高铁用什么能源制动，我国CR2CR3CR5型动车组采用的制动方式是什么
2023-10-04 23:03:46 作者：网友推荐 评论：152阅读(4)
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1，我国CR2CR3CR5型动车组采用的制动方式是什么
现在我国的内容动车，高铁机车都是采用非常先进的这种方式
2，高铁动车是用什么能源驱动的
高铁的动力来源是电力牵引。以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓
3，目前我国的高铁火车是用什么作能源
高铁是利用电力牵引的。电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力牵引。分类:电力牵引按照向电力机车、动车组供电的电流性质不同，分为工业标准频率（50 Hz或60 Hz）单相交流制，简称工频单相交流制，是20kV，25 kV，低于工业标准频率的低频（一般为16 2/3 Hz）单相交流制，电压为110kV，15 kV和直流制，电压为 600，750，1 500，3 000 V等4 种类型（该分类不适用于磁浮铁路）。按照应用领域，则区分为干线线路电力牵引、工矿运输电力牵引、城市轨道交通电力牵引（地下铁道与轻轨交通）和城市有轨电车等。各种电流制的电力牵引供电系统和电力机车、动车的设备有较大差别。*直流电力牵引制DC electric traction system ：用直流电向电力机车或电动车组供电的电力牵引制。*电力牵引远动系统electric traction telemechanical system:由主近代和被控站的远动装置及连接两者之间的通道设备组成的调度牵引供电设备远距离监控系统。*牵引网traction network:由接触网和回流回路构成的供电网络*直接供电方式（TR供电方式）direct feeding system:由牵引变电所直接向牵引网供电，牵引电流只由钢轨和大地流回牵引变电所的供电方式。*带回流线的直接供电方式（TRNF供电方式）direct feeding sysytem with return cable:增设与钢轨并联的架空回流线的直接供电方式*吸流变压器供电方式（BT供电方式）booster transformer feeding sysytem:牵引网中设置吸流变压器一回流线，使牵引电流沿回流线流回变电所的供电方式。*自耦变压器供电方式（AT供电方式）autotransformer feeding sysytem:牵引网中设置自耦变压器和自耦变压供电线（AF线）等，自耦变压器并接于接触线与AF线之间，由AF线回流的供电方式。*同轴电力电缆供电方式（CC供电方式）coaxial power cable feeding system:在牵引网中沿铁路埋设同轴电力电缆，其内部导体作为馈电线与接触网并联，外部导体作为回流线与钢轨并联的供电方式。特性:电力牵引相对于内燃机为动力的内燃牵引（内燃机车、城市公交汽车）和蒸汽机为动力的蒸汽机车牵引，具有下述一系列优点：①电力牵引为非自给式牵引动力。机车本身不带燃料和原动机。由大容量电力系统供电，机车或动车总功率大且自身重量相对较轻，具有起动和加速快、过载能力强、牵引力特特点，能满足铁路和城市现代交通运输对高速、快速、重载和大运输能力的需要。②电力牵引的总功效（作功效率）最高，可显著节省能源降低运营成本。由于电能在发电厂（站）集中生产，采用高温、高压、大功率机组的火力发电厂构成的电力系统供电，电力牵引的总功效为27%～28%；由水力发电站构成的电力系统供电时，电力牵引的总功效可达57%～58 %。而内燃牵引和蒸汽机车牵引的总功效，分别为22% 和6%，公交汽车运输的总功效与内燃牵引相当或稍低，且都要使用优质燃料（柴、汽油和优质煤）。据统计，铁路电力牵引的平均单位消耗（标准燃料·公斤/万吨·公里），比内燃牵引和蒸汽机车牵引分别低13.0% 和67%，因而，电力牵引的运营成本较低。③电力牵引列车和车辆噪声小，不排出废气和有害气体，有利于环境保护。城市轨道交通电力牵引采用地下建筑或高架结构，运输快捷、灵活、安全。可消除城市交通阻塞状况、改善生活空间。④电力牵引各主要组成环节均为独立电气系统，且又连成整体，它们与电子技术和计算机控制手段相结合，易于实现全面自动化和信息化，为铁路和城市交通的技术进步、劳动生产率的极大提高，提供了广阔的发展前景。
4，动车是靠什么动力跑的怎么样
空气制动机的工作原理：（1）缓解作用：当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸内的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动主鞲鞴向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。在三通阀主鞲鞴移动的同时，和它连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动鞲鞴被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解。（2）制运作用：当司机将制动阀移到制动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主鞲鞴向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。在三通阀主鞲鞴移动的同时，带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸鞲鞴向右移动，通过制动杠杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。空气制动机的工作原理：（1）缓解作用：当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸内的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动主鞲鞴向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。在三通阀主鞲鞴移动的同时，和它连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动鞲鞴被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解。（2）制运作用：当司机将制动阀移到制动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主鞲鞴向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。在三通阀主鞲鞴移动的同时，带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸鞲鞴向右移动，通过制动杠杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。高铁用的电为交流电。供电方式为AT，自耦变压器的供电，高铁有牵引供电系统，为电力系统提供一级负荷，德国除外，德国为独立电力系统。具体模式为：电厂----高压输电线----变电所----架空接触网----回流回路从这个模式可以看出，在供电前端，整个系统其实和普通供电，普通供电也是需要发电到电网，然后到用户，但是高铁有一个明显的区别就是：弓网系统。什么是弓网系统？这就叫弓网系统可以看到，电力传输在前半段一直是静态输电，但是高铁是运动的，因此弓网系统需要一边运动，一边为高铁输电。这个部分是很有技术的。大家都坐过高铁，一旦高铁的这条供电线坏了一点，怎么知道那一段坏了？这涉及到检测问题。如果只有一小段坏了，不可能整条线拆除，怎么把坏了的那一段给修理了？注意，修理这个线可不容易，不能留下焊点，如果留下焊点，高速运动的高铁很可能会有安全问题。其实高铁停电也不稀奇，只要搜索一下，到处都是这种新闻：动车组一般自带了蓄电池，是为了弓网系统提供电能，也为紧急停电安全提供备用电源。关于停电，铁路部门有专门的停电应急预案。非常厚停电的原因各式各样，高铁供电优先级很高，一般不会发生停电，停电的原因一般是：鸟害，雷击，冰冻，洪水，危树，强风，锈蚀，异物，有时候甚至你都想不到的东西，比如说动物爬到了供电系统，高铁维修是分区的，24小时待命，一旦确定哪一部分出了问题，所在的接触网工区会立即出动进行抢修。空气制动机的工作原理：（1）缓解作用：当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸内的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动主鞲鞴向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。在三通阀主鞲鞴移动的同时，和它连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动鞲鞴被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解。（2）制运作用：当司机将制动阀移到制动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主鞲鞴向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。在三通阀主鞲鞴移动的同时，带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸鞲鞴向右移动，通过制动杠杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。高铁用的电为交流电。供电方式为AT，自耦变压器的供电，高铁有牵引供电系统，为电力系统提供一级负荷，德国除外，德国为独立电力系统。具体模式为：电厂----高压输电线----变电所----架空接触网----回流回路从这个模式可以看出，在供电前端，整个系统其实和普通供电，普通供电也是需要发电到电网，然后到用户，但是高铁有一个明显的区别就是：弓网系统。什么是弓网系统？这就叫弓网系统可以看到，电力传输在前半段一直是静态输电，但是高铁是运动的，因此弓网系统需要一边运动，一边为高铁输电。这个部分是很有技术的。大家都坐过高铁，一旦高铁的这条供电线坏了一点，怎么知道那一段坏了？这涉及到检测问题。如果只有一小段坏了，不可能整条线拆除，怎么把坏了的那一段给修理了？注意，修理这个线可不容易，不能留下焊点，如果留下焊点，高速运动的高铁很可能会有安全问题。其实高铁停电也不稀奇，只要搜索一下，到处都是这种新闻：动车组一般自带了蓄电池，是为了弓网系统提供电能，也为紧急停电安全提供备用电源。关于停电，铁路部门有专门的停电应急预案。非常厚停电的原因各式各样，高铁供电优先级很高，一般不会发生停电，停电的原因一般是：鸟害，雷击，冰冻，洪水，危树，强风，锈蚀，异物，有时候甚至你都想不到的东西，比如说动物爬到了供电系统，高铁维修是分区的，24小时待命，一旦确定哪一部分出了问题，所在的接触网工区会立即出动进行抢修。1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。扩展资料高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
5，高铁牵引供电系统采用AT供电的优点
AT牵引供电系统具有速度快、运能大、安全好、占地少、节省能源等一系列优点。主要还是制动性高。
6，我国动车采用制动方式包括
驻车制动就是指的手刹，停车了为了防止车子溜走拉上手刹。行车制动呢就是你在开车时踩脚刹。动车,制动驻车制动就是指的手刹，停车了为了防止车子溜走拉上手刹。行车制动呢就是你在开车时踩脚刹。
7，中国的高速火车CRH380A使用了哪些制动方式有没有磁轨制动
摩擦制动，动力制动，粘着制动，非粘着制动，空气制动，电空制动，电磁制动，采用微机控制的电器指令制动使用闸瓦粘着制动、电阻制动和蓄能制动其中电阻制动和蓄能制动的原理实质就跟磁轨制动一样
8，现在火车一般用什么作为动力能源
现在都是用“柴油”和
“电”。就是所谓的柴油机车和电力机车。快车是用电 慢车还有用材油的 2样现在都有用的 最多的还是用电做为动力电力，因为我们公司就是生成电车线的，现在的高铁都是用的电
9，我国高铁的动车组带来交通快捷1动车组采用了再生制动技术
（1）高速行驶的列车关闭电源后仍继续行驶，是因为行驶的汽车具有惯性；线圈转动切割磁感线就会产生感应电流，列车行驶带动电机逆转发电将机械能转化为电能．（2）人离列车太近时，高速列车行驶过程中，使人和列车之间的空气流动速度很大，压强很小，人外侧的压强不变，人在内外压强差的作用下，被压向列车出现事故．故答案为：（1）惯性；感应电流；机械；（2）减小；大于．（1）惯性；感应电流；机械（动能）；（2）减小；大 （1）原来高速行驶的列车关闭电源后仍继续行驶，是因为行驶的汽车具有惯性．继续前进，此时磁场中的线圈随车轮一起转动，使导线切割磁感线产生感应电流；列车行驶带动电机逆转发电是把机械能转化为电能．（2）动车组高速经过时，人若站在1m安全线内，人和火车之间的空气流速增大，压强减小，人外侧的压强不变，人受到外侧压强大于内侧压强，人在压强差的作用下被压向火车，容易发生事故．所以人必须站在1m安全线外，否则可能会被“吸入”铁道．
10，高铁酸盐在能源环保领域有广泛用途用镍Ni铁作电极电解浓
D 铁是阳极，溶液呈碱性，不可能生成H + ，A错；电解时电子的流动方向是，负极→Ni电极，溶液中是离子导电，再者是Fe→正极，B错；因阳极消耗OH - ，所以OH - 通过阴离子交换膜自左向右移动，C错；电解时阳极消耗OH - 而使附近的pH降低，阴极周围因生成OH - 向右侧移动而pH升高，因总反应的消耗OH - ，撤去隔膜混合后，与原溶液比较pH降低，D正确。c 试题分析：用镍（ni）、铁作电极电解浓naoh溶液制备高铁酸钠（na 2 feo 4 ），铁失电子生成高铁酸钠，则铁作阳极，镍作阴极，阳极上铁失电子生成亚铁离子，亚铁离子和氢氧根离子反应生成氢氧化亚铁，所以电极反应式为fe-2e － +2oh － ═fe(oh) 2 ，故a正确；镍电极上氢离子放电生成氢气，氢离子浓度减小，所以溶液的ph增大，故b错误；若离子交换膜为阴离子交换膜，阴离子向阳极移动，则电解结束后右侧溶液中含有feo 4 2 － ，故c错误；温度和压强未知，所以无法计算生成气体体积，故d错误；故选a。
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