高铁上为什么会有隧道，乘火车进隧道问题
2023-10-10 14:02:29 作者：网友推荐 评论：143阅读(7)
《高铁上为什么会有隧道，乘火车进隧道问题》正文开始，本次阅读大概1分钟。
1，乘火车进隧道问题
由于车体气密性的原因，列车高速进入隧道内会造成空气的强对流，车内外压强不一，容易产生耳鸣
2，高铁动车在经过隧道时为什么会有风高铁动车不应该是密封的
是相对密封，不是完全密封，而过隧道时由于速度快，理论上就像真空泵运作，内外压强差距过大而产生空气交换
3，为什么有些高铁线路的轨道普遍都在高架桥上而且建得非常高这是为什么
高铁隧道施工，按照施工的方式来说都是爆破和掘进的工艺来进行的，这种施工形势，相同去矿山平洞掘进，爆破以后，项目部的工人会开着矿山专用的钩机、铲车和翻斗车都从山洞隧道里把沙石、土方拿外运出来，等铺设钢轨时，再把能用的石头当做路基，回填这里。高铁隧道施工，按照施工的方式来说都是爆破和掘进的工艺来进行的，这种施工形势，相同去矿山平洞掘进，爆破以后，项目部的工人会开着矿山专用的钩机、铲车和翻斗车都从山洞隧道里把沙石、土方拿外运出来，等铺设钢轨时，再把能用的石头当做路基，回填这里。谢邀！火车为什么要过那么多隧道，其实这个原因很简单，不必想象成清末那时候詹天佑设计人字形火车轨道，比较那时候火车拉力小，属于蒸汽时代。首先，随着技术条件的愈发成熟，盾构机等先进设备完全可以开通超深隧道，因此，二点之间直线最短，建造隧道的目的是为了减少火车行驶时间。不论你是坐火车还是坐客车，都能遇到的一个常见的道路，就是开山，打通山建立一条路，方便车辆行走，减少车程。如果采用爬坡等其他方式可能火车设计适度整体都得降低，更不可能运行高铁，动车等高速列车，同时，火车隧道是严禁路人同行的，因隧道空间小，像是长方盒子，火车经过时，气流经过压缩，会产生较大的压力，身体内部压力会小于外部压力，直接产生作用就是，耳膜内外会有较大压差，所以会耳朵痛。如果站在火车旁边也会因为周围气压的变化卷入隧道造成事故。其次，近些年随着高铁技术日益完备，高速铁路建设越来越重要，对于轨道设计以及维护成本也是很大的，高质量的轨道更能承载高速铁路。高速铁路对轨道结构的要求：高可靠性；高平顺性；高稳定性；高耐久性。高速铁路轨道结构主要分成两种：有砟轨道和无砟轨道。目前我国发展的250~350km/h的高速铁路基本采用无砟轨道结构。主要类型有CRTS I 型板式、CRTS II 型板式、和CRTS I 型双块式、CRTS II 型双块式无砟轨道，道岔区轨枕埋入式无砟轨道、道岔区板式无砟轨道。因此，为了提高时效和安全舒适的行车环境，隧道更符合高速贴吧的运行。最后，除了隧道外，一般桥梁在铁路运行中的占比要比隧道更大因为桥梁占地少，可以减少耕地使用率，同时也可以大幅降低征地费用，且桥下空间可以再利用；桥梁一般采用桩基，入岩深度大，沉降稳定快，同时简支梁预制、架设速度高，建设周期短；工后沉降小，维修维护方便。高铁隧道施工，按照施工的方式来说都是爆破和掘进的工艺来进行的，这种施工形势，相同去矿山平洞掘进，爆破以后，项目部的工人会开着矿山专用的钩机、铲车和翻斗车都从山洞隧道里把沙石、土方拿外运出来，等铺设钢轨时，再把能用的石头当做路基，回填这里。谢邀！火车为什么要过那么多隧道，其实这个原因很简单，不必想象成清末那时候詹天佑设计人字形火车轨道，比较那时候火车拉力小，属于蒸汽时代。首先，随着技术条件的愈发成熟，盾构机等先进设备完全可以开通超深隧道，因此，二点之间直线最短，建造隧道的目的是为了减少火车行驶时间。不论你是坐火车还是坐客车，都能遇到的一个常见的道路，就是开山，打通山建立一条路，方便车辆行走，减少车程。如果采用爬坡等其他方式可能火车设计适度整体都得降低，更不可能运行高铁，动车等高速列车，同时，火车隧道是严禁路人同行的，因隧道空间小，像是长方盒子，火车经过时，气流经过压缩，会产生较大的压力，身体内部压力会小于外部压力，直接产生作用就是，耳膜内外会有较大压差，所以会耳朵痛。如果站在火车旁边也会因为周围气压的变化卷入隧道造成事故。其次，近些年随着高铁技术日益完备，高速铁路建设越来越重要，对于轨道设计以及维护成本也是很大的，高质量的轨道更能承载高速铁路。高速铁路对轨道结构的要求：高可靠性；高平顺性；高稳定性；高耐久性。高速铁路轨道结构主要分成两种：有砟轨道和无砟轨道。目前我国发展的250~350km/h的高速铁路基本采用无砟轨道结构。主要类型有CRTS I 型板式、CRTS II 型板式、和CRTS I 型双块式、CRTS II 型双块式无砟轨道，道岔区轨枕埋入式无砟轨道、道岔区板式无砟轨道。因此，为了提高时效和安全舒适的行车环境，隧道更符合高速贴吧的运行。最后，除了隧道外，一般桥梁在铁路运行中的占比要比隧道更大因为桥梁占地少，可以减少耕地使用率，同时也可以大幅降低征地费用，且桥下空间可以再利用；桥梁一般采用桩基，入岩深度大，沉降稳定快，同时简支梁预制、架设速度高，建设周期短；工后沉降小，维修维护方便。大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直。二，少占耕地面积。三，方便轮船、车辆通过。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利。五，不破坏大自然原貌。六，方便更节约人力财力。大概原因就是这些。谢谢！
4，贵广高铁隧道多的原因是什么
因为所以。因为山多，所以穿山的位置就多，所以隧道桥梁就多。沿线贵州广西等地都属于高原山地，多喀斯特地貌,只有桥梁和隧道才能满足高铁对线路的要求
5，每次坐高铁经过一些隧道发现信号居然都是满格的这些信号是怎么
有那种信号加强器。隧道装这个就可以。在一些大型商场内，大型写字楼内都是有的。机器会连到运营商的网络然后发出信号。隧道里用的是漏缆覆盖信号，也就是像电缆一样的天馈系统，简单说基站在隧道外面，通过天馈线连着隧道里的漏缆，这样隧道就有网络信号了。
6，火车为什么一定要过隧道
因为轨道的方向是向山区的，但是有座大山挡在了面前，火车要飞过大山？不能！火车要绕道？不能！那我们就在山里面开个大洞让火车穿进去就行了。所以没大山就没隧道，有大山就可以开个隧道啦。因为地形不一样啊！有的要穿过山，所以~~要过隧道了。隧道有的是避免路上公路交通，或者说修铁路前，就是交通要道
在山区时，开山的成本太大
而且或者都是经过人口最密集的地方，宁愿绕道，取湾 个人观点
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