高铁为什么晚上会发出电波，电车警报为什么会半夜自己响起
2023-09-20 09:04:43 作者：网友推荐 评论：132阅读(4)
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本文目录一览
1，电车警报为什么会半夜自己响起2，为什么高铁路过桥的时候高铁上面会出现电流3，晚上总是听到电波声4，高铁附近是否有幅射5，高铁站为什么这么偏僻6，电棒为什么 晚上关拉还会发出微弱的光亮7，为什么在晚上买高铁票岀不了票8，晚上熟睡的时候会发出持续的拉长音的声音声音很响会把舍友吵醒9，高铁为啥两头尖1，电车警报为什么会半夜自己响起
报警器启动触点的动静金属片由于室外气温降低产生收缩变形，使电路接通。
2，为什么高铁路过桥的时候高铁上面会出现电流
现在的高铁都是电气化铁路，使用动车组，电流是50HZ的交流电，与家里的220伏单相电路有点类似，线路上方的接触网相当于火线，钢轨和钢桥、大地相当于零线，动车组里面的电机运转产生的电流要通过钢轨和钢桥、大地、贯通地线流回牵引变电所，所以当有车通过时，桥上会产生较大电流，这时候人不能触摸这些带电设备，否则会有触电的危险。
3，晚上总是听到电波声
你的问题说的不清楚 哪里发出的知道吗 手机会影响 音响喇叭什么的 接受新号 或者发信号的东西都会影响的 、 望采纳有很多电器都会产生这种声音，像是屏蔽仪都有，但是也不排除耳鸣的可能，如果很经常，那就要看医生了，如果只在某个地方产生，可能就是附近有东西在干扰了。
4，高铁附近是否有幅射
1、高铁附近有电磁辐射2、是否对人体有确定性伤害还没有可靠证据原因：1、电磁辐射遇到导体就会变成感应电流。2、假如人呆在屋内，外面的高压线路对人体无法造成损伤的，因为墙壁是导体，会把辐射能量变成电能，转到地下。3、白血病是由电离辐射导致的，我们常说的电磁辐射是非电离辐射，不会导致白血病。4、不过高铁附近噪音比较大，要做好隔音措施就没问题了。5、高铁上能够发出电磁辐射的部分,主要是变压器,变频器,电动机.这些装置一般都安装在车辆的底部.其本身外部就有金属的接地外壳可以起到屏蔽作用, 而这些部件和车厢之间还有屏蔽. 故即使有部分电磁波泄漏出来车厢内的乘客也处在屏蔽层的保护之下.不会直接受到照射.当然如果您一定要说被车辆周围的建筑物,地面反射的电磁波从车窗进入车厢那当然也是不可能完全避免的.我们生活的这个世界电磁波无处不在.关于人体能够承受的电磁辐射剂量国家是有相关标准规定的。
5，高铁站为什么这么偏僻
高铁线路由于速度快，一般建设在非人口稠密区，这样建设高铁站就不可避免地偏僻，且这也是拉动当地城市建设和经济发展 做法，当时建设高铁站时比较偏僻，但随着高铁站的使用，城市会向高铁站方向发展的，会逐步把高铁站纳入到城市中的。因为地方上想卖地，用高铁这个国字号大噱头来提高车站附近的地价。你看看车站附近开发的那么多楼盘不就明白了。不要怪搞设计的，他们不过是一群苦逼的干活的。
6，电棒为什么 晚上关拉还会发出微弱的光亮
那是火线没进开关，具体操作：把总电源的两棵线调换一下就行。 我说的总电源线，就是刀闸或空开下面的线（别忘拉闸）。是因为你们家的电源开关带了指示灯而漏电所致，拆了就不会亮了如电棒以及附属配件无故障，零线可能断线，相线电压不足或有接地故障，最好用万用表测一下电压即可做出判断，如无电压或电压很小(三十多伏)说明零线断线，如电压在一百伏以上二百伏以下说明相线电压太低或有接地故障，就要排查线路。
7，为什么在晚上买高铁票岀不了票
如果是在网上购票的话，铁路购票系统系统在23.00--第二天07.00是停止运行的不能换票，改签车票只能改签预售期内与原车票相同运行区间的列车。如果你买的这趟车在广州北站停车的话，你也没必要换票。因广州南是广州北的上一站，你直接拿车票去广州北站上车即可。这相当于你多买了一段路程，没关系的。但如果你买的这趟车不在广州北站停车的话，你可以改签一趟其它广州南到株洲西站中途经停广州北站的车。没有必要退票，这样会很不划算。改签后你也直接拿车票去广州北站上车即可。以下车次是从广州南始发，在广州北站停，可以到株洲西的列车，你可以参考一下！g1024（广州南——武汉） 广州北发07:22 株洲西到09:24g1058（广州南——武汉） 广州北发11:50 株洲西到13:44g6014（广州南——长沙南）广州北发12:17 株洲西到14:12g1066（广州南——武汉） 广州北发12:50 株洲西到14:51g1096（广州南——武汉） 广州北发17:49 株洲西到19:43g6040（广州南——长沙南）广州北发19:07 株洲西到21:00g6048（广州南——长沙南）广州北发21:07 株洲西到23:23
8，晚上熟睡的时候会发出持续的拉长音的声音声音很响会把舍友吵醒
您可能是睡眠呼吸暂停综合症：睡眠呼吸暂停综合症（sleep apnea hyponea syndrome, SAHS）是指成人于7小时的夜间睡眠时间内，至少有30多次呼吸暂停，每次呼吸暂停时间至少10秒以上；和呼吸暂（apnea index）（即每小时呼吸暂停的平均次数）大于5。 阻塞性睡眠呼吸暂停综合征(obstructive sleep apnea hyponea syndrome, OSAS)由于上呼吸道阻塞性病变"（含咽部粘膜塌陷）引起的睡眠呼吸暂停综合症。此类病人若以每次呼吸暂停时间10秒计算，则30 次呼吸暂停为300秒，也就是在七小时的睡眠时间，至少有5分钟的呼吸暂停，亦即呼吸暂停时间至少占整个睡眠时间1.2％。但有睡眠呼吸暂停综合症的病人，夜间出现呼吸暂停的次数远较30次为多，每次呼吸暂停时间可达20～90秒，且往往多于30次。个别病人呼吸暂停时间竟占睡眠时间的一半。睡眠呼吸暂停综合症”表现为打鼾、憋醒、白天嗜睡、晨起头痛、口干舌燥、头晕乏力、记忆力减退、性欲下降、反应迟钝等，还由于低通气或呼吸暂停引起反复发作的低氧和高碳酸血症，可导致心肺脑等重要生命器官的并发症—— ★在心血管系统方面:可致高血压、心律失常、心衰、冠心病；在呼吸系统，可致肺心病、呼吸衰竭、夜间哮喘。多项研究证实，“恶性打鼾”的患者中，高血压的患病率高达48%，冠心病患病率是普通人的3.4倍，脑梗死发病率比无习惯性打鼾者高3-10倍。研究提示“恶性打鼾”已成为高血压病和心脑血管疾病的第三大危险诱因: ★在神经系统方面:可致脑梗塞、脑出血、老年痴呆症、记忆力减退、性格改变（如抑郁症）； ★在内分泌系统方面:可致肥胖、儿童生长迟缓等。 ★易致意外方面: 注意力减退，操作和运动完成能力下降，常常导致工伤和车祸事故。参考资料：http://www.dk886.com/
9，高铁为啥两头尖
高铁两头都是车头 高铁没有车尾 就是说高铁是前后开的车 由于高铁是高速列车 车头是用流水线设计 是为了见少风的主力高铁的两头也就是它的头型。 “头型”，这个词汇在动车组列车设计和制造人员的话语里频繁地出现，明确地传达着这个部分的重要性。 头型即是高铁列车的车头造型。为什么它这么重要？是为了追求造型出色还是有其他更重要的原因？ 人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。 高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。 高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。 再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。 解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。 看看日本的新干线高铁头型的成长速度：第一代0系列车头部长度是4.4米，第二代100系成为5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，这个数字达到了9.2米。 当你觉得高铁列车造型夸张时，其实这倒不是动车组为了追求潮流，而是现实使然。 在四方股份设计中心的美工室，数十个CRH380A的头型模型一字排开，最后只有一个入选，就是我们今天看到的那个。在高速动车组列车的设计中，设计出技术性能优越又有美感的头型，被认为是第一环节。 设计要素和不同线路条件是设计基础，工业美工这时要有立意，比如今天的CRH380A取意于中国火箭，也取意于江河、骏马，初期的方案绝不是一个，立意确定后，美工们画出草图，设计人员根据技术要求设计出几十种头型作为初步备选。 在CRH380A头型的设计中，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型。设计人员对这20种头型综合分析，从技术优越性、制造实现难度和文化内涵等角度选出10中头型方案。 对这10种头型，设计人员通过计算机仿真设计和进一步技术化，确定了5种头型。对这5种头型再次进行多达17项75次的仿真实验。 之后，工业美工再次出手，用黄泥按1：8比例塑出车型，送四川绵阳做风洞试验。在进行19个角度8种风速的风洞空气动力学实验时，同步进行噪声试验。对测出的各种参数，设计人员根据实验数据进行再调整，再次进行计算机仿真实验，如粗反复，优选一种头型做出样车，一个新头型基本出现。 银白配色的CRH380A头型，要比其他高速动车组的头型长出两三米，长的身形有白鲨的气质，柔顺却充满力量。 CRH380B却有猎豹的味道，这个并不强调身形长度的“动物”，线形简洁内敛，不张扬的姿态在奔跑之中却显示出最善跑的矫健和凶猛。 头型的设计并不是只集中于车前部，两侧的导流板设计、车下部的裙板、车辆连接处的风挡设计，也是重要的组成部分。CRH380B两侧有贯穿全车的凹槽，这个看似简单的设计，有力降低了列车的气动升力，也就阻击车向上飘升，让全车流线化，尾车更为稳定。 看上去很好看是次要的，减少阻力才是实质。CRH380A车头很长很漂亮，技术人员的语言却是：这一头型较旧款车气动阻力降低5%，气动噪声降低7%，列车尾车升力降低52%，侧向力降低6%。 在头型车里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理。
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