铁是快捷出行的方式之一，它具有带动作用，但这作用是有限的，不应该以此为噱头。。。同时，我们还要辨证地看这个问题，毕竟东西走向的鲁南高铁还是有它的交通局限性，与我们期待的互联互通、东西南北全线贯通还有差距，所以我们也期待京沪高铁二线、济莱临城际高铁、临连高铁的尽快开通。届时，一个拥现代化便捷交通的枢纽城市———临沂，必将惊艳世界！目前兰州至长沙共有两趟高铁车次，这两趟车次分别是兰州西至广州南G834次和兰州西至广州南G846次，这两趟车次途经的线路一样，经由徐兰高速铁路和京广高速铁路到达长沙，运行里程是1980公里，用时分别是9小时41分钟和9小时44分钟，票价分别是787元和762元，另外从1月20日起还将增加一趟兰州西站始发，终到长沙南站的G866次，有了高铁会对兰州带来什么影响呢？第一，兰州至长沙有了直达高铁最明显的影响就是缩短了两地之间的旅行时间，使两地之间的火车出行增加了一种更加快速便捷的出行方式。从兰州到长沙要是坐普速火车的话，全程最短也需要将近23小时，最长需要30小时，长时间在火车上极大地影响了旅途的舒适度。而乘坐高铁只需要9个多小时就能到长沙，早上在兰州吃一碗牛肉面，晚上就能在长沙吃上正宗的臭豆腐。兰州第二，兰州有了开往南方地区的高铁车次，这有利于兰州向南方经济发达地区“取经”，加强兰州和长沙乃至广州等经济发展水平较高省会城市的交流合作，开展广泛的招商引资和人才引进工作，并且促进兰州新区和湖南湘江新区以及广州南沙新区这三大国家级新区的优势互补。长沙以上是我认为兰州开通了南下高铁对兰州带来的好处，不过高铁的便利性不仅仅会给兰州带来有利影响，也会在某种程度上促使兰州的人才流失到南方经济发达地区，因此，高铁是一把双刃剑，在用好高铁给一座城市带来好处的同时，也要尽可能地避免人才过多地流失。随着中国春运拉开大幕，不少外媒都大篇幅报道了这一场以“亿”为单位的地球上最大规模的人类迁徙运动。彭博社：中国准备迎接世界上最大的人口迁徙美国有线电视新闻网（CNN）：世界最大年度人口迁徙正在中国上演数字是最为直观的春运晴雨表人数：从2300万人次到30亿人次1954年，春运第一次有据可查为2300万人次，1979年突破1亿人次，1984年突破5亿人次，1994年突破10亿人次，2006年突破20亿人次，2012年突破30亿人次，2019年预计将达到29.9亿人次。CNN在报道中说：“中国一年一度的春运已正式拉开大幕，这是地球上最大的人类迁徙活动。”同时对中国基础建设发出了由衷感叹，认为春运展现出了中国应对全球最大规模客流量的超强实力。车速：从40km/h到380km/h60年间，不仅是春运的规模扩大了100倍。速度快了，也是每一个坐火车回家的人最直接的感受。曾经的中国火车，平均速度不到40km/h。2009年12月26日，武广高铁通车，列车最高运行速度380km/h。彭博社在报道中表示，“在中国西部穿山越岭的几条新高铁线路已将行程时间缩短至常规火车的一半甚至三分之一。”高铁极大地缩短了出行时间。“黑科技”震惊外媒今年的春运“科技范”十足，也成为外媒对中国春运报道的亮点。《亚洲时报》：中国投入新科技助力春运《海峡时报》：中国铁路首家智能无人餐厅开门迎春运数字化高铁新便利刷身份证配合人像识别，实现了“刷脸”进站，既提高了安全性，又大大加快了通过速度。回家路上吃饭早已不再是难题。过去的绿皮车，要想在车上吃上热饭热菜是件奢侈的事。现在，乘客不仅能在高铁上订外卖，各大车站的配套设施也日臻完善，为旅客提供多种餐点。在杭州东站，还有萌萌的机器人为旅客送上免费矿泉水。绿皮车与高铁、大巴与自驾、排队买票与网络购票、方便面与智能餐厅……六十年来，春运的方式日新月异，背后的意义却始终未改变，只因为，春运的终点是团圆。综合整理自：人民日报，中国日报高铁设站，直接为一个地方带来了人财物快速流通的可能性，这样的好处是有目共睹的。也已有答友作答，此处不赘。 除此之外，高铁设站还会在心理上将这个地方和别的地方拉近距离，几个小时可达的可能性让原来被视为畏途的遥远一下变成了似乎近在迟尺的方便。这就等于是使设站地与人们头脑中的主体经济网络、主体社会话语范畴联系了起来。 这样一来就会让本地的知名度大大提升，仿佛是上市企业一样，你可以不了解我，但是我已经上市了就说明我的体量和实力。高铁设站地也一样，很多人未必了解这个地方，但是一旦纳入了高铁网络，就好像是进入了主流话语的范畴，不再是遥不可及的陌生人。 所以高铁设站使本地提高了知名度的情况，会对本地之“名声在外”形成极好的广告效应，从而推动本地经济更广泛地融入更大范围的经济循环之中，带动本地经济的发展。快节奏的时代，高铁为人们的出行及旅游带了极大的方便与快捷。时间就是金钱被大多数人所认可，有了高铁会为我们节省很多的时间，一个通高铁的旅游城市会有很大的优势。正所谓要想富先修路，要想旅游搞的好，高铁必须先修好！西康高铁当然就是西渝高铁的组成部分，西渝高铁设计时速350公里，修建这条高铁也是为了方便西安与重庆之间以及沿线的出行，减轻襄渝铁路和西康铁路的客运压力，也能增加一些货运列车。安康地处陕西南部，因为上世纪70年代有了襄渝铁路和阳安铁路经过，所以安康也得以发展起来，进入本世纪，随着西康铁路的建成，安康与省会西安之间的距离大幅缩短。这十几年来襄渝铁路、西康铁路、阳安铁路都增建为复线，运输能力得以提升，但是高铁建设的热潮也到来，一些人出行更追求时间，所以很多地方都热衷于建高铁，同时西渝高铁又是规划中的包海高铁大通道的组成部分，特别是西安与重庆两地都是旅游热门城市，高铁建成不仅西渝两地受益，中间的城市安康、达州、广安也受益，对安康来说就是出行更方便，不论是北上还是南下都更快捷了。在即将过去的春运中，高铁再次出现一票难求的运力紧张状况。虽然有了超长编组，但是因为站台长度有限，加上路轨弯道长度限定，不可能一直将车厢长度延续下去。在这样的情况下，要增加运力，发展双层动车组就是时势所必然的事情了。事实上法国早已经开行了时速320公里的高铁列车；日本20年前也有了时速 240公里的双层列车 ，16节车厢、定员1634人，是目前上世界载客最多的高速车辆。 我国目前16节长编组的“复兴号”动车组，每列定员为1193人。春节前刚刚发布的17节超长编组“复兴号”动车组，每列定员为1283人。 我们的双层动车组研制也在进行。去年年底，动力分散型铝合金双层动车组首次公开亮相。该车保持了高铁的流线型车头设计，全车都是模块化设计理念，能够实现4/6/8节编组；8节编组车型全车共有坐席820个，最大载客量1708人。 虽然是双层动车组，但其车辆限界，与普通的单层高铁一样；技术上的问题，安全运行上的问题，都已经解决。 未来这种双层高铁投入运营以后，当然会大大提升运力，为解决一票难求的问题打下更好的物质基础。从目前最长编组的每次列车运送1283人，提高到双层高铁的每趟最大运能1708人，意味着增加了425人的运能。如果在春运运力十分紧张的时候，多采用这样的双层列车运行的话，会在很大程度上缓解购票难的问题。鲁南高铁的建成，对临沂交通具有划时代的意义，标志临沂高铁时代的到来。临沂也成为了具备公路，普通铁路、航空、高铁等多交通方式的物流城市、枢纽城市。大家都知道，临沂作为沂蒙老区，改革开放四十年来得到長足发展，成为全国革命老区中第一个率先脱贫，并率先富起来，强起来。临沂交通发达，境内物流货运遍通全国各地。227、205、206国道贯通全境，京沪高速、日东高速、长深高速加上枣庄临沂日照正在建设的高速，在临沂城东西南北四个方向形成闭环，交通更加便捷。临沂沭埠岭机场提升改造正在进行，运力进一步提升，费县等地正在规划通用机场，和临沂飞机场遥相呼应，成为有益补充。临沂铁路也已开通直达欧洲的列车，物流之都已在全球范围内谋篇布局。但遗憾的是，临沂一直没通高铁，这是全市一千二百万老区人民心间的痛，也牵挂着全国许多关心老区发展的心。但在2019年10月，在伟大的中华人民共和国诞辰70周年的光辉时刻，老区人民为祖国七十华诞献礼。所以说鲁南高铁的开通，对临沂具有划时代的意义：一是群众出行的便利。二是交通发展的优势。三是老区的的示范带动。当然，高铁有一大优势被当地广泛利用，就是高铁的开通对区域房产地市场的带动作用，白沙埠已把高铁作为发展区位优势，提出高铁新城建设，北城二期也已规划建设，实现与高铁片区的无缝隙对接，从而拉动临沂房价一波又一波的上涨。我们应该理性地看待高铁对房地产市场的拉动作用，毕竟高铁是快捷出行的方式之一，它具有带动作用，但这作用是有限的，不应该以此为噱头。。。同时，我们还要辨证地看这个问题，毕竟东西走向的鲁南高铁还是有它的交通局限性，与我们期待的互联互通、东西南北全线贯通还有差距，所以我们也期待京沪高铁二线、济莱临城际高铁、临连高铁的尽快开通。届时，一个拥现代化便捷交通的枢纽城市———临沂，必将惊艳世界！目前兰州至长沙共有两趟高铁车次，这两趟车次分别是兰州西至广州南G834次和兰州西至广州南G846次，这两趟车次途经的线路一样，经由徐兰高速铁路和京广高速铁路到达长沙，运行里程是1980公里，用时分别是9小时41分钟和9小时44分钟，票价分别是787元和762元，另外从1月20日起还将增加一趟兰州西站始发，终到长沙南站的G866次，有了高铁会对兰州带来什么影响呢？第一，兰州至长沙有了直达高铁最明显的影响就是缩短了两地之间的旅行时间，使两地之间的火车出行增加了一种更加快速便捷的出行方式。从兰州到长沙要是坐普速火车的话，全程最短也需要将近23小时，最长需要30小时，长时间在火车上极大地影响了旅途的舒适度。而乘坐高铁只需要9个多小时就能到长沙，早上在兰州吃一碗牛肉面，晚上就能在长沙吃上正宗的臭豆腐。兰州第二，兰州有了开往南方地区的高铁车次，这有利于兰州向南方经济发达地区“取经”，加强兰州和长沙乃至广州等经济发展水平较高省会城市的交流合作，开展广泛的招商引资和人才引进工作，并且促进兰州新区和湖南湘江新区以及广州南沙新区这三大国家级新区的优势互补。长沙以上是我认为兰州开通了南下高铁对兰州带来的好处，不过高铁的便利性不仅仅会给兰州带来有利影响，也会在某种程度上促使兰州的人才流失到南方经济发达地区，因此，高铁是一把双刃剑，在用好高铁给一座城市带来好处的同时，也要尽可能地避免人才过多地流失。随着中国春运拉开大幕，不少外媒都大篇幅报道了这一场以“亿”为单位的地球上最大规模的人类迁徙运动。彭博社：中国准备迎接世界上最大的人口迁徙美国有线电视新闻网（CNN）：世界最大年度人口迁徙正在中国上演数字是最为直观的春运晴雨表人数：从2300万人次到30亿人次1954年，春运第一次有据可查为2300万人次，1979年突破1亿人次，1984年突破5亿人次，1994年突破10亿人次，2006年突破20亿人次，2012年突破30亿人次，2019年预计将达到29.9亿人次。CNN在报道中说：“中国一年一度的春运已正式拉开大幕，这是地球上最大的人类迁徙活动。”同时对中国基础建设发出了由衷感叹，认为春运展现出了中国应对全球最大规模客流量的超强实力。车速：从40km/h到380km/h60年间，不仅是春运的规模扩大了100倍。速度快了，也是每一个坐火车回家的人最直接的感受。曾经的中国火车，平均速度不到40km/h。2009年12月26日，武广高铁通车，列车最高运行速度380km/h。彭博社在报道中表示，“在中国西部穿山越岭的几条新高铁线路已将行程时间缩短至常规火车的一半甚至三分之一。”高铁极大地缩短了出行时间。“黑科技”震惊外媒今年的春运“科技范”十足，也成为外媒对中国春运报道的亮点。《亚洲时报》：中国投入新科技助力春运《海峡时报》：中国铁路首家智能无人餐厅开门迎春运数字化高铁新便利刷身份证配合人像识别，实现了“刷脸”进站，既提高了安全性，又大大加快了通过速度。回家路上吃饭早已不再是难题。过去的绿皮车，要想在车上吃上热饭热菜是件奢侈的事。现在，乘客不仅能在高铁上订外卖，各大车站的配套设施也日臻完善，为旅客提供多种餐点。在杭州东站，还有萌萌的机器人为旅客送上免费矿泉水。绿皮车与高铁、大巴与自驾、排队买票与网络购票、方便面与智能餐厅……六十年来，春运的方式日新月异，背后的意义却始终未改变，只因为，春运的终点是团圆。综合整理自：人民日报，中国日报很高兴接到邀请能回答这个问题。这个问题在我眼里有三个关键词:影响，机遇，挑战。首先，先说影响。我觉得他对百姓出行带来了太多的便利性。旅客和货物周转量不仅大规模增加，在途时间还显著缩短，不但节约了时间成本也减少了在途支付成本。以福州至长沙为例，从前乘坐绿皮火车，记得要21来个小时，现在通动车后只要5个半小时，效率足足提高了4倍多。时间快了，就不要在买一大袋干粮上车或者在火车昂贵的食品。其次，极大地促进城市间人流物流的流通，促进城市化的发展。比如，大规模增加两个城市间人流、物流的空间位移数量和频次，促进各城市间的合理分工和配合，从而有限盘活区域资源，实现真正的资源共享，显著提高区域的经济发展。再次，各二线城市，均为一定区域的经济中心。在获得高铁的强大支撑后，各二线城市对各种生产要素的聚集的扩散作用，都将产生大变化，从而显著促进区域经济的发展。那机遇有哪些呢？接着上面的话，人流物流的效率提高，也就意味着成本的降低，这就很适合创新创业。比如，你就可以把沿海的海鲜卖到大西北去，挣差价。或者把内蒙古的羊肉卖到海南，帮北方的牧民增加收入。还有，一个区域的同城化就会成为可能，对于个体的就业成本，生活成本的降低都有好处，比如住在河北燕郊却在北京上班，实现北漂梦。挑战也有很多。比如，如何平衡人口的流动，不至于一线城市越来越大人口越来越多，而其他三四五线城市人口却越来越来。如何在提高人流物流的效率后，避免农村空心化，三四五线城市空心化。这是很大的课题，需要好好探讨。
5，新疆交通的发展给我们带来了什么
运力增大，出行方便，物流畅通，从事交通的相关行业受益相对明显。
6，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从
1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。 高铁为什么没有安全带？主要有三个原因 第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。 高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。 第二，高速列车发生事故时，... 相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。 高铁为什么没有安全带？主要有三个原因 第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。 高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。 第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。 这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。 目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。 第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。 人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。 飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？ 先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。 再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。 安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。
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