高铁为什么停这么准，地铁火车进站时为何停的位置每次都那么精确
2023-10-05 08:04:26 作者：网友推荐 评论：177阅读(4)
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1，地铁火车进站时为何停的位置每次都那么精确
2，讲一讲高铁地铁怎么做到每次停的精确
老司机非常简单的就能挺准! 新司机只要进站速度慢点，也能停德很准！还有比如地铁，现在都是自动驾驶，司机在上面什么也不用管，列车自己就可以停车，自动对准屏蔽门，如果没有屏蔽门的线路，设计人员也会让列车在规定位置自动停稳
3，邳州高铁为什么停了
疫情。江苏邳州高铁工程项目项目投资281亿人民币，共设定了6个地铁站，邳州涿州东站在这里条路线上十分关键，今年停运是因为疫情防控原因，疫情当下请理解配合各部门工作。
4，地铁或者火车每次停的位置都这么准是什么原理
为什么地铁站能在站点停的那么准，而且每个门都特别准?想要停的准其实很简单，做到一下几点就可以，并且高铁也是可以实现这种点对点停车要求的。那么我就来说说这个操作是怎么完成的。1：司机的岗前培训任何岗位在上班之前都会有岗前培训这一关，但大多数的岗前培训都是围绕岗位操作或者职业安全教育展开的。地铁司机也差不多，但他们的岗前培训中有一个重要的科目叫对标停车。这个标是列车的停车标，既列车进站后的停车位置。停车位置不能越过停车标，越过后列车车门是打不开的。所以只能在停车标前面停，在前面停也有要求。记得没错的话距停车标10CM以内是标准，超过50CM就不合格车门也会打不开。所以司机在岗前培训对标停车是一大难题，要不停的练，在熟悉车况等等条件下才能做到。2：驾驶方法你猜地铁是自动运行还是司机操作呢？对，大部分地铁都采用自动运行模式而非人工驾驶模式。自动驾驶的好处就是安全、正点，列车按照计算好的速度运行，基本都是无误差点到发和停车，所以现场多采用自动驾驶运行。那么问题来了，列车都自动驾驶了司机干什么？司机是防护和监控列车运行的，比如列车有突发情况就不能按自动驾驶模式允许，这时就得进行人工干预，听从行调的安排行车。其次是在列车出退勤时的进出车库这段是需要人工操作的，虽然现在也有自动折返出退勤的驾驶方式，但还没有大面积使用。3：高铁能不能实现点对点停车呢？上面两点基本上就是地铁能准点停车的原因，那这块我们可以考虑一个问题就是地铁都可以对点停车，那高铁行不行呢？在这里我可以认真的告诉你高铁也是可以实现点对点停车的。既然能那为什么基本看不到高铁点对点停车呢？原因有一下几点：意义不大：因为高铁站台上没有屏蔽门，乘客在什么位置都可以上车，所以只要停在股道内就行；没要求：高铁站台上我们可以看到地上有车门位置表示，但很多时候情况都对不准，按照高铁对司机的要求，对标停车都属于基本功，所以对不准的原因只能没要求；正点率：顾名思义高铁的信誉有很大一部分是来自于它超高的正点率，由于高铁都是远距离运输正点率的要求可能要高于对标停车。以上是我的看法，不知道讲清楚了没有，如果有不对的地方欢迎在下面指正谢谢。为什么地铁站能在站点停的那么准，而且每个门都特别准?想要停的准其实很简单，做到一下几点就可以，并且高铁也是可以实现这种点对点停车要求的。那么我就来说说这个操作是怎么完成的。1：司机的岗前培训任何岗位在上班之前都会有岗前培训这一关，但大多数的岗前培训都是围绕岗位操作或者职业安全教育展开的。地铁司机也差不多，但他们的岗前培训中有一个重要的科目叫对标停车。这个标是列车的停车标，既列车进站后的停车位置。停车位置不能越过停车标，越过后列车车门是打不开的。所以只能在停车标前面停，在前面停也有要求。记得没错的话距停车标10CM以内是标准，超过50CM就不合格车门也会打不开。所以司机在岗前培训对标停车是一大难题，要不停的练，在熟悉车况等等条件下才能做到。2：驾驶方法你猜地铁是自动运行还是司机操作呢？对，大部分地铁都采用自动运行模式而非人工驾驶模式。自动驾驶的好处就是安全、正点，列车按照计算好的速度运行，基本都是无误差点到发和停车，所以现场多采用自动驾驶运行。那么问题来了，列车都自动驾驶了司机干什么？司机是防护和监控列车运行的，比如列车有突发情况就不能按自动驾驶模式允许，这时就得进行人工干预，听从行调的安排行车。其次是在列车出退勤时的进出车库这段是需要人工操作的，虽然现在也有自动折返出退勤的驾驶方式，但还没有大面积使用。3：高铁能不能实现点对点停车呢？上面两点基本上就是地铁能准点停车的原因，那这块我们可以考虑一个问题就是地铁都可以对点停车，那高铁行不行呢？在这里我可以认真的告诉你高铁也是可以实现点对点停车的。既然能那为什么基本看不到高铁点对点停车呢？原因有一下几点：意义不大：因为高铁站台上没有屏蔽门，乘客在什么位置都可以上车，所以只要停在股道内就行；没要求：高铁站台上我们可以看到地上有车门位置表示，但很多时候情况都对不准，按照高铁对司机的要求，对标停车都属于基本功，所以对不准的原因只能没要求；正点率：顾名思义高铁的信誉有很大一部分是来自于它超高的正点率，由于高铁都是远距离运输正点率的要求可能要高于对标停车。以上是我的看法，不知道讲清楚了没有，如果有不对的地方欢迎在下面指正谢谢。我老公是地铁司机，我也经常坐地铁，这个问题我可以从通俗的角度解释一下。首先，地铁其实存在自动驾驶模式，在这个模式下，地铁是可以根据程序设置自动停车启动的。其次，地铁司机必须具备对标能力。地铁司机平时是经常要考试和练习的，一个新司机要独立开车是要跟着老司机（师傅）一年以上的，就像你考驾照，是不是也要对标，而他们每天开的车其实都是在练习，再加上经常考试，所以这个问题对于老司机来说不是难事。另外，也有对不准的情况。一些新手司机或者溜号的司机不仅会对不准，我坐地铁时还遇到过更离谱的。有一次地铁开出去20米，又退回去了，我觉得那次应该是司机溜号了，醒过味儿来制动已经晚了。还有一次更逗，直接有一站没停，坐地铁的和等地铁的都蒙了，好在没跟前边的车发生追尾，估计那个司机事后肯定要被处罚的。我经常调侃我老公，他们的工作就是钱不多，事不少，平时用着的技能不多，但关键时刻是真考验技能啊！他们的操作手册很厚的，疫情发生的时候虽然地铁停运，但他们还是每天都在组织学习，一些应急情况处理啊、平时操作规范啊、新的运行制度啊等等，虽然作为家属觉得很烦，但作为地铁乘客，还是觉得很有安全感的！不过我也想呼吁一下，给地铁司机们涨点工资吧！一个月三四千，实在是难以糊口啊！地铁司机们其实也挺不容易的，我们每天坐地铁都是灯火通明的，可司机们看到的可是黑洞洞的地下，面对着无尽的轨道，别说眼睛花，有的人都要抑郁了！连着开两个多小时，直接吐的人都有。城市轨道交通是保障民生安全的基础工作，虽然工资低，但他们每个人也都是家里的顶梁柱，给他们提高一下幸福指数，能提高多少家庭的幸福指数，又能保障多少乘客和市民的安全啊！为什么地铁站能在站点停的那么准，而且每个门都特别准?想要停的准其实很简单，做到一下几点就可以，并且高铁也是可以实现这种点对点停车要求的。那么我就来说说这个操作是怎么完成的。1：司机的岗前培训任何岗位在上班之前都会有岗前培训这一关，但大多数的岗前培训都是围绕岗位操作或者职业安全教育展开的。地铁司机也差不多，但他们的岗前培训中有一个重要的科目叫对标停车。这个标是列车的停车标，既列车进站后的停车位置。停车位置不能越过停车标，越过后列车车门是打不开的。所以只能在停车标前面停，在前面停也有要求。记得没错的话距停车标10CM以内是标准，超过50CM就不合格车门也会打不开。所以司机在岗前培训对标停车是一大难题，要不停的练，在熟悉车况等等条件下才能做到。2：驾驶方法你猜地铁是自动运行还是司机操作呢？对，大部分地铁都采用自动运行模式而非人工驾驶模式。自动驾驶的好处就是安全、正点，列车按照计算好的速度运行，基本都是无误差点到发和停车，所以现场多采用自动驾驶运行。那么问题来了，列车都自动驾驶了司机干什么？司机是防护和监控列车运行的，比如列车有突发情况就不能按自动驾驶模式允许，这时就得进行人工干预，听从行调的安排行车。其次是在列车出退勤时的进出车库这段是需要人工操作的，虽然现在也有自动折返出退勤的驾驶方式，但还没有大面积使用。3：高铁能不能实现点对点停车呢？上面两点基本上就是地铁能准点停车的原因，那这块我们可以考虑一个问题就是地铁都可以对点停车，那高铁行不行呢？在这里我可以认真的告诉你高铁也是可以实现点对点停车的。既然能那为什么基本看不到高铁点对点停车呢？原因有一下几点：意义不大：因为高铁站台上没有屏蔽门，乘客在什么位置都可以上车，所以只要停在股道内就行；没要求：高铁站台上我们可以看到地上有车门位置表示，但很多时候情况都对不准，按照高铁对司机的要求，对标停车都属于基本功，所以对不准的原因只能没要求；正点率：顾名思义高铁的信誉有很大一部分是来自于它超高的正点率，由于高铁都是远距离运输正点率的要求可能要高于对标停车。以上是我的看法，不知道讲清楚了没有，如果有不对的地方欢迎在下面指正谢谢。我老公是地铁司机，我也经常坐地铁，这个问题我可以从通俗的角度解释一下。首先，地铁其实存在自动驾驶模式，在这个模式下，地铁是可以根据程序设置自动停车启动的。其次，地铁司机必须具备对标能力。地铁司机平时是经常要考试和练习的，一个新司机要独立开车是要跟着老司机（师傅）一年以上的，就像你考驾照，是不是也要对标，而他们每天开的车其实都是在练习，再加上经常考试，所以这个问题对于老司机来说不是难事。另外，也有对不准的情况。一些新手司机或者溜号的司机不仅会对不准，我坐地铁时还遇到过更离谱的。有一次地铁开出去20米，又退回去了，我觉得那次应该是司机溜号了，醒过味儿来制动已经晚了。还有一次更逗，直接有一站没停，坐地铁的和等地铁的都蒙了，好在没跟前边的车发生追尾，估计那个司机事后肯定要被处罚的。我经常调侃我老公，他们的工作就是钱不多，事不少，平时用着的技能不多，但关键时刻是真考验技能啊！他们的操作手册很厚的，疫情发生的时候虽然地铁停运，但他们还是每天都在组织学习，一些应急情况处理啊、平时操作规范啊、新的运行制度啊等等，虽然作为家属觉得很烦，但作为地铁乘客，还是觉得很有安全感的！不过我也想呼吁一下，给地铁司机们涨点工资吧！一个月三四千，实在是难以糊口啊！地铁司机们其实也挺不容易的，我们每天坐地铁都是灯火通明的，可司机们看到的可是黑洞洞的地下，面对着无尽的轨道，别说眼睛花，有的人都要抑郁了！连着开两个多小时，直接吐的人都有。城市轨道交通是保障民生安全的基础工作，虽然工资低，但他们每个人也都是家里的顶梁柱，给他们提高一下幸福指数，能提高多少家庭的幸福指数，又能保障多少乘客和市民的安全啊！我是95后，一名已离职的地铁女司机，这个问题对我来说，那就是太简单了。我是为了家庭，为了老公，为了自己的小孩，迫不得已只能离开心爱的地铁客车司机岗位。因为这个岗位，基本上是将自己的时间全部奉献出来了。比如说吧，我之前工作的那个地铁公司，早上4点出车，我要3点钟起床。因为4点要上班，为了保证上班的精神状态，我必须要有足够的休息时间，所以必须提前一天回公司指定的候班宿舍报到，在前一天20点前必须关灯睡觉。还有就是，地铁运营到23点终止当天的服务，但是乘客坐不到地铁列车了，不代表我们司机就已经全部下班，因为很多地铁列车在排队从正线回车停车场去。等到最后一趟地铁列车回厂，已经是凌晨将近2点了，我才可以下班。有些朋友会问，既然都不载客了，为何不就地停车下班呢？这个问题问得好，那是为什么呢？因为要保证各种地铁运营设备安全，要对这些设备进行日常检修维护。如果地铁客车停在正线上或者车站站台，那么就会占用车站线路的空间，导致这部分设备无法得到工程师们的检修维护。同时，从早上4点跑到第二天凌晨2点，这样高强度的运作，如果不进行维修保养，怎么可能实现安全运营呢？正线设备需要保养，地铁客车当然也需要保养检修，所以这也是为什么每天地铁客车要大费周章安排回停车场的原因。大家别以为，地铁司机不用通宵上班，我告诉大家，当时我就经常通宵上夜班。因为地铁客车在检修完成后，要进行安全测试。这种安全测试，不可能只在车厂内完成，必须要到正线去实地模拟正常运营载客服务。这种我们叫“调试”，其实跟编程或者其它维修行业的称谓是一样的。我们必须让这些检修过的客车，调试合格符合安全运营标准后，才能进行进入正线投入载客服务。就像App编程一样，我们不可能让一个不符合安全标准的App提供给用户使用吧？那么这种调试，必须是在没有车厢乘客的情况下进行，大家说对不对？所以说，参与安全调试的司机，那是要抗住多大的工作压力啊，因为他们面对的是未知的“调试安全隐患”，采取各种安全措施去保证调试安全。举个例子说，万一制动系统有问题，调试期间地铁车开动之后，停不下来那后果可想而知了。其实这个，就类似于马路上的小汽车，如果刹车系统有问题，那结果就很惨了。所以，我们参加通宵安全调试的时候，必须白天睡觉，晚上喝茶或者喝咖啡，确保自己上班能够打醒十分精神。那时候，我经过一个晚上的通宵调试，就像跑了一场“半马”一样，一下班连家都不敢回了，直接看着朝阳出来就到司机宿舍，倒床就睡，一直睡到自然醒，起床的时候发现已经是太阳下山了。大家想象一下，早班、中夜班、通宵调试班等等，当时只要我是上班，就基本是把时间奉献出来了。因为这个上班时间已经不仅仅是8小时了，班前、班后的睡觉休息准备时间也必须涵括进去。最后，再介绍一下地铁停车时，为什么护栏自动门和地铁车门停得那么准！其实护栏自动门，有很多种类，我上班那里叫做“站台门”，不知道现在改变叫法没有！这种叫法，是区别于“地铁车门”，因为它们是“站台上的车门”。其实地铁车门和站台上的车门能够对得那么准，大家应该也能想象得到了，那就是基于现代先进的计算机技术。这个可以理解为为什么火箭发射卫星，火箭卫星能够准确进入每个指定位置，还有就是类似于手机导航定位，为什么那么精准。这一切，都是计算机技术在背后默默作出贡献。每个地铁客车上，有一套计算机系统，在所有地铁客车上面，再有一套统筹控制的计算机系统。可以理解统筹控制的计算机，是一台服务器；而每台地铁车，就像是一台手机。每台地铁客车会将它经过路段的信息收集后，发送到统筹的那台计算机，计算完成后，将相关停车信息回送给发出信息的那台电客车，这台电客车收到信息后，就会将这些信息翻译成可执行之类，让车上的电脑执行，控制列车停车。当然这些停车信息就是包括站台门与地铁车门对齐的要求。所以，地铁客车在每个站都能够让地铁车门和站台门对齐的原因。当然，如果地铁客车的电脑或者这个车的设备停车设备出现故障，导致不能正常对准之后，那应该怎么办呢？这个时候，像我这种的司机就要发挥作用，机器做不到的事，就要我去介入了。因为电脑是通过各种参数信息控制客车停车的，一旦参数发生变化，那电脑就无法控制地铁车准确停车，就无法让地铁车门对准站台车门了。这种情况下，人的价值比计算机更大就体现出来了，司机会现场根据车辆的速度、制动力、站台情况等，现场判断并控制地铁准确停车对好地铁车门和站台门。由此可以看出，地铁列车司机的上班技能，真的不是那么容易练出来的。当时我接受专业培训10个月，都还不能单独驾驶地铁客车，还要在有丰富带教经验的地铁老司机的监督下，才能操作地铁电客车。可想而知，这是一份多么严谨且高要求的工作。因为我在司机室里面，承担着后面将近2000人的生命财产安全。这是多么大的一份安全责任，所以也就出现了，为什么我上班那几个小时，要提前睡觉大半天，就是为上班储备足够精神。下班后倒下就能睡，是因为上班高度集中精神，到时下班后一放松，整个人就几乎倒下了！希望大家以后有机会见到地铁司机，给他们点个赞，他们上班真的是不容易！因为他们深知自己肩膀上的那份安全责任！为什么地铁站能在站点停的那么准，而且每个门都特别准?想要停的准其实很简单，做到一下几点就可以，并且高铁也是可以实现这种点对点停车要求的。那么我就来说说这个操作是怎么完成的。1：司机的岗前培训任何岗位在上班之前都会有岗前培训这一关，但大多数的岗前培训都是围绕岗位操作或者职业安全教育展开的。地铁司机也差不多，但他们的岗前培训中有一个重要的科目叫对标停车。这个标是列车的停车标，既列车进站后的停车位置。停车位置不能越过停车标，越过后列车车门是打不开的。所以只能在停车标前面停，在前面停也有要求。记得没错的话距停车标10CM以内是标准，超过50CM就不合格车门也会打不开。所以司机在岗前培训对标停车是一大难题，要不停的练，在熟悉车况等等条件下才能做到。2：驾驶方法你猜地铁是自动运行还是司机操作呢？对，大部分地铁都采用自动运行模式而非人工驾驶模式。自动驾驶的好处就是安全、正点，列车按照计算好的速度运行，基本都是无误差点到发和停车，所以现场多采用自动驾驶运行。那么问题来了，列车都自动驾驶了司机干什么？司机是防护和监控列车运行的，比如列车有突发情况就不能按自动驾驶模式允许，这时就得进行人工干预，听从行调的安排行车。其次是在列车出退勤时的进出车库这段是需要人工操作的，虽然现在也有自动折返出退勤的驾驶方式，但还没有大面积使用。3：高铁能不能实现点对点停车呢？上面两点基本上就是地铁能准点停车的原因，那这块我们可以考虑一个问题就是地铁都可以对点停车，那高铁行不行呢？在这里我可以认真的告诉你高铁也是可以实现点对点停车的。既然能那为什么基本看不到高铁点对点停车呢？原因有一下几点：意义不大：因为高铁站台上没有屏蔽门，乘客在什么位置都可以上车，所以只要停在股道内就行；没要求：高铁站台上我们可以看到地上有车门位置表示，但很多时候情况都对不准，按照高铁对司机的要求，对标停车都属于基本功，所以对不准的原因只能没要求；正点率：顾名思义高铁的信誉有很大一部分是来自于它超高的正点率，由于高铁都是远距离运输正点率的要求可能要高于对标停车。以上是我的看法，不知道讲清楚了没有，如果有不对的地方欢迎在下面指正谢谢。我老公是地铁司机，我也经常坐地铁，这个问题我可以从通俗的角度解释一下。首先，地铁其实存在自动驾驶模式，在这个模式下，地铁是可以根据程序设置自动停车启动的。其次，地铁司机必须具备对标能力。地铁司机平时是经常要考试和练习的，一个新司机要独立开车是要跟着老司机（师傅）一年以上的，就像你考驾照，是不是也要对标，而他们每天开的车其实都是在练习，再加上经常考试，所以这个问题对于老司机来说不是难事。另外，也有对不准的情况。一些新手司机或者溜号的司机不仅会对不准，我坐地铁时还遇到过更离谱的。有一次地铁开出去20米，又退回去了，我觉得那次应该是司机溜号了，醒过味儿来制动已经晚了。还有一次更逗，直接有一站没停，坐地铁的和等地铁的都蒙了，好在没跟前边的车发生追尾，估计那个司机事后肯定要被处罚的。我经常调侃我老公，他们的工作就是钱不多，事不少，平时用着的技能不多，但关键时刻是真考验技能啊！他们的操作手册很厚的，疫情发生的时候虽然地铁停运，但他们还是每天都在组织学习，一些应急情况处理啊、平时操作规范啊、新的运行制度啊等等，虽然作为家属觉得很烦，但作为地铁乘客，还是觉得很有安全感的！不过我也想呼吁一下，给地铁司机们涨点工资吧！一个月三四千，实在是难以糊口啊！地铁司机们其实也挺不容易的，我们每天坐地铁都是灯火通明的，可司机们看到的可是黑洞洞的地下，面对着无尽的轨道，别说眼睛花，有的人都要抑郁了！连着开两个多小时，直接吐的人都有。城市轨道交通是保障民生安全的基础工作，虽然工资低，但他们每个人也都是家里的顶梁柱，给他们提高一下幸福指数，能提高多少家庭的幸福指数，又能保障多少乘客和市民的安全啊！我是95后，一名已离职的地铁女司机，这个问题对我来说，那就是太简单了。我是为了家庭，为了老公，为了自己的小孩，迫不得已只能离开心爱的地铁客车司机岗位。因为这个岗位，基本上是将自己的时间全部奉献出来了。比如说吧，我之前工作的那个地铁公司，早上4点出车，我要3点钟起床。因为4点要上班，为了保证上班的精神状态，我必须要有足够的休息时间，所以必须提前一天回公司指定的候班宿舍报到，在前一天20点前必须关灯睡觉。还有就是，地铁运营到23点终止当天的服务，但是乘客坐不到地铁列车了，不代表我们司机就已经全部下班，因为很多地铁列车在排队从正线回车停车场去。等到最后一趟地铁列车回厂，已经是凌晨将近2点了，我才可以下班。有些朋友会问，既然都不载客了，为何不就地停车下班呢？这个问题问得好，那是为什么呢？因为要保证各种地铁运营设备安全，要对这些设备进行日常检修维护。如果地铁客车停在正线上或者车站站台，那么就会占用车站线路的空间，导致这部分设备无法得到工程师们的检修维护。同时，从早上4点跑到第二天凌晨2点，这样高强度的运作，如果不进行维修保养，怎么可能实现安全运营呢？正线设备需要保养，地铁客车当然也需要保养检修，所以这也是为什么每天地铁客车要大费周章安排回停车场的原因。大家别以为，地铁司机不用通宵上班，我告诉大家，当时我就经常通宵上夜班。因为地铁客车在检修完成后，要进行安全测试。这种安全测试，不可能只在车厂内完成，必须要到正线去实地模拟正常运营载客服务。这种我们叫“调试”，其实跟编程或者其它维修行业的称谓是一样的。我们必须让这些检修过的客车，调试合格符合安全运营标准后，才能进行进入正线投入载客服务。就像App编程一样，我们不可能让一个不符合安全标准的App提供给用户使用吧？那么这种调试，必须是在没有车厢乘客的情况下进行，大家说对不对？所以说，参与安全调试的司机，那是要抗住多大的工作压力啊，因为他们面对的是未知的“调试安全隐患”，采取各种安全措施去保证调试安全。举个例子说，万一制动系统有问题，调试期间地铁车开动之后，停不下来那后果可想而知了。其实这个，就类似于马路上的小汽车，如果刹车系统有问题，那结果就很惨了。所以，我们参加通宵安全调试的时候，必须白天睡觉，晚上喝茶或者喝咖啡，确保自己上班能够打醒十分精神。那时候，我经过一个晚上的通宵调试，就像跑了一场“半马”一样，一下班连家都不敢回了，直接看着朝阳出来就到司机宿舍，倒床就睡，一直睡到自然醒，起床的时候发现已经是太阳下山了。大家想象一下，早班、中夜班、通宵调试班等等，当时只要我是上班，就基本是把时间奉献出来了。因为这个上班时间已经不仅仅是8小时了，班前、班后的睡觉休息准备时间也必须涵括进去。最后，再介绍一下地铁停车时，为什么护栏自动门和地铁车门停得那么准！其实护栏自动门，有很多种类，我上班那里叫做“站台门”，不知道现在改变叫法没有！这种叫法，是区别于“地铁车门”，因为它们是“站台上的车门”。其实地铁车门和站台上的车门能够对得那么准，大家应该也能想象得到了，那就是基于现代先进的计算机技术。这个可以理解为为什么火箭发射卫星，火箭卫星能够准确进入每个指定位置，还有就是类似于手机导航定位，为什么那么精准。这一切，都是计算机技术在背后默默作出贡献。每个地铁客车上，有一套计算机系统，在所有地铁客车上面，再有一套统筹控制的计算机系统。可以理解统筹控制的计算机，是一台服务器；而每台地铁车，就像是一台手机。每台地铁客车会将它经过路段的信息收集后，发送到统筹的那台计算机，计算完成后，将相关停车信息回送给发出信息的那台电客车，这台电客车收到信息后，就会将这些信息翻译成可执行之类，让车上的电脑执行，控制列车停车。当然这些停车信息就是包括站台门与地铁车门对齐的要求。所以，地铁客车在每个站都能够让地铁车门和站台门对齐的原因。当然，如果地铁客车的电脑或者这个车的设备停车设备出现故障，导致不能正常对准之后，那应该怎么办呢？这个时候，像我这种的司机就要发挥作用，机器做不到的事，就要我去介入了。因为电脑是通过各种参数信息控制客车停车的，一旦参数发生变化，那电脑就无法控制地铁车准确停车，就无法让地铁车门对准站台车门了。这种情况下，人的价值比计算机更大就体现出来了，司机会现场根据车辆的速度、制动力、站台情况等，现场判断并控制地铁准确停车对好地铁车门和站台门。由此可以看出，地铁列车司机的上班技能，真的不是那么容易练出来的。当时我接受专业培训10个月，都还不能单独驾驶地铁客车，还要在有丰富带教经验的地铁老司机的监督下，才能操作地铁电客车。可想而知，这是一份多么严谨且高要求的工作。因为我在司机室里面，承担着后面将近2000人的生命财产安全。这是多么大的一份安全责任，所以也就出现了，为什么我上班那几个小时，要提前睡觉大半天，就是为上班储备足够精神。下班后倒下就能睡，是因为上班高度集中精神，到时下班后一放松，整个人就几乎倒下了！希望大家以后有机会见到地铁司机，给他们点个赞，他们上班真的是不容易！因为他们深知自己肩膀上的那份安全责任！开快啦就多停一会 ，开慢啦就在中间站少停一会为什么地铁站能在站点停的那么准，而且每个门都特别准?想要停的准其实很简单，做到一下几点就可以，并且高铁也是可以实现这种点对点停车要求的。那么我就来说说这个操作是怎么完成的。1：司机的岗前培训任何岗位在上班之前都会有岗前培训这一关，但大多数的岗前培训都是围绕岗位操作或者职业安全教育展开的。地铁司机也差不多，但他们的岗前培训中有一个重要的科目叫对标停车。这个标是列车的停车标，既列车进站后的停车位置。停车位置不能越过停车标，越过后列车车门是打不开的。所以只能在停车标前面停，在前面停也有要求。记得没错的话距停车标10CM以内是标准，超过50CM就不合格车门也会打不开。所以司机在岗前培训对标停车是一大难题，要不停的练，在熟悉车况等等条件下才能做到。2：驾驶方法你猜地铁是自动运行还是司机操作呢？对，大部分地铁都采用自动运行模式而非人工驾驶模式。自动驾驶的好处就是安全、正点，列车按照计算好的速度运行，基本都是无误差点到发和停车，所以现场多采用自动驾驶运行。那么问题来了，列车都自动驾驶了司机干什么？司机是防护和监控列车运行的，比如列车有突发情况就不能按自动驾驶模式允许，这时就得进行人工干预，听从行调的安排行车。其次是在列车出退勤时的进出车库这段是需要人工操作的，虽然现在也有自动折返出退勤的驾驶方式，但还没有大面积使用。3：高铁能不能实现点对点停车呢？上面两点基本上就是地铁能准点停车的原因，那这块我们可以考虑一个问题就是地铁都可以对点停车，那高铁行不行呢？在这里我可以认真的告诉你高铁也是可以实现点对点停车的。既然能那为什么基本看不到高铁点对点停车呢？原因有一下几点：意义不大：因为高铁站台上没有屏蔽门，乘客在什么位置都可以上车，所以只要停在股道内就行；没要求：高铁站台上我们可以看到地上有车门位置表示，但很多时候情况都对不准，按照高铁对司机的要求，对标停车都属于基本功，所以对不准的原因只能没要求；正点率：顾名思义高铁的信誉有很大一部分是来自于它超高的正点率，由于高铁都是远距离运输正点率的要求可能要高于对标停车。以上是我的看法，不知道讲清楚了没有，如果有不对的地方欢迎在下面指正谢谢。我老公是地铁司机，我也经常坐地铁，这个问题我可以从通俗的角度解释一下。首先，地铁其实存在自动驾驶模式，在这个模式下，地铁是可以根据程序设置自动停车启动的。其次，地铁司机必须具备对标能力。地铁司机平时是经常要考试和练习的，一个新司机要独立开车是要跟着老司机（师傅）一年以上的，就像你考驾照，是不是也要对标，而他们每天开的车其实都是在练习，再加上经常考试，所以这个问题对于老司机来说不是难事。另外，也有对不准的情况。一些新手司机或者溜号的司机不仅会对不准，我坐地铁时还遇到过更离谱的。有一次地铁开出去20米，又退回去了，我觉得那次应该是司机溜号了，醒过味儿来制动已经晚了。还有一次更逗，直接有一站没停，坐地铁的和等地铁的都蒙了，好在没跟前边的车发生追尾，估计那个司机事后肯定要被处罚的。我经常调侃我老公，他们的工作就是钱不多，事不少，平时用着的技能不多，但关键时刻是真考验技能啊！他们的操作手册很厚的，疫情发生的时候虽然地铁停运，但他们还是每天都在组织学习，一些应急情况处理啊、平时操作规范啊、新的运行制度啊等等，虽然作为家属觉得很烦，但作为地铁乘客，还是觉得很有安全感的！不过我也想呼吁一下，给地铁司机们涨点工资吧！一个月三四千，实在是难以糊口啊！地铁司机们其实也挺不容易的，我们每天坐地铁都是灯火通明的，可司机们看到的可是黑洞洞的地下，面对着无尽的轨道，别说眼睛花，有的人都要抑郁了！连着开两个多小时，直接吐的人都有。城市轨道交通是保障民生安全的基础工作，虽然工资低，但他们每个人也都是家里的顶梁柱，给他们提高一下幸福指数，能提高多少家庭的幸福指数，又能保障多少乘客和市民的安全啊！我是95后，一名已离职的地铁女司机，这个问题对我来说，那就是太简单了。我是为了家庭，为了老公，为了自己的小孩，迫不得已只能离开心爱的地铁客车司机岗位。因为这个岗位，基本上是将自己的时间全部奉献出来了。比如说吧，我之前工作的那个地铁公司，早上4点出车，我要3点钟起床。因为4点要上班，为了保证上班的精神状态，我必须要有足够的休息时间，所以必须提前一天回公司指定的候班宿舍报到，在前一天20点前必须关灯睡觉。还有就是，地铁运营到23点终止当天的服务，但是乘客坐不到地铁列车了，不代表我们司机就已经全部下班，因为很多地铁列车在排队从正线回车停车场去。等到最后一趟地铁列车回厂，已经是凌晨将近2点了，我才可以下班。有些朋友会问，既然都不载客了，为何不就地停车下班呢？这个问题问得好，那是为什么呢？因为要保证各种地铁运营设备安全，要对这些设备进行日常检修维护。如果地铁客车停在正线上或者车站站台，那么就会占用车站线路的空间，导致这部分设备无法得到工程师们的检修维护。同时，从早上4点跑到第二天凌晨2点，这样高强度的运作，如果不进行维修保养，怎么可能实现安全运营呢？正线设备需要保养，地铁客车当然也需要保养检修，所以这也是为什么每天地铁客车要大费周章安排回停车场的原因。大家别以为，地铁司机不用通宵上班，我告诉大家，当时我就经常通宵上夜班。因为地铁客车在检修完成后，要进行安全测试。这种安全测试，不可能只在车厂内完成，必须要到正线去实地模拟正常运营载客服务。这种我们叫“调试”，其实跟编程或者其它维修行业的称谓是一样的。我们必须让这些检修过的客车，调试合格符合安全运营标准后，才能进行进入正线投入载客服务。就像App编程一样，我们不可能让一个不符合安全标准的App提供给用户使用吧？那么这种调试，必须是在没有车厢乘客的情况下进行，大家说对不对？所以说，参与安全调试的司机，那是要抗住多大的工作压力啊，因为他们面对的是未知的“调试安全隐患”，采取各种安全措施去保证调试安全。举个例子说，万一制动系统有问题，调试期间地铁车开动之后，停不下来那后果可想而知了。其实这个，就类似于马路上的小汽车，如果刹车系统有问题，那结果就很惨了。所以，我们参加通宵安全调试的时候，必须白天睡觉，晚上喝茶或者喝咖啡，确保自己上班能够打醒十分精神。那时候，我经过一个晚上的通宵调试，就像跑了一场“半马”一样，一下班连家都不敢回了，直接看着朝阳出来就到司机宿舍，倒床就睡，一直睡到自然醒，起床的时候发现已经是太阳下山了。大家想象一下，早班、中夜班、通宵调试班等等，当时只要我是上班，就基本是把时间奉献出来了。因为这个上班时间已经不仅仅是8小时了，班前、班后的睡觉休息准备时间也必须涵括进去。最后，再介绍一下地铁停车时，为什么护栏自动门和地铁车门停得那么准！其实护栏自动门，有很多种类，我上班那里叫做“站台门”，不知道现在改变叫法没有！这种叫法，是区别于“地铁车门”，因为它们是“站台上的车门”。其实地铁车门和站台上的车门能够对得那么准，大家应该也能想象得到了，那就是基于现代先进的计算机技术。这个可以理解为为什么火箭发射卫星，火箭卫星能够准确进入每个指定位置，还有就是类似于手机导航定位，为什么那么精准。这一切，都是计算机技术在背后默默作出贡献。每个地铁客车上，有一套计算机系统，在所有地铁客车上面，再有一套统筹控制的计算机系统。可以理解统筹控制的计算机，是一台服务器；而每台地铁车，就像是一台手机。每台地铁客车会将它经过路段的信息收集后，发送到统筹的那台计算机，计算完成后，将相关停车信息回送给发出信息的那台电客车，这台电客车收到信息后，就会将这些信息翻译成可执行之类，让车上的电脑执行，控制列车停车。当然这些停车信息就是包括站台门与地铁车门对齐的要求。所以，地铁客车在每个站都能够让地铁车门和站台门对齐的原因。当然，如果地铁客车的电脑或者这个车的设备停车设备出现故障，导致不能正常对准之后，那应该怎么办呢？这个时候，像我这种的司机就要发挥作用，机器做不到的事，就要我去介入了。因为电脑是通过各种参数信息控制客车停车的，一旦参数发生变化，那电脑就无法控制地铁车准确停车，就无法让地铁车门对准站台车门了。这种情况下，人的价值比计算机更大就体现出来了，司机会现场根据车辆的速度、制动力、站台情况等，现场判断并控制地铁准确停车对好地铁车门和站台门。由此可以看出，地铁列车司机的上班技能，真的不是那么容易练出来的。当时我接受专业培训10个月，都还不能单独驾驶地铁客车，还要在有丰富带教经验的地铁老司机的监督下，才能操作地铁电客车。可想而知，这是一份多么严谨且高要求的工作。因为我在司机室里面，承担着后面将近2000人的生命财产安全。这是多么大的一份安全责任，所以也就出现了，为什么我上班那几个小时，要提前睡觉大半天，就是为上班储备足够精神。下班后倒下就能睡，是因为上班高度集中精神，到时下班后一放松，整个人就几乎倒下了！希望大家以后有机会见到地铁司机，给他们点个赞，他们上班真的是不容易！因为他们深知自己肩膀上的那份安全责任！开快啦就多停一会 ，开慢啦就在中间站少停一会当车头车厢的长度和地面候车区都是固定值的时候，设定个列车或者地铁车头停止区(牌)还是复杂的事吗？1、火车司机一般都是跑固定线路的。熟悉路况便于行驶要素的把控。2、车站根据停车车厢的长短在列车停止区设立有固定的停止牌。列车行驶进站一般都有三把闸的操作要求(过去，现在不了解)，使车辆逐渐地平稳、准确的停到停止牌边。这样各个车厢的门口就都准确对位了。3、地铁应该是同样的道理。
5，431012301227这三列车分别停在在济南哪个站台 求
4310 通辽——阜新 这车是在内蒙和辽宁境内运行，去不了济南1230/1227，这个是一趟车，阜新——上海 停靠济南站，哪个站台的话，这个说不准，列车停靠的站台并不是固定的
6，为什么中国高铁几乎可以做到准时准点开车而有些普通列车却做不到百
铁路运行的线路图是整体调控的，任何车次的发车和行驶时间都需要绝对服从调配，从理论层面来说，保证高一级别列车的准点运行，一直以来都是铁路部门所秉承的运行原则，早期的时候分为普快、直快、特快在内的几种运行类型，当普快列车和特快列车存在时间冲突的时候，首要保证的是特快列车的准点通行，这便是业内所熟悉的让车现象。高铁是近几年来快速兴起和风靡的铁路运输工具，舒适的乘坐体验和极高的准点率，都是高铁能够得到广泛认可的原因所在，其实高铁之所以能够准时准点的开车，不仅是因为铁路运行的调配管理具有优先原则，同时也因为高铁运行的技术水平已经大幅度提高，相比较普通列车来说，无论线路上的配套措施还是车辆自身的性能，都是准时准点的核心要素。对于不同的列车类型来说，发车时间和线路调整，都是经过整体布局和规划才能完成的，简单来说，普通列车需要保证的不是准时准点，而是为了保证高铁的准时准点而需要做出让步，如此以来就无法在时效性上体现出相应的优势，这也是普通列车的准点率和票价水平要相对较低的部分原因。除此之外，高铁的经停站点相对较少，如此以来火车的高速运行时间便相对较长，而普通列车在运行期间所经停的车站，要远远多于高铁从而降低了车辆的行驶速度，要知道火车从进站前减速到出站后提速，会在运行时间上增加很多的成本，这也是高铁的准点率要明显高于普通列车的客观因素。
7，和谐号停车怎么停得恰到好处
地面上有传感器，车身会自动搜索传感器信号，确定车身所处的位置动车组自动化程度很高，很大程度上实现了自动驾驶上海通往郑州的和谐号都不在苏州站停靠的。 上海每天有3列直达到郑州的和谐号，发车时间分别有：06：52，07：14，15：10，它们都不在苏州站停靠的。
8，地铁或火车劲站为什么停得这么准
地铁上有VOBC（车载控制器），以及自动列车停止装置 (ATS)、自动列车运转装置 (ATO)、定位置停止装置 (TASC)这些都是保证列车能够定点停车的装置在列车即将进站前会经过一个信号子，这个信号告诉列车前方是停站，以及距离多少，这时候TASC就会开始动作根据预置程序对列车减速直到对准隔离门停稳没有TASC也可以，地铁司机在上岗前都有培训，其中一个重要内容就是对标停车，如果技术过硬的话也可以不用辅助 但是，不论车载设备如何先进，始终代替不了司机的作用的你好！我就没有见过多少是准时的仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
9，等火车的时候要在你车票的车厢位置等为什么有时候停的超级准
在车站的每个站台的一边会有个“机车停车位置”的牌子，所有的客运机车会在这个牌子跟前停车，才能保证列车的最后一节的旅客能上下站台，这些火车头都是人工控制的，就会有误差。有些地方的地铁停车就是电脑控制，停车的位置会很准却，这与列车编组以及列车型号（不同车型车长不同）有密切关系，列车编组在15-20节不等！
希望您能满意以上回答，谢谢！原因很多 ，火车司机的水平不一样，车厢的数量不一样，还可能你站的位置不对！车站月台边上竖着一块标牌“机车停车位置”，车头与标牌平齐，位置就停准了，有时候司机车速没控制好，不能到位，就停不准了。
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高铁为什么停这么准，地铁火车进站时为何停的位置每次都那么精确 本文地址：
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