高铁为什么倾斜得厉害，朗动车到歪速度快跑偏的厉害
2023-10-04 10:03:36 作者：网友推荐 评论：230阅读(5)
《高铁为什么倾斜得厉害，朗动车到歪速度快跑偏的厉害》正文开始，本次阅读大概5分钟。
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1，朗动车到歪速度快跑偏的厉害2，在高铁上看外面的物体为什么是倾斜的3，高铁在过直道的时候为什么倾斜的很厉害是不是地基下沉了导4，为什么有些高铁线路的轨道一边高一边低5，腰间盘突出可以退出动车司机吗6，为什么高铁开的时候会倾斜7，当铁轨受到挤压时铁轨对火车的垂直于轨道面的支持力是否变8，到现在为止QQ飞车B车哪辆最好9，每次练车时座椅要调整吗考试时要吗10，人在死后的多长时间血液才会凝固呢皮肤才会出现尸斑1，朗动车到歪速度快跑偏的厉害
有几种可能，第一，一侧轮胎气压过低或过高，第二，四轮定位数据不准，第三，底盘悬挂零件损坏。建议先检查轮胎气压，你好，做个四轮定位调一下。希望我的回答对你有所帮助检查一下底盘，悬挂没有变形损坏，做个四轮定位就好了再看看别人怎么说的。
2，在高铁上看外面的物体为什么是倾斜的
是不是越近就斜得越厉害，越细的物体越明显，速度越快越明显，用手机拍照会很明显，这是高速运动的高铁对周围时空产生的影响，速度越快距离越近影响越明显，当速度达到光速外面的物体将被拉成一条直线，所以在超高速时空中宇宙是一维的，时间和空间可以统一为一个物理量，姑且称为速度，当速度降到我们现在所理解的0（即我们认为）的负9次方时，将进入高维时空，所以高维时空拥有相对我们更长的寿命，更复杂的结构，更慢的进化跃迁。
3，高铁在过直道的时候为什么倾斜的很厉害是不是地基下沉了导
您说的倾斜是不是过弯道的时候呢。铁路机车车辆为了能顺利高速通过曲线，会设置内外轨的高度差以及内外轨的长度差以保证机车车辆安全通过不致脱轨。所以乘客会感觉到倾斜。
4，为什么有些高铁线路的轨道一边高一边低
首先，主流火车铁轨的宽度（轨距）有三类，普轨是1435mm（4尺8又1/2寸，英制），宽轨有1676/1524/1520mm，窄轨1067/1000/762/600等。中国的主流是标准1435，昆明那边有一段通越南的1000mm（云南十八怪之一：火车不通国内通国外，当年半殖民地时代法国的后遗症），台湾是1067mm（日本鬼子后遗症）。标准铁轨的宽度1435，实际上是马屁股决定的，这还真不是段子。罗马时代的战车定好的轮距是这个宽度（两匹战马屁股的宽度），然后这个标准就延续到了英伦，英国的把这个宽度先用到了有轨电车，然后进一步延伸到了蒸汽火车的轨道。（这个梗进一步延伸，就是美国火箭推进器的宽度也是这俩马屁股决定的）。OK，说完铁轨，再说上面的车厢。中国的火车普通客车厢主流是3105mm，高铁车厢稍微宽点是3200-3380mm。车厢比轮距宽，也不是什么问题，只要保持重心别跑到轮子外面去了就好——火车的轨道设计都很好滴考虑了这个问题，题主你不要担心。比如说，按照标准，高铁站台边缘距离轨道中心是1750mm，所以，车门距离站台会有100-200mm的距离。车轮距离车厢边缘，大约也就还有800-900mm的距离。首先，主流火车铁轨的宽度（轨距）有三类，普轨是1435mm（4尺8又1/2寸，英制），宽轨有1676/1524/1520mm，窄轨1067/1000/762/600等。中国的主流是标准1435，昆明那边有一段通越南的1000mm（云南十八怪之一：火车不通国内通国外，当年半殖民地时代法国的后遗症），台湾是1067mm（日本鬼子后遗症）。标准铁轨的宽度1435，实际上是马屁股决定的，这还真不是段子。罗马时代的战车定好的轮距是这个宽度（两匹战马屁股的宽度），然后这个标准就延续到了英伦，英国的把这个宽度先用到了有轨电车，然后进一步延伸到了蒸汽火车的轨道。（这个梗进一步延伸，就是美国火箭推进器的宽度也是这俩马屁股决定的）。OK，说完铁轨，再说上面的车厢。中国的火车普通客车厢主流是3105mm，高铁车厢稍微宽点是3200-3380mm。车厢比轮距宽，也不是什么问题，只要保持重心别跑到轮子外面去了就好——火车的轨道设计都很好滴考虑了这个问题，题主你不要担心。比如说，按照标准，高铁站台边缘距离轨道中心是1750mm，所以，车门距离站台会有100-200mm的距离。车轮距离车厢边缘，大约也就还有800-900mm的距离。当高速铁路通过弯道（绕行）时，车身会倾斜。如果高速通过弯曲的道路，如果没有倾斜将是危险的！至于你所说的过度倾斜太大，因为列车的速度不够，人体产生的离心力不足以克服向心力的差异（反之亦然），倾角太大，因为哈尔滨设计的设计速度是350，所以铁路曲线的坡度按350设定。如果列车速度达到300以上，感觉不是那么大，甚至感觉不出来。 首先，主流火车铁轨的宽度（轨距）有三类，普轨是1435mm（4尺8又1/2寸，英制），宽轨有1676/1524/1520mm，窄轨1067/1000/762/600等。中国的主流是标准1435，昆明那边有一段通越南的1000mm（云南十八怪之一：火车不通国内通国外，当年半殖民地时代法国的后遗症），台湾是1067mm（日本鬼子后遗症）。标准铁轨的宽度1435，实际上是马屁股决定的，这还真不是段子。罗马时代的战车定好的轮距是这个宽度（两匹战马屁股的宽度），然后这个标准就延续到了英伦，英国的把这个宽度先用到了有轨电车，然后进一步延伸到了蒸汽火车的轨道。（这个梗进一步延伸，就是美国火箭推进器的宽度也是这俩马屁股决定的）。OK，说完铁轨，再说上面的车厢。中国的火车普通客车厢主流是3105mm，高铁车厢稍微宽点是3200-3380mm。车厢比轮距宽，也不是什么问题，只要保持重心别跑到轮子外面去了就好——火车的轨道设计都很好滴考虑了这个问题，题主你不要担心。比如说，按照标准，高铁站台边缘距离轨道中心是1750mm，所以，车门距离站台会有100-200mm的距离。车轮距离车厢边缘，大约也就还有800-900mm的距离。当高速铁路通过弯道（绕行）时，车身会倾斜。如果高速通过弯曲的道路，如果没有倾斜将是危险的！至于你所说的过度倾斜太大，因为列车的速度不够，人体产生的离心力不足以克服向心力的差异（反之亦然），倾角太大，因为哈尔滨设计的设计速度是350，所以铁路曲线的坡度按350设定。如果列车速度达到300以上，感觉不是那么大，甚至感觉不出来。 应该是很常见，也不难理解的问题，大家可能没坐过高铁，但做汽车也能体会到这种感觉。其实，就是惯性现象。物体有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质叫做惯性。人坐在行驶的汽车上，随汽车一起运动，当汽车转弯时，人的下身受到车座的摩擦改变了运动状态，随车一起转弯。上身由于惯性保持原来的运动状态，继续沿原来的方向运动，所以就向汽车转弯的反向倾倒。同样的原因，汽车减速或刹车时，人会向前倒；汽车加速时，人会向后倒。所以，坐在行驶的汽车上，闭目养神，凭身体的感觉，就可大体上判断汽车的运动状态如何改变。首先，主流火车铁轨的宽度（轨距）有三类，普轨是1435mm（4尺8又1/2寸，英制），宽轨有1676/1524/1520mm，窄轨1067/1000/762/600等。中国的主流是标准1435，昆明那边有一段通越南的1000mm（云南十八怪之一：火车不通国内通国外，当年半殖民地时代法国的后遗症），台湾是1067mm（日本鬼子后遗症）。标准铁轨的宽度1435，实际上是马屁股决定的，这还真不是段子。罗马时代的战车定好的轮距是这个宽度（两匹战马屁股的宽度），然后这个标准就延续到了英伦，英国的把这个宽度先用到了有轨电车，然后进一步延伸到了蒸汽火车的轨道。（这个梗进一步延伸，就是美国火箭推进器的宽度也是这俩马屁股决定的）。OK，说完铁轨，再说上面的车厢。中国的火车普通客车厢主流是3105mm，高铁车厢稍微宽点是3200-3380mm。车厢比轮距宽，也不是什么问题，只要保持重心别跑到轮子外面去了就好——火车的轨道设计都很好滴考虑了这个问题，题主你不要担心。比如说，按照标准，高铁站台边缘距离轨道中心是1750mm，所以，车门距离站台会有100-200mm的距离。车轮距离车厢边缘，大约也就还有800-900mm的距离。当高速铁路通过弯道（绕行）时，车身会倾斜。如果高速通过弯曲的道路，如果没有倾斜将是危险的！至于你所说的过度倾斜太大，因为列车的速度不够，人体产生的离心力不足以克服向心力的差异（反之亦然），倾角太大，因为哈尔滨设计的设计速度是350，所以铁路曲线的坡度按350设定。如果列车速度达到300以上，感觉不是那么大，甚至感觉不出来。 应该是很常见，也不难理解的问题，大家可能没坐过高铁，但做汽车也能体会到这种感觉。其实，就是惯性现象。物体有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质叫做惯性。人坐在行驶的汽车上，随汽车一起运动，当汽车转弯时，人的下身受到车座的摩擦改变了运动状态，随车一起转弯。上身由于惯性保持原来的运动状态，继续沿原来的方向运动，所以就向汽车转弯的反向倾倒。同样的原因，汽车减速或刹车时，人会向前倒；汽车加速时，人会向后倒。所以，坐在行驶的汽车上，闭目养神，凭身体的感觉，就可大体上判断汽车的运动状态如何改变。首先，主流火车铁轨的宽度（轨距）有三类，普轨是1435mm（4尺8又1/2寸，英制），宽轨有1676/1524/1520mm，窄轨1067/1000/762/600等。中国的主流是标准1435，昆明那边有一段通越南的1000mm（云南十八怪之一：火车不通国内通国外，当年半殖民地时代法国的后遗症），台湾是1067mm（日本鬼子后遗症）。标准铁轨的宽度1435，实际上是马屁股决定的，这还真不是段子。罗马时代的战车定好的轮距是这个宽度（两匹战马屁股的宽度），然后这个标准就延续到了英伦，英国的把这个宽度先用到了有轨电车，然后进一步延伸到了蒸汽火车的轨道。（这个梗进一步延伸，就是美国火箭推进器的宽度也是这俩马屁股决定的）。OK，说完铁轨，再说上面的车厢。中国的火车普通客车厢主流是3105mm，高铁车厢稍微宽点是3200-3380mm。车厢比轮距宽，也不是什么问题，只要保持重心别跑到轮子外面去了就好——火车的轨道设计都很好滴考虑了这个问题，题主你不要担心。比如说，按照标准，高铁站台边缘距离轨道中心是1750mm，所以，车门距离站台会有100-200mm的距离。车轮距离车厢边缘，大约也就还有800-900mm的距离。当高速铁路通过弯道（绕行）时，车身会倾斜。如果高速通过弯曲的道路，如果没有倾斜将是危险的！至于你所说的过度倾斜太大，因为列车的速度不够，人体产生的离心力不足以克服向心力的差异（反之亦然），倾角太大，因为哈尔滨设计的设计速度是350，所以铁路曲线的坡度按350设定。如果列车速度达到300以上，感觉不是那么大，甚至感觉不出来。 应该是很常见，也不难理解的问题，大家可能没坐过高铁，但做汽车也能体会到这种感觉。其实，就是惯性现象。物体有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质叫做惯性。人坐在行驶的汽车上，随汽车一起运动，当汽车转弯时，人的下身受到车座的摩擦改变了运动状态，随车一起转弯。上身由于惯性保持原来的运动状态，继续沿原来的方向运动，所以就向汽车转弯的反向倾倒。同样的原因，汽车减速或刹车时，人会向前倒；汽车加速时，人会向后倒。所以，坐在行驶的汽车上，闭目养神，凭身体的感觉，就可大体上判断汽车的运动状态如何改变。很好理解吧！高速转弯时候会有惯性，高铁速度又快，质量又大，惯性自然很大，为了抵消这种惯性，就把内弯铁轨做的高一点，用火车自身重量抵消火车在转弯时候带来的惯性，不仅仅是高铁， 火车过弯时，会通过铁轨的高低致使车厢倾斜来抵消偏离轨道的惯性，这个原理在公路上也很常见，就像您告诉跑动时，你突然拐急弯试试，您会发现很困难，得靠身体的倾斜来平衡。一般都是外侧的铁轨比内侧的高，这是为了抵消转弯时的向心力，列车不至于发生侧翻。
5，腰间盘突出可以退出动车司机吗
腰间盘突出可以退出动车司机这是可以提出申请的，最好能够有医院的证明。实在不行只能够请病假了。我4-5椎间盘突出，压迫神经，手脚麻木，腰疼的直不起来，向一边倾斜。上个月月底开始按照韩积霖的方法调理的，感觉效果真的很棒，比我遇到的任何专家都强腰间盘突出可以退出机动车司机吗应该是可以的再看看别人怎么说的。
6，为什么高铁开的时候会倾斜
高铁不会倾斜的，这是你坐高铁的错觉，高铁的速度很快，如果有倾斜是很危险的。中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。中国高速铁路营业里程居全球第一（涵盖了200、250、300和350四种速度等级）。到2019年年底，中国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，居世界第一。列车设计运营速度400km/h，并且能够在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行，具有节能环保、主动安全、智能维护等特点。截至2020年年底，全国铁路营业里程14.6万公里，其中高铁营业里程3.8万公里。
7，当铁轨受到挤压时铁轨对火车的垂直于轨道面的支持力是否变
不变，只要火车重量不变，而且重量都在铁轨表面的话，支撑力与火车重量压力一样，保持不变。分析火车，我们不如先说说自己走路吧。我们自己体重都不变，走路就是再平稳，路面的支持力也要不断变化，为什么呢？ 因为我们走路时，总要把体重集中到一条腿，另一条腿才能迈出去，迈开步子以后，我们又要把重心，从原来这条腿，移到迈出去那条腿……这样一来，走路迈出一条腿，到这条腿离地，或者说走一步一条腿不离地的过程中，地面对这条腿的支持力，就先从零增加到全身体重，再从全身体重减少到零。 火车的车轮不离钢轨，情况好像大不一样，其实还是有共同点。车辆都是一前一后两组车轮，前后两组车轮之间，总有一定距离，在钢轨上的某个位置，就先是前一组车轮过的时候，钢轨向下弯曲，前一组车轮过去了，钢轨恢复原形，也可能不等钢轨完全复原，后一组车轮就来了，钢轨就再次弯曲。钢轨上这一点，对火车的支持力，就不断地发生变化。 一般来说，钢轨这些变形都是弹性变形，只要整列火车过去了，钢轨都能复原。换个角度，也一定要钢轨发生一点儿变形，钢轨才能产生足够的支持力。就像弓与弦如果不拉开，怎么把箭射出去呢？如果钢轨没有完全复原，后一组车轮就过来了，那么钢轨就可能要增大变形，才能产生足够的支持力，时间长了，钢轨不能复原，就要换新的了。 在高速铁路，采用无缝钢轨，火车受到的支持力不会改变，可是钢轨的支持点的位置不断改变，钢轨发生变形，高速动车组就有轻微振动。如果是普通铁路，两条钢轨之间保留间隙，这条钢轨压下去了，那条钢轨还没有变形，支持点从这条钢轨到那条钢轨，车轮就要上一个台阶，普通火车的振动也就相当厉害。 前面说的都是平面直行的最简单情况，如果拐弯，为了火车的安全，铁路就要把外向的钢轨增高，使火车向内倾斜，钢轨的支持力也向内倾斜，产生一些向心力。这样不仅支持点不断改变，支持力的方向也在变化，钢轨的变形也更复杂，火车拐弯的振动就更大了。 如果说火车拐弯的速度，超过规定速度，就是因为钢轨的变形再度增大，坐火车就感到振动变得更大了，这样就相当危险，如果火车的速度超过极限，转弯就转不过来了，火车就可能在这里冲出轨道，发生严重事故了。
8，到现在为止QQ飞车B车哪辆最好
你好，每一种B车的性能都不一样，不知道你想买什么样的。楼上说的大黄蜂，我买过30天的开过，也就是那个样子，感觉与其它B车没什么区别。商场里的大部分B车我都开过了，包括新出的海浪。本人玩飞车有两年多，TX公司设计出来的车很多都已经把数据都改掉了。剃刀，卓越....... 车重引擎就高，速度就快，加速器长，小喷动力强，集气快，适合跑直线长弯道少的地图。 车轻悬挂量就少，速度稍弱，抓地感强，漂移很到位。适合跑难度大，弯道多的地图。推荐几款： 风影：各性能方面都很好，速度快，本人最喜欢他的小喷与加速。还有就是它的手感，很适合新人。 卓越：虽然数据已经被TX公司改掉了，但是各性能还是非常不错。抓地感强，加速时间长。 湮灭：选这部车是因为它非常适合跑弯道窄的地图，如墩煌石窟，老街迷宫。老街工地等。车子漂移不会打滑。速度也能跟上 威驰：目前为止，此车速度在B车里面是最快的，个人算过，竟然接近A车针尖。不过，唯一缺点就是车子大，重。 白马王子：该车唯一优势就是加速时间长，一弯一气的特点。 至于大黄蜂：性能属性与圣斗士差不多。不过车子比圣斗士要重 补充一点：千万别买摩托车与魔毯之类，本人开过后，后悔莫及，虽然外表很酷，但是画面是倾斜的，特别容易撞强，除非你是个高手。 回答完毕别听别人乱说。大黄蜂，卓越，被改了数据，原本黄峰点火都不好了。不改的话新车卖不了，腾讯赚毛钱啊，天使之翼重比k24慢多了。推荐k24，直线216(同以前大黄蜂，天使之翼一样快 ),过弯3，64b车也算排第一，点火比天使之翼快得多。而且车轻可按不同的技术加悬挂。我那些50点的技术成就都是用k24破纪录的，不信你看一下我的成就377656585，-我开过很多B 最喜欢的还是海浪 你最好开别人的号先试一试手感 看你自己喜欢那辆车再买 买错车那得多难受啊。。本人可是深有体会哇。。。现在B车是大黄蜂最好 不过我建议楼主再等等 到20号左右 腾讯又出新车 有雷诺的兄弟酷派出场 还有一些其他的车 我看了一下数据 相当不错 估计会超越大黄蜂
9，每次练车时座椅要调整吗考试时要吗
是的，都是需要的，驾车时的坐姿是非常重要的（更不要忘记安全带）。 驾驶员驾驶前第一件事，就是上车后调整座椅，其中包括高度、前后距离以及椅背倾斜角度，这同时也关系到腿部与刹车、油门、离合器等的距离，整体以感觉舒适、可操控性强为宜。 一般根据自己的身高，确保右脚把油门、刹车踏板或者离合器踏板踩到底时，腿部呈自然的微微弯曲状态，此时座椅的前后距离最合适。 将手臂伸直搭在方向盘顶端，手腕部位刚好能落在方向盘边缘上，这说明方向盘已调整到正确的位置。这时候，如果双手分别握住方向盘的9点和3点位置，手臂应该刚好呈略微弯曲的自然放松状态。方向盘边缘也不会阻碍视线，可以清楚看到仪表台的各项显示；要的，除了调座位，还要调后视镜，便于考试。谨记要系安全带学员第一次去练车会比较兴奋和激动，对车充满了好奇，练习多久都不累，但是，学车需要一个循序渐进的过程，急不来。尤其第一次练车，一定要打下良好的基础。那么，学员第一次去练车的时候，最应该做哪些事呢？一、熟悉车辆，调整座椅上车后，不要着急动车。要先听教练的话，对车的整体结构有个大致的了解，学会独立调整座椅。座椅的高度主要是根据视线和舒适度决定的，然后就是调整前后距离，当脚踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定的弯曲。肩部自然向后靠，双臂伸直后手腕处应该正好能搭在方向盘上，这样在扭转方向盘时可以保证用得上力。每个人的坐姿基本相似，但记住，一旦确定了自己的坐姿，就不要再随意乱动，因为坐姿也会影响点位的判断。二、调整后视镜，记住位置第一次去练车，很重要的一件事就是学会调整后视镜的位置，因为后视镜的位置会直接决定看点的准确性。后视镜是比较难调的，教练会根据你的身高、坐姿，先帮你调整好位置，然后教你调整的方法。有的学员记不住，可以在固定好坐姿之后，把教练调整后的后视镜位置用手机拍下来。以后去练车的时候，先调好座椅位置，再根据照片，把后视镜调整到合理位置，多练几次，自然就记住了。三、反复练习打方向盘有些学员会抱怨，第一次练车简直大失所望，整堂课就坐在车上打方向盘，连刹车都没踩过。这是每个人都必须要经历的第一步，虽然连续打几个小时的方向盘很枯燥，但是真的很有用。大家一定要认真练习，必须走心，方向盘打了几圈，一定要时刻做到心中有数，千万不要小和尚念经。通过反复练习，就会形成肌肉记忆，在之后练车中加入脚步动作，也不会感觉慌乱。打方向盘一定要注意正确的姿势，否则用力不对，既容易造成疲劳，还会在紧张的时候出错。四、练习挂挡，初识离合如果你在第一次去练车的时候，就有幸碰离合器和挡杆的话，恭喜你，你属于学霸级人物了。离合器在整个科目二科目三中都占有很重要的地位，所以操纵离合的方法非常关键。踩离合时一定要果断，且一定要踩到位再挂挡。而抬离合时一定要缓慢，注意感受半联动的位置。第一次去练车，主要还是以感受和熟悉为主，你只要知道1挡，空挡，倒挡的位置，学会正确的挂挡方法就可以了。千万不要心急，中途偶尔出现熄火，或者挂不上挡等情况都是正常的。第一次练车，教练基本都会陪在你旁边的。有什么问题，一定要及时说出来。万事开头难，过了这关就好了。希望各位新学员不要紧张，开个好头！五、注意事项（1）启动时不要忘记松手刹刚学开车，启动车时一定要按顺序来，不管前面停车时有没有拉手刹，自己上车起步时都要去松一下手刹。再者，如果以后行车时发现车有什么不对劲的地方，一定要停车检查清楚、弄明白，不要继续行驶，想当然地抱怨车不好。（2）上车要系安全带好的习惯从系安全带做起。安全带虽然系着不舒服，可万一高速行驶出了相撞事故，也许保住性命的正是这一条小小的安全带。奉劝学员们从现在起就要养成上车就系安全带的好习惯。（3）停车不要忘记拉手刹这个问题可能与系安全带是一样的，因为我们在练车时，一是场地较平，二是学员一个接一个地上，教练可能不对此做特别的要求，不过这个坏习惯不克服掉，在今后正式驾驶时就有可能出大问题，稍一马虎就会出现溜车的危险，这样会给自己的车造成损坏不说，还有可能造成他人的财物甚至生命的损失，错误虽小，后果可怕。按照个人身高来调整的，而不是必须的，只要不调坐着不会别扭就行。
10，人在死后的多长时间血液才会凝固呢皮肤才会出现尸斑
尸体出现尸斑和气候有点关系，如果是在夏天两三天后尸体血液就会凝固了，差不过尸体也腐败了，在冬天的时候血液凝固的会慢点，相对而言出现尸斑的时间也会延迟一点血液会在人死亡后8-10小时才会凝固 尸体现象之一。人死后，在尸体低下部位皮肤出现的紫红色斑块，称为尸斑。
人死后平均2-4小时出现。尸斑的形成，是由于人死后血液循环停止，心血管内的血液缺乏动力而沿着血管网坠积于尸体低下部位，尸体高位血管空虚、尸体低下位血管充血的结果，尸体低下部位的毛细血管及小静脉内充满血液，透过皮肤呈现出来的暗红色到暗紫红色斑痕，这些斑痕开始是云雾状、条块状，最后逐渐形成片状，即为尸斑。
尸斑的分布位置，与尸体的姿势直接相关。如仰面平卧的尸体，尸斑出观在枕部、顶部、背部、腰部、臀部两侧和四肢的后侧，有时也见于尸体侧面，甚至上面的倾斜区如锁骨上部。俯卧的尸体，尸斑分布在颜面、胸部、腹部和四肢的前面，此时两侧眼结膜也往往呈瘀血状。处于立位的尸体，如悬吊的尸体，尸斑出现在下肢、下腹部和上腹的远端，多呈紫红色或暗紫红色；因煤气或氰化物中毒死亡的，尸斑呈樱红色。一般十小时内用手指压迫可退色，除去压迫又复原；如将尸体翻转，原尸斑逐渐消失或转移，而在新的低下部位又重新出现。因此，法医检验尸体时，往往根据尸斑的分布位置来判断尸体停放的位置。尸斑是较早出现的尸体现象之一，通常是在死亡后2～4小时出现，经过12～14小时发展到最高度，24～36小时固定下来不再转移，一直持续到尸体腐败。它的形成和发展分为下面三个时期：
1．坠积期。
人死后，血液下坠于尸体低下部位血管中，此时血液还仅限于血管内，尚未扩散到血管外。这个时期是尸斑坠积期。在这个时期，如果用手指按压尸斑，则被按压地方毛细血管的血液即向周围流动，尸斑暂时消失；但放开手指解除压力后，血液流回原处，尸斑又重新出现。不仅如此，在坠积期内，如果翻动尸体位置，则原来的尸斑逐渐不明显，甚至消失，而在尸体新的低下部位又重新出现新的尸斑。切开坠积期尸斑处的皮肤及皮下组织，可见血液从血管断面流出。此时流出的血液易被纱布擦掉，但擦去后还能流出血液。
尸斑坠积期一般在死后2～4小时开始出现，但也有早在死后半小时或迟至6～8小时出现的。极少数濒死期迁延的病人，由于循环衰竭，在死亡前便可见到少许尸斑。
2．扩散期
人死后，除了血液循环，组织液也同样向尸体低下部位坠积，沉降于血管周围的组织中，透过血管壁而进入血管内，与血液相混合而促进死后溶血，然后被组织液稀释，并被血红蛋白染红的血浆向血管外渗出，这就是尸斑扩散期。尸斑发展到扩散期一般需要12小时，进展快的也需要8～10小时，扩散期是坠积期的延续。在这个时期，用手指按压尸斑稍有退色，变更尸体的位置后，原有尸斑不易消失，新的尸斑也不易形成。切开扩散期尸斑处的皮肤，则在切开的血管断处惭渐流出血滴，从组织中有少量淡红色液体溢出。
3．湿润期
从扩散期开始，被血红蛋白染色的液体就渗入组织间，至第二天后更加明显，不仅渗入组织间隙，而且渗入组织细胞内，使组织着色，这就是尸斑发展过程中的浸润期。
浸润期是扩散期的延续，持续时间较长，以后由于细菌的作用而转为尸体腐败。在浸润期内，压迫不能使尸斑消退，更不能形成新的尸斑。用刀切开尸斑处，可见组织呈紫色或浅紫色，血管中无血液流出。
上面谈的是尸斑出现和发展的一般情况。此外，尸斑出现的速度和程度还要受各种因素的影响，其中主要的有外力压迫、血液性状、血量及皮肤色泽等。
在法医尸体检验的实践中，常常有在尸体低下部位见不到尸斑的情况。这主要是受压的缘故。尸体低下部位受压处，如与硬面接触被压成扁平状的胛部、背部、骶骨部、臂部及脚后跟部等，由于毛细血管内的血液被压到其他地方而没有尸斑形成，检验中见到的往往呈苍白色，若衬垫物的硬面不平，则尸体受压处的皮肤可留下与衬垫硬面相一致的苍白区，而没有受压的地方仍有尸斑。这样，暗紫红色的尸斑与苍白色的印痕相映，更加清晰。此外，裤带结扎的地方，衣服折叠的地方，或者皮肤皱褶的地方等，也因压迫而无尸斑的形成，并可留下与压迫物相一致的印痕。溺死的尸体由于毛细血管受冷水刺激发生收缩，加之尸体在水中浮动翻转，所以，尸斑常常出现得较慢，而且比较弱。
尸体的血液性状是死因决定的，它对尸斑出现的速度和程度也有直接的关系。窒息死或者急死的尸体，因其死亡是极短时间的事情，血液呈暗红色流动性，所以尸斑出现的速度快，程度强，多呈暗紫红色。这类尸体尸斑常出现于死后1～1.5小时，早者30分钟即可出现，8～10小时就可发展到扩散期。由于尸斑出现的速度快、程度强，这类尸体的尸斑处还常见斑点状出血。与此相反，死者若是死于严重贫血和急性失血，则因其血量少，故尸斑出现速度慢程度弱，颜色也浅，甚至可以不显现。
皮肤色素的深浅，对尸斑的颜色也有影响，肤色浅的尸体，尸斑颜色就要鲜明些，肤色深的尸体，尸斑颜色就要暗淡些。
尸斑的颜色取决于血液和皮肤的颜色。我国人的尸斑通常是紫红色，一氧化碳中毒的尸体，因为血液中含有大量鲜红色的一氧化碳血红蛋白，故其通过皮肤透出的尸斑呈樱红色。冻死、氰化物中毒的尸体，因其体内氧利用不足，血液中含有较多的氧合血红蛋白，故其透过皮肤呈现出来的尸斑呈鲜红色。在水中或处于冷冻条件下的尸体，因氧气渗透入皮下血管内，形成氧合血红蛋白，故其尸斑呈红色或淡红色。烧死尸体因生前吸入一氧化碳，未烧焦部分的尸斑呈樱红色。氯酸钾和亚硝盐中毒时，因形成高铁血红蛋白，故尸斑呈灰褐色。白色人种和黑色人种肤色不同，尸斑的呈现程度也不同。黑色皮肤可以掩盖尸斑颜色。随着死后变化的发展，尸斑的暗紫红色逐渐转为浅绿色和绿色，与腐败尸体的颜色相融合。
在法医检验实践中，还经常遇到把尸斑误作皮下出血引起纠纷，要求鉴定的情况。
血斑是生前皮下血管破裂出血或患有如血友病、出血性紫癜、坏血病、败血症等疾病，血液聚集凝固于皮下组织内，从皮肤表面观看呈暗红色或青紫色的斑块。法医检验时，必须把尸斑、血斑这两种本质不同的观象严格地区别开来。一般说来，尸斑与血斑至少有下列几点可供区别。从成因上看，尸斑是因血液坠积而成，而血斑是因打压而成；从分布位置看，尸斑分布在尸体低下而末受压迫的部位，而血斑可以在身体的任何部位形成；尸斑的边缘界线不清楚，而血斑的边缘界线十分清楚，尸斑在坠积期和扩散期被压迫可以退色，而血斑在任何时候被压迫都不退色；尸斑表面有表皮剥脱及肿胀等损伤的特征，而血斑有时伴有表皮剥脱及肿胀等暴力损伤的特征；切开尸斑皮肤观察，组织呈均匀的紫红色，而血斑皮内或皮下有凝固或流动性血液，其界线清楚；显微镜下观察，尸斑无组织和细胞的破坏，而血斑则有明显的组织和细胞的破坏。
关于尸斑与血斑或者说皮下出血的区别，我国古典法医学积累了丰富的经验。《洗冤录集证》中早就论述了这点，而且有精确的鉴别法。《洗冤录集证》的“验尸”节内记载：“验伤，须用手指，按其青红处，是伤坚硬，指一起仍然青红，……便是真伤。如系发变处，将指一点，起指即是白色。……发变是人腹内之血，死后发散于外，不能聚结，故浮泛。伤系生前受打，气绝血聚成伤。”“凡死人，项后、背上、两肋后、商臂上、两腿后、……两脚肚子上下，有微赤色，系本人一面仰卧停泊，血坠所致，不是别故身死。”“自缢”节内记载：“吊后血脉不行，身上紫黑，如云凝结，有类发变，谓之血障。与殴伤青赤浮肿，则血障或少。”这里的“发变”、”血坠”、“血障”， 都是指的尸斑。
尸斑在法医学上有其重要的意义：
明显的尸斑可以作为诊断死亡的确证；尸斑的分布位置、反映压迫物的花纹，能够提供死亡时尸体的位置、姿式、停尸物表面形状的情况，还可以判明尸体有无变动和变动的时间；根据尸斑发展的规律，可以比较准确地判断死亡时间；尸斑的颜色、浓谈、程度，可以为死亡分析提供依据；根据尸斑的范围、浓淡，可以判断尸体内的血液量，等等。
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高铁为什么倾斜得厉害，朗动车到歪速度快跑偏的厉害 本文地址：
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