高铁列车车尾拖车头什么用意，GZTKLAY开头各是什么
2023-10-07 11:04:02 作者：网友推荐 评论：187阅读(8)
《高铁列车车尾拖车头什么用意，GZTKLAY开头各是什么》正文开始，本次阅读大概10分钟。
1，GZTKLAY开头各是什么
C是城际列车
D是动车组
G是高铁列车
Z是直达列车
T是特快列车
K是快速列车
L是临时列车
A是快速列车
Y是旅游列车
2，为什么有的高铁动车后面还拖一列高铁动车
高铁列车是由动车组构成，每个动车组由八节车厢(包括机车头部车体)，一般情况下，每个车次的高铁列车都是由两组动车组组成的，共计16节车厢。但两组动车组之间是没有通道而不相通的。所以正如您说的，一眼望去，确实好像一列高铁动车后面还拖着一列高铁动车一样。
3，高铁列车座椅靠背上塑料把有何用
其实后排使用小桌板的时候，只要前排乘客座椅放倒的角度不是太大，不会影响小桌板使用的，因为小桌板的两个支架是独立于座椅靠背的，但是如果放下角度大的话，后方的小桌板就会倾斜。这样的情况很多，也没有什么优先权问题，其实大家相互体谅一下就可以了
4，动车 拖车分别是什么意思
1、动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。2、拖车一般指清障车，清障车全名为道路清障车，又称拖车、道路救援车、拖拽车，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，清障车主要用于道路故障车辆，城市违章车辆及抢险救援等。拖车：扩展资料：动车的机车构造：动车的结构兼有客车和柴油机车或电力机车的特点。车体、底架和走行部跟客车基本相同。主要差别在于动车车体两端都有驾驶控制设备和了望窗，有一端的驾驶台后面是机器间，内装柴油机和传动装置。底架比普通客车的轻些。功率较小的动车走行部一般只有一个驱动转向架，另一个与普通客车的相同。电力传动动车的驱动转向架上安装有牵引电动机和车轴驱动齿轮箱。机械传动动车的驱动转向架上装有车轴驱动齿轮箱和万向轴。液力传动的驱动转向架有两种方式：一种同于机械传动动车；另一种是将柴油机和液力传动装置都安装在转向架上，使得结构紧凑。柴油机安装在车体地板的一个洞内，伸入车体下部。这个伸入部分同前面的司机操纵台之间、同后面的座席之间用隔声、隔热墙板隔开，形成机器间，柴油机的辅助设备全都装在机器间内。这种布置占用车体面积较小。有的动车为了多设座席，采用功率在360千瓦以下的卧式柴油机，并将柴油机、传动装置和冷却器等辅助设备装在动车底架下部。功率小些的采用机械传动装置，功率大的采用液力传动装置驱动一台转向架的车轮；功率更大的用两套卧式柴油机和传动装置分别驱动前后转向架的车轮。电力动车除车体内设座席外，其他部分与电力机车基本相同，但功率较小。参考资料来源：百度百科-动车参考资料来源：百度百科-清障车
5，请教几个关于高速列车方面的问题
火车不是靠机械传动的,是靠电力传动的.车头在每个驱动轮子下面都挂了一个很大的直流牵引电动机,这个电机有的时候也会启动制动的作用.这些电机就是牵引电机.
动车组就是旦稜测谷爻咐诧栓超兢动力车辆组,就是整列火车.先纠正一下楼上的“火车不是靠机械传动的,是靠电力传动的”
传动方式有三种，机械传动、电传动、液力传动。
电传动和液力传动是国内最常见的传动方式。
不过机械传动应用很少，现在国内一般地方也比较少见
只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用。
我们单位还有两台自制的呢。
牵引变压器（主变压器）：用于电力机车
相比普通变压器，有更好的机械强度、因机车负荷变化较大，有较强的过载能力。
有较多的次级绕组（基本绕组、调压绕组、励磁绕组、辅助绕组等），用来满足机车的辅助电路用电以及牵引电机大范围内调压调速等。
基本绕组和调压绕组称为牵引绕组
通过调压开关、硅整流装置向牵引电机供电
为得到多个调压等级，才分成多个部分
比如韶山型电力机车的牵引变压器分成两组基本绕组、两组调压绕组。
牵引逆变器：用于交流传动的机车
三相牵引电机一侧的变流装置
作用：将直流电源转变成可以平滑调整其频率和电压的三相交流电源，并向牵引电动机供电。
给你写个个交直交电力机车的动作流程参考一下
单相交流接触网－机车内牵引变压器降压－经电源变流器变直流－中间储能环节（平衡、隔离电源和负载之间的过渡装置）－经逆变器将中间环节的直流电源转变成可平滑调整其频率、电压的三相交流电－三相交流异步牵引电机－三相异步电机转动牵引机车
牵引电动机：
与一般电动机的不同之处，就是他需要悬挂在机车的转向架上，在通过齿轮等传动装置来驱动机车的动轮。
国内应用最广的是个别传动
即一台电机只驱动一个轮对
此传动方式有个缺点，就是个别轮对容易空转，从而降低整台机车的粘着牵引力。好处是，一台电机发生故障，可以单独切除，从而不影响其他动轮的动力。
我国牵引电机主要有三种悬挂方式
抱轴式半悬挂、轮对空心轴全悬挂、架承式悬挂。
悬挂的具体方法，我就不多说了，两天也打不玩完
牵引电机必须有
较大的启动转距、好的调速性能、很强的过载能力。且正、反两个方向运行，必须具有相同的特性。
因为牵引电机悬挂在机车底部，工作环境比较差。所以，绝缘性能也要求比较高。
直流牵引电机必须在大电流、高电压、高转速下保证换向可靠。
脉流牵引电机在换向、散热、绝缘等问题上，要求比直流牵引电机要求还要高。
牵引控制系统：（包括机械、电气、空气管路三大系统）
这个很复杂，光三大系统的概论，就有十多本书。
简单说说了
牵引控制系统：负责控制机车的启动、停车、机车换向和调速等方面。还有柴油机和电传动装置的恒功调节，空压机的工作等等……
动车组（多动力单元列车）：
这个比较适合于城际铁路的客运。
他的动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不只是集中在机车上。动车组一般有柴油机发动的柴油动车组，和电力动车组。
一个动车组之内不一定是每个车辆都带有动力。动车组内没有动力的车辆称为“拖车”。
有些动车组内是完全没有“拖车”，或“拖车”只有很少，动力分布在车组内不同的车辆上，称为动力分散。
有把发动机集中在一两个车辆上的动车组，称为动力集中动车组。
介绍个比较知名的国产动车组吧 “中华之星”
“中华之星”两动九拖，在2003年曾经创造了“中国铁路第一速”321.5公里的时速。代表了中国当时的最高水平。
它由铁道部和“中国南车”、“中国北车”两大集团组织了株洲、大同、长春、青岛四方等工厂以及株州研究所、四方研究所、常州戚野堰研究所、铁科院、西南交大、中南大学众多科研单位共同研发的正宗国货。
现在世界上一共有5种高速列车的动力配置方法
独立式动力集中型、铰接式动力集中型、独立式动力分散型、铰接式动力分散型、但轮对铰接式动力分散型
您在媒体上看到是今年我国引进的300Km/H 的独立式动力分散型动车组，即ICE－3，西门子已经向国内转让了一些关键技术，如果您不在相关单位工作的话，还需要等几年才能看到这次引进合作的高速动车组。它会在北京首先应用。
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