广西动车和高铁有什么区别，动车和高铁的区别在哪
2023-10-04 21:03:13 作者：网友推荐 评论：156阅读(5)
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本文目录一览
1，动车和高铁的区别在哪2，高铁和动车组有什么区别啊3，广东到广西的动车高铁什么时候开通呢4，动车和高铁有什么区别5，动车组和高铁有什么区别1，动车和高铁的区别在哪
动车只是换了车体，但是跑的铁轨还是老式的铁轨，速度提升有限。高铁不仅车体换了，铁轨也是专门为其铺设的专用铁轨～无缝铁轨，也看不见老式铁轨的碎沙石地基了。高铁技术要求更高，速度也更快给你详细点的。 速铁路:根据uic（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现「营运速率」高於时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 动车组:把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的ddj1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。
2，高铁和动车组有什么区别啊
高铁和动车的区别是列车的车型不同，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型，动车的时速在200公里,高铁的时速在300公里
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3，广东到广西的动车高铁什么时候开通呢
广西无高铁历史即将终结 3条新建铁路开通将开行动车 12月30日，湘桂铁路扩能改造桂林至永州段开行普速货车，德保至靖西铁路开通运营；12月31日，广西沿海铁路扩能改造南宁至钦州北、钦州北至防城港段开行普速货车，进入动车调试阶段。其中，湘桂铁路扩能永州至桂林段设计时速200公里，沿海高铁南宁至钦州、钦州至防城港设计时速250公里，其建成标志着广西高铁建设实现零的突破，结束没有高铁的历史。广西也成为全国5个少数民族自治区中，最先建成高铁的自治区。
4，动车和高铁有什么区别
这个问题代表了很多人存在的一个误区：认为动车和高铁都是车，只是速度不同的区别。其实这是错误的，动车和高铁是两个不同的概念：动车是车，高铁是线路。这个误区的形成与我国对不同速度等级动车组车次号使用D、G区分有关,如G1次、D1次等等，久而久之，形成了高铁、动车的叫法。2007年第六次铁路提速时，为了区别于传统K、T、Z字头列车，诞生了D字头列车。随着我国高铁事业进一步发展，为了区别于低速动车组列车，又演化出G字头列车。G的本意是高速动车组，D的本意是动车组，两者实质上都是动车组列车，主要区别在于速度不同。运行速度在300公里或以上的车次，车次号一般用G；运行速度在250公里及以下的车次，车次号一般用D。此外，在定价体系中G字头列车的票价一般会比D字头列车贵。这里不纠结高铁、动车叫法有没有错，大家怎么习惯怎么来就好。我们只单纯探讨下动车组列车和高铁在我国的发展情况。CRH2型动车组：动车组列车：是指将动力分散安装在每节车厢上，使车厢既可以载客又具有牵引动力的列车形式。相比于传统火车头式动力集中性牵引方式，动车组列车由于多节车厢具备动力，具有牵引力强、启动速度快、加速度快、不用调换车头等优势，适合运用在发车密集的线路上，特别是高速铁路上。我国动车组已经形成适用于不同速度等级的族系，比如适用于时速200km——250km的CRH1型、CRH2型CRH5型、CRH6型动车组列车；适用于时速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等高速动车组列车。CR400AF复兴号高速动车组列车：高铁：是高速铁路的简称，高速铁路是一个系统性的工程：包括了线路、轨道、供电、信号、高速动车等各个子系统。在技术层面，国家铁路局发布的《高速铁路设计规范》将设计时速250公里以上（含预留），初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路定义为高铁。在规划层面，国家发改委印发的《中长期铁路网规划》中，将部分时速200公里的的线路也纳入到高速铁路网的范畴。很多人认为采用无砟轨道的线路才是高铁，这个说法也是前面的、错误的：无砟轨道与有砟轨道不能作为判断是否是高铁的依据，例如京张高铁就是采用有砟轨道，其设计时速达到350公里；反而西成高铁、杭黄高铁等采用无砟轨道，设计时速只有250公里。高速铁路:理清了上述关系，可以有一个概念：高速铁路主要跑动车组列车；而动车组列车只要线路条件允许，既可以在高速铁路上运行，也可以在客货混跑的普速线路上运行。根据动车组车次编号一般规则，只要部分区段时速达到300公里车次都会是G字头。比如深圳北到重庆北的G1312次列车，在武广线上以300公里时速运行，转到汉宜线上则只能以200公里时速运行，而在宜万线凉雾到万州区间则只能以160公里时速运行。我国动车组运用、高速铁路建设历程2007年4月18日，全国第六次铁路大提速开始实施，全国首次大规模开行时速200公里和谐号动车组列车，首列D460次列车由上海站始发，标志着我国铁路开始进入大规模高速动车时代。在运营初期，由于武广高铁、京津城际铁路等第一批高铁线路还在建设中，动车组列车主要在京沪铁路、京广铁路、广深铁路等既有线路上运行。说到动车组列车，我国投入商业运行的动车并不是和谐号，而是2000年12月28起在广深铁路上开始载客试运营的“蓝箭号”。经过试运营，“蓝箭号”于2001年1月8日正式投入商业运营，最高时速200公里每小时。由于“蓝箭号”动车组的设计、制造、试验时间较短，加上系统整合经验不足，列车投入运行后逐渐暴露了一些质量问题，最终在2007年第六次铁路大提速时被CRH1A型和谐号动车组替换。“蓝箭号”主要在广深铁路上运营，使用时间不长，并且列车编号还是采用传统的T字头，故影响力远远不如后来的D字头动车组。“蓝箭号”动车组列车我国高速铁路投入使用时间则比动车组大规模应用时间要晚很多，我国第一条真正意义上的高速铁路是2003年10月11日竣工通车的秦沈客运专线，线路全长404千米。秦沈客运专线带有浓厚的试验性质，主要为高铁线路建设、高速动车组试验积累数据和经验。2001年12月秦沈客专第一次综合试验，“神州号”双层内燃动车组最高时速达到210公里；2002年9月全线第二次综合试验，“先锋号”动车组最高时速达到292公里；同年11月全线第三次综合试验，“中华之星号”动车组创下最高时速321.5公里的新记录，这一纪录直到2008年4月才被CRH2C和谐号动车组在京津城际铁路上打破。2008年4月18日，合宁客运专线开通，这是我国第一条按时速250公里设计建造，并开行时速250公里动车组列车的线路。随后2008年8月1日，我国第一条运营时速350公里的高铁线路京津城际铁路开通，C字头列车首次出现；2009年12月26日，全长1068千米的武广高铁开通，我国第一次出现G字头列车。“中华之星号”动车组列车这个问题代表了很多人存在的一个误区：认为动车和高铁都是车，只是速度不同的区别。其实这是错误的，动车和高铁是两个不同的概念：动车是车，高铁是线路。这个误区的形成与我国对不同速度等级动车组车次号使用D、G区分有关,如G1次、D1次等等，久而久之，形成了高铁、动车的叫法。2007年第六次铁路提速时，为了区别于传统K、T、Z字头列车，诞生了D字头列车。随着我国高铁事业进一步发展，为了区别于低速动车组列车，又演化出G字头列车。G的本意是高速动车组，D的本意是动车组，两者实质上都是动车组列车，主要区别在于速度不同。运行速度在300公里或以上的车次，车次号一般用G；运行速度在250公里及以下的车次，车次号一般用D。此外，在定价体系中G字头列车的票价一般会比D字头列车贵。这里不纠结高铁、动车叫法有没有错，大家怎么习惯怎么来就好。我们只单纯探讨下动车组列车和高铁在我国的发展情况。CRH2型动车组：动车组列车：是指将动力分散安装在每节车厢上，使车厢既可以载客又具有牵引动力的列车形式。相比于传统火车头式动力集中性牵引方式，动车组列车由于多节车厢具备动力，具有牵引力强、启动速度快、加速度快、不用调换车头等优势，适合运用在发车密集的线路上，特别是高速铁路上。我国动车组已经形成适用于不同速度等级的族系，比如适用于时速200km——250km的CRH1型、CRH2型CRH5型、CRH6型动车组列车；适用于时速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等高速动车组列车。CR400AF复兴号高速动车组列车：高铁：是高速铁路的简称，高速铁路是一个系统性的工程：包括了线路、轨道、供电、信号、高速动车等各个子系统。在技术层面，国家铁路局发布的《高速铁路设计规范》将设计时速250公里以上（含预留），初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路定义为高铁。在规划层面，国家发改委印发的《中长期铁路网规划》中，将部分时速200公里的的线路也纳入到高速铁路网的范畴。很多人认为采用无砟轨道的线路才是高铁，这个说法也是前面的、错误的：无砟轨道与有砟轨道不能作为判断是否是高铁的依据，例如京张高铁就是采用有砟轨道，其设计时速达到350公里；反而西成高铁、杭黄高铁等采用无砟轨道，设计时速只有250公里。高速铁路:理清了上述关系，可以有一个概念：高速铁路主要跑动车组列车；而动车组列车只要线路条件允许，既可以在高速铁路上运行，也可以在客货混跑的普速线路上运行。根据动车组车次编号一般规则，只要部分区段时速达到300公里车次都会是G字头。比如深圳北到重庆北的G1312次列车，在武广线上以300公里时速运行，转到汉宜线上则只能以200公里时速运行，而在宜万线凉雾到万州区间则只能以160公里时速运行。我国动车组运用、高速铁路建设历程2007年4月18日，全国第六次铁路大提速开始实施，全国首次大规模开行时速200公里和谐号动车组列车，首列D460次列车由上海站始发，标志着我国铁路开始进入大规模高速动车时代。在运营初期，由于武广高铁、京津城际铁路等第一批高铁线路还在建设中，动车组列车主要在京沪铁路、京广铁路、广深铁路等既有线路上运行。说到动车组列车，我国投入商业运行的动车并不是和谐号，而是2000年12月28起在广深铁路上开始载客试运营的“蓝箭号”。经过试运营，“蓝箭号”于2001年1月8日正式投入商业运营，最高时速200公里每小时。由于“蓝箭号”动车组的设计、制造、试验时间较短，加上系统整合经验不足，列车投入运行后逐渐暴露了一些质量问题，最终在2007年第六次铁路大提速时被CRH1A型和谐号动车组替换。“蓝箭号”主要在广深铁路上运营，使用时间不长，并且列车编号还是采用传统的T字头，故影响力远远不如后来的D字头动车组。“蓝箭号”动车组列车我国高速铁路投入使用时间则比动车组大规模应用时间要晚很多，我国第一条真正意义上的高速铁路是2003年10月11日竣工通车的秦沈客运专线，线路全长404千米。秦沈客运专线带有浓厚的试验性质，主要为高铁线路建设、高速动车组试验积累数据和经验。2001年12月秦沈客专第一次综合试验，“神州号”双层内燃动车组最高时速达到210公里；2002年9月全线第二次综合试验，“先锋号”动车组最高时速达到292公里；同年11月全线第三次综合试验，“中华之星号”动车组创下最高时速321.5公里的新记录，这一纪录直到2008年4月才被CRH2C和谐号动车组在京津城际铁路上打破。2008年4月18日，合宁客运专线开通，这是我国第一条按时速250公里设计建造，并开行时速250公里动车组列车的线路。随后2008年8月1日，我国第一条运营时速350公里的高铁线路京津城际铁路开通，C字头列车首次出现；2009年12月26日，全长1068千米的武广高铁开通，我国第一次出现G字头列车。“中华之星号”动车组列车大家都知道，高铁是我们国家的一块招牌，中国高铁在世界上也是属于领先水平的。我们坐火车时常见的高铁和动车，都比普通列车快，那么他们之间到底有什么区别呢？1.动车我们这个题目中的动车，指的其实是动车组列车。严格意义上的动车是只自带动力的车厢，就是单独的一节车厢，动车组列车是指整个列车的每一节车厢或者说大部分车厢都是自己有动力的，这个概念的出现是为了和我们传统的普通列车做区别，传统的普通列车，只有车头有动力，后面的车型全靠车头拉着跑。而动车组列车的每节车厢都可以自己产生动力。2.高铁高铁的全称是高速铁路，所以从名字上我们可以看出，高铁实际上指的不是火车，而是铁路系统。它也是区别于普通火车的一种铁路系统，相比于普通列车的系统，高铁的车辆、路基、路轨和操作等方面都有很大的改进，大家都听说过的无砟轨道就是高铁系统所特有的。当然题主想问的高铁，应该也还是指列车。那么我们就从下面几个方面来简单说一下，我们理解中的高铁和动车的区别。首先，高铁和动车的车辆是有一些差别的，两者使用的都是自带动力的列车组，但是，高铁比动车的性能要更好一些，高铁的运行速度比动车要快。其次，高铁和动车的运行轨道也有所不同，高铁是用的无砟轨道，而且只能用这种无砟轨道，在原来的普通列车轨道上是无法运行的，但是动车既可以在新修的无砟轨道上运行，也可以在原来普通列车使用的轨道改造之后的轨道上行驶。总体来说，高铁比动车快，但是也比动车贵。这个问题代表了很多人存在的一个误区：认为动车和高铁都是车，只是速度不同的区别。其实这是错误的，动车和高铁是两个不同的概念：动车是车，高铁是线路。这个误区的形成与我国对不同速度等级动车组车次号使用D、G区分有关,如G1次、D1次等等，久而久之，形成了高铁、动车的叫法。2007年第六次铁路提速时，为了区别于传统K、T、Z字头列车，诞生了D字头列车。随着我国高铁事业进一步发展，为了区别于低速动车组列车，又演化出G字头列车。G的本意是高速动车组，D的本意是动车组，两者实质上都是动车组列车，主要区别在于速度不同。运行速度在300公里或以上的车次，车次号一般用G；运行速度在250公里及以下的车次，车次号一般用D。此外，在定价体系中G字头列车的票价一般会比D字头列车贵。这里不纠结高铁、动车叫法有没有错，大家怎么习惯怎么来就好。我们只单纯探讨下动车组列车和高铁在我国的发展情况。CRH2型动车组：动车组列车：是指将动力分散安装在每节车厢上，使车厢既可以载客又具有牵引动力的列车形式。相比于传统火车头式动力集中性牵引方式，动车组列车由于多节车厢具备动力，具有牵引力强、启动速度快、加速度快、不用调换车头等优势，适合运用在发车密集的线路上，特别是高速铁路上。我国动车组已经形成适用于不同速度等级的族系，比如适用于时速200km——250km的CRH1型、CRH2型CRH5型、CRH6型动车组列车；适用于时速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等高速动车组列车。CR400AF复兴号高速动车组列车：高铁：是高速铁路的简称，高速铁路是一个系统性的工程：包括了线路、轨道、供电、信号、高速动车等各个子系统。在技术层面，国家铁路局发布的《高速铁路设计规范》将设计时速250公里以上（含预留），初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路定义为高铁。在规划层面，国家发改委印发的《中长期铁路网规划》中，将部分时速200公里的的线路也纳入到高速铁路网的范畴。很多人认为采用无砟轨道的线路才是高铁，这个说法也是前面的、错误的：无砟轨道与有砟轨道不能作为判断是否是高铁的依据，例如京张高铁就是采用有砟轨道，其设计时速达到350公里；反而西成高铁、杭黄高铁等采用无砟轨道，设计时速只有250公里。高速铁路:理清了上述关系，可以有一个概念：高速铁路主要跑动车组列车；而动车组列车只要线路条件允许，既可以在高速铁路上运行，也可以在客货混跑的普速线路上运行。根据动车组车次编号一般规则，只要部分区段时速达到300公里车次都会是G字头。比如深圳北到重庆北的G1312次列车，在武广线上以300公里时速运行，转到汉宜线上则只能以200公里时速运行，而在宜万线凉雾到万州区间则只能以160公里时速运行。我国动车组运用、高速铁路建设历程2007年4月18日，全国第六次铁路大提速开始实施，全国首次大规模开行时速200公里和谐号动车组列车，首列D460次列车由上海站始发，标志着我国铁路开始进入大规模高速动车时代。在运营初期，由于武广高铁、京津城际铁路等第一批高铁线路还在建设中，动车组列车主要在京沪铁路、京广铁路、广深铁路等既有线路上运行。说到动车组列车，我国投入商业运行的动车并不是和谐号，而是2000年12月28起在广深铁路上开始载客试运营的“蓝箭号”。经过试运营，“蓝箭号”于2001年1月8日正式投入商业运营，最高时速200公里每小时。由于“蓝箭号”动车组的设计、制造、试验时间较短，加上系统整合经验不足，列车投入运行后逐渐暴露了一些质量问题，最终在2007年第六次铁路大提速时被CRH1A型和谐号动车组替换。“蓝箭号”主要在广深铁路上运营，使用时间不长，并且列车编号还是采用传统的T字头，故影响力远远不如后来的D字头动车组。“蓝箭号”动车组列车我国高速铁路投入使用时间则比动车组大规模应用时间要晚很多，我国第一条真正意义上的高速铁路是2003年10月11日竣工通车的秦沈客运专线，线路全长404千米。秦沈客运专线带有浓厚的试验性质，主要为高铁线路建设、高速动车组试验积累数据和经验。2001年12月秦沈客专第一次综合试验，“神州号”双层内燃动车组最高时速达到210公里；2002年9月全线第二次综合试验，“先锋号”动车组最高时速达到292公里；同年11月全线第三次综合试验，“中华之星号”动车组创下最高时速321.5公里的新记录，这一纪录直到2008年4月才被CRH2C和谐号动车组在京津城际铁路上打破。2008年4月18日，合宁客运专线开通，这是我国第一条按时速250公里设计建造，并开行时速250公里动车组列车的线路。随后2008年8月1日，我国第一条运营时速350公里的高铁线路京津城际铁路开通，C字头列车首次出现；2009年12月26日，全长1068千米的武广高铁开通，我国第一次出现G字头列车。“中华之星号”动车组列车大家都知道，高铁是我们国家的一块招牌，中国高铁在世界上也是属于领先水平的。我们坐火车时常见的高铁和动车，都比普通列车快，那么他们之间到底有什么区别呢？1.动车我们这个题目中的动车，指的其实是动车组列车。严格意义上的动车是只自带动力的车厢，就是单独的一节车厢，动车组列车是指整个列车的每一节车厢或者说大部分车厢都是自己有动力的，这个概念的出现是为了和我们传统的普通列车做区别，传统的普通列车，只有车头有动力，后面的车型全靠车头拉着跑。而动车组列车的每节车厢都可以自己产生动力。2.高铁高铁的全称是高速铁路，所以从名字上我们可以看出，高铁实际上指的不是火车，而是铁路系统。它也是区别于普通火车的一种铁路系统，相比于普通列车的系统，高铁的车辆、路基、路轨和操作等方面都有很大的改进，大家都听说过的无砟轨道就是高铁系统所特有的。当然题主想问的高铁，应该也还是指列车。那么我们就从下面几个方面来简单说一下，我们理解中的高铁和动车的区别。首先，高铁和动车的车辆是有一些差别的，两者使用的都是自带动力的列车组，但是，高铁比动车的性能要更好一些，高铁的运行速度比动车要快。其次，高铁和动车的运行轨道也有所不同，高铁是用的无砟轨道，而且只能用这种无砟轨道，在原来的普通列车轨道上是无法运行的，但是动车既可以在新修的无砟轨道上运行，也可以在原来普通列车使用的轨道改造之后的轨道上行驶。总体来说，高铁比动车快，但是也比动车贵。高铁、动车与城际的区别：动车组，是以“D”为代号高铁，是以“G”为代号城际高速动车组，是以“C”为代号。但在运营中无论是动车还是高铁在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。需要要跑出时速250公里及更高的时速，D和G字头的都需要走高速铁路。2007年，大家关注的铁路实现第六次大提速。CRH系列的电动车组以“和谐号”动车组的名字上线运营，因此几年内出现了像高铁、动车、城际铁路的新名词概念。所以很多名词概念都是混淆不清的。先说高铁，高铁也是高速铁路的简称。只不过他以运行速度的优势隔开了其它普通铁路。它也是属于铁路的分类，只是它有很高的运营速度，因此对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等就会有更高的要求。我们还要注意生活中的误区，高速铁路是一条路。不代表在铁路上运行的车辆，比如纠正一个误区，由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车不是什么“京沪高铁”而是高速列车。然后再说城际铁路。城际铁路，就是在城市之间开通的旅客列车的铁路线。城际铁路一般是修建在人口比较众多，经济较发达，人口流动很大的地区。它的线路长度相对较短。车站位置位于市中心。通常在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及以上。接着还要纠正一个误区。所谓“广珠轻轨”是错误的。最后再说说动车。动车组，是由若干辆自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆，组成固定的，不可更改的编组运行的一种列车（若干≤2）。动车组它和传统的列车由机车在列首拉动车辆编组不同。很多人认为动车组就是高速度，就是高铁。但实际上是错误的，因为动车组的设计运行时速取决于功率、牵引力配置、转向架设计时速、空气动力学部件、受电弓、列车控制系统等多方面因素。动车可能是有高速，但它并不是高速铁路。这个问题代表了很多人存在的一个误区：认为动车和高铁都是车，只是速度不同的区别。其实这是错误的，动车和高铁是两个不同的概念：动车是车，高铁是线路。这个误区的形成与我国对不同速度等级动车组车次号使用D、G区分有关,如G1次、D1次等等，久而久之，形成了高铁、动车的叫法。2007年第六次铁路提速时，为了区别于传统K、T、Z字头列车，诞生了D字头列车。随着我国高铁事业进一步发展，为了区别于低速动车组列车，又演化出G字头列车。G的本意是高速动车组，D的本意是动车组，两者实质上都是动车组列车，主要区别在于速度不同。运行速度在300公里或以上的车次，车次号一般用G；运行速度在250公里及以下的车次，车次号一般用D。此外，在定价体系中G字头列车的票价一般会比D字头列车贵。这里不纠结高铁、动车叫法有没有错，大家怎么习惯怎么来就好。我们只单纯探讨下动车组列车和高铁在我国的发展情况。CRH2型动车组：动车组列车：是指将动力分散安装在每节车厢上，使车厢既可以载客又具有牵引动力的列车形式。相比于传统火车头式动力集中性牵引方式，动车组列车由于多节车厢具备动力，具有牵引力强、启动速度快、加速度快、不用调换车头等优势，适合运用在发车密集的线路上，特别是高速铁路上。我国动车组已经形成适用于不同速度等级的族系，比如适用于时速200km——250km的CRH1型、CRH2型CRH5型、CRH6型动车组列车；适用于时速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等高速动车组列车。CR400AF复兴号高速动车组列车：高铁：是高速铁路的简称，高速铁路是一个系统性的工程：包括了线路、轨道、供电、信号、高速动车等各个子系统。在技术层面，国家铁路局发布的《高速铁路设计规范》将设计时速250公里以上（含预留），初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路定义为高铁。在规划层面，国家发改委印发的《中长期铁路网规划》中，将部分时速200公里的的线路也纳入到高速铁路网的范畴。很多人认为采用无砟轨道的线路才是高铁，这个说法也是前面的、错误的：无砟轨道与有砟轨道不能作为判断是否是高铁的依据，例如京张高铁就是采用有砟轨道，其设计时速达到350公里；反而西成高铁、杭黄高铁等采用无砟轨道，设计时速只有250公里。高速铁路:理清了上述关系，可以有一个概念：高速铁路主要跑动车组列车；而动车组列车只要线路条件允许，既可以在高速铁路上运行，也可以在客货混跑的普速线路上运行。根据动车组车次编号一般规则，只要部分区段时速达到300公里车次都会是G字头。比如深圳北到重庆北的G1312次列车，在武广线上以300公里时速运行，转到汉宜线上则只能以200公里时速运行，而在宜万线凉雾到万州区间则只能以160公里时速运行。我国动车组运用、高速铁路建设历程2007年4月18日，全国第六次铁路大提速开始实施，全国首次大规模开行时速200公里和谐号动车组列车，首列D460次列车由上海站始发，标志着我国铁路开始进入大规模高速动车时代。在运营初期，由于武广高铁、京津城际铁路等第一批高铁线路还在建设中，动车组列车主要在京沪铁路、京广铁路、广深铁路等既有线路上运行。说到动车组列车，我国投入商业运行的动车并不是和谐号，而是2000年12月28起在广深铁路上开始载客试运营的“蓝箭号”。经过试运营，“蓝箭号”于2001年1月8日正式投入商业运营，最高时速200公里每小时。由于“蓝箭号”动车组的设计、制造、试验时间较短，加上系统整合经验不足，列车投入运行后逐渐暴露了一些质量问题，最终在2007年第六次铁路大提速时被CRH1A型和谐号动车组替换。“蓝箭号”主要在广深铁路上运营，使用时间不长，并且列车编号还是采用传统的T字头，故影响力远远不如后来的D字头动车组。“蓝箭号”动车组列车我国高速铁路投入使用时间则比动车组大规模应用时间要晚很多，我国第一条真正意义上的高速铁路是2003年10月11日竣工通车的秦沈客运专线，线路全长404千米。秦沈客运专线带有浓厚的试验性质，主要为高铁线路建设、高速动车组试验积累数据和经验。2001年12月秦沈客专第一次综合试验，“神州号”双层内燃动车组最高时速达到210公里；2002年9月全线第二次综合试验，“先锋号”动车组最高时速达到292公里；同年11月全线第三次综合试验，“中华之星号”动车组创下最高时速321.5公里的新记录，这一纪录直到2008年4月才被CRH2C和谐号动车组在京津城际铁路上打破。2008年4月18日，合宁客运专线开通，这是我国第一条按时速250公里设计建造，并开行时速250公里动车组列车的线路。随后2008年8月1日，我国第一条运营时速350公里的高铁线路京津城际铁路开通，C字头列车首次出现；2009年12月26日，全长1068千米的武广高铁开通，我国第一次出现G字头列车。“中华之星号”动车组列车大家都知道，高铁是我们国家的一块招牌，中国高铁在世界上也是属于领先水平的。我们坐火车时常见的高铁和动车，都比普通列车快，那么他们之间到底有什么区别呢？1.动车我们这个题目中的动车，指的其实是动车组列车。严格意义上的动车是只自带动力的车厢，就是单独的一节车厢，动车组列车是指整个列车的每一节车厢或者说大部分车厢都是自己有动力的，这个概念的出现是为了和我们传统的普通列车做区别，传统的普通列车，只有车头有动力，后面的车型全靠车头拉着跑。而动车组列车的每节车厢都可以自己产生动力。2.高铁高铁的全称是高速铁路，所以从名字上我们可以看出，高铁实际上指的不是火车，而是铁路系统。它也是区别于普通火车的一种铁路系统，相比于普通列车的系统，高铁的车辆、路基、路轨和操作等方面都有很大的改进，大家都听说过的无砟轨道就是高铁系统所特有的。当然题主想问的高铁，应该也还是指列车。那么我们就从下面几个方面来简单说一下，我们理解中的高铁和动车的区别。首先，高铁和动车的车辆是有一些差别的，两者使用的都是自带动力的列车组，但是，高铁比动车的性能要更好一些，高铁的运行速度比动车要快。其次，高铁和动车的运行轨道也有所不同，高铁是用的无砟轨道，而且只能用这种无砟轨道，在原来的普通列车轨道上是无法运行的，但是动车既可以在新修的无砟轨道上运行，也可以在原来普通列车使用的轨道改造之后的轨道上行驶。总体来说，高铁比动车快，但是也比动车贵。高铁、动车与城际的区别：动车组，是以“D”为代号高铁，是以“G”为代号城际高速动车组，是以“C”为代号。但在运营中无论是动车还是高铁在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。需要要跑出时速250公里及更高的时速，D和G字头的都需要走高速铁路。2007年，大家关注的铁路实现第六次大提速。CRH系列的电动车组以“和谐号”动车组的名字上线运营，因此几年内出现了像高铁、动车、城际铁路的新名词概念。所以很多名词概念都是混淆不清的。先说高铁，高铁也是高速铁路的简称。只不过他以运行速度的优势隔开了其它普通铁路。它也是属于铁路的分类，只是它有很高的运营速度，因此对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等就会有更高的要求。我们还要注意生活中的误区，高速铁路是一条路。不代表在铁路上运行的车辆，比如纠正一个误区，由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车不是什么“京沪高铁”而是高速列车。然后再说城际铁路。城际铁路，就是在城市之间开通的旅客列车的铁路线。城际铁路一般是修建在人口比较众多，经济较发达，人口流动很大的地区。它的线路长度相对较短。车站位置位于市中心。通常在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及以上。接着还要纠正一个误区。所谓“广珠轻轨”是错误的。最后再说说动车。动车组，是由若干辆自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆，组成固定的，不可更改的编组运行的一种列车（若干≤2）。动车组它和传统的列车由机车在列首拉动车辆编组不同。很多人认为动车组就是高速度，就是高铁。但实际上是错误的，因为动车组的设计运行时速取决于功率、牵引力配置、转向架设计时速、空气动力学部件、受电弓、列车控制系统等多方面因素。动车可能是有高速，但它并不是高速铁路。我觉得很多人没有把高铁的概念搞清楚，对动车这个概念理解得也很片面，当然铁路部门自己在G字头列车的注释就是高铁，在D字头列车的注释就是动车，很多人认为高铁就是指的G字头的列车，动车就是D字头的列车，事实上高铁是高速铁路的简称，指的是路，动车才是指的车。那G字头列车难道就不是动车了吗？事实上动车又叫动车组，是区别于传统火车的列车，传统火车依靠火车头牵引车厢，车厢是没有动力的，只有火车头才有动力。而动车组列车无需火车头牵引，是若干节车厢固定编组所组成的列车，部分车厢自身带动力，两端的车厢设有驾驶室，列车换向运行时司机到另一端操作就是。而且不同型号的动车组设计时速也是不一样的，不仅是铁路上有动车组，平时城市里面的地铁列车、有轨电车、跨座式单轨列车都属于动车组的范畴。由于不同型号的动车组是不同的设计时速，那么动车组也要按照速度来分等级，2007年4月全国铁路第六次大提速的时候在既有线开行时速200公里的动车组，当时就是用的D字头，D是动字拼音第一个字母，有些动车后来运行时速250公里的客运专线，这些D字头列车最高运行时速是250公里。后来一些设计时速350公里的高速铁路建成，开行时速350公里的动车组，由于票价比D字头列车高，所以高铁上的动车组就用的G字头，G是高字拼音第一个字母，G字头列车就是最高时速达到300——350公里的动车组，G字头列车运行在时速达到300公里的高铁线路时，票价就要比D字头列车贵，在时速250公里的线路上，G字头和D字头票价一样。另外铁路还有C字头动车，C是城字拼音第一个字母，属于短途城际动车组，速度有快有慢。深圳北站的动车组列车这几年铁路部门又推出了时速160公里的动力集中式动车组，也就是所谓的绿巨人，这种列车与时速200公里以上动车组不同，那些高速动车是动力分散式，而这种动力集中式本质上和传统列车没有太大区别，动力在动力车上，动力车相当于机车，短编动集尾部的车厢有驾驶室，便于换向运行。中长途动集列车使用的是D字头，一些短途动集列车使用的是C字头，动集列车票价比时速200公里的动车便宜一点，比普速客车贵，运行的铁路都是时速不高于200公里的线路。动集列车这个问题代表了很多人存在的一个误区：认为动车和高铁都是车，只是速度不同的区别。其实这是错误的，动车和高铁是两个不同的概念：动车是车，高铁是线路。这个误区的形成与我国对不同速度等级动车组车次号使用D、G区分有关,如G1次、D1次等等，久而久之，形成了高铁、动车的叫法。2007年第六次铁路提速时，为了区别于传统K、T、Z字头列车，诞生了D字头列车。随着我国高铁事业进一步发展，为了区别于低速动车组列车，又演化出G字头列车。G的本意是高速动车组，D的本意是动车组，两者实质上都是动车组列车，主要区别在于速度不同。运行速度在300公里或以上的车次，车次号一般用G；运行速度在250公里及以下的车次，车次号一般用D。此外，在定价体系中G字头列车的票价一般会比D字头列车贵。这里不纠结高铁、动车叫法有没有错，大家怎么习惯怎么来就好。我们只单纯探讨下动车组列车和高铁在我国的发展情况。CRH2型动车组：动车组列车：是指将动力分散安装在每节车厢上，使车厢既可以载客又具有牵引动力的列车形式。相比于传统火车头式动力集中性牵引方式，动车组列车由于多节车厢具备动力，具有牵引力强、启动速度快、加速度快、不用调换车头等优势，适合运用在发车密集的线路上，特别是高速铁路上。我国动车组已经形成适用于不同速度等级的族系，比如适用于时速200km——250km的CRH1型、CRH2型CRH5型、CRH6型动车组列车；适用于时速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等高速动车组列车。CR400AF复兴号高速动车组列车：高铁：是高速铁路的简称，高速铁路是一个系统性的工程：包括了线路、轨道、供电、信号、高速动车等各个子系统。在技术层面，国家铁路局发布的《高速铁路设计规范》将设计时速250公里以上（含预留），初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路定义为高铁。在规划层面，国家发改委印发的《中长期铁路网规划》中，将部分时速200公里的的线路也纳入到高速铁路网的范畴。很多人认为采用无砟轨道的线路才是高铁，这个说法也是前面的、错误的：无砟轨道与有砟轨道不能作为判断是否是高铁的依据，例如京张高铁就是采用有砟轨道，其设计时速达到350公里；反而西成高铁、杭黄高铁等采用无砟轨道，设计时速只有250公里。高速铁路:理清了上述关系，可以有一个概念：高速铁路主要跑动车组列车；而动车组列车只要线路条件允许，既可以在高速铁路上运行，也可以在客货混跑的普速线路上运行。根据动车组车次编号一般规则，只要部分区段时速达到300公里车次都会是G字头。比如深圳北到重庆北的G1312次列车，在武广线上以300公里时速运行，转到汉宜线上则只能以200公里时速运行，而在宜万线凉雾到万州区间则只能以160公里时速运行。我国动车组运用、高速铁路建设历程2007年4月18日，全国第六次铁路大提速开始实施，全国首次大规模开行时速200公里和谐号动车组列车，首列D460次列车由上海站始发，标志着我国铁路开始进入大规模高速动车时代。在运营初期，由于武广高铁、京津城际铁路等第一批高铁线路还在建设中，动车组列车主要在京沪铁路、京广铁路、广深铁路等既有线路上运行。说到动车组列车，我国投入商业运行的动车并不是和谐号，而是2000年12月28起在广深铁路上开始载客试运营的“蓝箭号”。经过试运营，“蓝箭号”于2001年1月8日正式投入商业运营，最高时速200公里每小时。由于“蓝箭号”动车组的设计、制造、试验时间较短，加上系统整合经验不足，列车投入运行后逐渐暴露了一些质量问题，最终在2007年第六次铁路大提速时被CRH1A型和谐号动车组替换。“蓝箭号”主要在广深铁路上运营，使用时间不长，并且列车编号还是采用传统的T字头，故影响力远远不如后来的D字头动车组。“蓝箭号”动车组列车我国高速铁路投入使用时间则比动车组大规模应用时间要晚很多，我国第一条真正意义上的高速铁路是2003年10月11日竣工通车的秦沈客运专线，线路全长404千米。秦沈客运专线带有浓厚的试验性质，主要为高铁线路建设、高速动车组试验积累数据和经验。2001年12月秦沈客专第一次综合试验，“神州号”双层内燃动车组最高时速达到210公里；2002年9月全线第二次综合试验，“先锋号”动车组最高时速达到292公里；同年11月全线第三次综合试验，“中华之星号”动车组创下最高时速321.5公里的新记录，这一纪录直到2008年4月才被CRH2C和谐号动车组在京津城际铁路上打破。2008年4月18日，合宁客运专线开通，这是我国第一条按时速250公里设计建造，并开行时速250公里动车组列车的线路。随后2008年8月1日，我国第一条运营时速350公里的高铁线路京津城际铁路开通，C字头列车首次出现；2009年12月26日，全长1068千米的武广高铁开通，我国第一次出现G字头列车。“中华之星号”动车组列车大家都知道，高铁是我们国家的一块招牌，中国高铁在世界上也是属于领先水平的。我们坐火车时常见的高铁和动车，都比普通列车快，那么他们之间到底有什么区别呢？1.动车我们这个题目中的动车，指的其实是动车组列车。严格意义上的动车是只自带动力的车厢，就是单独的一节车厢，动车组列车是指整个列车的每一节车厢或者说大部分车厢都是自己有动力的，这个概念的出现是为了和我们传统的普通列车做区别，传统的普通列车，只有车头有动力，后面的车型全靠车头拉着跑。而动车组列车的每节车厢都可以自己产生动力。2.高铁高铁的全称是高速铁路，所以从名字上我们可以看出，高铁实际上指的不是火车，而是铁路系统。它也是区别于普通火车的一种铁路系统，相比于普通列车的系统，高铁的车辆、路基、路轨和操作等方面都有很大的改进，大家都听说过的无砟轨道就是高铁系统所特有的。当然题主想问的高铁，应该也还是指列车。那么我们就从下面几个方面来简单说一下，我们理解中的高铁和动车的区别。首先，高铁和动车的车辆是有一些差别的，两者使用的都是自带动力的列车组，但是，高铁比动车的性能要更好一些，高铁的运行速度比动车要快。其次，高铁和动车的运行轨道也有所不同，高铁是用的无砟轨道，而且只能用这种无砟轨道，在原来的普通列车轨道上是无法运行的，但是动车既可以在新修的无砟轨道上运行，也可以在原来普通列车使用的轨道改造之后的轨道上行驶。总体来说，高铁比动车快，但是也比动车贵。高铁、动车与城际的区别：动车组，是以“D”为代号高铁，是以“G”为代号城际高速动车组，是以“C”为代号。但在运营中无论是动车还是高铁在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。需要要跑出时速250公里及更高的时速，D和G字头的都需要走高速铁路。2007年，大家关注的铁路实现第六次大提速。CRH系列的电动车组以“和谐号”动车组的名字上线运营，因此几年内出现了像高铁、动车、城际铁路的新名词概念。所以很多名词概念都是混淆不清的。先说高铁，高铁也是高速铁路的简称。只不过他以运行速度的优势隔开了其它普通铁路。它也是属于铁路的分类，只是它有很高的运营速度，因此对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等就会有更高的要求。我们还要注意生活中的误区，高速铁路是一条路。不代表在铁路上运行的车辆，比如纠正一个误区，由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车不是什么“京沪高铁”而是高速列车。然后再说城际铁路。城际铁路，就是在城市之间开通的旅客列车的铁路线。城际铁路一般是修建在人口比较众多，经济较发达，人口流动很大的地区。它的线路长度相对较短。车站位置位于市中心。通常在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及以上。接着还要纠正一个误区。所谓“广珠轻轨”是错误的。最后再说说动车。动车组，是由若干辆自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆，组成固定的，不可更改的编组运行的一种列车（若干≤2）。动车组它和传统的列车由机车在列首拉动车辆编组不同。很多人认为动车组就是高速度，就是高铁。但实际上是错误的，因为动车组的设计运行时速取决于功率、牵引力配置、转向架设计时速、空气动力学部件、受电弓、列车控制系统等多方面因素。动车可能是有高速，但它并不是高速铁路。我觉得很多人没有把高铁的概念搞清楚，对动车这个概念理解得也很片面，当然铁路部门自己在G字头列车的注释就是高铁，在D字头列车的注释就是动车，很多人认为高铁就是指的G字头的列车，动车就是D字头的列车，事实上高铁是高速铁路的简称，指的是路，动车才是指的车。那G字头列车难道就不是动车了吗？事实上动车又叫动车组，是区别于传统火车的列车，传统火车依靠火车头牵引车厢，车厢是没有动力的，只有火车头才有动力。而动车组列车无需火车头牵引，是若干节车厢固定编组所组成的列车，部分车厢自身带动力，两端的车厢设有驾驶室，列车换向运行时司机到另一端操作就是。而且不同型号的动车组设计时速也是不一样的，不仅是铁路上有动车组，平时城市里面的地铁列车、有轨电车、跨座式单轨列车都属于动车组的范畴。由于不同型号的动车组是不同的设计时速，那么动车组也要按照速度来分等级，2007年4月全国铁路第六次大提速的时候在既有线开行时速200公里的动车组，当时就是用的D字头，D是动字拼音第一个字母，有些动车后来运行时速250公里的客运专线，这些D字头列车最高运行时速是250公里。后来一些设计时速350公里的高速铁路建成，开行时速350公里的动车组，由于票价比D字头列车高，所以高铁上的动车组就用的G字头，G是高字拼音第一个字母，G字头列车就是最高时速达到300——350公里的动车组，G字头列车运行在时速达到300公里的高铁线路时，票价就要比D字头列车贵，在时速250公里的线路上，G字头和D字头票价一样。另外铁路还有C字头动车，C是城字拼音第一个字母，属于短途城际动车组，速度有快有慢。深圳北站的动车组列车这几年铁路部门又推出了时速160公里的动力集中式动车组，也就是所谓的绿巨人，这种列车与时速200公里以上动车组不同，那些高速动车是动力分散式，而这种动力集中式本质上和传统列车没有太大区别，动力在动力车上，动力车相当于机车，短编动集尾部的车厢有驾驶室，便于换向运行。中长途动集列车使用的是D字头，一些短途动集列车使用的是C字头，动集列车票价比时速200公里的动车便宜一点，比普速客车贵，运行的铁路都是时速不高于200公里的线路。动集列车之所以很多人会把高铁和动车搞混，是和这两种列车的名字有关。高铁的全称是高速动车组旅行列车，而动车的全称是动车组旅行列车。虽然名字全称看上去差不多，但高铁和动车的区别其实还挺大的，做一下比较你就明白了。动车和高铁的车次不同，动车是以D开头的车次，D是汉字“动”的拼音字头；而高铁是以G开头的车次，G是汉字“高”的拼音字头。动车和高铁的速度也不同。动车的时速在200公里以上，而高铁的时速在300公里以上。动车和高铁使用的铁轨也不同。动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装后的普通铁轨，更具有兼容性；而高铁使用的铁轨则是专用铁轨，这也是它称之为高铁的原因。动车和高铁对行驶的要求不同。动车全线设置的站台比较多，主要跑的是城际线；而高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台相比动车少了很多。最后，动车和高铁的动拖比不同。动车属于弱动力分散系统，动拖比通常在1:5、1:6；而高铁属于强动力分散系统，动拖比（动车+拖车）小于1:1，大于1：3。
5，动车组和高铁有什么区别
在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车是指D字头列车与高铁G字头列车，主要区别是动车D字头列车，主要开行在提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车D字头列车比高铁G字头列车最高运行速度较慢或停站更多。
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