高铁为什么要经过铁路线，深圳到宜昌的高铁为什么要经过武汉而不是从娄底过常德金湖北直接
2023-09-22 15:04:47 作者：网友推荐 评论：195阅读(7)
《高铁为什么要经过铁路线，深圳到宜昌的高铁为什么要经过武汉而不是从娄底过常德金湖北直接》正文开始，本次阅读大概9分钟。
本文目录一览
1，深圳到宜昌的高铁为什么要经过武汉而不是从娄底过常德金湖北直接2，铁路是怎么和高铁连接的3，合福高铁为什么经过绩溪4，为什么高铁站有的修在铁路上有的要跨在铁站外面5，青岛至北京高铁为什么要经过济南6，广州到成都高铁为什么要走武昌7，武广高速铁路为何要经过佛山8，火车为什么要用铁轨1，深圳到宜昌的高铁为什么要经过武汉而不是从娄底过常德金湖北直接
因为娄底到常德到宜昌的铁路，是原来设计的铁路，不具备通行和谐号动车组的能力，所以只能从武汉走。
2，铁路是怎么和高铁连接的
高铁的铁路线从高铁站出来之后，会有一个分叉连接到普通铁路线上面去。比如济南西站和济南站之间就有这么一段短短的铁路，北京南-青岛的高铁就要经过这段，先从北京南到济南西走高铁线路，之后从济南西到济南站走普通线路，从济南站到青岛站走客运专线。
3，合福高铁为什么经过绩溪
所以安徽绩溪县与绩溪县上面的安徽黄山市之间规划了七线铁路，分别是皖赣铁路（既有铁路、单线）、皖赣铁路扩能改造工程（新建双线准高速铁路，规划中，等待批复）、杭（州）黄（山）高速铁路（双线铁路，规划中，等待批复）、合（肥）福（州）高速铁路（双线铁路，在建）。
4，为什么高铁站有的修在铁路上有的要跨在铁站外面
这个主要是历史原因，以前没有考虑到，而现在新建的站基本好很多。为什么高铁站和既有线客运车站不能合一个站，这也是有原因的。1是城市发展需求2是从铁路技术来说中间如果既有线车站和高铁站合一起，就要造成高铁线和既有线交叉重合，从闭塞方式来讲一个是自动或半自动闭塞一个是移动站间闭塞，下面的车站不好操作。还有是运行图铺画不一样，一个是梯形图一个是垂直图，就造成了不能很好的匹配天窗点。
5，青岛至北京高铁为什么要经过济南
济南到青岛这一段铁路 属于客运专线，铁路设计时速200公里/小时济南到北京这一段属于京沪高铁，设计时速最少也在350公里/小时所以当高铁行驶在济南至青岛这段的时候 车速会降下来。
6，广州到成都高铁为什么要走武昌
广州到成都高铁途经主要是经过京广高铁，沪汉蓉铁路线。具体车站大致有：衡阳东，长沙南，武汉，汉口，宜昌东，荆州，恩施，丰都，重庆北站，成都东。广州没有直达到成都的高铁 只能走武昌。因为黔渝高铁1月中旬开通，开通后，重庆经贵阳到广州只需6-7小时，成都至广州应该会改道，这样成都到广州时间最多9小时即可到。
7，武广高速铁路为何要经过佛山
因为从南站就要穿过市区了,这样的话征地费用会更高,跟楼上说的差不多,佛山地域空旷,成本没那么高,加上在人口密集的地方建会考虑到日后的维护保养..而且经过佛山以后如果有必要也可以在佛山预留一个站,武广高速铁路是我国2005年开工的线路最长、投资最大的客运专线，北起武汉新火车站，途经江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和花都，南到番禺的广州新火车站，全长989公里，总投资约1166亿元，规划在2010年底建成通车。铁路在长沙动工后，将往广东方向延伸，广东段计划2008年底建成通车。
8，火车为什么要用铁轨
楼主你要知道,,一般的材料是难以承受的,其实一些好橡胶也是非常耐磨的,但是橡胶本身质量太轻,,而高速铁路都是60以上的钢轨,如果铁轨本身质量小,那么火车不会有较高的速度.火车铁轨下为什么垫碎石（道渣）？一·“道渣” 主要作用 1·承载，承接由钢轨枕木传递的荷载 2·减震，采用道渣，具有很好的减震作用3·防水，雨水不容易破坏路基4·稳定，道渣的稜角交错卡住，具有很强的稳定性二·“道渣”保证铁轨安全火车高速行驶时，会产生巨大的摇晃和震动，泥沙、柏油等由于压强小，会迅速下沉，使枕木位移、脱离，使铁轨扭曲。大小不同的碎石，拔起来的力量也不同，大的碎石所埋的枕木，需更大的力量才能拔起来，而较细小的小石子所埋的模型枕木，就较容易拔起来。较大碎石有稜有角，容易互相卡住。再经过摇晃后，小碎石都会下陷，相互堆积紧密，卡住的紧密，所以更不容易拔起来。火车不停摇晃，使碎石块也摇晃而更加紧密堆积，彼此的稜角更加交错卡住，造成铁轨稳定和火车行驶的安全。
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