合肥到南京什么时候修高铁，请问从海口去湛江每天都有哪些时间点的船详细较好我需要从
2023-10-04 17:03:37 作者：网友推荐 评论：134阅读(7)
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1，请问从海口去湛江每天都有哪些时间点的船详细较好我需要从2，南京到西安的高铁什么时候会开通或者有在修建吗3，合肥正在修建的高铁有哪些1，请问从海口去湛江每天都有哪些时间点的船详细较好我需要从
1 坐火车经济些 ，但两地火车站交通都不太方便而且时间段不太理想。车次 出发-到达 发时-到时 运行时间 票价K408 海口 - 湛江西 03:59 - 08:08 4小时9分 硬座 70 硬卧下 146K512 海口 - 湛江西 20:42 - 00:58 4小时16分 硬座 70 硬卧下 146T202 海口 - 湛江西 22:53 - 03:02 4小时9分 硬座 70 硬卧下 1462，从海口坐船过海到海安再转车到湛江，贵一点，但比较方便。从新港或秀英港坐船到海安港42元，从海安汽车站坐直达班车到湛江60元，春运票要贵一点。你好！海口到海安全天24小时都有船，但太晚（21：:0以后）就没车到湛江了。另外，湛江并没有火车直到合肥，需要到襄阳或武昌转车。建议你坐火车到广州转车合肥（春节后广州北上的车票不紧张），广州东站每天有4趟车开往合肥。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
2，南京到西安的高铁什么时候会开通或者有在修建吗
没有沿宁西铁路修建直达高铁的规划，沿线地区经济太落后，支撑不起高铁客流，只能通过京沪高铁转徐兰高铁到西安京沪高铁明年年底就要开通，郑西高铁（郑州-西安）已经开通，就是徐州到郑州的高铁还没有确定正式开工日期。估计要到2014年才会有西安-南京-上海的长途高速动车。
3，合肥正在修建的高铁有哪些
可能没有哪个省的省会，像南京那样辐射本省众多地市有限；也没有哪个省的省会像南京那样，辐射别的省的地市效果非常明显。也没有哪个省的省会像合肥那样，地理位置绝佳，却看着身边的地市跑去了别人家里。对于合肥来说，南京的存在，到底有种瑜亮情节在里头。那么，南京对于合肥的发展影响到底有多大？南京的存在，对于合肥的发展来说，是弊大于利还是利大于弊？首先，历史上的南京曾经是江南省的“省会”，也就是安徽的政治文化中心，直到顺治康熙年间，才逐步转移到了安庆，所以至今还有很多安徽人将南京作为心中的永恒省会。合肥虽贵为霸都却毫无霸气可言。建国后，为了更好发展安徽社会经济，将安徽省会定位合肥。可以说，合肥的起点是很低的，当年的经济总量甚至不如安庆、蚌埠、芜湖。为做大合肥，提高省会首位度，也是集了全省之力，这反而引起了省内兄弟地市的不满。所以，从历史的角度来说，合肥看到南京，是无限郁闷在心中。其次，南京正在加速南京都市圈一体化发展。南京的都市圈，是妥妥地将安徽的安庆、宣城、芜湖、马鞍山等给圈了进去。合肥的势弱，反而助推这些地市加速投向南京的怀抱。虽然也打造了宁合发展轴，但很明显，大家更想沿着轴往东走。一体化的加速，除了吸引地市奔向南京外，众多的安徽人早就用脚投票，成了老南京人或新南京人。即使合肥本身高校资源丰富，培养出来的人才很多也是“头也不回”去南京。所以，从现实的角度来说，合肥看到南京，是多少怒气在心中。再次，合肥能不能有效对接南京的发展。在这里，合肥有个标杆可以学习，就是杭州！虽然今天安徽的黄山，正在不顾一切地往杭州跑，杭黄高铁的开通，只会加速这一趋势。但是，杭州在如何处理好与上海之间的关系，就值得合肥学习。杭州既能够充分借力上海发展红利，吸引海内外人才投资到杭州，哪怕这些专家人才住在上海工作在杭州；又能走出一条杭州独特的发展道路，在互联网经济发展上独具一格，成为今天世界数字经济的发展高地。那么，合肥能不能有效借势南京的发展，又能走出一条合肥特色的发展道路呢？应该说，合肥的发展还是很有优势的，地理位置正居安徽中心，省会的首位度效果明显，全省对合肥的发展支持也不可谓不大，巢湖区域的划入拉开了合肥城市建设的新框架。与其把南京当作抢人抢资源的洪水猛兽，不如在两地间多走动走动，优化自身发展环境，把项目留下，把人留住！毕竟，你还有个中国科技大学呢！找到合肥特色发展路子，挖据出自身的核心竞争力，才是合肥真正需要做的。可能没有哪个省的省会，像南京那样辐射本省众多地市有限；也没有哪个省的省会像南京那样，辐射别的省的地市效果非常明显。也没有哪个省的省会像合肥那样，地理位置绝佳，却看着身边的地市跑去了别人家里。对于合肥来说，南京的存在，到底有种瑜亮情节在里头。那么，南京对于合肥的发展影响到底有多大？南京的存在，对于合肥的发展来说，是弊大于利还是利大于弊？首先，历史上的南京曾经是江南省的“省会”，也就是安徽的政治文化中心，直到顺治康熙年间，才逐步转移到了安庆，所以至今还有很多安徽人将南京作为心中的永恒省会。合肥虽贵为霸都却毫无霸气可言。建国后，为了更好发展安徽社会经济，将安徽省会定位合肥。可以说，合肥的起点是很低的，当年的经济总量甚至不如安庆、蚌埠、芜湖。为做大合肥，提高省会首位度，也是集了全省之力，这反而引起了省内兄弟地市的不满。所以，从历史的角度来说，合肥看到南京，是无限郁闷在心中。其次，南京正在加速南京都市圈一体化发展。南京的都市圈，是妥妥地将安徽的安庆、宣城、芜湖、马鞍山等给圈了进去。合肥的势弱，反而助推这些地市加速投向南京的怀抱。虽然也打造了宁合发展轴，但很明显，大家更想沿着轴往东走。一体化的加速，除了吸引地市奔向南京外，众多的安徽人早就用脚投票，成了老南京人或新南京人。即使合肥本身高校资源丰富，培养出来的人才很多也是“头也不回”去南京。所以，从现实的角度来说，合肥看到南京，是多少怒气在心中。再次，合肥能不能有效对接南京的发展。在这里，合肥有个标杆可以学习，就是杭州！虽然今天安徽的黄山，正在不顾一切地往杭州跑，杭黄高铁的开通，只会加速这一趋势。但是，杭州在如何处理好与上海之间的关系，就值得合肥学习。杭州既能够充分借力上海发展红利，吸引海内外人才投资到杭州，哪怕这些专家人才住在上海工作在杭州；又能走出一条杭州独特的发展道路，在互联网经济发展上独具一格，成为今天世界数字经济的发展高地。那么，合肥能不能有效借势南京的发展，又能走出一条合肥特色的发展道路呢？应该说，合肥的发展还是很有优势的，地理位置正居安徽中心，省会的首位度效果明显，全省对合肥的发展支持也不可谓不大，巢湖区域的划入拉开了合肥城市建设的新框架。与其把南京当作抢人抢资源的洪水猛兽，不如在两地间多走动走动，优化自身发展环境，把项目留下，把人留住！毕竟，你还有个中国科技大学呢！找到合肥特色发展路子，挖据出自身的核心竞争力，才是合肥真正需要做的。目前南京到九江已经开通了动车，以前之所以无法开通动车是因为安庆到九江的高速铁路还没建成通车，所以在当时南京的动车只能开到安庆，通过宁安高速铁路串联起南京马鞍山、芜湖、池州、铜陵、安庆等城市。九江虽然有到南昌的昌九城际铁路，在南昌西站可以连接沪昆高铁前往长三角地区，理论上从南京出发途经宁杭高铁、沪昆高铁和昌九城际铁路也是可以到达九江的，但是这样一来动车组列车的运行路线非常绕，对于从南京到九江的旅客而言性价比太低。另外通过宁杭高铁、杭黄高铁、合福高铁和衢九铁路也可以到达九江，但是这条路线同样也是非常绕路的，运行时间太长几乎就没有性价比。实际上从运行路线来看，南京到九江走安徽省直接南下是最顺直的，安庆到九江的高速铁路是京港高铁安九段，也就是安九高铁，这条铁路经过四年多的时间修建在去年底顺利通车，虽然宁安高铁的终点站和安九高铁的起点站并不在同一座车站，宁安高铁的终点站是位于宜秀区的安庆站，而安九高铁的起点站是位于安庆市怀宁县的安庆西站，不过为了两这两条铁路串联起来，修建安九高铁的同时特地新建了一条联络线将这两座车站连起来，这样从南京出发就可以通过宁安高铁南下连接京港高铁，安九高铁通车后，从南京南站开通了七趟到九江庐山站的动车组车次，其中有三趟是到深圳的过路车，另外四趟是到南昌的过路车，从南京南站到庐山站的铁路里程是454公里，运行时间均在三个小时左右。在没有高铁的年代，南京到九江主要是通过宁铜铁路和铜九铁路的普速火车到达，现在从南京到九江有七趟图定的普速车次，从南京站到九江站的铁路里程是450公里，不过由于宁铜铁路和铜九铁路都属于单线非电气化铁路，铁路等级不高列车运行速度比较慢，因此从南京到九江的普速火车最快需要七个小时，最慢需要九个多小时才能到达。好处就是票价比较便宜，硬座只需要六十多元，而动车需要两百元。可能没有哪个省的省会，像南京那样辐射本省众多地市有限；也没有哪个省的省会像南京那样，辐射别的省的地市效果非常明显。也没有哪个省的省会像合肥那样，地理位置绝佳，却看着身边的地市跑去了别人家里。对于合肥来说，南京的存在，到底有种瑜亮情节在里头。那么，南京对于合肥的发展影响到底有多大？南京的存在，对于合肥的发展来说，是弊大于利还是利大于弊？首先，历史上的南京曾经是江南省的“省会”，也就是安徽的政治文化中心，直到顺治康熙年间，才逐步转移到了安庆，所以至今还有很多安徽人将南京作为心中的永恒省会。合肥虽贵为霸都却毫无霸气可言。建国后，为了更好发展安徽社会经济，将安徽省会定位合肥。可以说，合肥的起点是很低的，当年的经济总量甚至不如安庆、蚌埠、芜湖。为做大合肥，提高省会首位度，也是集了全省之力，这反而引起了省内兄弟地市的不满。所以，从历史的角度来说，合肥看到南京，是无限郁闷在心中。其次，南京正在加速南京都市圈一体化发展。南京的都市圈，是妥妥地将安徽的安庆、宣城、芜湖、马鞍山等给圈了进去。合肥的势弱，反而助推这些地市加速投向南京的怀抱。虽然也打造了宁合发展轴，但很明显，大家更想沿着轴往东走。一体化的加速，除了吸引地市奔向南京外，众多的安徽人早就用脚投票，成了老南京人或新南京人。即使合肥本身高校资源丰富，培养出来的人才很多也是“头也不回”去南京。所以，从现实的角度来说，合肥看到南京，是多少怒气在心中。再次，合肥能不能有效对接南京的发展。在这里，合肥有个标杆可以学习，就是杭州！虽然今天安徽的黄山，正在不顾一切地往杭州跑，杭黄高铁的开通，只会加速这一趋势。但是，杭州在如何处理好与上海之间的关系，就值得合肥学习。杭州既能够充分借力上海发展红利，吸引海内外人才投资到杭州，哪怕这些专家人才住在上海工作在杭州；又能走出一条杭州独特的发展道路，在互联网经济发展上独具一格，成为今天世界数字经济的发展高地。那么，合肥能不能有效借势南京的发展，又能走出一条合肥特色的发展道路呢？应该说，合肥的发展还是很有优势的，地理位置正居安徽中心，省会的首位度效果明显，全省对合肥的发展支持也不可谓不大，巢湖区域的划入拉开了合肥城市建设的新框架。与其把南京当作抢人抢资源的洪水猛兽，不如在两地间多走动走动，优化自身发展环境，把项目留下，把人留住！毕竟，你还有个中国科技大学呢！找到合肥特色发展路子，挖据出自身的核心竞争力，才是合肥真正需要做的。目前南京到九江已经开通了动车，以前之所以无法开通动车是因为安庆到九江的高速铁路还没建成通车，所以在当时南京的动车只能开到安庆，通过宁安高速铁路串联起南京马鞍山、芜湖、池州、铜陵、安庆等城市。九江虽然有到南昌的昌九城际铁路，在南昌西站可以连接沪昆高铁前往长三角地区，理论上从南京出发途经宁杭高铁、沪昆高铁和昌九城际铁路也是可以到达九江的，但是这样一来动车组列车的运行路线非常绕，对于从南京到九江的旅客而言性价比太低。另外通过宁杭高铁、杭黄高铁、合福高铁和衢九铁路也可以到达九江，但是这条路线同样也是非常绕路的，运行时间太长几乎就没有性价比。实际上从运行路线来看，南京到九江走安徽省直接南下是最顺直的，安庆到九江的高速铁路是京港高铁安九段，也就是安九高铁，这条铁路经过四年多的时间修建在去年底顺利通车，虽然宁安高铁的终点站和安九高铁的起点站并不在同一座车站，宁安高铁的终点站是位于宜秀区的安庆站，而安九高铁的起点站是位于安庆市怀宁县的安庆西站，不过为了两这两条铁路串联起来，修建安九高铁的同时特地新建了一条联络线将这两座车站连起来，这样从南京出发就可以通过宁安高铁南下连接京港高铁，安九高铁通车后，从南京南站开通了七趟到九江庐山站的动车组车次，其中有三趟是到深圳的过路车，另外四趟是到南昌的过路车，从南京南站到庐山站的铁路里程是454公里，运行时间均在三个小时左右。在没有高铁的年代，南京到九江主要是通过宁铜铁路和铜九铁路的普速火车到达，现在从南京到九江有七趟图定的普速车次，从南京站到九江站的铁路里程是450公里，不过由于宁铜铁路和铜九铁路都属于单线非电气化铁路，铁路等级不高列车运行速度比较慢，因此从南京到九江的普速火车最快需要七个小时，最慢需要九个多小时才能到达。好处就是票价比较便宜，硬座只需要六十多元，而动车需要两百元。可能没有哪个省的省会，像南京那样辐射本省众多地市有限；也没有哪个省的省会像南京那样，辐射别的省的地市效果非常明显。也没有哪个省的省会像合肥那样，地理位置绝佳，却看着身边的地市跑去了别人家里。对于合肥来说，南京的存在，到底有种瑜亮情节在里头。那么，南京对于合肥的发展影响到底有多大？南京的存在，对于合肥的发展来说，是弊大于利还是利大于弊？首先，历史上的南京曾经是江南省的“省会”，也就是安徽的政治文化中心，直到顺治康熙年间，才逐步转移到了安庆，所以至今还有很多安徽人将南京作为心中的永恒省会。合肥虽贵为霸都却毫无霸气可言。建国后，为了更好发展安徽社会经济，将安徽省会定位合肥。可以说，合肥的起点是很低的，当年的经济总量甚至不如安庆、蚌埠、芜湖。为做大合肥，提高省会首位度，也是集了全省之力，这反而引起了省内兄弟地市的不满。所以，从历史的角度来说，合肥看到南京，是无限郁闷在心中。其次，南京正在加速南京都市圈一体化发展。南京的都市圈，是妥妥地将安徽的安庆、宣城、芜湖、马鞍山等给圈了进去。合肥的势弱，反而助推这些地市加速投向南京的怀抱。虽然也打造了宁合发展轴，但很明显，大家更想沿着轴往东走。一体化的加速，除了吸引地市奔向南京外，众多的安徽人早就用脚投票，成了老南京人或新南京人。即使合肥本身高校资源丰富，培养出来的人才很多也是“头也不回”去南京。所以，从现实的角度来说，合肥看到南京，是多少怒气在心中。再次，合肥能不能有效对接南京的发展。在这里，合肥有个标杆可以学习，就是杭州！虽然今天安徽的黄山，正在不顾一切地往杭州跑，杭黄高铁的开通，只会加速这一趋势。但是，杭州在如何处理好与上海之间的关系，就值得合肥学习。杭州既能够充分借力上海发展红利，吸引海内外人才投资到杭州，哪怕这些专家人才住在上海工作在杭州；又能走出一条杭州独特的发展道路，在互联网经济发展上独具一格，成为今天世界数字经济的发展高地。那么，合肥能不能有效借势南京的发展，又能走出一条合肥特色的发展道路呢？应该说，合肥的发展还是很有优势的，地理位置正居安徽中心，省会的首位度效果明显，全省对合肥的发展支持也不可谓不大，巢湖区域的划入拉开了合肥城市建设的新框架。与其把南京当作抢人抢资源的洪水猛兽，不如在两地间多走动走动，优化自身发展环境，把项目留下，把人留住！毕竟，你还有个中国科技大学呢！找到合肥特色发展路子，挖据出自身的核心竞争力，才是合肥真正需要做的。目前南京到九江已经开通了动车，以前之所以无法开通动车是因为安庆到九江的高速铁路还没建成通车，所以在当时南京的动车只能开到安庆，通过宁安高速铁路串联起南京马鞍山、芜湖、池州、铜陵、安庆等城市。九江虽然有到南昌的昌九城际铁路，在南昌西站可以连接沪昆高铁前往长三角地区，理论上从南京出发途经宁杭高铁、沪昆高铁和昌九城际铁路也是可以到达九江的，但是这样一来动车组列车的运行路线非常绕，对于从南京到九江的旅客而言性价比太低。另外通过宁杭高铁、杭黄高铁、合福高铁和衢九铁路也可以到达九江，但是这条路线同样也是非常绕路的，运行时间太长几乎就没有性价比。实际上从运行路线来看，南京到九江走安徽省直接南下是最顺直的，安庆到九江的高速铁路是京港高铁安九段，也就是安九高铁，这条铁路经过四年多的时间修建在去年底顺利通车，虽然宁安高铁的终点站和安九高铁的起点站并不在同一座车站，宁安高铁的终点站是位于宜秀区的安庆站，而安九高铁的起点站是位于安庆市怀宁县的安庆西站，不过为了两这两条铁路串联起来，修建安九高铁的同时特地新建了一条联络线将这两座车站连起来，这样从南京出发就可以通过宁安高铁南下连接京港高铁，安九高铁通车后，从南京南站开通了七趟到九江庐山站的动车组车次，其中有三趟是到深圳的过路车，另外四趟是到南昌的过路车，从南京南站到庐山站的铁路里程是454公里，运行时间均在三个小时左右。在没有高铁的年代，南京到九江主要是通过宁铜铁路和铜九铁路的普速火车到达，现在从南京到九江有七趟图定的普速车次，从南京站到九江站的铁路里程是450公里，不过由于宁铜铁路和铜九铁路都属于单线非电气化铁路，铁路等级不高列车运行速度比较慢，因此从南京到九江的普速火车最快需要七个小时，最慢需要九个多小时才能到达。好处就是票价比较便宜，硬座只需要六十多元，而动车需要两百元。
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