高铁上为什么不能用钢材，坐高铁能不能带钢筋
2023-10-04 19:04:44 作者：网友推荐 评论：281阅读(10)
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1，坐高铁能不能带钢筋2，为什么高铁换掉的钢轨不能用来冶炼钢材呢3，为什么很多高速铁路不使用既有线上的车站4，火车上能不能带钢珠5，我想坐高铁但是不知道能不能带钢筋6，火车上让不让带钢筋7，火车违禁品8，高铁下为什么不能填充石头用物理知识回答9，在动车组火车上忘记拿自己的行李为什么也找不到1，坐高铁能不能带钢筋
这里面具体的计算我也不懂，增加钢筋笼肯定是为了保证它的受力，
2，为什么高铁换掉的钢轨不能用来冶炼钢材呢
严格来说，铁路不回收废弃钢轨这种说法是不对的，在更换较多的线路上，铁路工务部门会把换下来的有磨损而无法继续使用的钢轨丢在铁路两侧，但是会在特定的时间开行收轨车进行回收。众所周知，废钢是可以无限循环使用的，重新炼钢的工艺节能，能减少废气、废水和废渣的排放，但是如果要把全国各地的废旧钢轨重新冶炼、储存、运输的成本会很高，还需要更贵的电炉炼钢设备，加上冶炼消耗的电能，其实是入不敷出的，我们更习惯用铁矿石炼钢。回收之后，废弃的钢轨会被运往铁路部门储存钢轨的货场、仓库保管，部分高标准铁路的废弃钢轨会安装到低标准的铁路上继续使用，也有堆放在货场最后腐蚀掉和换下来埋到铁路两侧的荒地里。废钢是可以无限循环使用的，重新炼钢的工艺节能，能减少废气、废水和废渣的排放，但是如果要把全国各地的废旧钢轨重新冶炼、储存、运输的成本会很高，废钢轨是特殊钢，是专用钢。一些钢厂不收是因为无法熔炼，需要更贵的电炉炼钢设备，加上冶炼消耗的电能，其实是入不敷出的，而且熔炼以后的用处不大。2017年我国产出钢铁总量约9亿吨，不仅用不完还得往外卖，中国钢铁在全球市场上占了50%的份额。但是我们的电炉炼钢的产业还不完善，导致利用价值高的废旧钢铁也卖掉了220万吨，所以我们的钢铁企业转型势在必行。以前有小企业直接把废钢熔化，再倒进模具里冷却，没有成分分析，也不去除杂质，做成所谓的“地条钢”，这种地条钢看起来和普通钢铁没啥区别，但是质量非常差，用手一拗就变形，非常容易折断。
3，为什么很多高速铁路不使用既有线上的车站
不锈钢和碳钢有不同的适用场合。 失效模式不同，并不是说不锈钢一定比碳钢好，比如不锈钢对氯离子腐蚀敏感，而碳钢不敏感，比如不锈钢不耐氢氟酸腐蚀，但是碳钢可以耐氢氟酸腐蚀。 不锈钢耐低温，而碳钢有低温脆性。 通常碳钢的抗拉强度大于不锈钢，所以在通常场合碳钢常用做结构钢不锈钢和碳钢有不同的适用场合。 失效模式不同，并不是说不锈钢一定比碳钢好，比如不锈钢对氯离子腐蚀敏感，而碳钢不敏感，比如不锈钢不耐氢氟酸腐蚀，但是碳钢可以耐氢氟酸腐蚀。 不锈钢耐低温，而碳钢有低温脆性。 通常碳钢的抗拉强度大于不锈钢，所以在通常场合碳钢常用做结构钢【导语】汽车的防撞梁是安装在车头还有车位塑料保险杠内的金属材质横梁，一般使用的铝合金的材质，由于防撞梁是隐藏的结构，所以近些年来有些车企为了节约生产成本就把防撞梁节省掉了，那么为什么汽车的防撞梁不用铁轨那种钢材呢？我们下面简单分析一下：1.铁轨钢材质量非常大现在的汽车生产都是讲究轻量化，轻量化的车身可以有更好的操控性和燃油经济性，而火车铁轨的质量是非常大的，我自己曾经试过想拿起一节半米长的铁轨都要费好大的劲儿，如果把汽车防撞梁都换成铁轨那种材质的话，那么光前后的防撞梁可能都让汽车重了两百公斤。而且是在前后的顶端位置，多出来的这些质量将会对汽车的操纵造成非常大的影响，会有一种负重拖泥带水的感觉，所以从重量上来考虑的话，汽车是不适合使用铁轨钢的。2.失去了防撞钢梁的作用有些朋友以为只要防撞梁够硬，就可以抵御掉撞击，但是没有理解的是，即便是防撞梁使用铁轨那种刚性的材料，那么发生碰撞的时候，防撞梁不变形，那么固定防撞梁的车身结构上就不会变形了吗？假设使用合计的防撞梁，在发生碰撞的时候防撞梁变形吸能，车身没有变形，这种情况下只需要更换防撞梁即可。但是如果使用的是铁轨那种刚性的钢材，在发生碰撞的时候可能需要更换的就是车身连接的位置了，有些可能还需要切割焊接。而且，如果使用的是铁轨钢的话，一旦发生严重的碰撞，“铁轨防撞梁”就会从防撞梁变成凶器，由于刚性非常的大，不会轻易变形，所以车头受到严重撞击的时候，铁轨会侵入车身，对人体造成严重的伤害，原先保护车内人员的防撞梁这个时候就变成了一个大杀器，我想一般的车企应该不会这么做。3.生产成本的控制现在的汽车生产都是需要控制生产成本，以让出更多的利润给到企业和经销商，这也是为什么这几年来一些车甚至直接就把防撞梁省略掉，用一些泡沫在里面代替的原因了，既然连一般的合金保险杠一些车企都想省略掉的话，更别说昂贵的铁轨。总而言之，对于汽车防撞梁来说，主要是从两个方面来考量，一个方面是防撞梁的作用，另外个方面是防撞梁的造价，防撞梁的作用是一定程度上降低车头内部的损坏，一般会使用合金材质。火车铁轨钢不管是从作用上还是从造价上都不符合汽车防撞梁的定位，所以是不能使用的。请关注：明说汽车那些事，和你分享更多原创精彩内容！不锈钢和碳钢有不同的适用场合。 失效模式不同，并不是说不锈钢一定比碳钢好，比如不锈钢对氯离子腐蚀敏感，而碳钢不敏感，比如不锈钢不耐氢氟酸腐蚀，但是碳钢可以耐氢氟酸腐蚀。 不锈钢耐低温，而碳钢有低温脆性。 通常碳钢的抗拉强度大于不锈钢，所以在通常场合碳钢常用做结构钢【导语】汽车的防撞梁是安装在车头还有车位塑料保险杠内的金属材质横梁，一般使用的铝合金的材质，由于防撞梁是隐藏的结构，所以近些年来有些车企为了节约生产成本就把防撞梁节省掉了，那么为什么汽车的防撞梁不用铁轨那种钢材呢？我们下面简单分析一下：1.铁轨钢材质量非常大现在的汽车生产都是讲究轻量化，轻量化的车身可以有更好的操控性和燃油经济性，而火车铁轨的质量是非常大的，我自己曾经试过想拿起一节半米长的铁轨都要费好大的劲儿，如果把汽车防撞梁都换成铁轨那种材质的话，那么光前后的防撞梁可能都让汽车重了两百公斤。而且是在前后的顶端位置，多出来的这些质量将会对汽车的操纵造成非常大的影响，会有一种负重拖泥带水的感觉，所以从重量上来考虑的话，汽车是不适合使用铁轨钢的。2.失去了防撞钢梁的作用有些朋友以为只要防撞梁够硬，就可以抵御掉撞击，但是没有理解的是，即便是防撞梁使用铁轨那种刚性的材料，那么发生碰撞的时候，防撞梁不变形，那么固定防撞梁的车身结构上就不会变形了吗？假设使用合计的防撞梁，在发生碰撞的时候防撞梁变形吸能，车身没有变形，这种情况下只需要更换防撞梁即可。但是如果使用的是铁轨那种刚性的钢材，在发生碰撞的时候可能需要更换的就是车身连接的位置了，有些可能还需要切割焊接。而且，如果使用的是铁轨钢的话，一旦发生严重的碰撞，“铁轨防撞梁”就会从防撞梁变成凶器，由于刚性非常的大，不会轻易变形，所以车头受到严重撞击的时候，铁轨会侵入车身，对人体造成严重的伤害，原先保护车内人员的防撞梁这个时候就变成了一个大杀器，我想一般的车企应该不会这么做。3.生产成本的控制现在的汽车生产都是需要控制生产成本，以让出更多的利润给到企业和经销商，这也是为什么这几年来一些车甚至直接就把防撞梁省略掉，用一些泡沫在里面代替的原因了，既然连一般的合金保险杠一些车企都想省略掉的话，更别说昂贵的铁轨。总而言之，对于汽车防撞梁来说，主要是从两个方面来考量，一个方面是防撞梁的作用，另外个方面是防撞梁的造价，防撞梁的作用是一定程度上降低车头内部的损坏，一般会使用合金材质。火车铁轨钢不管是从作用上还是从造价上都不符合汽车防撞梁的定位，所以是不能使用的。请关注：明说汽车那些事，和你分享更多原创精彩内容！只要钱到位，不锈钢轨道的强度和硬度都没有任何问题。轨道不使用不锈钢，并且一直也没有看到鞍钢，武钢（宝钢合并了）研究不锈钢轨道的说法。核心点就在于：不锈钢太贵。而且有色金属产能跟不上铁路市场容量的需求。这么说吧，以现在不锈钢市场的价格，接近1.5万一吨（以304，6.0mm卷板为例）不锈钢价格这个价格是目前使用的钢轨的价格的4倍。钢轨价格倘若真的采用了不锈钢做钢轨，我们假设一下，不锈钢各种品类，不管他是什么品类，就说到添加的元素：铬。各种不锈钢含铬量都在10%以上。我们来看看每年国内铬的产量：2007年-2017年，全球铬产量每年全球铬的产量才有3000万吨。你知不知道，中国一年的钢铁产能是多少吨？是10-12亿吨。那么每年轨道钢材消耗量是多少吨？2015-2019年中国轨道钢材用量2015-2019年，中国每年度轨道钢材用量高达500万吨。如果按照10%的铬来计算，大约需要大约50万吨铬，这个消耗量，多余庞大了。那么你知道中国铬矿的进口情况有多严重吗？中国铬矿进口比例非常高并且国内对铬矿的进口情况很严重。全球铬矿主要产地所以，钢轨确实没有办法使用不锈钢，主要原因在于造价太高。为了经济，又为了解决防锈的问题：主要依靠涂层，及绝缘垫，等进行防锈，包括及时的检验，更换事实上，在钢轨的防锈上面，目前主要采用的方式，就是刷图层。鞍钢采用的是水溶性的涂层，将脱碳层控制在0.3mm以下。将水溶性高温保护涂料喷到钢坯上，在加热炉内就能够隔绝空气，避免加热炉内化学气体影响钢坯质量，从而有效保护脱炭层深度，使脱炭厚度降到0.3毫米以下，满足高速钢轨的技术要求。钢轨涂层基本上目前重型钢轨的出厂寿命在15年左右。轻轨根据维护情况会高一些。钢轨使用的钢材性能，不锈钢能不能达到？重轨钢轨按照材料分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等，主要有３８、４３、５０kg 三种。此外还有用于少数线路上的４５kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的６０kg轨。轻轨，主要有９、１２、１５、２２、３０等不同轨型。主要的生产制备工艺：钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。对钢轨的参数要求包括：（１）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。（２）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。国产轻轨 (GB11264-89)国产重轨 (GB285-81)按照这个轻轨和重轨的成分数据，我们就能知道，在抗拉伸强度等方面，其实马氏体不锈钢是可以达到要求的。核心正如最开始所说的，你用一把宝刀切菜，是不是有点太浪费了？跟不锈钢是否能达到硬度和强度没有关系，只是不锈钢达到了相同的抗拉伸强度后，价格你承受不起。不锈钢和碳钢有不同的适用场合。 失效模式不同，并不是说不锈钢一定比碳钢好，比如不锈钢对氯离子腐蚀敏感，而碳钢不敏感，比如不锈钢不耐氢氟酸腐蚀，但是碳钢可以耐氢氟酸腐蚀。 不锈钢耐低温，而碳钢有低温脆性。 通常碳钢的抗拉强度大于不锈钢，所以在通常场合碳钢常用做结构钢【导语】汽车的防撞梁是安装在车头还有车位塑料保险杠内的金属材质横梁，一般使用的铝合金的材质，由于防撞梁是隐藏的结构，所以近些年来有些车企为了节约生产成本就把防撞梁节省掉了，那么为什么汽车的防撞梁不用铁轨那种钢材呢？我们下面简单分析一下：1.铁轨钢材质量非常大现在的汽车生产都是讲究轻量化，轻量化的车身可以有更好的操控性和燃油经济性，而火车铁轨的质量是非常大的，我自己曾经试过想拿起一节半米长的铁轨都要费好大的劲儿，如果把汽车防撞梁都换成铁轨那种材质的话，那么光前后的防撞梁可能都让汽车重了两百公斤。而且是在前后的顶端位置，多出来的这些质量将会对汽车的操纵造成非常大的影响，会有一种负重拖泥带水的感觉，所以从重量上来考虑的话，汽车是不适合使用铁轨钢的。2.失去了防撞钢梁的作用有些朋友以为只要防撞梁够硬，就可以抵御掉撞击，但是没有理解的是，即便是防撞梁使用铁轨那种刚性的材料，那么发生碰撞的时候，防撞梁不变形，那么固定防撞梁的车身结构上就不会变形了吗？假设使用合计的防撞梁，在发生碰撞的时候防撞梁变形吸能，车身没有变形，这种情况下只需要更换防撞梁即可。但是如果使用的是铁轨那种刚性的钢材，在发生碰撞的时候可能需要更换的就是车身连接的位置了，有些可能还需要切割焊接。而且，如果使用的是铁轨钢的话，一旦发生严重的碰撞，“铁轨防撞梁”就会从防撞梁变成凶器，由于刚性非常的大，不会轻易变形，所以车头受到严重撞击的时候，铁轨会侵入车身，对人体造成严重的伤害，原先保护车内人员的防撞梁这个时候就变成了一个大杀器，我想一般的车企应该不会这么做。3.生产成本的控制现在的汽车生产都是需要控制生产成本，以让出更多的利润给到企业和经销商，这也是为什么这几年来一些车甚至直接就把防撞梁省略掉，用一些泡沫在里面代替的原因了，既然连一般的合金保险杠一些车企都想省略掉的话，更别说昂贵的铁轨。总而言之，对于汽车防撞梁来说，主要是从两个方面来考量，一个方面是防撞梁的作用，另外个方面是防撞梁的造价，防撞梁的作用是一定程度上降低车头内部的损坏，一般会使用合金材质。火车铁轨钢不管是从作用上还是从造价上都不符合汽车防撞梁的定位，所以是不能使用的。请关注：明说汽车那些事，和你分享更多原创精彩内容！只要钱到位，不锈钢轨道的强度和硬度都没有任何问题。轨道不使用不锈钢，并且一直也没有看到鞍钢，武钢（宝钢合并了）研究不锈钢轨道的说法。核心点就在于：不锈钢太贵。而且有色金属产能跟不上铁路市场容量的需求。这么说吧，以现在不锈钢市场的价格，接近1.5万一吨（以304，6.0mm卷板为例）不锈钢价格这个价格是目前使用的钢轨的价格的4倍。钢轨价格倘若真的采用了不锈钢做钢轨，我们假设一下，不锈钢各种品类，不管他是什么品类，就说到添加的元素：铬。各种不锈钢含铬量都在10%以上。我们来看看每年国内铬的产量：2007年-2017年，全球铬产量每年全球铬的产量才有3000万吨。你知不知道，中国一年的钢铁产能是多少吨？是10-12亿吨。那么每年轨道钢材消耗量是多少吨？2015-2019年中国轨道钢材用量2015-2019年，中国每年度轨道钢材用量高达500万吨。如果按照10%的铬来计算，大约需要大约50万吨铬，这个消耗量，多余庞大了。那么你知道中国铬矿的进口情况有多严重吗？中国铬矿进口比例非常高并且国内对铬矿的进口情况很严重。全球铬矿主要产地所以，钢轨确实没有办法使用不锈钢，主要原因在于造价太高。为了经济，又为了解决防锈的问题：主要依靠涂层，及绝缘垫，等进行防锈，包括及时的检验，更换事实上，在钢轨的防锈上面，目前主要采用的方式，就是刷图层。鞍钢采用的是水溶性的涂层，将脱碳层控制在0.3mm以下。将水溶性高温保护涂料喷到钢坯上，在加热炉内就能够隔绝空气，避免加热炉内化学气体影响钢坯质量，从而有效保护脱炭层深度，使脱炭厚度降到0.3毫米以下，满足高速钢轨的技术要求。钢轨涂层基本上目前重型钢轨的出厂寿命在15年左右。轻轨根据维护情况会高一些。钢轨使用的钢材性能，不锈钢能不能达到？重轨钢轨按照材料分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等，主要有３８、４３、５０kg 三种。此外还有用于少数线路上的４５kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的６０kg轨。轻轨，主要有９、１２、１５、２２、３０等不同轨型。主要的生产制备工艺：钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。对钢轨的参数要求包括：（１）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。（２）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。国产轻轨 (GB11264-89)国产重轨 (GB285-81)按照这个轻轨和重轨的成分数据，我们就能知道，在抗拉伸强度等方面，其实马氏体不锈钢是可以达到要求的。核心正如最开始所说的，你用一把宝刀切菜，是不是有点太浪费了？跟不锈钢是否能达到硬度和强度没有关系，只是不锈钢达到了相同的抗拉伸强度后，价格你承受不起。其实也有不少既有线的车站接入了高铁线路的，比如京广高铁就接入的北京西站，合武客专接入的汉口站。但是更多高铁线路的车站还是新建，这是因为既有线上的车站很多已经处在城区里面，尤其是年代久远的车站，周围到处已经开发，如果新建高铁直接接入车站，势必会有大量的拆迁，产生大量的费用，如果采用联络线的方式走既有线进车站，又要降低速度增加时间，而且既有线的车站很多还要接发大量的普速客车，如果接入高铁而普速车不迁走其它站，那么车站还得扩建，有些甚至拆除重建，周围一些房屋也会拆迁，都要产生大量的费用。新建的高铁车站很多是在尚未开发的地方，会让市区的民众觉得远，但是一旦有高铁站要修建，车站周围必然要开发，公交和城市轨道交通也会往那边去。像有些火车站在刚修建的时候周围还是城乡结合部甚至乡村，建成以后就开发，后来已经见不到以前的影子了。
4，火车上能不能带钢珠
钢株不属于三危产品，火车上是允许携带的，但不能超过规定的重量。如果是金属材料做的肯定不行，过安检门就会被发现。如果是塑料或树枝做的，也许可以过。至于钢珠，不要大量集中包装就行，必竟这东西在五金行业也用得着，说不清的。
5，我想坐高铁但是不知道能不能带钢筋
所有的杆状物只能携带1.3米以下的，必须包好，两头包扎以免伤及他人！
6，火车上让不让带钢筋
铁路托运狗的手续 铁路托运狗最重要的一点是：必须有铁路部门认可的动植物检疫单位开的动物检疫证明。 如果狗没有免疫过，可以直接去铁路系统的检疫中心——北京铁路兽医站接受免疫，并取得检疫证明；如果狗已经免疫过，但是证明不是被铁路部门认可的，那么就需要去铁路部门认可的检疫单位换证。 一般来说，要求笼子为钢筋结构，底盘下要有盛粪便的托盘，或者用麻袋或者棉制的垫子绑在底盘下面，目的为了不使大小便泄露污染其他货物，笼子的两侧需要有提取时用的攀手（可以用铅丝制作），笼子的开口处需要铅丝扎紧。 需要注意的是去办证或者换证都必须在临上车前一至两天，太早了不行。 然后，就是在坐火车前两个小时将狗带到火车站的行包托运处过秤，一斤五块钱左右。 注：铁路系统有自己认可的检疫中心 按规定做好后就可以得到一张出县境动物检疫合格证明了， 你最好咨询一下当地的铁路部门在哪里检疫。
7，火车违禁品
铁道部规定：下列物品不得带入车内：１．国家禁止或限制运输的物品； ２．法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品；３．动物及妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的物品；４．能够损坏或污染车辆的物品；为方便旅客的旅行生活，限量携带下列物品：１．气体打火机５个，安全火柴２０小盒。 ２．不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂。不超过100毫升的酒精、冷烫精。不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂。３．军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支子弹。 ４．初生雏２０只。根据铁道部门相关规定，火车上常见违禁品有烟花爆竹、火药、压缩氧气、双氧水、汽油、酒精、松节油、煤油、强酸、强碱、农药、剧毒药、枪支、管制刀具、雷管、导火索、强力胶、粘合剂、硫磺、汞、萘。其中，具有自带固定功能的水果刀也属管制刀具范畴。限制携带的物品有气体打火机(不超过5个)，安全火柴(不超过20小盒);指甲油、去光剂、染发剂不超过20ml;酒精、冷烫精不超过100ml;摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂不超过600ml。三棱刀、匕首、卡簧刀外,具有自带固定功能的水果刀也属管制刀具范畴;钢笛子最好还是别带上火车;因为过不了安检;
8，高铁下为什么不能填充石头用物理知识回答
普通铁轨是有砟轨道，铁轨下有枕木，填充碎石头是为了分散、缓冲火车对铁轨的压力，同时有利于雨水渗漏；由于这种铁轨上的火车速率不是很大，运行安全。高铁轨道是无砟轨道由5个部分组成，从上往下依次是无缝钢轨、轨道板、填充层、底座板、滑动层。无砟轨道板代替了枕木；填充层的作用是缓冲力道，调平；底座板由钢筋混凝土现浇；滑动层是两层布夹一层膜，有了滑动层，就不怕上头的钢筋混凝土热胀冷缩。这五部分不仅解决了有砟轨道中枕木和碎石头的作用，而且轨道无缝，列车可以超过200公里时速运行（我国沪杭高铁达416公里时速）。如果采用填充碎石头，当列车高速运行时，列车底部和轨道之间气压减小，碎石头可能飞起来落到轨道上，是非常危险的。所以，高速轨道是不能填充碎石头的。普通铁轨是有砟轨道，铁轨下有枕木，填充碎石头是为了分散、缓冲火车对铁轨的压力，同时有利于雨水渗漏；由于这种铁轨上的火车速率不是很大，运行安全。高铁轨道是无砟轨道由5个部分组成，从上往下依次是无缝钢轨、轨道板、填充层、底座板、滑动层。无砟轨道板代替了枕木；填充层的作用是缓冲力道，调平；底座板由钢筋混凝土现浇；滑动层是两层布夹一层膜，有了滑动层，就不怕上头的钢筋混凝土热胀冷缩。这五部分不仅解决了有砟轨道中枕木和碎石头的作用，而且轨道无缝，列车可以超过200公里时速运行（我国沪杭高铁达416公里时速）。如果采用填充碎石头，当列车高速运行时，列车底部和轨道之间气压减小，碎石头可能飞起来落到轨道上，是非常危险的。所以，高速轨道是不能填充碎石头的。石头，虽然坚硬但是比较脆，高铁的铁轨是由一段段的铁轨连接起来的，段与段之间是有空隙的，火车的车轮通过这些空隙时会产生振动，高铁的速度非常快，这就极容易形成共振，如果底面填充石头的话极容易碎裂的，从而造成轨道偏移，极容易发生危险~
9，在动车组火车上忘记拿自己的行李为什么也找不到
火车托运狗狗1、主人应带着小动物在上火车七天内去本地防疫站进行体检，大概就是量量体温，注射狂犬疫苗（如果在近期在本防疫站曾经注射过狂犬疫苗而且有证明的，可以不用注射），然后开 《健康免疫证》、《消毒证》以及《出入县市证明》三证，用于办理托运。注：三证的有效期是七天。 注射狂犬疫苗大概就是50元，其他费用不超过50元，即一个小动物在防疫站的这些费用不超过100元。 2、带着小动物、笼子（笼子有要求的，要求尿便不能外泄）、三证、车票在开车前4小时到火车站托运处办理托运，运费是1元/公斤（是带笼子称）。然后就可以上车了。关于买票还有很多细节，例如最好靠近行李车，方便就近及时照顾小动物；考虑到办理时间以及到站后取动物时间，主人应准备好自己和小动物的足够食物和水等。 3、在假期结束，将小动物带回来的时候，办理托运还是需要重新办理三证。所以，主人在度过愉快假期的同时，不要忘记提前在当地按要求在托运前重新办理三证.火车托运宠物的手续 铁路托运宠物最重要的一点是：必须有铁路部门认可的动植物检疫单位开的动物检疫证明 如果宠物没有免疫过可以直接去铁路系统的检疫中心——北京铁路兽医站，接受免疫，并取得检疫证明；如果宠物已经免疫过，但是证明不是被铁路部门认可的，那么就需要去铁路部门认可的检疫单位换证。 一般来说，要求笼子为钢筋结构，底盘下要有盛粪便的托盘，或者用麻袋或者棉制的垫子绑在底盘下面，目的为了不使大小便泄露污染其他货物，笼子的两侧需要有提取时用的攀手(可以用铅丝制作)，笼子的开口处需要铅丝扎紧。 需要注意的是去办证或者换证都必需在临上车前一至两天，太早了不行。 然后,就是在坐火车前两个小时将宠物带到火车站的行包托运处过秤，一斤五块钱左右。 所需手续: 携带宠物坐火车,宠物将被放置在行李车厢.首先,您需要携带宠物到居住地所在区县的动物检疫站获得出县境动物检疫证明,需要注意的是,这个证明的有效期最长只有7天,而且,在宠物到达目的的站的时候,这个证明仍应该在有效期内.获得出县境动物检疫证明以后,您需要带着宠物,拿着这个证明到北京铁路兽医检疫站盖章.北京铁路兽医检疫站在高粱桥斜街,北方交大南门50米左右. 您还需要给您的宠物购买一个笼子,以免它在车厢到处乱跑.笼子最好为钢筋结构,底盘下面要有盛粪便的托盘,用袋或者绵制的垫子绑在底盘下面,这样它们的大小便就不会泄露以至污染其他货物. 在火车开动前两个小时,将宠物带到火车站的行包托运处过秤即可.通过行李托运的方式携带宠物,宠物所需的费用它的重量和火车的路程而定.如果从北京到上海,所需的费用约为3元/公斤. 宠物办理行李托运,宠物主人必须要和宠物在同一列火车上,而且宠物主人应该自己携带食物,到行李车厢去给宠食
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