高铁有什么技术和配件依赖进口，java项目中VO和DTO以及Entity各自是在什么情况下应用的
2023-10-04 23:07:41 作者：网友推荐 评论：170阅读(7)
《高铁有什么技术和配件依赖进口，java项目中VO和DTO以及Entity各自是在什么情况下应用的》正文开始，本次阅读大概10分钟。
1，java项目中VO和DTO以及Entity各自是在什么情况下应用的
你好，按照标准来说：1、entity里的每一个字段，与数据库相对应，2、dto里的每一个字段，是和你前台页面相对应，3、VO，这是用来转换从entity到dto，或者从dto到entity的中间的东西。举个例子：你的html页面上有三个字段，name，pass，age你的数据库表里，有两个字段，name，pass(注意没有age哦)而你的dto里，就应该有下面三个(因为对应html页面上三个字段嘛)private string name；private string pass; private string age;这个时候，你的entity里，就应该有两个(因为对应数据库表中的2个字段嘛)private string name；private string pass;到了这里，好了，业务经理让你做这样一个业务“年龄大于20的才能存入数据库”这个时候，你就要用到vo了你要先从页面上拿到dto，然后判断dto中的age是不是大于20，如果大于20，就把dto中的name和pass拿出来，放到vo中，然后在把vo中的name和pass原封不懂的给entity，然后根据entity的值，在传入数据库，这就是他们三个的区别PS，VO和entity里面的字段应该是一样的，vo只是entity到dto，或者dto到entity的中间过程，如果没有这个过程，你仍然可以做到增删改查，这个就根据具体公司来的，纯手打，望采纳看来你做的应该是日本项目，不过不管什么项目，通常这三个破东西很迷惑新人，因为我们眨眼一看三个东西竟然一样...好吧，废话少说按照标准来说：entity里的每一个字段，与数据库相对应，而dto里的每一个字段，是和你前台页面相对应，而VO，这是用来转换从entity到dto，或者从dto到entity的中间的东西，说到这里，你或许稍微明白一些，但是还是并不太懂，那么你看我下面的例子-------------------------下面你读懂了，就一下明白了-------------------你的html页面上有三个字段，name，pass，age你的数据库表里，有两个字段，name，pass(注意没有age哦)而你的dto里，就应该有下面三个(因为对应html页面上三个字段嘛)private string name；private string pass; private string age;这个时候，你的entity里，就应该有两个(因为对应数据库表中的2个字段嘛)private string name；private string pass;到了这里，好了，业务经理让你做这样一个业务“年龄大于20的才能存入数据库，否则不让”这个时候，你就要用到vo了你要先从页面上拿到dto，然后判断dto中的age是不是大于20，如果大于20，就把dto中的name和pass拿出来，放到vo中，然后在把vo中的name和pass原封不懂的给entity，然后根据entity的值，在传入数据库，这就是他们三个的区别PS，VO和entity里面的字段应该是一样的，vo只是entity到dto，或者dto到entity的中间过程，如果没有这个过程，你仍然可以做到增删改查，这个就根据具体公司来的，纯手打，望采纳DTOData Transfer Object数据传输对象应用场景：主要用于远程调用等需要大量传输对象的地方。比如我们一张表有100个字段，那么对应的PO就有100个属性。但是我们界面上只要显示10个字段，客户端用WEB service来获取数据，没有必要把整个PO对象传递到客户端，这时我们就可以用只有这10个属性的DTO来传递结果到客户端，这样也不会暴露服务端表结构.到达客户端以后，如果用这个对象来对应界面显示，那此时它的身份就转为VOEntity 实体实体bean ，一般是用于ORM 对象关系映射 ，一个实体映射成一张表，一般无业务逻辑代码。如果是简单的java对象就是pojo，如果进行了持久化有了orm映射以后就是po。po的作用简单的说就是将数据库中的表映射成java对象，就是属性对应数据库字段。VO主要对应界面显示的数据对象。对于一个WEB页面，或者SWT、SWING的一个界面，用一个VO对象对应整个界面的值。比如在某页面上需要显示很多数据，但是一个po搞不定，这是你就可以自己定义Vo去处理了。
2，高铁有哪些配件需要进口的
尽管中国高铁整体技术及部分核心技术已取得突破性進展，如车轴，车轮等，但高铁上的电气部分，类似受电弓，变流器，制动装置等关键零部件国内生产质量尚不过关，只能依靠進口或用外方核心的零部件在合资厂组装。
3，中国高铁为什么那么平稳有哪些相关技术
中国高铁主要有五大竞争优势，一是综合技术能力，中国高铁是对世界先进技术引进、吸收和整合的模范；二是建设成本优势，中国高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一；三是工业优势，中国运营着全球45％以上的高铁，拥有全球最为庞大、完整、系统和运行高效的供应链；四是中国高铁建设管理和运营经验教训都非常丰富；五是中国高铁走出去集成了商品贸易、服务贸易和资本输出三大方式，这在西方也是最值得称道的商业模式。中国高铁主要有五大竞争优势，一是综合技术能力，中国高铁是对世界先进技术引进、吸收和整合的模范；二是建设成本优势，中国高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一；三是工业优势，中国运营着全球45％以上的高铁，拥有全球最为庞大、完整、系统和运行高效的供应链；四是中国高铁建设管理和运营经验教训都非常丰富；五是中国高铁走出去集成了商品贸易、服务贸易和资本输出三大方式，这在西方也是最值得称道的商业模式。中国能造的飞机、火箭、高铁，却造不出圆珠笔上一颗小小的圆珠！国内圆珠笔生产企业也有几千家，却没有一家是掌握高端笔头和高端墨水制作的核心技术，可想而知，在高端科技技术领域依赖国外技术的肯定不少。我国每年生产的圆珠笔几百万亿支，占到世界总产量的80%左右，可是在笔尖和珠芯接近90%来自进口，墨水80%进口或者进口设备制造。对于这些高端的墨水和笔头及关键制造设备，基本上进口于瑞士、德国、日本，最终弄来弄去钱还是进入别人口袋，能获得一毛的利润都非常不错，说明别人吃肉之后还留了点汤可以喝，能获得一丝丝心里安慰。如果无法保证圆珠和笔尖托架之间误差小于0.003mm的完美结合，那就无法保证圆珠笔在各种握笔姿势和受力方式下书写流畅。原因就是生产圆珠笔所需要的易切削刚，只能依赖进口，而且用的模具和设备也无法制造圆润光滑的小小圆珠。作为全球制造业大国未能掌握其核心技术，实属尴尬，尴尬的不止圆珠笔方面，例如芯片、智能机器人等很多科技核心技术都是被国外掌握着。为何作为世界级制造业大国，却屡屡在核心科技方面受制于人？能拿得出手参与全球竞争的却只是低成本资源优势来获取那点微薄的组装费呢？创新度不足，处于模仿一流超越无望的尴尬处境。除了创新度不足之外，还有投入研发不足，还有就是劳动者素质方面。虽然改革至今，我们的社会发生翻天覆地的变化，可是在制造业方面还是以劳动密集型为主。技能劳动者数量偏低，从侧面也可以看出整个社会工匠精神匮乏。虽然现在高等教育普及率逐年提高，可对于人才的评判重学历，轻职业教育和技能教育。远的不说，就说邻国日本。在二战战败之后，截止目前依旧是工业强国，并不是空穴来风的。日本从1955年就开始建立了"人间国宝"认定制度，政府不惜余力的不定期的选拔认定"人间国宝"，将大师级工匠给予保护起来，并且投入雄厚的资金防止手工艺的流失，从这点来看就说明日本重视技能型人才。因此，依赖国外的技术，如果不从源头找原因，依赖二字的帽子永远扣在头上。从小小的不起眼的圆珠笔就能看到差距之大，对于其它方面科技的核心技术更加不需要多解释，自个都明白。中国高铁主要有五大竞争优势，一是综合技术能力，中国高铁是对世界先进技术引进、吸收和整合的模范；二是建设成本优势，中国高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一；三是工业优势，中国运营着全球45％以上的高铁，拥有全球最为庞大、完整、系统和运行高效的供应链；四是中国高铁建设管理和运营经验教训都非常丰富；五是中国高铁走出去集成了商品贸易、服务贸易和资本输出三大方式，这在西方也是最值得称道的商业模式。中国能造的飞机、火箭、高铁，却造不出圆珠笔上一颗小小的圆珠！国内圆珠笔生产企业也有几千家，却没有一家是掌握高端笔头和高端墨水制作的核心技术，可想而知，在高端科技技术领域依赖国外技术的肯定不少。我国每年生产的圆珠笔几百万亿支，占到世界总产量的80%左右，可是在笔尖和珠芯接近90%来自进口，墨水80%进口或者进口设备制造。对于这些高端的墨水和笔头及关键制造设备，基本上进口于瑞士、德国、日本，最终弄来弄去钱还是进入别人口袋，能获得一毛的利润都非常不错，说明别人吃肉之后还留了点汤可以喝，能获得一丝丝心里安慰。如果无法保证圆珠和笔尖托架之间误差小于0.003mm的完美结合，那就无法保证圆珠笔在各种握笔姿势和受力方式下书写流畅。原因就是生产圆珠笔所需要的易切削刚，只能依赖进口，而且用的模具和设备也无法制造圆润光滑的小小圆珠。作为全球制造业大国未能掌握其核心技术，实属尴尬，尴尬的不止圆珠笔方面，例如芯片、智能机器人等很多科技核心技术都是被国外掌握着。为何作为世界级制造业大国，却屡屡在核心科技方面受制于人？能拿得出手参与全球竞争的却只是低成本资源优势来获取那点微薄的组装费呢？创新度不足，处于模仿一流超越无望的尴尬处境。除了创新度不足之外，还有投入研发不足，还有就是劳动者素质方面。虽然改革至今，我们的社会发生翻天覆地的变化，可是在制造业方面还是以劳动密集型为主。技能劳动者数量偏低，从侧面也可以看出整个社会工匠精神匮乏。虽然现在高等教育普及率逐年提高，可对于人才的评判重学历，轻职业教育和技能教育。远的不说，就说邻国日本。在二战战败之后，截止目前依旧是工业强国，并不是空穴来风的。日本从1955年就开始建立了"人间国宝"认定制度，政府不惜余力的不定期的选拔认定"人间国宝"，将大师级工匠给予保护起来，并且投入雄厚的资金防止手工艺的流失，从这点来看就说明日本重视技能型人才。因此，依赖国外的技术，如果不从源头找原因，依赖二字的帽子永远扣在头上。从小小的不起眼的圆珠笔就能看到差距之大，对于其它方面科技的核心技术更加不需要多解释，自个都明白。话说，很多外国朋友来到中国后，都对中国的高铁称羡不已，还把它选入为中国的新四大发明。一名瑞典小哥，还拍摄了一段，在中国高铁上，让硬币立起来的视频，受到了海内外很多网友的点赞。而日本作为第一个建设高铁的国家，当然觉得不服气也要试试了，但尝试了无数次后，怎么也立不起来。那么，为什么日本高铁立不起硬币，而中国高铁可以呢？其实，从视频中我们可以看到，这两次实验的硬币厚度不同。瑞典小哥用的是瑞典10克朗硬币，厚度为2.9mm。而日本新干线用的是日本500元硬币，厚度只有2mm。即使在平地上测试，日本硬币也比瑞典硬币更难站立。而且硬币是否能站立还受到许多变量影响，并不能作为评判中国和日本高铁技术的标准。很多小伙伴表示，但中国高铁坐起来确实比外国的平稳啊，这倒是个不争的事实。 首先，中国高铁大部分路段是使用了无砟轨道，这是当今世界上最先进的轨道技术。传统的有砟轨道，通常是两条平行的钢轨，固定在枕木上，下面铺上小碎石，作为路砟。而无砟轨道的轨枕，是由混凝土制成，钢轨和轨枕直接铺在混凝土路上，稳定性和平顺性都比传统的轨道要好得多。另外，小伙伴们坐高铁的时候也可以发现，高铁的很多路段是建在高架桥上的，也有些路段要穿过隧道。其实这是截弯取直的做法，保证了线路的平直平顺，这才能让列车行进的时候不会有太多转弯，自然就更加平稳了。总而言之，中国的高铁确实是很棒的。科技公元，带你了解最创新的技术，最创意的产品。更多精彩内容，欢迎关注科技公元！中国高铁主要有五大竞争优势，一是综合技术能力，中国高铁是对世界先进技术引进、吸收和整合的模范；二是建设成本优势，中国高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一；三是工业优势，中国运营着全球45％以上的高铁，拥有全球最为庞大、完整、系统和运行高效的供应链；四是中国高铁建设管理和运营经验教训都非常丰富；五是中国高铁走出去集成了商品贸易、服务贸易和资本输出三大方式，这在西方也是最值得称道的商业模式。中国能造的飞机、火箭、高铁，却造不出圆珠笔上一颗小小的圆珠！国内圆珠笔生产企业也有几千家，却没有一家是掌握高端笔头和高端墨水制作的核心技术，可想而知，在高端科技技术领域依赖国外技术的肯定不少。我国每年生产的圆珠笔几百万亿支，占到世界总产量的80%左右，可是在笔尖和珠芯接近90%来自进口，墨水80%进口或者进口设备制造。对于这些高端的墨水和笔头及关键制造设备，基本上进口于瑞士、德国、日本，最终弄来弄去钱还是进入别人口袋，能获得一毛的利润都非常不错，说明别人吃肉之后还留了点汤可以喝，能获得一丝丝心里安慰。如果无法保证圆珠和笔尖托架之间误差小于0.003mm的完美结合，那就无法保证圆珠笔在各种握笔姿势和受力方式下书写流畅。原因就是生产圆珠笔所需要的易切削刚，只能依赖进口，而且用的模具和设备也无法制造圆润光滑的小小圆珠。作为全球制造业大国未能掌握其核心技术，实属尴尬，尴尬的不止圆珠笔方面，例如芯片、智能机器人等很多科技核心技术都是被国外掌握着。为何作为世界级制造业大国，却屡屡在核心科技方面受制于人？能拿得出手参与全球竞争的却只是低成本资源优势来获取那点微薄的组装费呢？创新度不足，处于模仿一流超越无望的尴尬处境。除了创新度不足之外，还有投入研发不足，还有就是劳动者素质方面。虽然改革至今，我们的社会发生翻天覆地的变化，可是在制造业方面还是以劳动密集型为主。技能劳动者数量偏低，从侧面也可以看出整个社会工匠精神匮乏。虽然现在高等教育普及率逐年提高，可对于人才的评判重学历，轻职业教育和技能教育。远的不说，就说邻国日本。在二战战败之后，截止目前依旧是工业强国，并不是空穴来风的。日本从1955年就开始建立了"人间国宝"认定制度，政府不惜余力的不定期的选拔认定"人间国宝"，将大师级工匠给予保护起来，并且投入雄厚的资金防止手工艺的流失，从这点来看就说明日本重视技能型人才。因此，依赖国外的技术，如果不从源头找原因，依赖二字的帽子永远扣在头上。从小小的不起眼的圆珠笔就能看到差距之大，对于其它方面科技的核心技术更加不需要多解释，自个都明白。话说，很多外国朋友来到中国后，都对中国的高铁称羡不已，还把它选入为中国的新四大发明。一名瑞典小哥，还拍摄了一段，在中国高铁上，让硬币立起来的视频，受到了海内外很多网友的点赞。而日本作为第一个建设高铁的国家，当然觉得不服气也要试试了，但尝试了无数次后，怎么也立不起来。那么，为什么日本高铁立不起硬币，而中国高铁可以呢？其实，从视频中我们可以看到，这两次实验的硬币厚度不同。瑞典小哥用的是瑞典10克朗硬币，厚度为2.9mm。而日本新干线用的是日本500元硬币，厚度只有2mm。即使在平地上测试，日本硬币也比瑞典硬币更难站立。而且硬币是否能站立还受到许多变量影响，并不能作为评判中国和日本高铁技术的标准。很多小伙伴表示，但中国高铁坐起来确实比外国的平稳啊，这倒是个不争的事实。 首先，中国高铁大部分路段是使用了无砟轨道，这是当今世界上最先进的轨道技术。传统的有砟轨道，通常是两条平行的钢轨，固定在枕木上，下面铺上小碎石，作为路砟。而无砟轨道的轨枕，是由混凝土制成，钢轨和轨枕直接铺在混凝土路上，稳定性和平顺性都比传统的轨道要好得多。另外，小伙伴们坐高铁的时候也可以发现，高铁的很多路段是建在高架桥上的，也有些路段要穿过隧道。其实这是截弯取直的做法，保证了线路的平直平顺，这才能让列车行进的时候不会有太多转弯，自然就更加平稳了。总而言之，中国的高铁确实是很棒的。科技公元，带你了解最创新的技术，最创意的产品。更多精彩内容，欢迎关注科技公元！谢邀！我们应该清醒的认识到，我国是制造业大国，但绝不是一流强国。大而不强！中国是全球唯一拥有联合国产业分类目录中所有工业门类的国家，现代的工业体系中，所有的工业总共可以分为41个工业大类，191个中类，525个小类。我们都有！能够生产从服装鞋袜到航空航天、从原料矿产到工业母机的一切工业产品，成为中国竞争力的重要源泉。我们能把很多产品做到白菜价，有赖于我们完整的工业体系配套能力。但是！完整的工业体系更注重的是大而全，而非高精尖！我们在高端制造领域的欠缺，已经严重阻碍我国的产业升级能力。若想了解我们还有那些弱项，一个简单的方法就是看美国对我国的禁运清单。这个清单把管制的物资分为九个大类，每一个类别下又都有明确的具体应用分类。 1.特种材料与相关设备 2.材料加工 3.电子设备 4.计算机设备 5.通讯与信息安全 6.传感器与激光器 7.导航与航空电子设备 8.船舶类 9.航空航天。比方说各种发动机。我国汽车、轮船、飞机的发动机，80%以上依靠国外进口。举国关注的C919国产大飞机，其发动机来自国外；被国际市场认可的中国汽车，其核心部件的发动机也一直受制于人；国内的高铁齿轮传动箱90%依赖进口，而制动装置100%依赖进口。汽车发动机还要好些，航空发动机直到现在也没取得令人振奋的突破。再比如小小的单反数码相机和镜头。直到现在，在这个领域我们和国外依然有40年左右的差距，也就是说我们现在造出来的相机和镜头，只能达到人家40年前的技术指标，有些甚至还达不到我们在高端数控机床，先进加工工艺，医药研发，材料，芯片，光学，仪器，控制系统，软件等很多方面差距是明显的，相当明显！任重而道远啊。中国高铁主要有五大竞争优势，一是综合技术能力，中国高铁是对世界先进技术引进、吸收和整合的模范；二是建设成本优势，中国高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一；三是工业优势，中国运营着全球45％以上的高铁，拥有全球最为庞大、完整、系统和运行高效的供应链；四是中国高铁建设管理和运营经验教训都非常丰富；五是中国高铁走出去集成了商品贸易、服务贸易和资本输出三大方式，这在西方也是最值得称道的商业模式。中国能造的飞机、火箭、高铁，却造不出圆珠笔上一颗小小的圆珠！国内圆珠笔生产企业也有几千家，却没有一家是掌握高端笔头和高端墨水制作的核心技术，可想而知，在高端科技技术领域依赖国外技术的肯定不少。我国每年生产的圆珠笔几百万亿支，占到世界总产量的80%左右，可是在笔尖和珠芯接近90%来自进口，墨水80%进口或者进口设备制造。对于这些高端的墨水和笔头及关键制造设备，基本上进口于瑞士、德国、日本，最终弄来弄去钱还是进入别人口袋，能获得一毛的利润都非常不错，说明别人吃肉之后还留了点汤可以喝，能获得一丝丝心里安慰。如果无法保证圆珠和笔尖托架之间误差小于0.003mm的完美结合，那就无法保证圆珠笔在各种握笔姿势和受力方式下书写流畅。原因就是生产圆珠笔所需要的易切削刚，只能依赖进口，而且用的模具和设备也无法制造圆润光滑的小小圆珠。作为全球制造业大国未能掌握其核心技术，实属尴尬，尴尬的不止圆珠笔方面，例如芯片、智能机器人等很多科技核心技术都是被国外掌握着。为何作为世界级制造业大国，却屡屡在核心科技方面受制于人？能拿得出手参与全球竞争的却只是低成本资源优势来获取那点微薄的组装费呢？创新度不足，处于模仿一流超越无望的尴尬处境。除了创新度不足之外，还有投入研发不足，还有就是劳动者素质方面。虽然改革至今，我们的社会发生翻天覆地的变化，可是在制造业方面还是以劳动密集型为主。技能劳动者数量偏低，从侧面也可以看出整个社会工匠精神匮乏。虽然现在高等教育普及率逐年提高，可对于人才的评判重学历，轻职业教育和技能教育。远的不说，就说邻国日本。在二战战败之后，截止目前依旧是工业强国，并不是空穴来风的。日本从1955年就开始建立了"人间国宝"认定制度，政府不惜余力的不定期的选拔认定"人间国宝"，将大师级工匠给予保护起来，并且投入雄厚的资金防止手工艺的流失，从这点来看就说明日本重视技能型人才。因此，依赖国外的技术，如果不从源头找原因，依赖二字的帽子永远扣在头上。从小小的不起眼的圆珠笔就能看到差距之大，对于其它方面科技的核心技术更加不需要多解释，自个都明白。话说，很多外国朋友来到中国后，都对中国的高铁称羡不已，还把它选入为中国的新四大发明。一名瑞典小哥，还拍摄了一段，在中国高铁上，让硬币立起来的视频，受到了海内外很多网友的点赞。而日本作为第一个建设高铁的国家，当然觉得不服气也要试试了，但尝试了无数次后，怎么也立不起来。那么，为什么日本高铁立不起硬币，而中国高铁可以呢？其实，从视频中我们可以看到，这两次实验的硬币厚度不同。瑞典小哥用的是瑞典10克朗硬币，厚度为2.9mm。而日本新干线用的是日本500元硬币，厚度只有2mm。即使在平地上测试，日本硬币也比瑞典硬币更难站立。而且硬币是否能站立还受到许多变量影响，并不能作为评判中国和日本高铁技术的标准。很多小伙伴表示，但中国高铁坐起来确实比外国的平稳啊，这倒是个不争的事实。 首先，中国高铁大部分路段是使用了无砟轨道，这是当今世界上最先进的轨道技术。传统的有砟轨道，通常是两条平行的钢轨，固定在枕木上，下面铺上小碎石，作为路砟。而无砟轨道的轨枕，是由混凝土制成，钢轨和轨枕直接铺在混凝土路上，稳定性和平顺性都比传统的轨道要好得多。另外，小伙伴们坐高铁的时候也可以发现，高铁的很多路段是建在高架桥上的，也有些路段要穿过隧道。其实这是截弯取直的做法，保证了线路的平直平顺，这才能让列车行进的时候不会有太多转弯，自然就更加平稳了。总而言之，中国的高铁确实是很棒的。科技公元，带你了解最创新的技术，最创意的产品。更多精彩内容，欢迎关注科技公元！谢邀！我们应该清醒的认识到，我国是制造业大国，但绝不是一流强国。大而不强！中国是全球唯一拥有联合国产业分类目录中所有工业门类的国家，现代的工业体系中，所有的工业总共可以分为41个工业大类，191个中类，525个小类。我们都有！能够生产从服装鞋袜到航空航天、从原料矿产到工业母机的一切工业产品，成为中国竞争力的重要源泉。我们能把很多产品做到白菜价，有赖于我们完整的工业体系配套能力。但是！完整的工业体系更注重的是大而全，而非高精尖！我们在高端制造领域的欠缺，已经严重阻碍我国的产业升级能力。若想了解我们还有那些弱项，一个简单的方法就是看美国对我国的禁运清单。这个清单把管制的物资分为九个大类，每一个类别下又都有明确的具体应用分类。 1.特种材料与相关设备 2.材料加工 3.电子设备 4.计算机设备 5.通讯与信息安全 6.传感器与激光器 7.导航与航空电子设备 8.船舶类 9.航空航天。比方说各种发动机。我国汽车、轮船、飞机的发动机，80%以上依靠国外进口。举国关注的C919国产大飞机，其发动机来自国外；被国际市场认可的中国汽车，其核心部件的发动机也一直受制于人；国内的高铁齿轮传动箱90%依赖进口，而制动装置100%依赖进口。汽车发动机还要好些，航空发动机直到现在也没取得令人振奋的突破。再比如小小的单反数码相机和镜头。直到现在，在这个领域我们和国外依然有40年左右的差距，也就是说我们现在造出来的相机和镜头，只能达到人家40年前的技术指标，有些甚至还达不到我们在高端数控机床，先进加工工艺，医药研发，材料，芯片，光学，仪器，控制系统，软件等很多方面差距是明显的，相当明显！任重而道远啊。中国高铁平稳性主要取决于以下因素：1.吸收了德国，日本，法国等国家高铁先进技术，形成中国自主知识产权的高铁技术；2.中国目前是世界上工业门类最齐全的国家，配套能力强；3.中国地域广阔，从东到西，从南到北，从亚热带到热带，从寒带到温带，气候复杂，从而铸就中国高铁丰富的修建技术和经验；4.无缝轨道技术；5.无砟轨道技术；6.中国高铁几乎都是修建在高架桥上，沉降率很低；7.先进的列控技术。上述这些先进技术保证了中国高铁的平稳性。
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