高铁时代下的旅游，高铁时代的来临对我国航空产业的冲击怎么翻译
2023-10-07 22:04:39 作者：网友推荐 评论：148阅读(7)
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1，高铁时代的来临对我国航空产业的冲击怎么翻译
交通发展方式是什么意思？速度最快是航空发展最快应该算是高铁
2，高速铁路对旅游业影响方面有哪些
开 题 报 告题目： 高速铁路站点对周边地区影响及发展研究 学生姓名： 学号： 年 月 日一、文献综述早在1997年，Roger Vickerman指出，在欧洲，高速铁路的发展过程并没有解决预期中的交通问题以及区域发展问题，其缺乏网络化的交通体系导致大都市中心吸引了区域内更多的发展机遇及经济活动。针对铁路周围发展不平衡问题，Sasaki在《TadahiroOhashi, Asao Ando. High-speed Rail Transit Impacton Regional Systems: Does the Shinkansen contribute to Dispersion? 》中提及仅仅通过建设新的高速铁路连接偏远地区，无法导致区域经济的扩散，也不能够完全解决区域发展不平衡的问题，因为只有开发成熟的地区更能够吸引投资，即便是偏远地区的可达性由于高铁运输的大大增加，与之相连的开发成熟区域仍旧会获得主要的利益，区域差距不能够缩小。David通过对田地纳西州铁路的调查研究，建立了交通需求模型，预测高速铁路建成后所带来的时间效益及通达效益，最终得出了铁路建设能够推动当地的发展过程。在张楠楠等《高速铁路对于沿线区域发展研究》中分别从交通、经济和空间3个方面对高速铁路的影响进行了分析，指出借助高速铁路的发展，新的区域优势得以创造，同时没有加入高铁网络的地区也会产生一些不利的影响，从经济层面上来看，沿线的经济发展会受到一定的促进作用，高铁建设带动了区域经济的发展。在孙婷（2008）《高铁路对于城市发展影响》中指出区域发展受到高铁经营模式的带动，对区域内的产业结构以及核心城市的经济圈建设，减少贫富差距等方面都有着积极的促进作用。林辰辉（2011）《我国高铁枢纽站区开发的影响因素研究》对我国17个高铁枢纽进行了实证研究过程，指出城市经济发展水平、高铁站点自身条件以及中心城区的时空距离，是影响其地区发展的主要因素。国外研究主要通过实证硏究和模型研究两种主要研究路径来探讨高铁影响效应,重案例研究,从物质空间到开发机制、从规划到实施系统的对典型案例进行剖析,研究尺度涵盖站点地区、城市和区域,跨尺度研究成为新的趋势。而国内的相关研究主要以经验借鉴与定性描述为主,结合国内站点地区的实践展开讨。二、选题的目的和意义高速铁路的建设是社会发展的重要象征之一，也是经济发展中的重要促进手段，是目前我国是经济协调发展中不可避免的过程。而目前对于铁路站点建设的研究，主要还是集中于其建设规划的合理性以及针对枢纽交通网络的问题研究，不适合周边环境平衡发展问题，因此如何平衡高速铁路站点与周边环境的平衡发展和环境保护成为了，铁路站点建设的重要问题，同时，随着我国高速铁路建设的不断发展，高速铁路站点对周边地区无疑比其他的地区的发展和建设更加具有一定的优势，如何能够更加合理的利用高速铁路带来的机遇，促进站点周围地区的快速、和谐、平衡发展，成为了当下需要重点关注的问题。随着一些地区铁路的建设过程，类似高铁站等周围地区的更新和建设越来越炙手可热，每个铁路沿线地区都希望能够抓住高速铁路建设所带来的机遇，进而刺激当地的经济发展。然而就目前来看，各个区域高铁新城建设和规划过程都过于千篇一律，使得其失去了自己本该拥有特色，导致无法形成资源聚集，尤其是一些小站点区域范围，往往高速铁路站点周边区域的发展定位过高，开发不够合理。因此，研究高速铁路站点对于周边地区有何影响，是实现有效利用高速铁路的关键，是实现合理区域规划的依据，对于铁路、城市、区域以及经济等发展建设有着十分重要的理论依据。三、研究方案（框架）论文的研究拟从以下六个部分进行研究：①首选对选题的意义进行的阐述，了解国内外研究的现状。②对相关基础理论进行研究，回顾区位理论、结构理论以及人口迁移理论等，介绍国内铁路沿线城镇发展的主要模式及基础特征，并在此基础上介绍高速铁路对于周边地区影响的相关理论研究。③分析高度铁路站点对于周边地区影响效应，首先回顾高速铁路与区域发展的内在关系，然后分别从交通枢纽、地区人口、地区经济、区域与城市、区域空间五个层面进行分析高速铁路站点对于周边地域的影响。另外，总结归纳高速铁路站点对于周边地区影响的作用表现，并从区域因素方面对区域交通、区域经济、区域位置、站点规模以及站点可达性等进行定性分析。④进行实证分析，通过对实际案例——京津城际沿线武清地区的调查研究，并进行评价结果与现实发展概况对比分析。进而验证评价指标必须的实用性和可操作性。⑤提炼文中的主要观点，对以后高度铁路站点影响效应进行总结并提出自己的意见和展望。文章基本框架如下：第一章 绪论1.1 研究背景及意义1.2 国内外研究现状1.3 研究方法、内容及技术路线1.3.1 研究方法1.3.2 研究内容1.3.3 技术路线第二章 交通对于周边区域发展影响2.1 区域发展相关理论2.2 区域内部交通发展相关理论第三章 高度铁路站点对周边地区的影响效应分析 3.1 铁路与区域发展 3.2 高速铁路站点对周边地区发展影响分析 3.2.1高速铁路站点对于综合交通发展的影响 3.2.2 高速铁路站点对区域城镇体系发展影响 3.2.3 高速铁路站点对于区域人口增长影响 3.2.4 高速铁路站点对区域经济发展的影响3.2.5 高速铁路对于城市空间结构的影响3.3 区域因素制约铁路影响效应 第四章 实证分析——京津城际列车沿线武清地区为例4.1 实例验证4.2 项目背景 4.2.1 京津城际铁路 4.2.2 武清区位分析 4.2.3 交通现状分析4.3 武清地区发展状况 4.3.1 经济状况 4.3.2 空间状况 4.3.3人口规模 4.3.4 产业发展 4.3.5 交通发展4.4 发展中面临的问题 4.4.1 居住问题 4.4.2 交通问题 4.4.3 生态问题第五章 总结与展望参考文献四、进度计划2022年1月15日前 与指导教师见面商讨论文选题，撰写选题审批表、开题报告2022年2月15日前 搜集相关资料，并进行数据分析2022年3月11日前 收集、整理、分析研究资料、论文初稿2022年4月8日前 形成定稿2022年6月8日前 现场答辩五、指导教师意见
3，高铁对旅游城市的影响有哪些
武汉，咸宁，岳阳，长沙，株洲，衡阳，郴州，韶关，清远，广州。个人推荐 岳阳岳阳楼，长沙岳麓书院，马王堆，衡阳衡山，武汉黄鹤楼，清远漂流。
4，高铁时代到来对旅游业有什么积极影响和消极影响
积极的方面是大大缩短了旅程，短途可以朝发夕回，消极的方面是在外住宿、餐饮的时间大大缩短，减少景点的收入！
5，旅游地理在高铁乘务中的应用
为旅客提供旅游咨询服务，在列车经过某些旅游城市地区时，除了报站外，顺应国家旅游发展播报关于当地旅游的资料，这些都能用到，同时高铁推销特产等等都是相关的应用虽然都是服务行业，但是涉外旅游管理更好，面比较宽，将来会有比较广的见识，可学习的东西也很多。但是可能对外语会有要求，也能逼自己掌握一门外语。
6，现在到了高铁时代为什么出行还是选择坐火车
1. 每种车票都有自己的优势。2. 高铁车次速度快，要求效率，比较赶时间。通常乘坐此类型车次。3. 普通火车对于不赶时间，追求舒适性的。乘坐卧铺也是不错的选择。4. 老年人群体，长时间乘坐高铁（座位）非常劳累。5. 长途旅行，乘坐普通卧铺也是比较舒服的。第一 高铁的造价高 还不能全面普及，中国人口太多了目前高铁也运输不下
第二火车价格便宜相对于价格偏高的高铁大部分国民对高铁的需求不是很高
第三现在很多城市火车的位置比较方便 高铁做为后起之秀地理位置可能不是很方便导致很多人会选择火车而不是高铁的原因之一到了高铁时代，高铁之类的出行工具虽然方便也更快，能缓解人们想要到达下一个目的地急迫的心情，但是呢，它的车票的费用可不低，人们的生活水平虽然是在不断地提高和改善，但是也总免不了一些比较贫穷的人们在想要出门时候能够少花费一些，国家为了满足不同人群的需求，自然是还会继续保留绿皮火车继续通行的。这也是为什么绿皮火车能够一直还保留的重要原因吧。首先，现在普通火车已大大减少，如从衡阳到温州就只有一趟火车，其余都是高铁，再往全国看都是这样的，为了升级交通，都在建城际轨道，或轻轨或高铁，速度上在做功夫，160km/H起步，分很多档次，按当地情况而定，普通火车逐渐减少退出其次，关于出行还是选择坐火车，无非是更实惠划算点，长距离的高铁价格跟飞机价格无异，所以火车卧铺还是很有性价比的，但时间上就长得多，于是选择高铁的人越来越多，毕竟更舒适，主要还是大家的生活水平都慢慢提高了，相对曾经更有富余了！还不都是穷闹的吗？高铁的车票要比普通的火车票价格高一倍左右，对于穷人来说，几百块也需要省下来啊。如果钱多的话，谁还不选择做高铁啊，车速快，坐着相对也舒服点，但是没钱怎么办，只能乘坐便宜的普通火车。全民的收入还有待提高啊，达到人人都能坐得起高铁，那就好了，估计快了。但是还有一个小问题也是导致有些人不愿意做高铁的原因，那就是高铁只能坐着，要是普通列车买卧铺的话，还能躺着。
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