高铁列车运行速度与什么有关，高铁列车的一般运行速度
2023-09-13 17:08:45 作者：网友推荐 评论：257阅读(4)
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本文目录一览
1，为什么高铁不能随意提速和哪些因素有关2，高铁列车的一般运行速度3，高铁的行驶速度这么快它的动力来自哪里1，为什么高铁不能随意提速和哪些因素有关
第一，安全因素。高铁速度一旦提高，列车两个轮子的推力就会变大，两条钢轨的间距就要调整；一旦掌握不好轨距，就会车毁人亡，所以高铁轨距相对固定，不能轻易调整。第二，机车寿命。长时间的高速行驶对机车寿命有一定影响，空气阻力系数是影响机车寿命的一个重要因素。研究表明，高铁跑300千米/时的时候，空气阻力系数约为80%；如果跑350千米/时，阻力系数大约要增加40%。第三，经济方面的原因。高铁速度变快，用电量相应地就会变大，经济成本就会提高。在高铁管理上，也要考虑工人的劳动强度和检测程度。凌晨0点以后，基本上是工人对高铁进行检查和处理隐患的时间，提速之后会增加很多工人的劳动强度，包括检测强度。
2，高铁列车的一般运行速度
3，高铁的行驶速度这么快它的动力来自哪里
中国高速铁路运行里程已突破2.2万公里，占世界高速铁路运行总里程的60%以上，居世界首位，短短8年时间里，中国高速铁路的发展速度不断震惊世界。对我们来说，最直接的感受是旅行的快捷、准时和方便。高速铁路跑得那么快是什么引起的？中国高速铁路和谐号，中国高速铁路复兴号，高速铁路跑得那么快是什么引起的？是的，电力驱动的列车在飞驰。简单地说，牵引变电所为架空接触线(轨道上的电线)提供电力，高速列车通过电动弓回收架空接触线的电力。驱动变频电机启动列车。架空电车的末端是牵引变电站，平均每50公里一个，每个变电站伸出两个电源，提供不同的相交流电。这就是供电段。铁路牵引变电所，受电弓和架空电车被称为弓网系统。列车运行过程中，牵引系统从变电站停止到接触网，从受电弓部分开始，整个高速列车都在移动。列车以每小时300公里/h运行时，接触线和活网是高速铁路唯一的电场值，两者的相对速度为83米/s，细心地看到列车开出时，偶尔会出现火花。接触网和受电弓，最终列车的变频电机获得电力后，可以高速旋转驱动列车前进。目前，在中国高铁速度测试的模拟试验中，复兴号从0到350公里/h正常运行，6.5秒内最高运行速度达到670公里/h。对普通大众来说，高速铁路emu最能代表高速铁路的形象。这就像铁路车站美丽的车站建筑一样，是最能体现铁路精神面貌的窗户。EMU看起来又轻又快，就像一个白色又聪明的精灵，穿梭在万里高速铁路路线上，与航空相当的室内设计为乘客提供了卓越的登船体验，左支一千里，时间和空间的快速转换，漫长的停车转向成为历史，高速铁路实现了无数可能性。说到Emu的发展历史，可以追溯到100多年前的1893年，当时emu只是城市铁路交通工具，没有用于长途客运。1903，德国西门子和AEG共同开发实验用电动车，创造了每小时210.2公里/h的速度记录，开始在铁路干线上进行应用尝试。
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