湖北丹江口高铁广场什么时候开建，湖北十堰丹江口火车站什么时候开通
2023-10-04 09:04:13 作者：网友推荐 评论：136阅读(3)
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1，湖北十堰丹江口火车站什么时候开通2，到湖北丹江口的铁路客运什么时候开通呢 电器化改造也没看到3，河南伊川从嵩县经栾川至西峡淅川丹江口的铁路什么时候开始动工4，小孩子问我为什么丹江口市的火车站不会人山人海怎么解释清楚1，湖北十堰丹江口火车站什么时候开通
也许等到郑州——十堰（丹江口）——重庆的铁路修好了会开通。加油十堰大概在90年代末取消了。。
在开通的可能性几乎为0。。。
因为那边没什么客源。。。呵呵 貌似丹江火车站是货运站 等到十堰市把十运铁路（十堰至山西运城）修好了 估计就改客运了啊
都是十堰人 期待吧
2，到湖北丹江口的铁路客运什么时候开通呢 电器化改造也没看到
3，河南伊川从嵩县经栾川至西峡淅川丹江口的铁路什么时候开始动工
根据中国铁路网的发展，河南省政府各级领导，高度重视，目前正在测浍规化设计，预计三年内动工，通车后填补了南阳淅川没有铁路，火车站的空白，这是淅川五十多万人民多年的梦想与期待。西武高铁耽误就耽误在了西安至十堰段。西武高铁，也叫武西高铁，即连接陕西省会西安和湖北省会武汉的高速铁路线。西武高铁线路示意图整条西武高铁线路，十堰是个重要的节点，因为十堰市正好位于湖北省和陕西省的交界处。西武高铁分两段建设，一段是全部位于湖北省内的汉十高铁，另一段是大部分位于陕西省的西十高铁。汉十高铁即武汉至十堰高铁，是西武高铁的重要组成部分，目前已经开通运行。汉十高铁走向图汉十高铁也是分两段建设，东段是武汉至孝感的武孝城际，西段是孝感至十堰的孝十高铁。武孝城际铁路，2009年开工建设，2016年开通运行，其中汉口至孝感东段运行时速是200公里，孝感东段至云梦东段运行时速是250公里。设汉口站、后湖站、金银潭站、天河机场站、天河街站、闵集站、毛陈站、槐荫站、孝感东站、云梦东站。孝十高铁，2015年底开工建设，2019年开通运行，设计时速350公里，设云梦东站、安陆西站、随州南站、随县站、枣阳站、襄阳东站、谷城北站、丹江口站、武当山西站、十堰东站。汉十高铁是连接省会武汉和鄂西北重要客运线路，同时也将是连接西北地区与华中、东南沿海地区的重要通道，对于方便这些区域的旅客出行有着重要 意义。西十高铁西十高铁走向图汉十高铁都通车了，而西十高铁尚未开工建设。西十高铁连接着陕西西安和湖北十堰，位于陕东南和鄂西北。西起西安市，向东南穿越秦岭后经商洛市，进入湖北省至十堰市与已经开通的汉十高铁相接组成西武高铁。线路全长256公里，其中陕西段169公里，湖北段86公里，设计时速为350公里，全线西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川管、郧西、十堰东共计7个车站。预计2021年底开工建设，工期4.5年。总结由高铁规划图可以看出西武高铁的重要作用西武高铁是西北地区人民走出西北到华中和东南沿海、珠三角地区的最便捷的陆上通道。我个人觉得西武高铁对于西安的重要性要比武汉大，但不知为何陕西省推进这个项目的力度和速度远远不如湖北，开工日期一再推迟，希望今年年底真的可以开工吧，早日造福广大的西北地区旅客。根据中国铁路网的发展，河南省政府各级领导，高度重视，目前正在测浍规化设计，预计三年内动工，通车后填补了南阳淅川没有铁路，火车站的空白，这是淅川五十多万人民多年的梦想与期待。西武高铁耽误就耽误在了西安至十堰段。西武高铁，也叫武西高铁，即连接陕西省会西安和湖北省会武汉的高速铁路线。西武高铁线路示意图整条西武高铁线路，十堰是个重要的节点，因为十堰市正好位于湖北省和陕西省的交界处。西武高铁分两段建设，一段是全部位于湖北省内的汉十高铁，另一段是大部分位于陕西省的西十高铁。汉十高铁即武汉至十堰高铁，是西武高铁的重要组成部分，目前已经开通运行。汉十高铁走向图汉十高铁也是分两段建设，东段是武汉至孝感的武孝城际，西段是孝感至十堰的孝十高铁。武孝城际铁路，2009年开工建设，2016年开通运行，其中汉口至孝感东段运行时速是200公里，孝感东段至云梦东段运行时速是250公里。设汉口站、后湖站、金银潭站、天河机场站、天河街站、闵集站、毛陈站、槐荫站、孝感东站、云梦东站。孝十高铁，2015年底开工建设，2019年开通运行，设计时速350公里，设云梦东站、安陆西站、随州南站、随县站、枣阳站、襄阳东站、谷城北站、丹江口站、武当山西站、十堰东站。汉十高铁是连接省会武汉和鄂西北重要客运线路，同时也将是连接西北地区与华中、东南沿海地区的重要通道，对于方便这些区域的旅客出行有着重要 意义。西十高铁西十高铁走向图汉十高铁都通车了，而西十高铁尚未开工建设。西十高铁连接着陕西西安和湖北十堰，位于陕东南和鄂西北。西起西安市，向东南穿越秦岭后经商洛市，进入湖北省至十堰市与已经开通的汉十高铁相接组成西武高铁。线路全长256公里，其中陕西段169公里，湖北段86公里，设计时速为350公里，全线西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川管、郧西、十堰东共计7个车站。预计2021年底开工建设，工期4.5年。总结由高铁规划图可以看出西武高铁的重要作用西武高铁是西北地区人民走出西北到华中和东南沿海、珠三角地区的最便捷的陆上通道。我个人觉得西武高铁对于西安的重要性要比武汉大，但不知为何陕西省推进这个项目的力度和速度远远不如湖北，开工日期一再推迟，希望今年年底真的可以开工吧，早日造福广大的西北地区旅客。我做为六里坪的人，真心不想归丹江口管，六里坪只是丹江口的摇钱树，丹江从不把钱用来建设六里坪镇，交通不便不说，本人没享受过丹江口的任何福利，相反离我们几百米之隔的十堰，人家居民各种福利真让人羡慕，丹江只会故步自封，目光短浅，武当山归丹江管了那么久，发展还不如六里坪，反而归十堰管理后，发展迅速，立马比六里坪镇高出那么多，丹江只是舍不得六里坪这棵摇钱树而已，这样抓着不放，对六里坪以后的发展都有很大的影响，如果归十堰管理了，不出五年，六里坪将有翻天覆地的变化，到时估计也会有人来说是趋势！所有六里坪的人，你们觉得呢！根据中国铁路网的发展，河南省政府各级领导，高度重视，目前正在测浍规化设计，预计三年内动工，通车后填补了南阳淅川没有铁路，火车站的空白，这是淅川五十多万人民多年的梦想与期待。西武高铁耽误就耽误在了西安至十堰段。西武高铁，也叫武西高铁，即连接陕西省会西安和湖北省会武汉的高速铁路线。西武高铁线路示意图整条西武高铁线路，十堰是个重要的节点，因为十堰市正好位于湖北省和陕西省的交界处。西武高铁分两段建设，一段是全部位于湖北省内的汉十高铁，另一段是大部分位于陕西省的西十高铁。汉十高铁即武汉至十堰高铁，是西武高铁的重要组成部分，目前已经开通运行。汉十高铁走向图汉十高铁也是分两段建设，东段是武汉至孝感的武孝城际，西段是孝感至十堰的孝十高铁。武孝城际铁路，2009年开工建设，2016年开通运行，其中汉口至孝感东段运行时速是200公里，孝感东段至云梦东段运行时速是250公里。设汉口站、后湖站、金银潭站、天河机场站、天河街站、闵集站、毛陈站、槐荫站、孝感东站、云梦东站。孝十高铁，2015年底开工建设，2019年开通运行，设计时速350公里，设云梦东站、安陆西站、随州南站、随县站、枣阳站、襄阳东站、谷城北站、丹江口站、武当山西站、十堰东站。汉十高铁是连接省会武汉和鄂西北重要客运线路，同时也将是连接西北地区与华中、东南沿海地区的重要通道，对于方便这些区域的旅客出行有着重要 意义。西十高铁西十高铁走向图汉十高铁都通车了，而西十高铁尚未开工建设。西十高铁连接着陕西西安和湖北十堰，位于陕东南和鄂西北。西起西安市，向东南穿越秦岭后经商洛市，进入湖北省至十堰市与已经开通的汉十高铁相接组成西武高铁。线路全长256公里，其中陕西段169公里，湖北段86公里，设计时速为350公里，全线西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川管、郧西、十堰东共计7个车站。预计2021年底开工建设，工期4.5年。总结由高铁规划图可以看出西武高铁的重要作用西武高铁是西北地区人民走出西北到华中和东南沿海、珠三角地区的最便捷的陆上通道。我个人觉得西武高铁对于西安的重要性要比武汉大，但不知为何陕西省推进这个项目的力度和速度远远不如湖北，开工日期一再推迟，希望今年年底真的可以开工吧，早日造福广大的西北地区旅客。我做为六里坪的人，真心不想归丹江口管，六里坪只是丹江口的摇钱树，丹江从不把钱用来建设六里坪镇，交通不便不说，本人没享受过丹江口的任何福利，相反离我们几百米之隔的十堰，人家居民各种福利真让人羡慕，丹江只会故步自封，目光短浅，武当山归丹江管了那么久，发展还不如六里坪，反而归十堰管理后，发展迅速，立马比六里坪镇高出那么多，丹江只是舍不得六里坪这棵摇钱树而已，这样抓着不放，对六里坪以后的发展都有很大的影响，如果归十堰管理了，不出五年，六里坪将有翻天覆地的变化，到时估计也会有人来说是趋势！所有六里坪的人，你们觉得呢！襄常高铁目前来看会分三段规划建设:1、襄常高铁荆门至宜昌段与沿江高铁荆门宜昌段合并为一个项目，预计年内动工。2、襄阳至荆门段已经在开展补充初测，宜城高铁站位也开始选址工作。襄阳至荆门段已纳入2020年国铁集团储备项目和湖北省重点建设项目，预计2021年启动建设。3、宜昌至常德段，沿线地方正在推进相关工作，预计十四五中后期启动建设。另，湖南相关地方对连接湖北方案悬而未决，在连接宜昌和荆州方向左右摇摆，两省相关地方暗自展开博弈。当然，如果最后湖北湖南段，也像呼南高铁河南段拥有豫西、郑南双通道，那才是皆大欢喜。荆门宜昌常德段为呼南主通道，荆门荆州常德为辅助通道，且呼南高铁荆门至宜昌段与沿江高铁此区间线路共用，本段线路运能预计会较饱和，荆门荆州常德作为辅助线路也是极具优势，如此沿线各方都是大赢家！根据中国铁路网的发展，河南省政府各级领导，高度重视，目前正在测浍规化设计，预计三年内动工，通车后填补了南阳淅川没有铁路，火车站的空白，这是淅川五十多万人民多年的梦想与期待。西武高铁耽误就耽误在了西安至十堰段。西武高铁，也叫武西高铁，即连接陕西省会西安和湖北省会武汉的高速铁路线。西武高铁线路示意图整条西武高铁线路，十堰是个重要的节点，因为十堰市正好位于湖北省和陕西省的交界处。西武高铁分两段建设，一段是全部位于湖北省内的汉十高铁，另一段是大部分位于陕西省的西十高铁。汉十高铁即武汉至十堰高铁，是西武高铁的重要组成部分，目前已经开通运行。汉十高铁走向图汉十高铁也是分两段建设，东段是武汉至孝感的武孝城际，西段是孝感至十堰的孝十高铁。武孝城际铁路，2009年开工建设，2016年开通运行，其中汉口至孝感东段运行时速是200公里，孝感东段至云梦东段运行时速是250公里。设汉口站、后湖站、金银潭站、天河机场站、天河街站、闵集站、毛陈站、槐荫站、孝感东站、云梦东站。孝十高铁，2015年底开工建设，2019年开通运行，设计时速350公里，设云梦东站、安陆西站、随州南站、随县站、枣阳站、襄阳东站、谷城北站、丹江口站、武当山西站、十堰东站。汉十高铁是连接省会武汉和鄂西北重要客运线路，同时也将是连接西北地区与华中、东南沿海地区的重要通道，对于方便这些区域的旅客出行有着重要 意义。西十高铁西十高铁走向图汉十高铁都通车了，而西十高铁尚未开工建设。西十高铁连接着陕西西安和湖北十堰，位于陕东南和鄂西北。西起西安市，向东南穿越秦岭后经商洛市，进入湖北省至十堰市与已经开通的汉十高铁相接组成西武高铁。线路全长256公里，其中陕西段169公里，湖北段86公里，设计时速为350公里，全线西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川管、郧西、十堰东共计7个车站。预计2021年底开工建设，工期4.5年。总结由高铁规划图可以看出西武高铁的重要作用西武高铁是西北地区人民走出西北到华中和东南沿海、珠三角地区的最便捷的陆上通道。我个人觉得西武高铁对于西安的重要性要比武汉大，但不知为何陕西省推进这个项目的力度和速度远远不如湖北，开工日期一再推迟，希望今年年底真的可以开工吧，早日造福广大的西北地区旅客。我做为六里坪的人，真心不想归丹江口管，六里坪只是丹江口的摇钱树，丹江从不把钱用来建设六里坪镇，交通不便不说，本人没享受过丹江口的任何福利，相反离我们几百米之隔的十堰，人家居民各种福利真让人羡慕，丹江只会故步自封，目光短浅，武当山归丹江管了那么久，发展还不如六里坪，反而归十堰管理后，发展迅速，立马比六里坪镇高出那么多，丹江只是舍不得六里坪这棵摇钱树而已，这样抓着不放，对六里坪以后的发展都有很大的影响，如果归十堰管理了，不出五年，六里坪将有翻天覆地的变化，到时估计也会有人来说是趋势！所有六里坪的人，你们觉得呢！襄常高铁目前来看会分三段规划建设:1、襄常高铁荆门至宜昌段与沿江高铁荆门宜昌段合并为一个项目，预计年内动工。2、襄阳至荆门段已经在开展补充初测，宜城高铁站位也开始选址工作。襄阳至荆门段已纳入2020年国铁集团储备项目和湖北省重点建设项目，预计2021年启动建设。3、宜昌至常德段，沿线地方正在推进相关工作，预计十四五中后期启动建设。另，湖南相关地方对连接湖北方案悬而未决，在连接宜昌和荆州方向左右摇摆，两省相关地方暗自展开博弈。当然，如果最后湖北湖南段，也像呼南高铁河南段拥有豫西、郑南双通道，那才是皆大欢喜。荆门宜昌常德段为呼南主通道，荆门荆州常德为辅助通道，且呼南高铁荆门至宜昌段与沿江高铁此区间线路共用，本段线路运能预计会较饱和，荆门荆州常德作为辅助线路也是极具优势，如此沿线各方都是大赢家！到该修建的时候，水到渠成。根据中国铁路网的发展，河南省政府各级领导，高度重视，目前正在测浍规化设计，预计三年内动工，通车后填补了南阳淅川没有铁路，火车站的空白，这是淅川五十多万人民多年的梦想与期待。
4，小孩子问我为什么丹江口市的火车站不会人山人海怎么解释清楚
在70年代，到火车站看热闹，那个时候是三线建设，到十堰参加二汽、军工厂建设的人员，在火车站人山人海，好像和深圳港开发建设那样繁忙，丹江火车站。每天广场是黑压压的坐火车的人，那个时候，豫西南，鄂西北，陕西的人流物流都从丹江走。再看看如今的丹江站，门可罗雀。一片冷清。汉丹铁路是湖北省由武汉往西的第一条铁路。不仅十堰，就是远到陕西白河、安唐，河南淅川的旅客，也远道到丹江口来转火车。那时整个车站每天人山人海。后来襄渝铁路通车，汉十高速公路通车，丹江口客运就分流了。又因为到丹江口的车总是给其他列车让路，经常一等就是五六个小时。2002年时，丹江口铁路客运彻底停运了。汉丹铁路在丹江口是条断头路。当年襄渝铁路设计绕过丹江口辖境，从谷城一路向西，汉丹铁路因此被边缘化。现在从武汉出发走汉丹线的列车到襄阳之后就转到襄渝线，老丹线（老河口—丹江口）从此被废弃，连电气化改造都没有完成，只有少量的货运列车还走在这条线上。因为丹江口不是北京上海样的大城市，也不是蚌埠一样的民工输出城市，因此火车站的客流就不大。再看看别人怎么说的。你可以这样解释丹江口本来就是个小城市，人不多再一个也没别的地方的人在丹江口火车站来乘车，所以丹江口火车站的人不是很多的。
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