高铁运行为什么前后都有车头，高铁运行时两侧车头都有动力输出
2023-10-05 06:04:32 作者：网友推荐 评论：166阅读(9)
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1，高铁运行时两侧车头都有动力输出
2，动车为啥在中间放置车头
你说的是重联运行的动车吧，这是增加运力常用的做法，平时还是分开运行的那是动车车头坏掉了，又怕被别的车给撞上了，所以才赶紧拖着跑了。
3，为什么一些十六节车厢的动车有四个驾驶舱车头
你说的这种情况比较少见，是双车重联，一般是在运力比较紧张的高峰时段、临时抽调大编组车体来不及的情况下才会这么做。一般很少出现
动车和拖车，你可以搜索相应的列车的数据，百度百科里面就有，从外面你是看不出来的
4，那些高铁的车头为什么做的那么尖呢
为了减小空气阻力，增加速度，减小能耗的，基本上所有需要高速前进的东西都不会有一个人很大的头的人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。1.这样风阻小2.这样更美观3.为了装下更大功率的引擎大概就这么多吧...
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