高铁为什么不能直线修，铁为什么不能当导线
2023-09-29 22:03:33 作者：网友推荐 评论：185阅读(7)
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1，铁为什么不能当导线2，高铁铁路是弯曲的为什么不修成直线3，我到青岛新火车站的时候发现是尽头线为什么不能往前修了 搜4，铁路为什么要弯来弯去的为什么不直着修5，为什么铁不能做电线1，铁为什么不能当导线
铁的传导性不够好，传导性最好的是银，其次是铜，再次是铝，再到钨，然后才是铁，同等条件下，铁的电阻是铜的好几倍。而银价格贵，所以一般的导线都是用铜或铝
2，高铁铁路是弯曲的为什么不修成直线
铁路设计成直线，这是铁路设计师都希望的事。从铁路建立投资来说，这是最俭省投资、经常评价上最可行的计划。但是，在铁路设计、勘察、建立中遭到地形、城市的散步等要素的限制，在设计、勘察中不得展线构成曲线。高铁建立的投资额与线路长度成正比关系的，降低投资的一个重要手腕就是缩短线路。在设计时选择直线来修建铁路，这是一切的铁路设计师都优先思索将铁路设计成直线，但是，在实践中却不得不选择了经过曲线的方式来设计。高铁建立是为了效劳社会经济，便当人们出行，在铁路设计时必需要思索尽大限度地将经过的城市衔接起来。高铁在设计计划的可行性研讨时，就要对经过的一切城市的人口停止调查，对人们的出行状况停止研讨，调查各种交通方式运输量，剖析铁路可以吸收的客流量，从而肯定铁路效劳的辐射区域。在设计铁路走向的时分，设计师们就依照城市的所在的位置设计铁路经过的线路，由于经过地域的城市不可能在一条直线上，所以，铁道路路遭到城市散布的限制，构成了各种各样不同半径的曲线。即便是这样，也会有一些城市由于位置特殊，铁路设计时为了俭省投资，不得不把铁路走向取直，使得高铁车站离城市中心较远，有些城市的以至就没有经过高铁。铁路建立中为了俭省投资或者避让一些重要地域或者建筑，不得不采用线路绕开的方式，也会构成一些曲线。在铁路建立中，普通都有“金隧银桥”的说法，就是说铁路隧道和桥梁造价都很高，在设计时尽量可以避开高山或者河谷，减少隧道和桥梁的比重，理论上能够减少铁路的建立投资。在铁路设计时，普通都选择铁道路路绕开高山或者河谷的地域，尽量在空中上选向，这样就铁路上不得不构成了不少曲线。但是，假如选择绕开时延长了铁路的实践长度，一方面增加了高铁列车的运转时间，另一方面增加的投资可能比桥梁和隧道的投资还要多，权衡轻重之中，也会选择桥梁和隧道来经过这些高山和河谷地域。铁路要经过一些重要的历史遗址、文物或者特殊设备时，为了维护文物等，需求铁路选择绕行的方式经过这些地域，也会使高铁道路路构成曲线。铁路要经过不同的城市，经过的地形有不同的高差，为了保证高铁列车的速度，需求将铁路的坡度限制在一定数值以下，也需求铁道路路展线来保证线路坡度。高铁列车速度较高，但是列车发起机的牵引力是有限的，为了保证列车在铁路上的速度，铁道路路的坡度要控制在一定数值之下，而且车站内和区间的线路的坡度请求也是不一样的。为了保证铁道路路的坡度，铁路设计师不得不经过构成曲线的方式来展线，将坡度平均地散布在曲线的铁道路路上。
3，我到青岛新火车站的时候发现是尽头线为什么不能往前修了 搜
再修？？
再修就可以通到日本去了，然后就让中国的男人们去侵略它们吧离海太近了，土质不利于枕木的夯实，强铺容易使卧轨变形。
4，铁路为什么要弯来弯去的为什么不直着修
线段公理指出连接两点所有的线中，只有线段最短。那很多人就好奇为何铁路要弯来弯去，不直着修，还能节省时间。这是因为修建铁路要考虑四个问题，分别是地貌问题、城乡位置问题、成本问题和安全问题。铁路修建需要考虑地貌问题早些年，由于我国铁路技术发展落后，很多小地区没有通铁路，当时几乎都是靠人力施工。随着我国经济的飞速发展，铁路修建技术更是达到世界先进水平，比如高原铁路、高寒铁路、重载铁路等。在2004年，我国尚无一寸高铁，但15年后我国高铁有了质的飞跃。很多人好奇我国高铁技术已经迅速跨入世界领先行列，为何修建铁路要弯来弯去的，不直接修成直的呢？这是因为受地貌问题的限制。我国拥有多种地貌类型，从沿海到内陆自然地理差距很大，有重力地貌、黄土地貌和喀斯特地貌等。在不同的地貌环境下修建铁路，遇到的问题也千差万别。我们经常说“想致富，先修路”，一些崎岖蜿蜒的山区地貌十分特殊，修建铁路更是困难重重，很可能要凿山修建铁路。凿山修建铁路对火车沿途的生态环境会造成一定影响，所以不到万不得已会尽量避免凿山修铁路。如果不凿山修建铁路，很可能会在成本允许下绕过崇山修建桥梁，而在修建桥梁时还要避开断裂层等地势，确保桥梁足够安全。所以铁路受到地貌的限制，才会出现弯来弯去的铁路，才不能修建成笔直的铁路。铁路修建需要考虑城乡位置问题许多年前，铁路可能只有大城市有，很多小城镇的百姓需要走好久才能坐上火车，当时的交通十分不便利。可如今铁路不仅可以通到国内各地，还能坐着火车出国。其中最长的一条铁路是从义乌出发，终点到西班牙，它横跨了哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等地。随着“四纵四横”的高铁网的建成，我国成为唯一拥有“高铁成网”的国家。而我国铁路技术更是从“追赶”转换为“引领”的角色。我国是人口大国，拥有960万平方公里的土地，有285个地级城市，有2856个县级行政区划单位、41658个乡级行政区划单位和662238个村级行政单位。铁路的畅通能带动经济发展，在修建铁路时会考虑城乡之间的关联性，尽量让铁路经过最多的城镇，给城镇百姓出行带去便利，好能带动起整个铁路沿途城镇的经济互融，所以修建铁路需要考虑城乡位置，才会有弯来弯去的铁路。修建铁路需要考虑成本和安全问题很多人发现铁路的转弯设计很缓，弧度很大，并不像汽车弯道那样的小弧度。这是因为火车行驶的速度很快，速度快火车的惯性就大。如果设计成急转弯火车很容易出现脱轨情况，相反铁路转弯弧度足够大，离心力就会变小，在转弯时会更安全些，所以铁路一般会修成弯来弯去的轨道，而不是笔直的铁路。还有修建铁路的成本很高，耗时也很长。比如“京津城际”全长115千米，而每公里的造价就达到1.8亿。再比如“成灌快铁”68.1公里，每公里的造价要2亿。而且修建一条铁路会涉及到多成本问题，比如铁路规格、桥隧比例和征地拆迁成本等。每次新建铁路都会计划多个方案，在从中找到“高性价比”的方案，所以会出现弯来弯去的铁路。结语很多人好奇，为何铁路是弯来弯去的，而不能直着修呢？这是因为修建铁路需要考虑四个问题，比如地貌问题、城乡位置问题、成本和安全问题等。
5，为什么铁不能做电线
1.铁的电阻率比铜、铝高，电能传输损耗大；2.铁线是铁磁质，易被磁化带有磁性，对电路有影响；3.铁线的刚度较大，不易于电线敷设或布线的弯曲；4.铁易生锈.请问电阻器是什么？它是一种通过调节电阻大小来改变电压的仪器。不是电阻大就可以的，木头电阻大吧？为什么不用呢，是吧。铁为什么不用来做导线，一是电阻大，带来的损耗大，二是它容易氧化生锈，寿命不长。
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