高铁为什么加箱梁，请问箱梁是一座小桥必须要做的吗
2023-10-04 16:03:14 作者：网友推荐 评论：198阅读(4)
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1，请问箱梁是一座小桥必须要做的吗2，请问高人客运专线桥梁的特点是什么3，箱梁一端与桥台台背之间的张拉叫什么有什么意义4，高铁预制箱梁梁端为什么要涂刷防水层1，请问箱梁是一座小桥必须要做的吗
除了钢钩桥，那些梁不都是梁厂预制的吗，箱梁宽，承载力强，震度底，电缆槽，高压线杆，达到高速指标安全性跟通过性，普通的铁路公路用T梁就可以了，不需要那些繁琐的设备
2，请问高人客运专线桥梁的特点是什么
一般有以下特点：1、因为客运专线上列车时速一般在200km以上，对桥梁的线形、挠度设置、桥面系等都有较高的要求。2、客运专线桥梁一般都是高架、特大桥，以预应力混凝土箱梁为主，跨度一般为20、24、32m简支箱梁结合各类跨度的连续梁、斜拉、钢管拱、悬索、塔桥、组合桥等组成。3、客运专线桥梁的沉降一般控制比较严格，不允许有较大沉降。4、客运专线桥梁一般采用无砟轨道，必须严格控制桥梁的形变，预应力星标和温度形变等。同时还要考虑防止结构共振，限制相应的附加应力。保证桥梁安全。石青客专其实是指石家庄到青岛的客运专线，由石济客专和胶济客专组成，这两段再加上石太客专，共同构成了我国高铁网中“四纵四横”中其中的一横——太青（即太原到青岛）客运专线。
3，箱梁一端与桥台台背之间的张拉叫什么有什么意义
post：后。tension是预应力+ing就是施加预应力。deck是锚。anchor是板。就是"使用锚夹板采用后张法施加预应力"意义：LZ见过负弯矩吧，他就是把简支变连续，是支座处产生负弯矩来抵消简支产生的弯矩。桥台和梁端连接了，改变了梁端的受力，使梁端和桥台成整体，一般支座抵消横向位移，和少量纵向位移。伸缩缝起到梁板和背墙的缓冲作用，要经常受到纵向力，所以伸缩缝容易破坏，要不定期的更换。而张拉后，受力就改变了，是这两部分近似刚性连接，整体受力，力会传递到背墙，伸缩装置也成为整体的一部分。有点固定端的味道。但是你这个设计伸缩装置绝对是高强的，或者有其他处理措施，不然普通的受不了，结果就是梁端和台背硬碰硬。以上时根据本人现场施工经验分析的，就看LZ取舍了。希望对你有帮助。没有遇到过这样的设计，这就好像是我们先简支后连续的桥梁做法了，我不知道他的伸缩缩如何做的，还是桥台上就没有设伸缩缝，因为张拉后他是没办法移动了。
4，高铁预制箱梁梁端为什么要涂刷防水层
定义英文：box girder桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。分单箱、多箱等。钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁。常见的以材料分，主要有两种，一是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。其中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，除了有纵向预应力外，有些还设置横向预应力；钢箱梁一般是在工厂中加工好后再运至现场安装，有全钢结构，也有部份加钢筋砼铺装层。你好 梁端设置翼缘板加厚，是为了防止翼缘板上接缝处的行车类冲击力太大，破坏箱梁结构。第二个原因也就是方便预埋伸缩缝的钢材。 钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁。目前常见的以材料分，主要有两种，一是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。其中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，除了有纵向预应力外，有些还设置横向预应力；钢箱梁一般是在工厂中加工好后再运至现场安装，有全钢结构，也有部份加钢筋砼铺装层。 其中钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型象一个箱子故叫做钢箱梁。
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