高铁列车员下班为什么要开记录仪，为什么人和火车比赛刚开始人要快些
2023-10-06 21:03:42 作者：网友推荐 评论：180阅读(7)
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1，为什么人和火车比赛刚开始人要快些
2，为什么高铁乘务员大多数都是干了几年就辞职
第一，铁路待遇还是比较低的，高姐和空姐都是姐，待遇也是是一个天上一个地下。第二，铁路的是半军事化管理，年轻的时候可以凑合着干一下，结了婚，生了孩子，这种活儿干起来就比较费劲了。第三，签的都是劳务工合同，随着年龄的增长，发展也是有限度的。第四，高铁提供了一个比较好的机会，能够有机会认识更多的人。第五，现在小学初中的孩子都喜欢玩手机，都不自觉，都必须家长盯着，母亲丁最好，因此，一般情况下，就很难再继续干下去。
3，为何火车半夜的时候乘务员会强制拉上窗帘
谢谢提问！我们国家需要的是秩序！社会的任何公共场合都需要秩序。秩序的提高是要公民的素质的提高。高铁座霸的事情，就是人的素质太差了。对号入座是一些动物都可以做到的事情，反而受过教育的人却做不了。对于这种低劣之人只能强制来要求。高铁学习一下飞机的对号入座的强制方法就是了。不是什么难事。谢谢提问！我们国家需要的是秩序！社会的任何公共场合都需要秩序。秩序的提高是要公民的素质的提高。高铁座霸的事情，就是人的素质太差了。对号入座是一些动物都可以做到的事情，反而受过教育的人却做不了。对于这种低劣之人只能强制来要求。高铁学习一下飞机的对号入座的强制方法就是了。不是什么难事。关于这个问题，我也来简单说几句：1、为了保障列车员有饱满的精神状态工作，列车一般都有设置专门的宿营车，宿营车一般都有空调，专门为列车相关人员使用，保障列车员有充足的休息时间和舒适的休息环境，作者应该问的是长途普速列车；2、列车员通常每8小时换班一次，通常可能是每两节车厢3个列车员，晚上安排一个人值班；其余的两人在宿营车里休息，保持充足的体力提供换班服务，主要是查票等相关工作，每到一站就要提前给到站的旅客换票，保证乘客不会坐过站；3、如果是短途列车，比如列车运行时间不过夜的情况，车厢中的乘务员和车长是不休息的，一般需要过夜的车配置了2名车长，相当于两套值班的班子，当班时间根据列车运行时间和列车临时需要安排，车长及乘务员出车一次，可休整4天左右的时间；列车宿营车的休息环境再好，也比不上家里的环境，列车员跟车其实挺辛苦的，特别是春运的时候，车内卫生要不断的清理，呼吁网友们保持良好的乘车习惯。谢谢提问！我们国家需要的是秩序！社会的任何公共场合都需要秩序。秩序的提高是要公民的素质的提高。高铁座霸的事情，就是人的素质太差了。对号入座是一些动物都可以做到的事情，反而受过教育的人却做不了。对于这种低劣之人只能强制来要求。高铁学习一下飞机的对号入座的强制方法就是了。不是什么难事。关于这个问题，我也来简单说几句：1、为了保障列车员有饱满的精神状态工作，列车一般都有设置专门的宿营车，宿营车一般都有空调，专门为列车相关人员使用，保障列车员有充足的休息时间和舒适的休息环境，作者应该问的是长途普速列车；2、列车员通常每8小时换班一次，通常可能是每两节车厢3个列车员，晚上安排一个人值班；其余的两人在宿营车里休息，保持充足的体力提供换班服务，主要是查票等相关工作，每到一站就要提前给到站的旅客换票，保证乘客不会坐过站；3、如果是短途列车，比如列车运行时间不过夜的情况，车厢中的乘务员和车长是不休息的，一般需要过夜的车配置了2名车长，相当于两套值班的班子，当班时间根据列车运行时间和列车临时需要安排，车长及乘务员出车一次，可休整4天左右的时间；列车宿营车的休息环境再好，也比不上家里的环境，列车员跟车其实挺辛苦的，特别是春运的时候，车内卫生要不断的清理，呼吁网友们保持良好的乘车习惯。有关高铁列车员这个话题，我来帮你详细解答一下。高铁列车员也叫乘务员，具体工作职责就是负责本车厢旅客上下车及查验车票、核对登记旅客到站情况，为旅客提供舒适的乘车环境、维护车内公共秩序，回答旅客咨询，引导旅客按号入座，协助乘警保障旅客旅行安全。高铁列车员看似鲜亮，但一个人要负责三个车厢的旅客上下，要不停的巡视车厢，防止旅客坐过站下错车。因为辛苦程度不同，工资收入也有区别，扣除“五险一金”，基本上就是5000多元，加上法定节假百分之三百的加班费和各种奖励，年均收入在七万元左右。高铁列车员主要是包乘制，也叫包乘组。一个组有列车长、乘警、餐饮主任、列车员、售货员、乘服员组成。由列车长负责全面工作。其它各单位人员必须积极配合。列车员出乘前（上班）到客运段指定的派班室出乘，出乘分报到、刷卡或按指纹，由列车长组织学习趟车任务和各种文电。学习完毕后，整队到派班室接受派班员提问，保证各种文电和趟车重点工作无误，才可以出乘。出乘后，全组人员排队上站接车，接车后，开始检查车內设备情况，各种器材是否正常，检查完毕后，立即向列车长汇报。乘务工作基本上是上二休二或上三休三，乘务终到外地时，集体入住公寓，公寓负责乘务员就餐、休息、叫班。如果你想入职高铁乘务员，根据我知道的信息向你浅述一下这个职位。高铁乘务员有劳务派遣的、铁路正式编制的，各铁路局不一样。劳务派遣工资收入区別于正式编制，主要体现在养老和福利上。如；劳务派遣只交四险没有一金，无轮你工作如何刻苦，你都无法正式进入铁路编制。假如你在乘务工作中，引发旅客投诉，轻者扣钱，重者劝辞走人。劳务派遣的乘务员是没有铁路工作证的，假如你是外地的，你下班回家乘座列车是要买票的，其它劳保福利也是有的，如过年过节发一些米、面、油，只是比有编的少点。至于未来发展情况，西安铁路局劳务派遣是有机会入编的，你参加局或局以上单位组织的业务知识比武，取得名次，每年个人能力评比全优的，连续保持零投投诉，无不良记录的。太原局没有劳务派遣，其实局什么情况，你可以在网上查询。入职前你要先考虑好自己的情况、高铁乘务员也并不是像看起来的那么光鲜亮丽的，一年四季工作在列车上，非常的辛苦，行内有句话说列车员就是“万能 胶”什么都要懂，消防器材使用、防恐防暴、旅客急救、物品查巡、沿途风光介绍、换乘信息，旅客咨询要有耐心，态度始终保持有春天般的温暖。形象、气质必须做到最佳或更佳。如果你想从事这个职位，请根据铁路局招聘信息报名，勿轻信第三方信息！！祝你入职顺利！谢谢提问！我们国家需要的是秩序！社会的任何公共场合都需要秩序。秩序的提高是要公民的素质的提高。高铁座霸的事情，就是人的素质太差了。对号入座是一些动物都可以做到的事情，反而受过教育的人却做不了。对于这种低劣之人只能强制来要求。高铁学习一下飞机的对号入座的强制方法就是了。不是什么难事。关于这个问题，我也来简单说几句：1、为了保障列车员有饱满的精神状态工作，列车一般都有设置专门的宿营车，宿营车一般都有空调，专门为列车相关人员使用，保障列车员有充足的休息时间和舒适的休息环境，作者应该问的是长途普速列车；2、列车员通常每8小时换班一次，通常可能是每两节车厢3个列车员，晚上安排一个人值班；其余的两人在宿营车里休息，保持充足的体力提供换班服务，主要是查票等相关工作，每到一站就要提前给到站的旅客换票，保证乘客不会坐过站；3、如果是短途列车，比如列车运行时间不过夜的情况，车厢中的乘务员和车长是不休息的，一般需要过夜的车配置了2名车长，相当于两套值班的班子，当班时间根据列车运行时间和列车临时需要安排，车长及乘务员出车一次，可休整4天左右的时间；列车宿营车的休息环境再好，也比不上家里的环境，列车员跟车其实挺辛苦的，特别是春运的时候，车内卫生要不断的清理，呼吁网友们保持良好的乘车习惯。有关高铁列车员这个话题，我来帮你详细解答一下。高铁列车员也叫乘务员，具体工作职责就是负责本车厢旅客上下车及查验车票、核对登记旅客到站情况，为旅客提供舒适的乘车环境、维护车内公共秩序，回答旅客咨询，引导旅客按号入座，协助乘警保障旅客旅行安全。高铁列车员看似鲜亮，但一个人要负责三个车厢的旅客上下，要不停的巡视车厢，防止旅客坐过站下错车。因为辛苦程度不同，工资收入也有区别，扣除“五险一金”，基本上就是5000多元，加上法定节假百分之三百的加班费和各种奖励，年均收入在七万元左右。高铁列车员主要是包乘制，也叫包乘组。一个组有列车长、乘警、餐饮主任、列车员、售货员、乘服员组成。由列车长负责全面工作。其它各单位人员必须积极配合。列车员出乘前（上班）到客运段指定的派班室出乘，出乘分报到、刷卡或按指纹，由列车长组织学习趟车任务和各种文电。学习完毕后，整队到派班室接受派班员提问，保证各种文电和趟车重点工作无误，才可以出乘。出乘后，全组人员排队上站接车，接车后，开始检查车內设备情况，各种器材是否正常，检查完毕后，立即向列车长汇报。乘务工作基本上是上二休二或上三休三，乘务终到外地时，集体入住公寓，公寓负责乘务员就餐、休息、叫班。如果你想入职高铁乘务员，根据我知道的信息向你浅述一下这个职位。高铁乘务员有劳务派遣的、铁路正式编制的，各铁路局不一样。劳务派遣工资收入区別于正式编制，主要体现在养老和福利上。如；劳务派遣只交四险没有一金，无轮你工作如何刻苦，你都无法正式进入铁路编制。假如你在乘务工作中，引发旅客投诉，轻者扣钱，重者劝辞走人。劳务派遣的乘务员是没有铁路工作证的，假如你是外地的，你下班回家乘座列车是要买票的，其它劳保福利也是有的，如过年过节发一些米、面、油，只是比有编的少点。至于未来发展情况，西安铁路局劳务派遣是有机会入编的，你参加局或局以上单位组织的业务知识比武，取得名次，每年个人能力评比全优的，连续保持零投投诉，无不良记录的。太原局没有劳务派遣，其实局什么情况，你可以在网上查询。入职前你要先考虑好自己的情况、高铁乘务员也并不是像看起来的那么光鲜亮丽的，一年四季工作在列车上，非常的辛苦，行内有句话说列车员就是“万能 胶”什么都要懂，消防器材使用、防恐防暴、旅客急救、物品查巡、沿途风光介绍、换乘信息，旅客咨询要有耐心，态度始终保持有春天般的温暖。形象、气质必须做到最佳或更佳。如果你想从事这个职位，请根据铁路局招聘信息报名，勿轻信第三方信息！！祝你入职顺利！好久没做头条回答了，看到跟自己本职业有关的话题，进来聊聊。我们家，到我这，算是第四代铁路职工，我老爷爷那时候是在建国前，没有什么铁路工人身份啥的，那个年代，活着就挺好了，铁路职工基本就是一农民工！我爷爷是1950年就业铁路，在机务段的外勤车间，那时的铁路职工收入很低的，但是由于时代背景的缘故，铁路的微薄收入却能够养活一大家子人。在1978年，我父亲顶替我爷爷入职铁路，也是在机务段，干了一辈子机车检修，今年65了，退休工资大概四千多一个月，我妈也是机务段检修车间退休，也是在1978年顶替我姥爷就业铁路的，由于工龄并不长（1978年就业，2006年退休），现在的退休工资也就三千多一个月左右。我呢，受父辈的影响，于1996年考入铁路技校，1999年毕业后入职车辆系统，到现在工龄20年了，工资收入平均下来大概一个月六千左右吧，我对象也是铁路职工，工资收入跟我基本上差不多！个人情况就简单介绍到这，来说说自己的感受吧。1，工作稳定。入职铁路，最起码一个铁饭碗算是基本到手。只要在工作上别犯致命的错误（例如4.28大事故）之类的，基本都能平稳退休。2，收入稳定。铁路职工每个月十七八号开工资，不用担心工资拖欠。收入虽然不高，但比上不足，比下有余，温饱还是没任何问题的。3，医疗保障。铁路在职职工的医疗补贴很完善，医保目录内的费用，路局的二次报销和段的三次报销，基本覆盖了医疗花费，最终个人承担的，也就2%-5%之间。当然，视各路局情况不同。4，五险一金。铁路的公积金是按年收取的12%缴纳的，养老也是按照实际收入缴纳的。济南局1999年以后就业的，由于没能享受福利分房，所以有房租补贴。在此基础上，还有企业年金的储备，虽然不多，但也是一种福利。总的来说，铁路职工的保障挺全面的，最基础的五险一金＋补充医疗＋直系亲属补充医疗＋大病补充医疗＋房租补贴＋企业年金。再来说说缺点1，晋升难度较大。铁路内部的人脉环境比较复杂，有关系的晋升会比较顺利，其他的，除了能力还要看你会不会做人！2，基层职工工作压力太大。在工作期间会面对各种监控设备、录音笔、行车设备、GSM手机等，各种学习、考试、培训、检查等等数不胜数、应接不暇！3，管理相对落后。在铁路，领导基本靠说、管理基本靠罚。其实，检查组的压力也很大，因为他们有扣款任务。所有的规章制度基本都是对应处理等级和罚款金额的！4，工作时间不好。在铁路上班的，估计大多数都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上几天就休几天。大多数工种（特别是行车口）都面对熬夜的情况。5，劣币驱逐良币的国企通病现象比较普遍且难以改善！可能会有很多人说铁路这不好那不好的，其实，每个单位、每个工作，都有各自的利弊，适合自己就好。谢谢提问！我们国家需要的是秩序！社会的任何公共场合都需要秩序。秩序的提高是要公民的素质的提高。高铁座霸的事情，就是人的素质太差了。对号入座是一些动物都可以做到的事情，反而受过教育的人却做不了。对于这种低劣之人只能强制来要求。高铁学习一下飞机的对号入座的强制方法就是了。不是什么难事。关于这个问题，我也来简单说几句：1、为了保障列车员有饱满的精神状态工作，列车一般都有设置专门的宿营车，宿营车一般都有空调，专门为列车相关人员使用，保障列车员有充足的休息时间和舒适的休息环境，作者应该问的是长途普速列车；2、列车员通常每8小时换班一次，通常可能是每两节车厢3个列车员，晚上安排一个人值班；其余的两人在宿营车里休息，保持充足的体力提供换班服务，主要是查票等相关工作，每到一站就要提前给到站的旅客换票，保证乘客不会坐过站；3、如果是短途列车，比如列车运行时间不过夜的情况，车厢中的乘务员和车长是不休息的，一般需要过夜的车配置了2名车长，相当于两套值班的班子，当班时间根据列车运行时间和列车临时需要安排，车长及乘务员出车一次，可休整4天左右的时间；列车宿营车的休息环境再好，也比不上家里的环境，列车员跟车其实挺辛苦的，特别是春运的时候，车内卫生要不断的清理，呼吁网友们保持良好的乘车习惯。有关高铁列车员这个话题，我来帮你详细解答一下。高铁列车员也叫乘务员，具体工作职责就是负责本车厢旅客上下车及查验车票、核对登记旅客到站情况，为旅客提供舒适的乘车环境、维护车内公共秩序，回答旅客咨询，引导旅客按号入座，协助乘警保障旅客旅行安全。高铁列车员看似鲜亮，但一个人要负责三个车厢的旅客上下，要不停的巡视车厢，防止旅客坐过站下错车。因为辛苦程度不同，工资收入也有区别，扣除“五险一金”，基本上就是5000多元，加上法定节假百分之三百的加班费和各种奖励，年均收入在七万元左右。高铁列车员主要是包乘制，也叫包乘组。一个组有列车长、乘警、餐饮主任、列车员、售货员、乘服员组成。由列车长负责全面工作。其它各单位人员必须积极配合。列车员出乘前（上班）到客运段指定的派班室出乘，出乘分报到、刷卡或按指纹，由列车长组织学习趟车任务和各种文电。学习完毕后，整队到派班室接受派班员提问，保证各种文电和趟车重点工作无误，才可以出乘。出乘后，全组人员排队上站接车，接车后，开始检查车內设备情况，各种器材是否正常，检查完毕后，立即向列车长汇报。乘务工作基本上是上二休二或上三休三，乘务终到外地时，集体入住公寓，公寓负责乘务员就餐、休息、叫班。如果你想入职高铁乘务员，根据我知道的信息向你浅述一下这个职位。高铁乘务员有劳务派遣的、铁路正式编制的，各铁路局不一样。劳务派遣工资收入区別于正式编制，主要体现在养老和福利上。如；劳务派遣只交四险没有一金，无轮你工作如何刻苦，你都无法正式进入铁路编制。假如你在乘务工作中，引发旅客投诉，轻者扣钱，重者劝辞走人。劳务派遣的乘务员是没有铁路工作证的，假如你是外地的，你下班回家乘座列车是要买票的，其它劳保福利也是有的，如过年过节发一些米、面、油，只是比有编的少点。至于未来发展情况，西安铁路局劳务派遣是有机会入编的，你参加局或局以上单位组织的业务知识比武，取得名次，每年个人能力评比全优的，连续保持零投投诉，无不良记录的。太原局没有劳务派遣，其实局什么情况，你可以在网上查询。入职前你要先考虑好自己的情况、高铁乘务员也并不是像看起来的那么光鲜亮丽的，一年四季工作在列车上，非常的辛苦，行内有句话说列车员就是“万能 胶”什么都要懂，消防器材使用、防恐防暴、旅客急救、物品查巡、沿途风光介绍、换乘信息，旅客咨询要有耐心，态度始终保持有春天般的温暖。形象、气质必须做到最佳或更佳。如果你想从事这个职位，请根据铁路局招聘信息报名，勿轻信第三方信息！！祝你入职顺利！好久没做头条回答了，看到跟自己本职业有关的话题，进来聊聊。我们家，到我这，算是第四代铁路职工，我老爷爷那时候是在建国前，没有什么铁路工人身份啥的，那个年代，活着就挺好了，铁路职工基本就是一农民工！我爷爷是1950年就业铁路，在机务段的外勤车间，那时的铁路职工收入很低的，但是由于时代背景的缘故，铁路的微薄收入却能够养活一大家子人。在1978年，我父亲顶替我爷爷入职铁路，也是在机务段，干了一辈子机车检修，今年65了，退休工资大概四千多一个月，我妈也是机务段检修车间退休，也是在1978年顶替我姥爷就业铁路的，由于工龄并不长（1978年就业，2006年退休），现在的退休工资也就三千多一个月左右。我呢，受父辈的影响，于1996年考入铁路技校，1999年毕业后入职车辆系统，到现在工龄20年了，工资收入平均下来大概一个月六千左右吧，我对象也是铁路职工，工资收入跟我基本上差不多！个人情况就简单介绍到这，来说说自己的感受吧。1，工作稳定。入职铁路，最起码一个铁饭碗算是基本到手。只要在工作上别犯致命的错误（例如4.28大事故）之类的，基本都能平稳退休。2，收入稳定。铁路职工每个月十七八号开工资，不用担心工资拖欠。收入虽然不高，但比上不足，比下有余，温饱还是没任何问题的。3，医疗保障。铁路在职职工的医疗补贴很完善，医保目录内的费用，路局的二次报销和段的三次报销，基本覆盖了医疗花费，最终个人承担的，也就2%-5%之间。当然，视各路局情况不同。4，五险一金。铁路的公积金是按年收取的12%缴纳的，养老也是按照实际收入缴纳的。济南局1999年以后就业的，由于没能享受福利分房，所以有房租补贴。在此基础上，还有企业年金的储备，虽然不多，但也是一种福利。总的来说，铁路职工的保障挺全面的，最基础的五险一金＋补充医疗＋直系亲属补充医疗＋大病补充医疗＋房租补贴＋企业年金。再来说说缺点1，晋升难度较大。铁路内部的人脉环境比较复杂，有关系的晋升会比较顺利，其他的，除了能力还要看你会不会做人！2，基层职工工作压力太大。在工作期间会面对各种监控设备、录音笔、行车设备、GSM手机等，各种学习、考试、培训、检查等等数不胜数、应接不暇！3，管理相对落后。在铁路，领导基本靠说、管理基本靠罚。其实，检查组的压力也很大，因为他们有扣款任务。所有的规章制度基本都是对应处理等级和罚款金额的！4，工作时间不好。在铁路上班的，估计大多数都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上几天就休几天。大多数工种（特别是行车口）都面对熬夜的情况。5，劣币驱逐良币的国企通病现象比较普遍且难以改善！可能会有很多人说铁路这不好那不好的，其实，每个单位、每个工作，都有各自的利弊，适合自己就好。这个问题我还是比较有资格回答的，因为我就在铁路上上班，准确说是乘务人员，在火车上上班！首先，一列火车上一共有四种工作人员：客运人员，就是列车员；车辆乘务员，就是随车维修人员（动车叫随车机械师）；乘警，还有就是司机了！其中前面三者叫：“三乘”！为啥不叫“四乘”呢？因为火车头跟列车不通，司机跟他们见不到面！[捂脸]其次我们知道火车从始发站到终点站少则几个小时，多则几十个小时，像我走过乌鲁木齐到南宁的车单程4500公里五六十个小时，乌鲁木齐到杭州单程5300多公里九十几个小时！这么长时间工作人员不可能一直当到头，一般都是两班倒，“三乘”一般是六到八个小时倒一个班！但是司机则跟我们不同，他们一般当六到八个小时直接下车去公寓休息，别的司机上车接替他们继续走！为啥司机跟别人不一样呢，我认为主要有两个原因：1，火车司机真的特别辛苦，别的工作人员累了还可以去床上躺一下，但是火车头上面就没有床，想躺你也躺不了！而且他们要时时刻刻保持注意力的高度集中，一直在不停地确认信号，联系车站，中间还得摘抄调度命令！反正他们一个班当的特别扎实！[捂脸]2，司机的职位非常重要，整个列车的安全都掌握在他们手中，稍微有点疏忽就可能导致车毁人亡的结局，所以让他们能够休息好就显得特别重要！他们接车前四五个小时都会被没收手机，强制休息！[泪奔]火车司机虽然在铁路上来说工资属于最高的那一类，但是休息时间真的特别少，很少有陪家人的时间，所以每年辞职的很多，所以有想干的还是要三思啊！[呲牙][呲牙]谢谢提问！我们国家需要的是秩序！社会的任何公共场合都需要秩序。秩序的提高是要公民的素质的提高。高铁座霸的事情，就是人的素质太差了。对号入座是一些动物都可以做到的事情，反而受过教育的人却做不了。对于这种低劣之人只能强制来要求。高铁学习一下飞机的对号入座的强制方法就是了。不是什么难事。关于这个问题，我也来简单说几句：1、为了保障列车员有饱满的精神状态工作，列车一般都有设置专门的宿营车，宿营车一般都有空调，专门为列车相关人员使用，保障列车员有充足的休息时间和舒适的休息环境，作者应该问的是长途普速列车；2、列车员通常每8小时换班一次，通常可能是每两节车厢3个列车员，晚上安排一个人值班；其余的两人在宿营车里休息，保持充足的体力提供换班服务，主要是查票等相关工作，每到一站就要提前给到站的旅客换票，保证乘客不会坐过站；3、如果是短途列车，比如列车运行时间不过夜的情况，车厢中的乘务员和车长是不休息的，一般需要过夜的车配置了2名车长，相当于两套值班的班子，当班时间根据列车运行时间和列车临时需要安排，车长及乘务员出车一次，可休整4天左右的时间；列车宿营车的休息环境再好，也比不上家里的环境，列车员跟车其实挺辛苦的，特别是春运的时候，车内卫生要不断的清理，呼吁网友们保持良好的乘车习惯。有关高铁列车员这个话题，我来帮你详细解答一下。高铁列车员也叫乘务员，具体工作职责就是负责本车厢旅客上下车及查验车票、核对登记旅客到站情况，为旅客提供舒适的乘车环境、维护车内公共秩序，回答旅客咨询，引导旅客按号入座，协助乘警保障旅客旅行安全。高铁列车员看似鲜亮，但一个人要负责三个车厢的旅客上下，要不停的巡视车厢，防止旅客坐过站下错车。因为辛苦程度不同，工资收入也有区别，扣除“五险一金”，基本上就是5000多元，加上法定节假百分之三百的加班费和各种奖励，年均收入在七万元左右。高铁列车员主要是包乘制，也叫包乘组。一个组有列车长、乘警、餐饮主任、列车员、售货员、乘服员组成。由列车长负责全面工作。其它各单位人员必须积极配合。列车员出乘前（上班）到客运段指定的派班室出乘，出乘分报到、刷卡或按指纹，由列车长组织学习趟车任务和各种文电。学习完毕后，整队到派班室接受派班员提问，保证各种文电和趟车重点工作无误，才可以出乘。出乘后，全组人员排队上站接车，接车后，开始检查车內设备情况，各种器材是否正常，检查完毕后，立即向列车长汇报。乘务工作基本上是上二休二或上三休三，乘务终到外地时，集体入住公寓，公寓负责乘务员就餐、休息、叫班。如果你想入职高铁乘务员，根据我知道的信息向你浅述一下这个职位。高铁乘务员有劳务派遣的、铁路正式编制的，各铁路局不一样。劳务派遣工资收入区別于正式编制，主要体现在养老和福利上。如；劳务派遣只交四险没有一金，无轮你工作如何刻苦，你都无法正式进入铁路编制。假如你在乘务工作中，引发旅客投诉，轻者扣钱，重者劝辞走人。劳务派遣的乘务员是没有铁路工作证的，假如你是外地的，你下班回家乘座列车是要买票的，其它劳保福利也是有的，如过年过节发一些米、面、油，只是比有编的少点。至于未来发展情况，西安铁路局劳务派遣是有机会入编的，你参加局或局以上单位组织的业务知识比武，取得名次，每年个人能力评比全优的，连续保持零投投诉，无不良记录的。太原局没有劳务派遣，其实局什么情况，你可以在网上查询。入职前你要先考虑好自己的情况、高铁乘务员也并不是像看起来的那么光鲜亮丽的，一年四季工作在列车上，非常的辛苦，行内有句话说列车员就是“万能 胶”什么都要懂，消防器材使用、防恐防暴、旅客急救、物品查巡、沿途风光介绍、换乘信息，旅客咨询要有耐心，态度始终保持有春天般的温暖。形象、气质必须做到最佳或更佳。如果你想从事这个职位，请根据铁路局招聘信息报名，勿轻信第三方信息！！祝你入职顺利！好久没做头条回答了，看到跟自己本职业有关的话题，进来聊聊。我们家，到我这，算是第四代铁路职工，我老爷爷那时候是在建国前，没有什么铁路工人身份啥的，那个年代，活着就挺好了，铁路职工基本就是一农民工！我爷爷是1950年就业铁路，在机务段的外勤车间，那时的铁路职工收入很低的，但是由于时代背景的缘故，铁路的微薄收入却能够养活一大家子人。在1978年，我父亲顶替我爷爷入职铁路，也是在机务段，干了一辈子机车检修，今年65了，退休工资大概四千多一个月，我妈也是机务段检修车间退休，也是在1978年顶替我姥爷就业铁路的，由于工龄并不长（1978年就业，2006年退休），现在的退休工资也就三千多一个月左右。我呢，受父辈的影响，于1996年考入铁路技校，1999年毕业后入职车辆系统，到现在工龄20年了，工资收入平均下来大概一个月六千左右吧，我对象也是铁路职工，工资收入跟我基本上差不多！个人情况就简单介绍到这，来说说自己的感受吧。1，工作稳定。入职铁路，最起码一个铁饭碗算是基本到手。只要在工作上别犯致命的错误（例如4.28大事故）之类的，基本都能平稳退休。2，收入稳定。铁路职工每个月十七八号开工资，不用担心工资拖欠。收入虽然不高，但比上不足，比下有余，温饱还是没任何问题的。3，医疗保障。铁路在职职工的医疗补贴很完善，医保目录内的费用，路局的二次报销和段的三次报销，基本覆盖了医疗花费，最终个人承担的，也就2%-5%之间。当然，视各路局情况不同。4，五险一金。铁路的公积金是按年收取的12%缴纳的，养老也是按照实际收入缴纳的。济南局1999年以后就业的，由于没能享受福利分房，所以有房租补贴。在此基础上，还有企业年金的储备，虽然不多，但也是一种福利。总的来说，铁路职工的保障挺全面的，最基础的五险一金＋补充医疗＋直系亲属补充医疗＋大病补充医疗＋房租补贴＋企业年金。再来说说缺点1，晋升难度较大。铁路内部的人脉环境比较复杂，有关系的晋升会比较顺利，其他的，除了能力还要看你会不会做人！2，基层职工工作压力太大。在工作期间会面对各种监控设备、录音笔、行车设备、GSM手机等，各种学习、考试、培训、检查等等数不胜数、应接不暇！3，管理相对落后。在铁路，领导基本靠说、管理基本靠罚。其实，检查组的压力也很大，因为他们有扣款任务。所有的规章制度基本都是对应处理等级和罚款金额的！4，工作时间不好。在铁路上班的，估计大多数都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上几天就休几天。大多数工种（特别是行车口）都面对熬夜的情况。5，劣币驱逐良币的国企通病现象比较普遍且难以改善！可能会有很多人说铁路这不好那不好的，其实，每个单位、每个工作，都有各自的利弊，适合自己就好。这个问题我还是比较有资格回答的，因为我就在铁路上上班，准确说是乘务人员，在火车上上班！首先，一列火车上一共有四种工作人员：客运人员，就是列车员；车辆乘务员，就是随车维修人员（动车叫随车机械师）；乘警，还有就是司机了！其中前面三者叫：“三乘”！为啥不叫“四乘”呢？因为火车头跟列车不通，司机跟他们见不到面！[捂脸]其次我们知道火车从始发站到终点站少则几个小时，多则几十个小时，像我走过乌鲁木齐到南宁的车单程4500公里五六十个小时，乌鲁木齐到杭州单程5300多公里九十几个小时！这么长时间工作人员不可能一直当到头，一般都是两班倒，“三乘”一般是六到八个小时倒一个班！但是司机则跟我们不同，他们一般当六到八个小时直接下车去公寓休息，别的司机上车接替他们继续走！为啥司机跟别人不一样呢，我认为主要有两个原因：1，火车司机真的特别辛苦，别的工作人员累了还可以去床上躺一下，但是火车头上面就没有床，想躺你也躺不了！而且他们要时时刻刻保持注意力的高度集中，一直在不停地确认信号，联系车站，中间还得摘抄调度命令！反正他们一个班当的特别扎实！[捂脸]2，司机的职位非常重要，整个列车的安全都掌握在他们手中，稍微有点疏忽就可能导致车毁人亡的结局，所以让他们能够休息好就显得特别重要！他们接车前四五个小时都会被没收手机，强制休息！[泪奔]火车司机虽然在铁路上来说工资属于最高的那一类，但是休息时间真的特别少，很少有陪家人的时间，所以每年辞职的很多，所以有想干的还是要三思啊！[呲牙][呲牙]晚上火车过站时，列车员要赶紧拉上窗帘，90%的人不知背后原因，明白真相后太感谢她们了！虽然不是所有的列车车厢都会强制地拉上窗帘，但有些火车站进站的时候，列车员会来拉上窗帘，这让人十分的不解，我们在坐火车的时候，都不想要这样的操作，因为出门旅行，就是想看看沿途的风景，比如我第一次坐火车到北京，全程就没有拉过窗帘，因为我坐的是硬座车厢，其他车厢我就不知道了所以哪怕到了夜晚，也可以看着外面的景色，经过一座新的城市时，还特别的激动，因为那是从来没有到过的地方坐过火车的人都知道，白天的时候，乘务员是不会来拉窗帘的，但是到了夜晚的时候，在经过一些站台时，乘务员会强制拉上车窗的窗帘，这也是她们的职责所在，如果没按照要求去做，还会遭到批评，甚至是处罚，难道是车厢里有什么秘密？不想让外面的人看见吗？其实原因也没有我们想的那么复杂，不过恐怕有90%的人都不知道背后的原因，看完之后你还会感激乘务员的做法1、保护乘客的隐私火车内并没有什么机密，只不过拉上窗帘可以保证乘客的个人隐私，因为有很多车厢都是卧铺的，到了晚上，人们都已经休息了，有些人不习惯穿着衣服睡觉，好比你在家里，白天可以不拉窗帘，但是到了晚上也要拉上窗帘的，这就是保护人们的隐私有些人脱掉了衣服不说，而且睡姿还很难看，甚至有些连被子也没有盖，因为在炎热的夏天，火车上的人又多，在上面睡觉是很热的，所以乘客根本盖不住被子火车是通宵达旦的运行，因此，晚上也会有人在外面坐车，还有一些巡逻的铁路工人，所以这样的做法，能够避免乘客走光，谁都不想暴露在众目睽睽之下，车站的灯光是很亮的，能把火车内部照得通亮，如果不拉上窗帘的话，里面的乘客就会被一览无余白天的时候，人们又不用睡觉，或者说睡觉的姿势会很克制，所以就不用拉窗帘了2、保护乘客眼睛、营造良好的休息氛围人在晚上睡觉的时候，都是需要把灯关掉的，否则的话，会感觉非常刺眼，难以入睡，在进站的时候，火车站的灯光非常的亮，人们在睡梦中突然醒来，睁开眼睛的一刹那，很容易被刺激到还有晚上也可能有铁路工人在维护铁路，为了保证把铁路维修得更好，所以需要强光来照射，这样铁路工人才能看得清清楚楚，但如此一来，强光就很容易射到车厢内，刺激到乘客的眼睛，这些光线一闪一闪的，不但影响睡觉，还会伤害到他们的眼睛，让乘客产生不满的情绪只要一个小小的动作——拉上窗帘，就能彻底地避免这个问题，营造出了一个良好的休息氛围，还不会让乘客的眼睛受到伤害3、暗示大家该休息了，不要影响到别人有些人是独自去坐火车，所以到了晚上他就会早早的睡去，但是有的人是成群结队的坐火车出去玩，心情是特别的激动比如有一次我们就是十多个人坐火车到丽江玩，然后大家在车厢里走来走去，还坐在卧铺外面的小凳子上聊天，或者是欣赏外面的风景，这样的话就会影响到别人的休息！特别是有一些小孩子，非常的调皮，总是喜欢看着车窗外的夜景，然后一直在那里吵闹，让那些想睡觉的人很是烦心，因为有的人到了站点之后，第二天还要去工作所以时间一到，乘务员就会拉上窗帘，提醒大家睡觉的时间到了，不能够再喧哗了，否则的话就会打扰到别人，所以乘务员也是为了乘客的休息考虑写在最后总而言之，火车到了晚上拉上窗帘，大概的原因也就是保护乘客的隐私，毕竟有些时候夜晚也会有许多等候坐车的人，如果不拉上窗帘的话，乘客们在睡觉的时候就完全曝光了，还有进隧道的时候特别的黑，出隧道时就会有强光射进来，很容易伤害到人们的眼睛最后也是提醒乘客们该睡觉了，因为有的人第一次坐火车，特别的兴奋，会跟别人一起聊天看风景，严重的影响到了别人的休息，所以通过拉窗帘，他就知道睡觉的时间到了，总而言之，这个小小的动作有很大的作用
4，高铁上五险一金乘务员个人承担多少
按相关法律都得交，交是对每个劳动者的关心和保护，当你一但发生劳动力是时，社会为你提供一个生活保障，不交则没有这样的保障。
5，为什么我的总线空开总是烧毁而且还总是烧毁接触器总开关是100A
9kw三相交流电动机的电流大概17a上下,选用cj20-25a的交流接触器三种可能：1、开关质量问题2、水泵存在异常，但尚可运行。3、线缆出问题了，换根线试试。也有可能是线缆和接触器的接线端子存在松动 。
6，为什么劳动仲裁不是当庭宣判 而是开完庭过一段日子把裁决书寄给你的
无论是劳动仲裁委还是法院，不选择当庭宣判，而选择择日邮寄判决书或者裁决书，都是正常情况。因为无论仲裁委还是法院，在当庭调查本案事实，听取双方意见后，都需要对双方的意见和案件的基本情况进行梳理，对法律关系进行审核，基本不会当庭作出宣判的。因为法官回去要根据开庭笔录仔细斟酌你的案情，写一份儿判决要很长时间的，所以一般不会当庭宣判
7，高铁乘务员会被领导潜规则吗她们的脚臭吗
当然不会！我们的工作很积极向上，怎么会有被领导潜规则的事情发生……至于脚的味道，你对乘务员的认识可能还停留在10多年前吧~现在列车普遍提速！不会有超长乘务了，而且我们都有内部盥洗室，可以清洁个人卫生，不会有您所说的脚臭味出现的~一班次值乘后脱了鞋袜的脚丫应该有点鞋皮革的脚汗之混合了的味。轻度或中度的味吧！很好闻哦。再说当班要来回的走，若汗脚则脚丫味趋浓一点。总之，没味或香味(喷香水除外)的不会吧。
8，高铁乘服与高铁乘务的区别是什么
乘务员（列车员）： 组织领导、协调指挥乘服员从事列车上的各项服务工作，此岗位要求条件最高。一级乘服员： 售餐、售食品、引导旅客上下车、认座、咨询等工作。二级乘服员： 卫生清洁、引导旅客上下车、认座、咨询等工作。 （以上岗后根据个人表现，二级乘服员可以晋升到一级乘服员，一级乘服员也可晋升到普通列车、动车乘务员。）乘务是为你提供咨询服务的人员，通俗的讲就是列车员；乘服就是买东西的那些服务人员。就是高铁乘务员。简单的说就是服务员。中介？不怎么靠谱呢。骗子很多，直接去面试不行吗？像广铁都在招高铁乘务员的。辛苦是当然的，做什么不辛苦呢？一般跟车吧，在站内的，那是需要关系的。
9，工厂启动离心泵时为什么先开泵然后开出料阀再启泵而关泵时先
这个是这样的：泵起动的时候并闭出口阀，可以电机轻负载或是无负载起动，减少电机起动电流，关泵时先关阀是为了不让水管里的水回到泵里造成水锤现象，以免把泵或是底阀打坏。 如果你起泵时不关阀，电机代大负载起动，有可能电机起不动，或是起动电流超大造成事故。如果你关泵时不关阀，有一定的机率会有水锤出现。有很大的机率会泵或是底阀打坏，从而造成事故／规范上对采用单极离心泵还是多级离心泵并没有硬性规定，只是多级泵与单级泵有如下区别：1、单级泵最高扬程只有125米；2、多级泵最高扬程可以超过125米；多级泵比单级泵噪音低，但是多级泵维修相对单级泵来说要困难一点。3、在泵实际需要扬程小于125米时，可根据泵房面积、泵价格（多级泵一般比单级泵价格偏高）、等因素综合考虑该选用单级泵还是多级泵。
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高铁列车员下班为什么要开记录仪，为什么人和火车比赛刚开始人要快些 本文地址：
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