广西为什么修南广高铁，2014年12月26日兰新贵广南广三条高铁填补了 两省没有高铁的空
2023-10-04 20:04:37 作者：网友推荐 评论：130阅读(12)
《广西为什么修南广高铁，2014年12月26日兰新贵广南广三条高铁填补了 两省没有高铁的空》正文开始，本次阅读大概5分钟。
本文目录一览
1，2014年12月26日兰新贵广南广三条高铁填补了 两省没有高铁的空2，广西桂平是否有南广高铁站3，广西是否有必要再开南广二线高铁线路1，2014年12月26日兰新贵广南广三条高铁填补了 两省没有高铁的空
兰新：新疆，青海，甘肃。贵广：贵州，广西，广东。南广：广西，广东。
2，广西桂平是否有南广高铁站
我来回答你吧，桂平境内有桂平站和厚禄站，桂平站是客货两用站；厚禄站为会车站。桂平站在西山镇长安村西长塘站前路1号，厚禄站在厚禄乡乡境内比较靠近白沙镇。目前，南广铁路广西段联调联试已基本完成，正进行试运行，4月5日正式通车运行。广东段目前开始铺轨，预计9月开始联调联试，明年春运前全线贯通。
3，广西是否有必要再开南广二线高铁线路
广西首府南宁到广东省府广州的南广高铁已经开通。由南宁东站经广西宾阳、贵港、梧州，再经广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，已于2014年12月全线通车。线路图如下：南广二线是南宁到广州的第二条高铁规划线路。规划由南宁经玉林，再经广东信宜、罗定、云浮、肇庆、佛山至广州的广州北站，线路全约长582公里。路线规划如下：广西还有一条通向广西南部沿海再经合浦到广东粤西湛江的合湛铁路，正在建设之中，计划2019年在广西段通车，2021年全线通车。设计时速为250公里，通行动车组。由此线，由南宁到钦州、北海、合浦再到湛江，再由深(圳)湛(江)铁路的江(门)湛(江)段可到广州。下图绿色段为合湛铁路路段：从国家大局的层面来说，发展海南自贸区是国家重大战略决策。从大陆经雷州半岛修高铁通向实行自由贸易的海南岛，提高大陆与海南的交通便利和效率，是迟早必须考虑的方向。湛江向南至海安是迟早应该要有的高铁线路，问题是湛江向北怎么走?从目前来说，湛江向西接合浦，湛江向东接茂名均已修建时速250公里的动车铁路。已经不是时速达350公里的正式高速铁路。那么，剩下的正北方向玉林极有可能预留为高铁北行的支点。湛江雷州半岛必通高铁，若玉林成北面高铁通行支点，广西必会修通南宁至玉林高铁，以方便南下，不可能眼看到国家最大的自贸区就在身边不去积极想办法靠拢借力。南广二线西线必成事实。至于南广东段，就看广东的广(州)湛(江)怎么规划了。时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发， 途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。广西首府南宁到广东省府广州的南广高铁已经开通。由南宁东站经广西宾阳、贵港、梧州，再经广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，已于2014年12月全线通车。线路图如下：南广二线是南宁到广州的第二条高铁规划线路。规划由南宁经玉林，再经广东信宜、罗定、云浮、肇庆、佛山至广州的广州北站，线路全约长582公里。路线规划如下：广西还有一条通向广西南部沿海再经合浦到广东粤西湛江的合湛铁路，正在建设之中，计划2019年在广西段通车，2021年全线通车。设计时速为250公里，通行动车组。由此线，由南宁到钦州、北海、合浦再到湛江，再由深(圳)湛(江)铁路的江(门)湛(江)段可到广州。下图绿色段为合湛铁路路段：从国家大局的层面来说，发展海南自贸区是国家重大战略决策。从大陆经雷州半岛修高铁通向实行自由贸易的海南岛，提高大陆与海南的交通便利和效率，是迟早必须考虑的方向。湛江向南至海安是迟早应该要有的高铁线路，问题是湛江向北怎么走?从目前来说，湛江向西接合浦，湛江向东接茂名均已修建时速250公里的动车铁路。已经不是时速达350公里的正式高速铁路。那么，剩下的正北方向玉林极有可能预留为高铁北行的支点。湛江雷州半岛必通高铁，若玉林成北面高铁通行支点，广西必会修通南宁至玉林高铁，以方便南下，不可能眼看到国家最大的自贸区就在身边不去积极想办法靠拢借力。南广二线西线必成事实。至于南广东段，就看广东的广(州)湛(江)怎么规划了。时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发， 途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。我通过观察分析：第一，广西地区大，各个地方的人都有，来广东打工的人主要来自于梧州，玉林，贵港，南宁，北海地区为主，占广西外出打工人数的百分之五十以上，这些地区都很少高铁站点，而有高铁经过的桂林，贺州，梧州，外出地打工的人数并没有那么多的绝对数，所以相对而言，这些地方都高铁站点不多，还要转大巴回村里，非常不方便第二，广西来回广州或珠三角地区的大巴非常方便和频繁，比如广州滘口客运站，就是广西大巴最重要的客运中心，客运站内的和外面私人大巴都很多，竞争激烈，这些坐车的客户也可以随时有位置和讲价，还可以直达县城，非常方便，目的地非常多，玉林，南宁，贵港，梧州，博白，桂平，北海都有第三，广西地区的朋友都喜欢坐大巴，第一习惯了，每年都坐大巴，出入灵活，不用跑去南站非常远，第二，对大巴情况和司机非常熟悉，方便对接，也比较亲切第四，高铁站点少，南站比较远，这个是比较大的问题，很多广西朋友都集中在广州白云和佛山地区以及深圳地区比较多，来回一趟南站不容易，南站周转时间长，对于回家只需要七八个小时的人来说，去了南站我都差不多到了云浮市了多谢大家关注我的文章，有关人情风土和社会发展方面的问题都可以交流广西首府南宁到广东省府广州的南广高铁已经开通。由南宁东站经广西宾阳、贵港、梧州，再经广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，已于2014年12月全线通车。线路图如下：南广二线是南宁到广州的第二条高铁规划线路。规划由南宁经玉林，再经广东信宜、罗定、云浮、肇庆、佛山至广州的广州北站，线路全约长582公里。路线规划如下：广西还有一条通向广西南部沿海再经合浦到广东粤西湛江的合湛铁路，正在建设之中，计划2019年在广西段通车，2021年全线通车。设计时速为250公里，通行动车组。由此线，由南宁到钦州、北海、合浦再到湛江，再由深(圳)湛(江)铁路的江(门)湛(江)段可到广州。下图绿色段为合湛铁路路段：从国家大局的层面来说，发展海南自贸区是国家重大战略决策。从大陆经雷州半岛修高铁通向实行自由贸易的海南岛，提高大陆与海南的交通便利和效率，是迟早必须考虑的方向。湛江向南至海安是迟早应该要有的高铁线路，问题是湛江向北怎么走?从目前来说，湛江向西接合浦，湛江向东接茂名均已修建时速250公里的动车铁路。已经不是时速达350公里的正式高速铁路。那么，剩下的正北方向玉林极有可能预留为高铁北行的支点。湛江雷州半岛必通高铁，若玉林成北面高铁通行支点，广西必会修通南宁至玉林高铁，以方便南下，不可能眼看到国家最大的自贸区就在身边不去积极想办法靠拢借力。南广二线西线必成事实。至于南广东段，就看广东的广(州)湛(江)怎么规划了。时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发， 途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。我通过观察分析：第一，广西地区大，各个地方的人都有，来广东打工的人主要来自于梧州，玉林，贵港，南宁，北海地区为主，占广西外出打工人数的百分之五十以上，这些地区都很少高铁站点，而有高铁经过的桂林，贺州，梧州，外出地打工的人数并没有那么多的绝对数，所以相对而言，这些地方都高铁站点不多，还要转大巴回村里，非常不方便第二，广西来回广州或珠三角地区的大巴非常方便和频繁，比如广州滘口客运站，就是广西大巴最重要的客运中心，客运站内的和外面私人大巴都很多，竞争激烈，这些坐车的客户也可以随时有位置和讲价，还可以直达县城，非常方便，目的地非常多，玉林，南宁，贵港，梧州，博白，桂平，北海都有第三，广西地区的朋友都喜欢坐大巴，第一习惯了，每年都坐大巴，出入灵活，不用跑去南站非常远，第二，对大巴情况和司机非常熟悉，方便对接，也比较亲切第四，高铁站点少，南站比较远，这个是比较大的问题，很多广西朋友都集中在广州白云和佛山地区以及深圳地区比较多，来回一趟南站不容易，南站周转时间长，对于回家只需要七八个小时的人来说，去了南站我都差不多到了云浮市了多谢大家关注我的文章，有关人情风土和社会发展方面的问题都可以交流那是有底气的。广西十四个地级市，现在玉林经济已排广西第四位，不久将来，有可能超越第三。以前前四名成市是南宁，柳州，桂林，梧州，现在梧州经济排名已退到广西第九了。广西十四地级市中，玉林人口已超七百万，仅少于南宁，排广西第二位，足占广西人口八分一，没有人口优势可不行。就工业而，一个玉柴机器不但闻名华夏，而且世界有有，玉林制药，玉林“正骨水”，玉林药材市场，玉林制衣都是远近闻名的。最近几年玉林的教育在广西也是数一数二的了。高考上本人数，没一市敢此，全面开花，整体上升。玉林土特多品牌也打得响，容县的“黑五类”，沙田柚远近闻名，北流陶瓷，六川猪，六川镬，我是自小就听说的。玉林狗肉，博白荔枝圆眼，石南刀，都有名。玉林的旅游资源丰富，也打得很响，容县真武阁，都峤山，北流沟漏洞，玉林五彩田园，云天宫等都能吸引不少游客。广西首府南宁到广东省府广州的南广高铁已经开通。由南宁东站经广西宾阳、贵港、梧州，再经广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，已于2014年12月全线通车。线路图如下：南广二线是南宁到广州的第二条高铁规划线路。规划由南宁经玉林，再经广东信宜、罗定、云浮、肇庆、佛山至广州的广州北站，线路全约长582公里。路线规划如下：广西还有一条通向广西南部沿海再经合浦到广东粤西湛江的合湛铁路，正在建设之中，计划2019年在广西段通车，2021年全线通车。设计时速为250公里，通行动车组。由此线，由南宁到钦州、北海、合浦再到湛江，再由深(圳)湛(江)铁路的江(门)湛(江)段可到广州。下图绿色段为合湛铁路路段：从国家大局的层面来说，发展海南自贸区是国家重大战略决策。从大陆经雷州半岛修高铁通向实行自由贸易的海南岛，提高大陆与海南的交通便利和效率，是迟早必须考虑的方向。湛江向南至海安是迟早应该要有的高铁线路，问题是湛江向北怎么走?从目前来说，湛江向西接合浦，湛江向东接茂名均已修建时速250公里的动车铁路。已经不是时速达350公里的正式高速铁路。那么，剩下的正北方向玉林极有可能预留为高铁北行的支点。湛江雷州半岛必通高铁，若玉林成北面高铁通行支点，广西必会修通南宁至玉林高铁，以方便南下，不可能眼看到国家最大的自贸区就在身边不去积极想办法靠拢借力。南广二线西线必成事实。至于南广东段，就看广东的广(州)湛(江)怎么规划了。时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发， 途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。我通过观察分析：第一，广西地区大，各个地方的人都有，来广东打工的人主要来自于梧州，玉林，贵港，南宁，北海地区为主，占广西外出打工人数的百分之五十以上，这些地区都很少高铁站点，而有高铁经过的桂林，贺州，梧州，外出地打工的人数并没有那么多的绝对数，所以相对而言，这些地方都高铁站点不多，还要转大巴回村里，非常不方便第二，广西来回广州或珠三角地区的大巴非常方便和频繁，比如广州滘口客运站，就是广西大巴最重要的客运中心，客运站内的和外面私人大巴都很多，竞争激烈，这些坐车的客户也可以随时有位置和讲价，还可以直达县城，非常方便，目的地非常多，玉林，南宁，贵港，梧州，博白，桂平，北海都有第三，广西地区的朋友都喜欢坐大巴，第一习惯了，每年都坐大巴，出入灵活，不用跑去南站非常远，第二，对大巴情况和司机非常熟悉，方便对接，也比较亲切第四，高铁站点少，南站比较远，这个是比较大的问题，很多广西朋友都集中在广州白云和佛山地区以及深圳地区比较多，来回一趟南站不容易，南站周转时间长，对于回家只需要七八个小时的人来说，去了南站我都差不多到了云浮市了多谢大家关注我的文章，有关人情风土和社会发展方面的问题都可以交流那是有底气的。广西十四个地级市，现在玉林经济已排广西第四位，不久将来，有可能超越第三。以前前四名成市是南宁，柳州，桂林，梧州，现在梧州经济排名已退到广西第九了。广西十四地级市中，玉林人口已超七百万，仅少于南宁，排广西第二位，足占广西人口八分一，没有人口优势可不行。就工业而，一个玉柴机器不但闻名华夏，而且世界有有，玉林制药，玉林“正骨水”，玉林药材市场，玉林制衣都是远近闻名的。最近几年玉林的教育在广西也是数一数二的了。高考上本人数，没一市敢此，全面开花，整体上升。玉林土特多品牌也打得响，容县的“黑五类”，沙田柚远近闻名，北流陶瓷，六川猪，六川镬，我是自小就听说的。玉林狗肉，博白荔枝圆眼，石南刀，都有名。玉林的旅游资源丰富，也打得很响，容县真武阁，都峤山，北流沟漏洞，玉林五彩田园，云天宫等都能吸引不少游客。谢谢邀请：一、2014年前，洛湛高铁(玉林至贺州)全线通车，按动车时速。二、2016年，黎湛线改动车完成施工交付使用。经过2017年准备，2018年，南(宁)深(圳)高铁(玉林至湛江)路基全线通工程车。创造广西建设高铁历史最快速度。三、2019年1月15日，南(宁)深(圳)高铁(南玉段，设计时速350km)玉林高铁站开工建设，计划2到3年，南玉高铁建成通车交付使用。春节后，南玉高铁建设集群已按各自计划全线推进各项工作。广西首府南宁到广东省府广州的南广高铁已经开通。由南宁东站经广西宾阳、贵港、梧州，再经广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，已于2014年12月全线通车。线路图如下：南广二线是南宁到广州的第二条高铁规划线路。规划由南宁经玉林，再经广东信宜、罗定、云浮、肇庆、佛山至广州的广州北站，线路全约长582公里。路线规划如下：广西还有一条通向广西南部沿海再经合浦到广东粤西湛江的合湛铁路，正在建设之中，计划2019年在广西段通车，2021年全线通车。设计时速为250公里，通行动车组。由此线，由南宁到钦州、北海、合浦再到湛江，再由深(圳)湛(江)铁路的江(门)湛(江)段可到广州。下图绿色段为合湛铁路路段：从国家大局的层面来说，发展海南自贸区是国家重大战略决策。从大陆经雷州半岛修高铁通向实行自由贸易的海南岛，提高大陆与海南的交通便利和效率，是迟早必须考虑的方向。湛江向南至海安是迟早应该要有的高铁线路，问题是湛江向北怎么走?从目前来说，湛江向西接合浦，湛江向东接茂名均已修建时速250公里的动车铁路。已经不是时速达350公里的正式高速铁路。那么，剩下的正北方向玉林极有可能预留为高铁北行的支点。湛江雷州半岛必通高铁，若玉林成北面高铁通行支点，广西必会修通南宁至玉林高铁，以方便南下，不可能眼看到国家最大的自贸区就在身边不去积极想办法靠拢借力。南广二线西线必成事实。至于南广东段，就看广东的广(州)湛(江)怎么规划了。时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发， 途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。我通过观察分析：第一，广西地区大，各个地方的人都有，来广东打工的人主要来自于梧州，玉林，贵港，南宁，北海地区为主，占广西外出打工人数的百分之五十以上，这些地区都很少高铁站点，而有高铁经过的桂林，贺州，梧州，外出地打工的人数并没有那么多的绝对数，所以相对而言，这些地方都高铁站点不多，还要转大巴回村里，非常不方便第二，广西来回广州或珠三角地区的大巴非常方便和频繁，比如广州滘口客运站，就是广西大巴最重要的客运中心，客运站内的和外面私人大巴都很多，竞争激烈，这些坐车的客户也可以随时有位置和讲价，还可以直达县城，非常方便，目的地非常多，玉林，南宁，贵港，梧州，博白，桂平，北海都有第三，广西地区的朋友都喜欢坐大巴，第一习惯了，每年都坐大巴，出入灵活，不用跑去南站非常远，第二，对大巴情况和司机非常熟悉，方便对接，也比较亲切第四，高铁站点少，南站比较远，这个是比较大的问题，很多广西朋友都集中在广州白云和佛山地区以及深圳地区比较多，来回一趟南站不容易，南站周转时间长，对于回家只需要七八个小时的人来说，去了南站我都差不多到了云浮市了多谢大家关注我的文章，有关人情风土和社会发展方面的问题都可以交流那是有底气的。广西十四个地级市，现在玉林经济已排广西第四位，不久将来，有可能超越第三。以前前四名成市是南宁，柳州，桂林，梧州，现在梧州经济排名已退到广西第九了。广西十四地级市中，玉林人口已超七百万，仅少于南宁，排广西第二位，足占广西人口八分一，没有人口优势可不行。就工业而，一个玉柴机器不但闻名华夏，而且世界有有，玉林制药，玉林“正骨水”，玉林药材市场，玉林制衣都是远近闻名的。最近几年玉林的教育在广西也是数一数二的了。高考上本人数，没一市敢此，全面开花，整体上升。玉林土特多品牌也打得响，容县的“黑五类”，沙田柚远近闻名，北流陶瓷，六川猪，六川镬，我是自小就听说的。玉林狗肉，博白荔枝圆眼，石南刀，都有名。玉林的旅游资源丰富，也打得很响，容县真武阁，都峤山，北流沟漏洞，玉林五彩田园，云天宫等都能吸引不少游客。谢谢邀请：一、2014年前，洛湛高铁(玉林至贺州)全线通车，按动车时速。二、2016年，黎湛线改动车完成施工交付使用。经过2017年准备，2018年，南(宁)深(圳)高铁(玉林至湛江)路基全线通工程车。创造广西建设高铁历史最快速度。三、2019年1月15日，南(宁)深(圳)高铁(南玉段，设计时速350km)玉林高铁站开工建设，计划2到3年，南玉高铁建成通车交付使用。春节后，南玉高铁建设集群已按各自计划全线推进各项工作。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。广西首府南宁到广东省府广州的南广高铁已经开通。由南宁东站经广西宾阳、贵港、梧州，再经广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，已于2014年12月全线通车。线路图如下：南广二线是南宁到广州的第二条高铁规划线路。规划由南宁经玉林，再经广东信宜、罗定、云浮、肇庆、佛山至广州的广州北站，线路全约长582公里。路线规划如下：广西还有一条通向广西南部沿海再经合浦到广东粤西湛江的合湛铁路，正在建设之中，计划2019年在广西段通车，2021年全线通车。设计时速为250公里，通行动车组。由此线，由南宁到钦州、北海、合浦再到湛江，再由深(圳)湛(江)铁路的江(门)湛(江)段可到广州。下图绿色段为合湛铁路路段：从国家大局的层面来说，发展海南自贸区是国家重大战略决策。从大陆经雷州半岛修高铁通向实行自由贸易的海南岛，提高大陆与海南的交通便利和效率，是迟早必须考虑的方向。湛江向南至海安是迟早应该要有的高铁线路，问题是湛江向北怎么走?从目前来说，湛江向西接合浦，湛江向东接茂名均已修建时速250公里的动车铁路。已经不是时速达350公里的正式高速铁路。那么，剩下的正北方向玉林极有可能预留为高铁北行的支点。湛江雷州半岛必通高铁，若玉林成北面高铁通行支点，广西必会修通南宁至玉林高铁，以方便南下，不可能眼看到国家最大的自贸区就在身边不去积极想办法靠拢借力。南广二线西线必成事实。至于南广东段，就看广东的广(州)湛(江)怎么规划了。时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发， 途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。我通过观察分析：第一，广西地区大，各个地方的人都有，来广东打工的人主要来自于梧州，玉林，贵港，南宁，北海地区为主，占广西外出打工人数的百分之五十以上，这些地区都很少高铁站点，而有高铁经过的桂林，贺州，梧州，外出地打工的人数并没有那么多的绝对数，所以相对而言，这些地方都高铁站点不多，还要转大巴回村里，非常不方便第二，广西来回广州或珠三角地区的大巴非常方便和频繁，比如广州滘口客运站，就是广西大巴最重要的客运中心，客运站内的和外面私人大巴都很多，竞争激烈，这些坐车的客户也可以随时有位置和讲价，还可以直达县城，非常方便，目的地非常多，玉林，南宁，贵港，梧州，博白，桂平，北海都有第三，广西地区的朋友都喜欢坐大巴，第一习惯了，每年都坐大巴，出入灵活，不用跑去南站非常远，第二，对大巴情况和司机非常熟悉，方便对接，也比较亲切第四，高铁站点少，南站比较远，这个是比较大的问题，很多广西朋友都集中在广州白云和佛山地区以及深圳地区比较多，来回一趟南站不容易，南站周转时间长，对于回家只需要七八个小时的人来说，去了南站我都差不多到了云浮市了多谢大家关注我的文章，有关人情风土和社会发展方面的问题都可以交流那是有底气的。广西十四个地级市，现在玉林经济已排广西第四位，不久将来，有可能超越第三。以前前四名成市是南宁，柳州，桂林，梧州，现在梧州经济排名已退到广西第九了。广西十四地级市中，玉林人口已超七百万，仅少于南宁，排广西第二位，足占广西人口八分一，没有人口优势可不行。就工业而，一个玉柴机器不但闻名华夏，而且世界有有，玉林制药，玉林“正骨水”，玉林药材市场，玉林制衣都是远近闻名的。最近几年玉林的教育在广西也是数一数二的了。高考上本人数，没一市敢此，全面开花，整体上升。玉林土特多品牌也打得响，容县的“黑五类”，沙田柚远近闻名，北流陶瓷，六川猪，六川镬，我是自小就听说的。玉林狗肉，博白荔枝圆眼，石南刀，都有名。玉林的旅游资源丰富，也打得很响，容县真武阁，都峤山，北流沟漏洞，玉林五彩田园，云天宫等都能吸引不少游客。谢谢邀请：一、2014年前，洛湛高铁(玉林至贺州)全线通车，按动车时速。二、2016年，黎湛线改动车完成施工交付使用。经过2017年准备，2018年，南(宁)深(圳)高铁(玉林至湛江)路基全线通工程车。创造广西建设高铁历史最快速度。三、2019年1月15日，南(宁)深(圳)高铁(南玉段，设计时速350km)玉林高铁站开工建设，计划2到3年，南玉高铁建成通车交付使用。春节后，南玉高铁建设集群已按各自计划全线推进各项工作。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。“谁能告诉我为什么高铁一进广西就变得那么慢呢？”其实我也很恼火，我每个月都会走几次衡柳铁路，深有体会。衡柳铁路设计时速200公里/小时，实际最快只跑到190，过桂林市区这一段甚至只有五六十的时速，从衡阳到柳州这一段平均时速只有160，简直就是“绿皮火车”的天花板。没办法，衡柳铁路都是十年前的产物了，速度慢很正常。解决高铁一进广西就慢的办法有两个，一是衡柳铁路提速改造，提速改造至250公里/小时，这也是最快最省钱的方法；衡柳铁路提速改造也是有这个规划的。其二加快南衡350时速高铁的建设，特别是柳州至衡阳段，其实这条高铁在十四五中也是有规划的。其实广西高铁时速普遍都偏低，目前通车的高铁（动车）时速普遍都在200-250公里/小时，电气化改造的线路跑高铁（动车）甚至只有160公里/小时。在建的贵南高铁、南玉高铁则是350时速，不过还得等一两年才能通车。对此你怎么看？欢迎在评论区留言。感谢您的阅览，关注@八桂通，观看更多精彩内容。广西首府南宁到广东省府广州的南广高铁已经开通。由南宁东站经广西宾阳、贵港、梧州，再经广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，已于2014年12月全线通车。线路图如下：南广二线是南宁到广州的第二条高铁规划线路。规划由南宁经玉林，再经广东信宜、罗定、云浮、肇庆、佛山至广州的广州北站，线路全约长582公里。路线规划如下：广西还有一条通向广西南部沿海再经合浦到广东粤西湛江的合湛铁路，正在建设之中，计划2019年在广西段通车，2021年全线通车。设计时速为250公里，通行动车组。由此线，由南宁到钦州、北海、合浦再到湛江，再由深(圳)湛(江)铁路的江(门)湛(江)段可到广州。下图绿色段为合湛铁路路段：从国家大局的层面来说，发展海南自贸区是国家重大战略决策。从大陆经雷州半岛修高铁通向实行自由贸易的海南岛，提高大陆与海南的交通便利和效率，是迟早必须考虑的方向。湛江向南至海安是迟早应该要有的高铁线路，问题是湛江向北怎么走?从目前来说，湛江向西接合浦，湛江向东接茂名均已修建时速250公里的动车铁路。已经不是时速达350公里的正式高速铁路。那么，剩下的正北方向玉林极有可能预留为高铁北行的支点。湛江雷州半岛必通高铁，若玉林成北面高铁通行支点，广西必会修通南宁至玉林高铁，以方便南下，不可能眼看到国家最大的自贸区就在身边不去积极想办法靠拢借力。南广二线西线必成事实。至于南广东段，就看广东的广(州)湛(江)怎么规划了。时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发， 途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。我通过观察分析：第一，广西地区大，各个地方的人都有，来广东打工的人主要来自于梧州，玉林，贵港，南宁，北海地区为主，占广西外出打工人数的百分之五十以上，这些地区都很少高铁站点，而有高铁经过的桂林，贺州，梧州，外出地打工的人数并没有那么多的绝对数，所以相对而言，这些地方都高铁站点不多，还要转大巴回村里，非常不方便第二，广西来回广州或珠三角地区的大巴非常方便和频繁，比如广州滘口客运站，就是广西大巴最重要的客运中心，客运站内的和外面私人大巴都很多，竞争激烈，这些坐车的客户也可以随时有位置和讲价，还可以直达县城，非常方便，目的地非常多，玉林，南宁，贵港，梧州，博白，桂平，北海都有第三，广西地区的朋友都喜欢坐大巴，第一习惯了，每年都坐大巴，出入灵活，不用跑去南站非常远，第二，对大巴情况和司机非常熟悉，方便对接，也比较亲切第四，高铁站点少，南站比较远，这个是比较大的问题，很多广西朋友都集中在广州白云和佛山地区以及深圳地区比较多，来回一趟南站不容易，南站周转时间长，对于回家只需要七八个小时的人来说，去了南站我都差不多到了云浮市了多谢大家关注我的文章，有关人情风土和社会发展方面的问题都可以交流那是有底气的。广西十四个地级市，现在玉林经济已排广西第四位，不久将来，有可能超越第三。以前前四名成市是南宁，柳州，桂林，梧州，现在梧州经济排名已退到广西第九了。广西十四地级市中，玉林人口已超七百万，仅少于南宁，排广西第二位，足占广西人口八分一，没有人口优势可不行。就工业而，一个玉柴机器不但闻名华夏，而且世界有有，玉林制药，玉林“正骨水”，玉林药材市场，玉林制衣都是远近闻名的。最近几年玉林的教育在广西也是数一数二的了。高考上本人数，没一市敢此，全面开花，整体上升。玉林土特多品牌也打得响，容县的“黑五类”，沙田柚远近闻名，北流陶瓷，六川猪，六川镬，我是自小就听说的。玉林狗肉，博白荔枝圆眼，石南刀，都有名。玉林的旅游资源丰富，也打得很响，容县真武阁，都峤山，北流沟漏洞，玉林五彩田园，云天宫等都能吸引不少游客。谢谢邀请：一、2014年前，洛湛高铁(玉林至贺州)全线通车，按动车时速。二、2016年，黎湛线改动车完成施工交付使用。经过2017年准备，2018年，南(宁)深(圳)高铁(玉林至湛江)路基全线通工程车。创造广西建设高铁历史最快速度。三、2019年1月15日，南(宁)深(圳)高铁(南玉段，设计时速350km)玉林高铁站开工建设，计划2到3年，南玉高铁建成通车交付使用。春节后，南玉高铁建设集群已按各自计划全线推进各项工作。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。“谁能告诉我为什么高铁一进广西就变得那么慢呢？”其实我也很恼火，我每个月都会走几次衡柳铁路，深有体会。衡柳铁路设计时速200公里/小时，实际最快只跑到190，过桂林市区这一段甚至只有五六十的时速，从衡阳到柳州这一段平均时速只有160，简直就是“绿皮火车”的天花板。没办法，衡柳铁路都是十年前的产物了，速度慢很正常。解决高铁一进广西就慢的办法有两个，一是衡柳铁路提速改造，提速改造至250公里/小时，这也是最快最省钱的方法；衡柳铁路提速改造也是有这个规划的。其二加快南衡350时速高铁的建设，特别是柳州至衡阳段，其实这条高铁在十四五中也是有规划的。其实广西高铁时速普遍都偏低，目前通车的高铁（动车）时速普遍都在200-250公里/小时，电气化改造的线路跑高铁（动车）甚至只有160公里/小时。在建的贵南高铁、南玉高铁则是350时速，不过还得等一两年才能通车。对此你怎么看？欢迎在评论区留言。感谢您的阅览，关注@八桂通，观看更多精彩内容。在回答题主的问题之前，为了让大家了解更加透彻，跳跳妞先给大家讲讲这两条高铁。一、 南广高铁和贵广高铁的对比介绍：1、 南广高铁：南广高速铁路跨广西、广东两省区，始于广西南宁的南宁东站，经广西贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，2014年12月26日全线正式开通运行。南广高铁为双线电气化国铁1级，设计速度200km/h，预留250km/h，在广西段现行运行时速204km/h，广东段208km/h。南广高铁使用机车类型和谐号CRH2A、CRH1A-A。南广高铁南宁每天去往广州58次，只有3次G字头高速动车组列车，其余全部是D字头动车组列车。最短用时3时19分，最高4时36分。票价：南宁东至广州南169元，南宁站至广州南172元，北海战至广州站226.5元。也就是说，平均0.25元/公里。2、 贵广高铁：贵广高速铁路跨贵州、广西、广东三省，始于贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站，线路全长857公里，2014年12月26日全线正式开通运行。贵广高铁为双线电器化客运专线，设计时速为250公里/h，预留300公里/h。贵广高铁贵州每天去往广州35车次，G字头高速动车组列车3次，D字头动车组列车32次。最短用时4时10分，最长用时5时52分。票价：贵阳东至广州南317元，贵阳北站至广州南站323元，贵阳北站至广州站331元。也就是说，平均0.39元/公里。为了让大家有更直观的了解，跳跳妞做了一张表格对比，关于这两条高铁的所有信息一目了然~~~通过以上的对比，相信大家对于两条铁路已经有了一定的了解，接下来我们来看看其他铁路的情况吧。二、其他高铁铁路：1、武广高铁：武广高铁为双线电气化客运专线。设计时速350公里，预留时速310公里。全长1069公里，2009年12月26日正式运行通车。票价：武汉站至广州北站443.5元；武汉站至广州南站463.5元。也就是说，平均0.48元/公里。3、 广深港高铁：广深港高铁全长146千米，设计速度为350千米/小时，香港段设计速度为200千米/小时，广深段运营速度300千米/小时。2011年12月26日正式运行通车。票价：广州南站至香港西九龙总站214元；福田站至香港西九龙总站66元；深圳北站至香港西九龙总站74元；虎门站至香港西九龙总站173元。也就是说，平均1.88元/公里。通过对比我们可以看出，高铁的票价定价跟时间、距离、速度、动车组等有直接的关系。南广高铁目前最高运营速度为200公里每小时，是按照动车的标准来执行的，所以票价也是按照动车的票价来执行，相对来说会比较便宜。贵广高铁相对来说大部分为动车，小部分为高铁，速度比高铁要慢，所以票价也相比来说便宜一些。同时我们可以看到南广、贵广这两条高铁途径的省份（广西、贵州），和其他高铁途径的省份对比来说，南广、贵广线经过的省份经济相对落后，市场的承受能力也比较弱。换句话说，这两条线的旅客大部分是南下广东打工的人民，国家为了照顾贫困地区的人民，并鼓励外出打工的劳动力乘坐方便快捷的高铁，别再自己开摩托那么辛苦，而制定了相对较低的票价，也是非常贴心的。以上，就是跳跳妞的全部回答，若有偏颇之处欢迎指正。既然都看到这里了，那就点一个赞再走吧~广西首府南宁到广东省府广州的南广高铁已经开通。由南宁东站经广西宾阳、贵港、梧州，再经广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，已于2014年12月全线通车。线路图如下：南广二线是南宁到广州的第二条高铁规划线路。规划由南宁经玉林，再经广东信宜、罗定、云浮、肇庆、佛山至广州的广州北站，线路全约长582公里。路线规划如下：广西还有一条通向广西南部沿海再经合浦到广东粤西湛江的合湛铁路，正在建设之中，计划2019年在广西段通车，2021年全线通车。设计时速为250公里，通行动车组。由此线，由南宁到钦州、北海、合浦再到湛江，再由深(圳)湛(江)铁路的江(门)湛(江)段可到广州。下图绿色段为合湛铁路路段：从国家大局的层面来说，发展海南自贸区是国家重大战略决策。从大陆经雷州半岛修高铁通向实行自由贸易的海南岛，提高大陆与海南的交通便利和效率，是迟早必须考虑的方向。湛江向南至海安是迟早应该要有的高铁线路，问题是湛江向北怎么走?从目前来说，湛江向西接合浦，湛江向东接茂名均已修建时速250公里的动车铁路。已经不是时速达350公里的正式高速铁路。那么，剩下的正北方向玉林极有可能预留为高铁北行的支点。湛江雷州半岛必通高铁，若玉林成北面高铁通行支点，广西必会修通南宁至玉林高铁，以方便南下，不可能眼看到国家最大的自贸区就在身边不去积极想办法靠拢借力。南广二线西线必成事实。至于南广东段，就看广东的广(州)湛(江)怎么规划了。
【声明】：本博客不参与任何交易，也非中介，仅记录个人感兴趣的内容，内容均不作直接、间接、法定、约定的保证。访问本博客请务必遵守有关互联网的相关法律、规定与规则。一旦您访问本博客，即表示您已经知晓并接受了此声明通告。本博客资源仅供个人学习交流，请于下载后24小时内删除，不允许用于商业用途，否则法律问题自行承担。如果本文导致的版权问题以及内容纠错问题请联系站长QQ:1004619 |
点此给我发送邮件 本文标题：
广西为什么修南广高铁，2014年12月26日兰新贵广南广三条高铁填补了 两省没有高铁的空 本文地址：
https://www.1004619.com/nn/gxwsmxnggt2014n12y26rlxggngstg.html 
Villain博客
