柯迪亚克二手车，斯柯达科迪亚克suv有进口的吗
2023-10-10 08:02:27 作者：网友推荐 评论：239阅读(6)
《柯迪亚克二手车，斯柯达科迪亚克suv有进口的吗》正文开始，本次阅读大概8分钟。
1，斯柯达科迪亚克suv有进口的吗
这款车有欧洲原型车，好像目前还没开卖。后期开卖肯定会引进。另外这款车也会国产化，明年上半年能买到。这款车外形是斯柯达最拉风的车！
2，斯科达柯迪亚克18年款开了2万多公里能卖多少钱
15万左右。柯迪亚克保值率高低，一直是影响柯迪亚克性价比高低的重要因素。保值率的概念，就是指某一款车落地到一段时间之后，再把这辆车卖出和之前新车价格比值，它是由汽车性能、可靠性、后续维护费、汽车保有量等多种因素决定的，是权衡汽车折旧速率和二手车价值的综合指标。柯迪亚克前五年平均保值率分别为：67.6%，60.3%，55.3%，51.9%，45.1%；保值率在中型SUV之中排第33名；在汽车整体保值率水平中，柯迪亚克的保值率属于中等水平。
3，二手柯迪亚克值得买吗
只要没有碰撞过，发动机没故障，，公里数不多，，没有更换过大配件，，手续齐全，，可以买的，，一般买二手车，最好要找个懂的车的人，一起去买，，最好去正规的二手车店买，那样有保障，
4，斯柯达柯迪亚克两驱舒适版和日产楼兰两驱精英版哪个更值得购买
七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！斯柯达柯迪亚克和雪佛兰探界者，一个是德味入门级中型SUV，一个是美系入门级中型SUV，确实在风格取向上有着不小的差异，柯迪亚克卖点是大众三大件、德式行驶质感，空间也稍好一些，且有7座版本可选。而探界者目前的最大卖点就是性价比，甚至比一些主流的紧凑型SUV价格还低。柯迪亚克：官方指导价18.98-26.98万元，官方优惠后17.38-25.38万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距2791mm。动力部分搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力、220马力，峰值扭矩分别为320牛米、350牛米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。探界者：官方指导价17.49-25.09万元，官方优惠后14.99-22.49万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4652/1843/1693mm，轴距2725mm。动力总成部分搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为180马力、260马力，峰值扭矩分别为275牛米、353牛米，传动系统匹配的是6速手自一体和9速手自一体变速箱。为了对比更加直观，我们以官方优惠后的价格为基准，分别选取柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版（21.98万，官方优惠后20.38万）和探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版（22.99万，官方优惠后20.39万），进行简单的抽样配置对比，结论不绝对，仅供参考。柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版：转向辅助灯、感应雨刷、自动驻车、GPS导航系统、电动后备厢、疲劳驾驶提示探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版：前雾灯、主动降噪、后视镜电动折叠、陡坡缓降、车联网、道路救援呼叫综上：柯迪亚克和探界者确实存在着比较明显的竞争关系，相近价格车型的配置水平差异也不大，不过探界者的入门价格更具竞争力，剩下的就是德系和美系的风格选择了。如果要车内质感和行驶质感以及7座的话，首选柯迪亚克，实际空间表现也稍好一些。如果是更注重性价比的话，重点考虑探界者，建议抽空去4S店看看实车并都试驾一遍，有时候很多纠结在试驾之后就不复存在了，亲身体验才最直观。七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！斯柯达柯迪亚克和雪佛兰探界者，一个是德味入门级中型SUV，一个是美系入门级中型SUV，确实在风格取向上有着不小的差异，柯迪亚克卖点是大众三大件、德式行驶质感，空间也稍好一些，且有7座版本可选。而探界者目前的最大卖点就是性价比，甚至比一些主流的紧凑型SUV价格还低。柯迪亚克：官方指导价18.98-26.98万元，官方优惠后17.38-25.38万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距2791mm。动力部分搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力、220马力，峰值扭矩分别为320牛米、350牛米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。探界者：官方指导价17.49-25.09万元，官方优惠后14.99-22.49万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4652/1843/1693mm，轴距2725mm。动力总成部分搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为180马力、260马力，峰值扭矩分别为275牛米、353牛米，传动系统匹配的是6速手自一体和9速手自一体变速箱。为了对比更加直观，我们以官方优惠后的价格为基准，分别选取柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版（21.98万，官方优惠后20.38万）和探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版（22.99万，官方优惠后20.39万），进行简单的抽样配置对比，结论不绝对，仅供参考。柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版：转向辅助灯、感应雨刷、自动驻车、GPS导航系统、电动后备厢、疲劳驾驶提示探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版：前雾灯、主动降噪、后视镜电动折叠、陡坡缓降、车联网、道路救援呼叫综上：柯迪亚克和探界者确实存在着比较明显的竞争关系，相近价格车型的配置水平差异也不大，不过探界者的入门价格更具竞争力，剩下的就是德系和美系的风格选择了。如果要车内质感和行驶质感以及7座的话，首选柯迪亚克，实际空间表现也稍好一些。如果是更注重性价比的话，重点考虑探界者，建议抽空去4S店看看实车并都试驾一遍，有时候很多纠结在试驾之后就不复存在了，亲身体验才最直观。自从斯柯达加入大众以来，也将目光从遥远的欧洲大陆转向中国市场，柯迪亚克作为斯柯达的首款七座SUV,采用了家族化设计，而家族化的设计使柯迪亚克更好的提升了品牌辨识度，新推出车型整体的设计风格逐渐简约化发展却又不失实用性。柯迪亚克定位于中型SUV,柯迪亚克和途观L是一个平台打造的车，途观只有五座，柯迪亚克有七座版本。但是自柯迪亚克上市以来销量惨淡，售价18.98万到26.98万元，个人分析原因还是定价过高了。我从以下几个方面解读一下斯柯达柯迪亚克；【外观空间】柯迪亚克外观时尚大气，车长4698mm,宽。1883mm,高1676mm.轴距2791mm,采用215/65R17 的轮胎，配有卤素大灯全景天窗，五座版的乘坐空间充足，七座版的第三排座位乘坐空间不是很理想，大个子的腿伸不开。【内饰中控】进入车内，整体设计没有可挑剔的地方，平直的线条表现出了沉稳大气，双圆盘仪表加中央液晶显示屏，表盘布局与中高配车型一致。【动力系统】动力方面除了顶配旗舰版使用了2.0T发动机，其余车型均采用1.8T发动机，最大功率180马力，最大扭矩300N.m.柯迪亚克全系使用了七挡双离合变速箱。1.8T车型百公里加速时间为8.44秒，实测油耗在八个多。高配车型配有全时四驱系统。【悬架】柯迪亚克全系采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，舒适性较好。【安全配置】柯迪亚克的安全配置还是比较丰富的，除了低配车型外其余车型全是6安全气囊，全系标配了胎压监测，ABS、EBA、EBD、牵引力控制系统和车身稳定系统，还有疲劳驾驶提醒配置。【口碑】柯迪亚克自上市以来口碑良好，空间大，动力充沛，操控精准，油耗满意，后备箱大，底盘扎实，舒适性高，配置丰富，不满意的是车内饰用料有些差。【总结】柯迪亚克是斯柯达在中国市场推出的一款重要车型，外观时尚，动力充沛，对年轻消费者有很大的吸引力，对于偏好德系车的消费者来说，是一个理想的选择。七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！斯柯达柯迪亚克和雪佛兰探界者，一个是德味入门级中型SUV，一个是美系入门级中型SUV，确实在风格取向上有着不小的差异，柯迪亚克卖点是大众三大件、德式行驶质感，空间也稍好一些，且有7座版本可选。而探界者目前的最大卖点就是性价比，甚至比一些主流的紧凑型SUV价格还低。柯迪亚克：官方指导价18.98-26.98万元，官方优惠后17.38-25.38万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距2791mm。动力部分搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力、220马力，峰值扭矩分别为320牛米、350牛米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。探界者：官方指导价17.49-25.09万元，官方优惠后14.99-22.49万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4652/1843/1693mm，轴距2725mm。动力总成部分搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为180马力、260马力，峰值扭矩分别为275牛米、353牛米，传动系统匹配的是6速手自一体和9速手自一体变速箱。为了对比更加直观，我们以官方优惠后的价格为基准，分别选取柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版（21.98万，官方优惠后20.38万）和探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版（22.99万，官方优惠后20.39万），进行简单的抽样配置对比，结论不绝对，仅供参考。柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版：转向辅助灯、感应雨刷、自动驻车、GPS导航系统、电动后备厢、疲劳驾驶提示探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版：前雾灯、主动降噪、后视镜电动折叠、陡坡缓降、车联网、道路救援呼叫综上：柯迪亚克和探界者确实存在着比较明显的竞争关系，相近价格车型的配置水平差异也不大，不过探界者的入门价格更具竞争力，剩下的就是德系和美系的风格选择了。如果要车内质感和行驶质感以及7座的话，首选柯迪亚克，实际空间表现也稍好一些。如果是更注重性价比的话，重点考虑探界者，建议抽空去4S店看看实车并都试驾一遍，有时候很多纠结在试驾之后就不复存在了，亲身体验才最直观。自从斯柯达加入大众以来，也将目光从遥远的欧洲大陆转向中国市场，柯迪亚克作为斯柯达的首款七座SUV,采用了家族化设计，而家族化的设计使柯迪亚克更好的提升了品牌辨识度，新推出车型整体的设计风格逐渐简约化发展却又不失实用性。柯迪亚克定位于中型SUV,柯迪亚克和途观L是一个平台打造的车，途观只有五座，柯迪亚克有七座版本。但是自柯迪亚克上市以来销量惨淡，售价18.98万到26.98万元，个人分析原因还是定价过高了。我从以下几个方面解读一下斯柯达柯迪亚克；【外观空间】柯迪亚克外观时尚大气，车长4698mm,宽。1883mm,高1676mm.轴距2791mm,采用215/65R17 的轮胎，配有卤素大灯全景天窗，五座版的乘坐空间充足，七座版的第三排座位乘坐空间不是很理想，大个子的腿伸不开。【内饰中控】进入车内，整体设计没有可挑剔的地方，平直的线条表现出了沉稳大气，双圆盘仪表加中央液晶显示屏，表盘布局与中高配车型一致。【动力系统】动力方面除了顶配旗舰版使用了2.0T发动机，其余车型均采用1.8T发动机，最大功率180马力，最大扭矩300N.m.柯迪亚克全系使用了七挡双离合变速箱。1.8T车型百公里加速时间为8.44秒，实测油耗在八个多。高配车型配有全时四驱系统。【悬架】柯迪亚克全系采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，舒适性较好。【安全配置】柯迪亚克的安全配置还是比较丰富的，除了低配车型外其余车型全是6安全气囊，全系标配了胎压监测，ABS、EBA、EBD、牵引力控制系统和车身稳定系统，还有疲劳驾驶提醒配置。【口碑】柯迪亚克自上市以来口碑良好，空间大，动力充沛，操控精准，油耗满意，后备箱大，底盘扎实，舒适性高，配置丰富，不满意的是车内饰用料有些差。【总结】柯迪亚克是斯柯达在中国市场推出的一款重要车型，外观时尚，动力充沛，对年轻消费者有很大的吸引力，对于偏好德系车的消费者来说，是一个理想的选择。斯柯达汽车的冷门是注定的-退场几乎是必然结果大众斯柯达汽车近期的销量表现有目共睹却又有些难以理解，作为大众汽车集团旗下的子品牌，做为所谓的捷克“百年车企”，销量低到连PSA都不如、甚至可以与铃木末期的成绩相比了。眼见为实、耳听为虚，参考下面两台车的销量吧。「速派」是斯柯达品牌的旗舰轿车，定位与迈腾、帕萨特等车相同，或者说只有外壳不同而已；这台车的销量能突破两位数就算热销了，这个标准可以直接停产。因为全球地级及以上标准的城市就有650余个，一城一店一个月都分不到一台，按照这个销量走势走下去，怕是零部件都卖不掉了。「柯迪亚克」是斯柯达品牌的旗舰SUV，定位与途观L、探岳等车相同，区别仍旧只是外壳不同罢了；那么这台车的冷门似乎也很难理解，当然前提是不关注汽车行业最新动态，反之如果持续关注相关资讯则不会认为斯柯达的冷门有什么难以理解。可以说斯柯达的失败是必然的，原因正在于它完全依靠大众汽车的技术支持，保留下来的只是设计语言而已。MQB毁掉了斯柯达大众汽车共有三辆车进行过“正面25%·偏置碰撞测试”，这三台车分别为帕萨特、迈腾、途观L；其中帕萨特的关注度最高，原因是这辆车的关注度最高，其A柱弯折、方向机顶着方向盘差点把测试假人挤成饼的测试结果实在是触目惊心，不穿着“全包式盔甲”开这台车都觉得瘆得慌。于是帕萨特彻底跌落神坛，销量是一天不如一天、一时不如一时；迈腾作为老款帕萨特也受到了很大的影响，之后不论大众汽车如何通过营销而想要扭转风向都无济于事了。但好在途观L没有被特别关注，毕竟有帕萨特在拿戳着，可是途观L的成绩也是非常糟糕的哦。斯柯达曾经有一段时间的车辆比大众汽车扎实，也就是在06年引进合资后数年内，这个阶段是为了树立品牌形象；但尴尬的是同期的大众汽车有严重的烧机油问题，干式双离合变速箱的故障率至今也还非常高，相同的问题出在大众汽车上是正常的，因其用户认为汽车就该是这种品质。但出在斯柯达上就不行了，因为斯柯达不是头部品牌，一个“杂牌”还有这么多故障，这让人怎么能容忍？所以斯柯达的销量始终不温不火，大众汽车打错了如意算盘，最终对斯柯达也就没有那么上心了；那么同样为MQB平台打造的斯柯达汽车，其车身结构强度的标准自然不会高，参考期间SUV-柯迪亚克的测试成绩吧。EA211/888DSG加速摧毁斯柯达大众汽车≤2.0T的发动机选项没有优秀选项，不论用于大众、斯柯达还是奥迪。这个评价是客观且客气的，参考其330TSI/380TSI两台2.0T吧，高功率也不过160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前米勒循环2.0T发动机都有达到相当功率标准的选项，奥托循环2.0T有很多都能达到170-200kw区间，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平台没有高标准的机型，而即便是这种低功率发动机也还有共振、异响、漏防冻液、漏机油等通病。这些问题已经让大众奥迪的品牌形象大打折扣，被视为“低端大众汽车”的斯柯达更要减分。「GPF」问题给了大众汽车暴力一击，相同问题对于斯柯达而言就是“致命一击”了；柯迪亚克已经开始出现排气系统故障的问题，核心还是颗粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞则会造成动力骤降、油耗飙升、排气超标等诸多问题。这个问题还没有解决办法，只有定期清理或堵塞严重后再更换总成，用车便利性会受到影响、用车成本会升高很多，二手车也谈不到残值了，因为尾气检测可能都过不去。一种品质只适合作为代步的普通汽车忽然变得不适合代步，只适合高速通勤以避免GPF堵塞，这样的车要它何用？「DSG」变速箱的问题仍旧突出，斯柯达价格低一些的车还在用DQ200，只有速派和柯迪亚克用湿式双离合变速箱；然而DSG的湿式机型也还有突出的换挡顿挫问题，至此MQB平台打造的车的三大核心总成都不具备高水平了。所以柯迪亚克和速派的冷门是必然的结果，前提价格低一些的车辆也只是勉强维持；在大众汽车品牌光环逐渐褪去的过程中，斯柯达会先一步退场。最终的大众奥迪也是够呛的，合资三大车系都有可能跌落神坛，这些车曾经被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！斯柯达柯迪亚克和雪佛兰探界者，一个是德味入门级中型SUV，一个是美系入门级中型SUV，确实在风格取向上有着不小的差异，柯迪亚克卖点是大众三大件、德式行驶质感，空间也稍好一些，且有7座版本可选。而探界者目前的最大卖点就是性价比，甚至比一些主流的紧凑型SUV价格还低。柯迪亚克：官方指导价18.98-26.98万元，官方优惠后17.38-25.38万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距2791mm。动力部分搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力、220马力，峰值扭矩分别为320牛米、350牛米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。探界者：官方指导价17.49-25.09万元，官方优惠后14.99-22.49万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4652/1843/1693mm，轴距2725mm。动力总成部分搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为180马力、260马力，峰值扭矩分别为275牛米、353牛米，传动系统匹配的是6速手自一体和9速手自一体变速箱。为了对比更加直观，我们以官方优惠后的价格为基准，分别选取柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版（21.98万，官方优惠后20.38万）和探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版（22.99万，官方优惠后20.39万），进行简单的抽样配置对比，结论不绝对，仅供参考。柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版：转向辅助灯、感应雨刷、自动驻车、GPS导航系统、电动后备厢、疲劳驾驶提示探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版：前雾灯、主动降噪、后视镜电动折叠、陡坡缓降、车联网、道路救援呼叫综上：柯迪亚克和探界者确实存在着比较明显的竞争关系，相近价格车型的配置水平差异也不大，不过探界者的入门价格更具竞争力，剩下的就是德系和美系的风格选择了。如果要车内质感和行驶质感以及7座的话，首选柯迪亚克，实际空间表现也稍好一些。如果是更注重性价比的话，重点考虑探界者，建议抽空去4S店看看实车并都试驾一遍，有时候很多纠结在试驾之后就不复存在了，亲身体验才最直观。自从斯柯达加入大众以来，也将目光从遥远的欧洲大陆转向中国市场，柯迪亚克作为斯柯达的首款七座SUV,采用了家族化设计，而家族化的设计使柯迪亚克更好的提升了品牌辨识度，新推出车型整体的设计风格逐渐简约化发展却又不失实用性。柯迪亚克定位于中型SUV,柯迪亚克和途观L是一个平台打造的车，途观只有五座，柯迪亚克有七座版本。但是自柯迪亚克上市以来销量惨淡，售价18.98万到26.98万元，个人分析原因还是定价过高了。我从以下几个方面解读一下斯柯达柯迪亚克；【外观空间】柯迪亚克外观时尚大气，车长4698mm,宽。1883mm,高1676mm.轴距2791mm,采用215/65R17 的轮胎，配有卤素大灯全景天窗，五座版的乘坐空间充足，七座版的第三排座位乘坐空间不是很理想，大个子的腿伸不开。【内饰中控】进入车内，整体设计没有可挑剔的地方，平直的线条表现出了沉稳大气，双圆盘仪表加中央液晶显示屏，表盘布局与中高配车型一致。【动力系统】动力方面除了顶配旗舰版使用了2.0T发动机，其余车型均采用1.8T发动机，最大功率180马力，最大扭矩300N.m.柯迪亚克全系使用了七挡双离合变速箱。1.8T车型百公里加速时间为8.44秒，实测油耗在八个多。高配车型配有全时四驱系统。【悬架】柯迪亚克全系采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，舒适性较好。【安全配置】柯迪亚克的安全配置还是比较丰富的，除了低配车型外其余车型全是6安全气囊，全系标配了胎压监测，ABS、EBA、EBD、牵引力控制系统和车身稳定系统，还有疲劳驾驶提醒配置。【口碑】柯迪亚克自上市以来口碑良好，空间大，动力充沛，操控精准，油耗满意，后备箱大，底盘扎实，舒适性高，配置丰富，不满意的是车内饰用料有些差。【总结】柯迪亚克是斯柯达在中国市场推出的一款重要车型，外观时尚，动力充沛，对年轻消费者有很大的吸引力，对于偏好德系车的消费者来说，是一个理想的选择。斯柯达汽车的冷门是注定的-退场几乎是必然结果大众斯柯达汽车近期的销量表现有目共睹却又有些难以理解，作为大众汽车集团旗下的子品牌，做为所谓的捷克“百年车企”，销量低到连PSA都不如、甚至可以与铃木末期的成绩相比了。眼见为实、耳听为虚，参考下面两台车的销量吧。「速派」是斯柯达品牌的旗舰轿车，定位与迈腾、帕萨特等车相同，或者说只有外壳不同而已；这台车的销量能突破两位数就算热销了，这个标准可以直接停产。因为全球地级及以上标准的城市就有650余个，一城一店一个月都分不到一台，按照这个销量走势走下去，怕是零部件都卖不掉了。「柯迪亚克」是斯柯达品牌的旗舰SUV，定位与途观L、探岳等车相同，区别仍旧只是外壳不同罢了；那么这台车的冷门似乎也很难理解，当然前提是不关注汽车行业最新动态，反之如果持续关注相关资讯则不会认为斯柯达的冷门有什么难以理解。可以说斯柯达的失败是必然的，原因正在于它完全依靠大众汽车的技术支持，保留下来的只是设计语言而已。MQB毁掉了斯柯达大众汽车共有三辆车进行过“正面25%·偏置碰撞测试”，这三台车分别为帕萨特、迈腾、途观L；其中帕萨特的关注度最高，原因是这辆车的关注度最高，其A柱弯折、方向机顶着方向盘差点把测试假人挤成饼的测试结果实在是触目惊心，不穿着“全包式盔甲”开这台车都觉得瘆得慌。于是帕萨特彻底跌落神坛，销量是一天不如一天、一时不如一时；迈腾作为老款帕萨特也受到了很大的影响，之后不论大众汽车如何通过营销而想要扭转风向都无济于事了。但好在途观L没有被特别关注，毕竟有帕萨特在拿戳着，可是途观L的成绩也是非常糟糕的哦。斯柯达曾经有一段时间的车辆比大众汽车扎实，也就是在06年引进合资后数年内，这个阶段是为了树立品牌形象；但尴尬的是同期的大众汽车有严重的烧机油问题，干式双离合变速箱的故障率至今也还非常高，相同的问题出在大众汽车上是正常的，因其用户认为汽车就该是这种品质。但出在斯柯达上就不行了，因为斯柯达不是头部品牌，一个“杂牌”还有这么多故障，这让人怎么能容忍？所以斯柯达的销量始终不温不火，大众汽车打错了如意算盘，最终对斯柯达也就没有那么上心了；那么同样为MQB平台打造的斯柯达汽车，其车身结构强度的标准自然不会高，参考期间SUV-柯迪亚克的测试成绩吧。EA211/888DSG加速摧毁斯柯达大众汽车≤2.0T的发动机选项没有优秀选项，不论用于大众、斯柯达还是奥迪。这个评价是客观且客气的，参考其330TSI/380TSI两台2.0T吧，高功率也不过160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前米勒循环2.0T发动机都有达到相当功率标准的选项，奥托循环2.0T有很多都能达到170-200kw区间，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平台没有高标准的机型，而即便是这种低功率发动机也还有共振、异响、漏防冻液、漏机油等通病。这些问题已经让大众奥迪的品牌形象大打折扣，被视为“低端大众汽车”的斯柯达更要减分。「GPF」问题给了大众汽车暴力一击，相同问题对于斯柯达而言就是“致命一击”了；柯迪亚克已经开始出现排气系统故障的问题，核心还是颗粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞则会造成动力骤降、油耗飙升、排气超标等诸多问题。这个问题还没有解决办法，只有定期清理或堵塞严重后再更换总成，用车便利性会受到影响、用车成本会升高很多，二手车也谈不到残值了，因为尾气检测可能都过不去。一种品质只适合作为代步的普通汽车忽然变得不适合代步，只适合高速通勤以避免GPF堵塞，这样的车要它何用？「DSG」变速箱的问题仍旧突出，斯柯达价格低一些的车还在用DQ200，只有速派和柯迪亚克用湿式双离合变速箱；然而DSG的湿式机型也还有突出的换挡顿挫问题，至此MQB平台打造的车的三大核心总成都不具备高水平了。所以柯迪亚克和速派的冷门是必然的结果，前提价格低一些的车辆也只是勉强维持；在大众汽车品牌光环逐渐褪去的过程中，斯柯达会先一步退场。最终的大众奥迪也是够呛的，合资三大车系都有可能跌落神坛，这些车曾经被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦昂科威28T-四台意向车中最理想的选项废话不多说，直接看发动机变速箱吧。昂科威28T搭载通用LTG-2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩转速3000~4000转，介入转速1000转左右。这台机器的特点是在1000~3000转之间的代步车转速区间升压增强动力足够线性，在3000转以上需要高性能后动力可以很充足。这种能同时实现平顺与高性能的2.0T发动机并不多，与9AT手自一体变速箱匹配后能实现7.5秒以内破百的20万级SUV也不多。柯迪亚克GT可以参考高功率380Tsi-2.0T版，最大功率162kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩转速1500-4400转，动力参数很显然比LTG差一些同时动力曲线的体验也会有悬殊。在动力略差的前提下为提升性能只有使用DSG系列的7挡湿式双离合变速箱，这种变速箱的传动效率远高于普通AT，然而就是在这种组合下的柯迪亚克GT性能还是略逊与昂科威一点点，同时低速换挡还会存在顿挫，有理由选择这台车吗？标致5008可以参考1.8T“大排量”的高配版，最大功率155kw、峰值扭矩仅300N·m、最大扭矩转速1900-4500转。平庸的动力以及平庸的调教让这台车没有什么性能可言，匹配8AT变速箱后破百只是9秒左右，与以上两车的性能悬殊如此之大可见技术水平的差距；其次昂科威28T以及柯迪亚克高功率版都是适时四驱SUV，而5008是一台后扭力梁板车悬架的前驱SUV，级别低了不要太多，所以5008这台车充其量属于消费级合资SUV的水平，定位在中端范围就是个笑话。欧蓝德有2.0L和2.4L两个版本，其中2.0L发动机不仅动力很差且还有怠速共振的问题，2.4L发动机看似排量不小了但最大功率只是141kw，峰值扭矩才235N·m并且在4200转才能爆发，这种发动机连10万的众泰都不用了，油耗高动力差噪音大不丢人吗？其次这台车的变速箱搭载的是日产JATCO的CVT8，也就是那台顿挫异响问题比较多，且降低变速箱油粘度导致磨损较快的问题机，工业垃圾。2.4L的欧蓝德动力还不如1.5T的昂科威，四驱系统普通版只有一组限滑差速器没有越野能力，高配版多出前桥限滑差速器的S-AWC系统原本用在轿车上，指望它越野？四台车对比欧蓝德是入门级SUV水平，标致5008是消费级标准，柯迪亚克GT如价格在20万以下性能不如哈弗F7和星越两台15~20万级的国产COUPESUV，目前只有昂科威的28T版能以特殊调校的发动机与9AT变速箱组合在20万级体现出优势。所以四选一肯定是昂科威了，如果不喜欢这种平顺的性能车则去选择探界者，同款LTG使用了单涡轮双涡管技术，最大功率193kw、峰值扭矩350N·m（2000-5300转），扭矩下降但增压器最大压力持续转速区间很宽，所以与9AT变速箱匹配后能实现7.3秒破百，四驱版优惠后起售价不足19万，这才是20万左右的SUV应该有的品质。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！斯柯达柯迪亚克和雪佛兰探界者，一个是德味入门级中型SUV，一个是美系入门级中型SUV，确实在风格取向上有着不小的差异，柯迪亚克卖点是大众三大件、德式行驶质感，空间也稍好一些，且有7座版本可选。而探界者目前的最大卖点就是性价比，甚至比一些主流的紧凑型SUV价格还低。柯迪亚克：官方指导价18.98-26.98万元，官方优惠后17.38-25.38万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距2791mm。动力部分搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力、220马力，峰值扭矩分别为320牛米、350牛米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。探界者：官方指导价17.49-25.09万元，官方优惠后14.99-22.49万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4652/1843/1693mm，轴距2725mm。动力总成部分搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为180马力、260马力，峰值扭矩分别为275牛米、353牛米，传动系统匹配的是6速手自一体和9速手自一体变速箱。为了对比更加直观，我们以官方优惠后的价格为基准，分别选取柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版（21.98万，官方优惠后20.38万）和探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版（22.99万，官方优惠后20.39万），进行简单的抽样配置对比，结论不绝对，仅供参考。柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版：转向辅助灯、感应雨刷、自动驻车、GPS导航系统、电动后备厢、疲劳驾驶提示探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版：前雾灯、主动降噪、后视镜电动折叠、陡坡缓降、车联网、道路救援呼叫综上：柯迪亚克和探界者确实存在着比较明显的竞争关系，相近价格车型的配置水平差异也不大，不过探界者的入门价格更具竞争力，剩下的就是德系和美系的风格选择了。如果要车内质感和行驶质感以及7座的话，首选柯迪亚克，实际空间表现也稍好一些。如果是更注重性价比的话，重点考虑探界者，建议抽空去4S店看看实车并都试驾一遍，有时候很多纠结在试驾之后就不复存在了，亲身体验才最直观。自从斯柯达加入大众以来，也将目光从遥远的欧洲大陆转向中国市场，柯迪亚克作为斯柯达的首款七座SUV,采用了家族化设计，而家族化的设计使柯迪亚克更好的提升了品牌辨识度，新推出车型整体的设计风格逐渐简约化发展却又不失实用性。柯迪亚克定位于中型SUV,柯迪亚克和途观L是一个平台打造的车，途观只有五座，柯迪亚克有七座版本。但是自柯迪亚克上市以来销量惨淡，售价18.98万到26.98万元，个人分析原因还是定价过高了。我从以下几个方面解读一下斯柯达柯迪亚克；【外观空间】柯迪亚克外观时尚大气，车长4698mm,宽。1883mm,高1676mm.轴距2791mm,采用215/65R17 的轮胎，配有卤素大灯全景天窗，五座版的乘坐空间充足，七座版的第三排座位乘坐空间不是很理想，大个子的腿伸不开。【内饰中控】进入车内，整体设计没有可挑剔的地方，平直的线条表现出了沉稳大气，双圆盘仪表加中央液晶显示屏，表盘布局与中高配车型一致。【动力系统】动力方面除了顶配旗舰版使用了2.0T发动机，其余车型均采用1.8T发动机，最大功率180马力，最大扭矩300N.m.柯迪亚克全系使用了七挡双离合变速箱。1.8T车型百公里加速时间为8.44秒，实测油耗在八个多。高配车型配有全时四驱系统。【悬架】柯迪亚克全系采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，舒适性较好。【安全配置】柯迪亚克的安全配置还是比较丰富的，除了低配车型外其余车型全是6安全气囊，全系标配了胎压监测，ABS、EBA、EBD、牵引力控制系统和车身稳定系统，还有疲劳驾驶提醒配置。【口碑】柯迪亚克自上市以来口碑良好，空间大，动力充沛，操控精准，油耗满意，后备箱大，底盘扎实，舒适性高，配置丰富，不满意的是车内饰用料有些差。【总结】柯迪亚克是斯柯达在中国市场推出的一款重要车型，外观时尚，动力充沛，对年轻消费者有很大的吸引力，对于偏好德系车的消费者来说，是一个理想的选择。斯柯达汽车的冷门是注定的-退场几乎是必然结果大众斯柯达汽车近期的销量表现有目共睹却又有些难以理解，作为大众汽车集团旗下的子品牌，做为所谓的捷克“百年车企”，销量低到连PSA都不如、甚至可以与铃木末期的成绩相比了。眼见为实、耳听为虚，参考下面两台车的销量吧。「速派」是斯柯达品牌的旗舰轿车，定位与迈腾、帕萨特等车相同，或者说只有外壳不同而已；这台车的销量能突破两位数就算热销了，这个标准可以直接停产。因为全球地级及以上标准的城市就有650余个，一城一店一个月都分不到一台，按照这个销量走势走下去，怕是零部件都卖不掉了。「柯迪亚克」是斯柯达品牌的旗舰SUV，定位与途观L、探岳等车相同，区别仍旧只是外壳不同罢了；那么这台车的冷门似乎也很难理解，当然前提是不关注汽车行业最新动态，反之如果持续关注相关资讯则不会认为斯柯达的冷门有什么难以理解。可以说斯柯达的失败是必然的，原因正在于它完全依靠大众汽车的技术支持，保留下来的只是设计语言而已。MQB毁掉了斯柯达大众汽车共有三辆车进行过“正面25%·偏置碰撞测试”，这三台车分别为帕萨特、迈腾、途观L；其中帕萨特的关注度最高，原因是这辆车的关注度最高，其A柱弯折、方向机顶着方向盘差点把测试假人挤成饼的测试结果实在是触目惊心，不穿着“全包式盔甲”开这台车都觉得瘆得慌。于是帕萨特彻底跌落神坛，销量是一天不如一天、一时不如一时；迈腾作为老款帕萨特也受到了很大的影响，之后不论大众汽车如何通过营销而想要扭转风向都无济于事了。但好在途观L没有被特别关注，毕竟有帕萨特在拿戳着，可是途观L的成绩也是非常糟糕的哦。斯柯达曾经有一段时间的车辆比大众汽车扎实，也就是在06年引进合资后数年内，这个阶段是为了树立品牌形象；但尴尬的是同期的大众汽车有严重的烧机油问题，干式双离合变速箱的故障率至今也还非常高，相同的问题出在大众汽车上是正常的，因其用户认为汽车就该是这种品质。但出在斯柯达上就不行了，因为斯柯达不是头部品牌，一个“杂牌”还有这么多故障，这让人怎么能容忍？所以斯柯达的销量始终不温不火，大众汽车打错了如意算盘，最终对斯柯达也就没有那么上心了；那么同样为MQB平台打造的斯柯达汽车，其车身结构强度的标准自然不会高，参考期间SUV-柯迪亚克的测试成绩吧。EA211/888DSG加速摧毁斯柯达大众汽车≤2.0T的发动机选项没有优秀选项，不论用于大众、斯柯达还是奥迪。这个评价是客观且客气的，参考其330TSI/380TSI两台2.0T吧，高功率也不过160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前米勒循环2.0T发动机都有达到相当功率标准的选项，奥托循环2.0T有很多都能达到170-200kw区间，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平台没有高标准的机型，而即便是这种低功率发动机也还有共振、异响、漏防冻液、漏机油等通病。这些问题已经让大众奥迪的品牌形象大打折扣，被视为“低端大众汽车”的斯柯达更要减分。「GPF」问题给了大众汽车暴力一击，相同问题对于斯柯达而言就是“致命一击”了；柯迪亚克已经开始出现排气系统故障的问题，核心还是颗粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞则会造成动力骤降、油耗飙升、排气超标等诸多问题。这个问题还没有解决办法，只有定期清理或堵塞严重后再更换总成，用车便利性会受到影响、用车成本会升高很多，二手车也谈不到残值了，因为尾气检测可能都过不去。一种品质只适合作为代步的普通汽车忽然变得不适合代步，只适合高速通勤以避免GPF堵塞，这样的车要它何用？「DSG」变速箱的问题仍旧突出，斯柯达价格低一些的车还在用DQ200，只有速派和柯迪亚克用湿式双离合变速箱；然而DSG的湿式机型也还有突出的换挡顿挫问题，至此MQB平台打造的车的三大核心总成都不具备高水平了。所以柯迪亚克和速派的冷门是必然的结果，前提价格低一些的车辆也只是勉强维持；在大众汽车品牌光环逐渐褪去的过程中，斯柯达会先一步退场。最终的大众奥迪也是够呛的，合资三大车系都有可能跌落神坛，这些车曾经被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦昂科威28T-四台意向车中最理想的选项废话不多说，直接看发动机变速箱吧。昂科威28T搭载通用LTG-2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩转速3000~4000转，介入转速1000转左右。这台机器的特点是在1000~3000转之间的代步车转速区间升压增强动力足够线性，在3000转以上需要高性能后动力可以很充足。这种能同时实现平顺与高性能的2.0T发动机并不多，与9AT手自一体变速箱匹配后能实现7.5秒以内破百的20万级SUV也不多。柯迪亚克GT可以参考高功率380Tsi-2.0T版，最大功率162kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩转速1500-4400转，动力参数很显然比LTG差一些同时动力曲线的体验也会有悬殊。在动力略差的前提下为提升性能只有使用DSG系列的7挡湿式双离合变速箱，这种变速箱的传动效率远高于普通AT，然而就是在这种组合下的柯迪亚克GT性能还是略逊与昂科威一点点，同时低速换挡还会存在顿挫，有理由选择这台车吗？标致5008可以参考1.8T“大排量”的高配版，最大功率155kw、峰值扭矩仅300N·m、最大扭矩转速1900-4500转。平庸的动力以及平庸的调教让这台车没有什么性能可言，匹配8AT变速箱后破百只是9秒左右，与以上两车的性能悬殊如此之大可见技术水平的差距；其次昂科威28T以及柯迪亚克高功率版都是适时四驱SUV，而5008是一台后扭力梁板车悬架的前驱SUV，级别低了不要太多，所以5008这台车充其量属于消费级合资SUV的水平，定位在中端范围就是个笑话。欧蓝德有2.0L和2.4L两个版本，其中2.0L发动机不仅动力很差且还有怠速共振的问题，2.4L发动机看似排量不小了但最大功率只是141kw，峰值扭矩才235N·m并且在4200转才能爆发，这种发动机连10万的众泰都不用了，油耗高动力差噪音大不丢人吗？其次这台车的变速箱搭载的是日产JATCO的CVT8，也就是那台顿挫异响问题比较多，且降低变速箱油粘度导致磨损较快的问题机，工业垃圾。2.4L的欧蓝德动力还不如1.5T的昂科威，四驱系统普通版只有一组限滑差速器没有越野能力，高配版多出前桥限滑差速器的S-AWC系统原本用在轿车上，指望它越野？四台车对比欧蓝德是入门级SUV水平，标致5008是消费级标准，柯迪亚克GT如价格在20万以下性能不如哈弗F7和星越两台15~20万级的国产COUPESUV，目前只有昂科威的28T版能以特殊调校的发动机与9AT变速箱组合在20万级体现出优势。所以四选一肯定是昂科威了，如果不喜欢这种平顺的性能车则去选择探界者，同款LTG使用了单涡轮双涡管技术，最大功率193kw、峰值扭矩350N·m（2000-5300转），扭矩下降但增压器最大压力持续转速区间很宽，所以与9AT变速箱匹配后能实现7.3秒破百，四驱版优惠后起售价不足19万，这才是20万左右的SUV应该有的品质。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。谢谢邀请，很高兴回答这个问题。这两款车型定位都是中型SUV，一款是上汽大众旗下挂斯柯达标的柯迪亚克，一款是日产旗下的楼兰。柯迪亚克搭载一台2.0T涡轮增压发动机，输出最大功率186马力，楼兰搭载一台2.5L自吸发动机，输出最大功率186马力，最大输出功率一样，柯迪亚克扭矩数值高，表现在启动加速性上要好很多，配合双离合变速箱，动力传递响应感也要好于楼兰CVT无级变速箱的动力传递方式，而楼兰CVT变速箱动力输出的线性平顺，则是双离合变速箱不能比拟的。动力输出与传动方式匹配，柯迪亚克更具有驾驶操控乐趣而楼兰强于舒适性。车内空间比较，楼兰要好于柯迪亚克。从发动机其他方面比较，柯迪亚克使用铸铁气缸材料噪音控制方面应该不及铝合金缸体的楼兰，但柯迪亚克在排放是执行国VI标准，在这方面应该是比国V排放标准的楼下具有优先选择权。悬挂方式都是前置前驱驱动方式，都是前后独立悬挂，两款车这方面比较是在伯仲之间。车门防盗外部安全装置方面，两款车配置也都相仿，没有一方具有绝对优势。座椅材质功能比较，柯迪亚克多了皮质织物混搭座椅，座椅调节方面是相差无几。多媒体配置比较，柯迪亚克配备了一块9英寸触控液晶彩色大屏，其他配置上也略高于楼兰。灯光配置，这两款车也没有什么大的出入，都是配备了远近卤素大灯和LED日间行车灯。主动被动安全装置方面，两款车配备的都很齐全。楼兰多了一个膝部安全气囊。车内辅助配置。楼兰是7英寸彩色电脑显示屏，柯迪亚克只给配备了单色显示屏。总体来说，作为一款中型SUV，楼兰给我们带来的驾驶感受是平顺，舒适，动力输出线性且响应及时准确。座椅与同级别车型比较，厚重感和舒适感不是随意找出一款车型所能比拟的。外观时尚大气的斯柯达柯迪亚克，其设计初愿是偏向年轻消费群体的车型，车内空间打造的非常宽敞，安全配置比较丰富，动力输出强劲，能提供想要的操控驾驶乐趣。应该说是一款激扬又务实的车型，希望对你有所帮助！七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！斯柯达柯迪亚克和雪佛兰探界者，一个是德味入门级中型SUV，一个是美系入门级中型SUV，确实在风格取向上有着不小的差异，柯迪亚克卖点是大众三大件、德式行驶质感，空间也稍好一些，且有7座版本可选。而探界者目前的最大卖点就是性价比，甚至比一些主流的紧凑型SUV价格还低。柯迪亚克：官方指导价18.98-26.98万元，官方优惠后17.38-25.38万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距2791mm。动力部分搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力、220马力，峰值扭矩分别为320牛米、350牛米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。探界者：官方指导价17.49-25.09万元，官方优惠后14.99-22.49万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4652/1843/1693mm，轴距2725mm。动力总成部分搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为180马力、260马力，峰值扭矩分别为275牛米、353牛米，传动系统匹配的是6速手自一体和9速手自一体变速箱。为了对比更加直观，我们以官方优惠后的价格为基准，分别选取柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版（21.98万，官方优惠后20.38万）和探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版（22.99万，官方优惠后20.39万），进行简单的抽样配置对比，结论不绝对，仅供参考。柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版：转向辅助灯、感应雨刷、自动驻车、GPS导航系统、电动后备厢、疲劳驾驶提示探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版：前雾灯、主动降噪、后视镜电动折叠、陡坡缓降、车联网、道路救援呼叫综上：柯迪亚克和探界者确实存在着比较明显的竞争关系，相近价格车型的配置水平差异也不大，不过探界者的入门价格更具竞争力，剩下的就是德系和美系的风格选择了。如果要车内质感和行驶质感以及7座的话，首选柯迪亚克，实际空间表现也稍好一些。如果是更注重性价比的话，重点考虑探界者，建议抽空去4S店看看实车并都试驾一遍，有时候很多纠结在试驾之后就不复存在了，亲身体验才最直观。自从斯柯达加入大众以来，也将目光从遥远的欧洲大陆转向中国市场，柯迪亚克作为斯柯达的首款七座SUV,采用了家族化设计，而家族化的设计使柯迪亚克更好的提升了品牌辨识度，新推出车型整体的设计风格逐渐简约化发展却又不失实用性。柯迪亚克定位于中型SUV,柯迪亚克和途观L是一个平台打造的车，途观只有五座，柯迪亚克有七座版本。但是自柯迪亚克上市以来销量惨淡，售价18.98万到26.98万元，个人分析原因还是定价过高了。我从以下几个方面解读一下斯柯达柯迪亚克；【外观空间】柯迪亚克外观时尚大气，车长4698mm,宽。1883mm,高1676mm.轴距2791mm,采用215/65R17 的轮胎，配有卤素大灯全景天窗，五座版的乘坐空间充足，七座版的第三排座位乘坐空间不是很理想，大个子的腿伸不开。【内饰中控】进入车内，整体设计没有可挑剔的地方，平直的线条表现出了沉稳大气，双圆盘仪表加中央液晶显示屏，表盘布局与中高配车型一致。【动力系统】动力方面除了顶配旗舰版使用了2.0T发动机，其余车型均采用1.8T发动机，最大功率180马力，最大扭矩300N.m.柯迪亚克全系使用了七挡双离合变速箱。1.8T车型百公里加速时间为8.44秒，实测油耗在八个多。高配车型配有全时四驱系统。【悬架】柯迪亚克全系采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，舒适性较好。【安全配置】柯迪亚克的安全配置还是比较丰富的，除了低配车型外其余车型全是6安全气囊，全系标配了胎压监测，ABS、EBA、EBD、牵引力控制系统和车身稳定系统，还有疲劳驾驶提醒配置。【口碑】柯迪亚克自上市以来口碑良好，空间大，动力充沛，操控精准，油耗满意，后备箱大，底盘扎实，舒适性高，配置丰富，不满意的是车内饰用料有些差。【总结】柯迪亚克是斯柯达在中国市场推出的一款重要车型，外观时尚，动力充沛，对年轻消费者有很大的吸引力，对于偏好德系车的消费者来说，是一个理想的选择。斯柯达汽车的冷门是注定的-退场几乎是必然结果大众斯柯达汽车近期的销量表现有目共睹却又有些难以理解，作为大众汽车集团旗下的子品牌，做为所谓的捷克“百年车企”，销量低到连PSA都不如、甚至可以与铃木末期的成绩相比了。眼见为实、耳听为虚，参考下面两台车的销量吧。「速派」是斯柯达品牌的旗舰轿车，定位与迈腾、帕萨特等车相同，或者说只有外壳不同而已；这台车的销量能突破两位数就算热销了，这个标准可以直接停产。因为全球地级及以上标准的城市就有650余个，一城一店一个月都分不到一台，按照这个销量走势走下去，怕是零部件都卖不掉了。「柯迪亚克」是斯柯达品牌的旗舰SUV，定位与途观L、探岳等车相同，区别仍旧只是外壳不同罢了；那么这台车的冷门似乎也很难理解，当然前提是不关注汽车行业最新动态，反之如果持续关注相关资讯则不会认为斯柯达的冷门有什么难以理解。可以说斯柯达的失败是必然的，原因正在于它完全依靠大众汽车的技术支持，保留下来的只是设计语言而已。MQB毁掉了斯柯达大众汽车共有三辆车进行过“正面25%·偏置碰撞测试”，这三台车分别为帕萨特、迈腾、途观L；其中帕萨特的关注度最高，原因是这辆车的关注度最高，其A柱弯折、方向机顶着方向盘差点把测试假人挤成饼的测试结果实在是触目惊心，不穿着“全包式盔甲”开这台车都觉得瘆得慌。于是帕萨特彻底跌落神坛，销量是一天不如一天、一时不如一时；迈腾作为老款帕萨特也受到了很大的影响，之后不论大众汽车如何通过营销而想要扭转风向都无济于事了。但好在途观L没有被特别关注，毕竟有帕萨特在拿戳着，可是途观L的成绩也是非常糟糕的哦。斯柯达曾经有一段时间的车辆比大众汽车扎实，也就是在06年引进合资后数年内，这个阶段是为了树立品牌形象；但尴尬的是同期的大众汽车有严重的烧机油问题，干式双离合变速箱的故障率至今也还非常高，相同的问题出在大众汽车上是正常的，因其用户认为汽车就该是这种品质。但出在斯柯达上就不行了，因为斯柯达不是头部品牌，一个“杂牌”还有这么多故障，这让人怎么能容忍？所以斯柯达的销量始终不温不火，大众汽车打错了如意算盘，最终对斯柯达也就没有那么上心了；那么同样为MQB平台打造的斯柯达汽车，其车身结构强度的标准自然不会高，参考期间SUV-柯迪亚克的测试成绩吧。EA211/888DSG加速摧毁斯柯达大众汽车≤2.0T的发动机选项没有优秀选项，不论用于大众、斯柯达还是奥迪。这个评价是客观且客气的，参考其330TSI/380TSI两台2.0T吧，高功率也不过160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前米勒循环2.0T发动机都有达到相当功率标准的选项，奥托循环2.0T有很多都能达到170-200kw区间，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平台没有高标准的机型，而即便是这种低功率发动机也还有共振、异响、漏防冻液、漏机油等通病。这些问题已经让大众奥迪的品牌形象大打折扣，被视为“低端大众汽车”的斯柯达更要减分。「GPF」问题给了大众汽车暴力一击，相同问题对于斯柯达而言就是“致命一击”了；柯迪亚克已经开始出现排气系统故障的问题，核心还是颗粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞则会造成动力骤降、油耗飙升、排气超标等诸多问题。这个问题还没有解决办法，只有定期清理或堵塞严重后再更换总成，用车便利性会受到影响、用车成本会升高很多，二手车也谈不到残值了，因为尾气检测可能都过不去。一种品质只适合作为代步的普通汽车忽然变得不适合代步，只适合高速通勤以避免GPF堵塞，这样的车要它何用？「DSG」变速箱的问题仍旧突出，斯柯达价格低一些的车还在用DQ200，只有速派和柯迪亚克用湿式双离合变速箱；然而DSG的湿式机型也还有突出的换挡顿挫问题，至此MQB平台打造的车的三大核心总成都不具备高水平了。所以柯迪亚克和速派的冷门是必然的结果，前提价格低一些的车辆也只是勉强维持；在大众汽车品牌光环逐渐褪去的过程中，斯柯达会先一步退场。最终的大众奥迪也是够呛的，合资三大车系都有可能跌落神坛，这些车曾经被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦昂科威28T-四台意向车中最理想的选项废话不多说，直接看发动机变速箱吧。昂科威28T搭载通用LTG-2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩转速3000~4000转，介入转速1000转左右。这台机器的特点是在1000~3000转之间的代步车转速区间升压增强动力足够线性，在3000转以上需要高性能后动力可以很充足。这种能同时实现平顺与高性能的2.0T发动机并不多，与9AT手自一体变速箱匹配后能实现7.5秒以内破百的20万级SUV也不多。柯迪亚克GT可以参考高功率380Tsi-2.0T版，最大功率162kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩转速1500-4400转，动力参数很显然比LTG差一些同时动力曲线的体验也会有悬殊。在动力略差的前提下为提升性能只有使用DSG系列的7挡湿式双离合变速箱，这种变速箱的传动效率远高于普通AT，然而就是在这种组合下的柯迪亚克GT性能还是略逊与昂科威一点点，同时低速换挡还会存在顿挫，有理由选择这台车吗？标致5008可以参考1.8T“大排量”的高配版，最大功率155kw、峰值扭矩仅300N·m、最大扭矩转速1900-4500转。平庸的动力以及平庸的调教让这台车没有什么性能可言，匹配8AT变速箱后破百只是9秒左右，与以上两车的性能悬殊如此之大可见技术水平的差距；其次昂科威28T以及柯迪亚克高功率版都是适时四驱SUV，而5008是一台后扭力梁板车悬架的前驱SUV，级别低了不要太多，所以5008这台车充其量属于消费级合资SUV的水平，定位在中端范围就是个笑话。欧蓝德有2.0L和2.4L两个版本，其中2.0L发动机不仅动力很差且还有怠速共振的问题，2.4L发动机看似排量不小了但最大功率只是141kw，峰值扭矩才235N·m并且在4200转才能爆发，这种发动机连10万的众泰都不用了，油耗高动力差噪音大不丢人吗？其次这台车的变速箱搭载的是日产JATCO的CVT8，也就是那台顿挫异响问题比较多，且降低变速箱油粘度导致磨损较快的问题机，工业垃圾。2.4L的欧蓝德动力还不如1.5T的昂科威，四驱系统普通版只有一组限滑差速器没有越野能力，高配版多出前桥限滑差速器的S-AWC系统原本用在轿车上，指望它越野？四台车对比欧蓝德是入门级SUV水平，标致5008是消费级标准，柯迪亚克GT如价格在20万以下性能不如哈弗F7和星越两台15~20万级的国产COUPESUV，目前只有昂科威的28T版能以特殊调校的发动机与9AT变速箱组合在20万级体现出优势。所以四选一肯定是昂科威了，如果不喜欢这种平顺的性能车则去选择探界者，同款LTG使用了单涡轮双涡管技术，最大功率193kw、峰值扭矩350N·m（2000-5300转），扭矩下降但增压器最大压力持续转速区间很宽，所以与9AT变速箱匹配后能实现7.3秒破百，四驱版优惠后起售价不足19万，这才是20万左右的SUV应该有的品质。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。谢谢邀请，很高兴回答这个问题。这两款车型定位都是中型SUV，一款是上汽大众旗下挂斯柯达标的柯迪亚克，一款是日产旗下的楼兰。柯迪亚克搭载一台2.0T涡轮增压发动机，输出最大功率186马力，楼兰搭载一台2.5L自吸发动机，输出最大功率186马力，最大输出功率一样，柯迪亚克扭矩数值高，表现在启动加速性上要好很多，配合双离合变速箱，动力传递响应感也要好于楼兰CVT无级变速箱的动力传递方式，而楼兰CVT变速箱动力输出的线性平顺，则是双离合变速箱不能比拟的。动力输出与传动方式匹配，柯迪亚克更具有驾驶操控乐趣而楼兰强于舒适性。车内空间比较，楼兰要好于柯迪亚克。从发动机其他方面比较，柯迪亚克使用铸铁气缸材料噪音控制方面应该不及铝合金缸体的楼兰，但柯迪亚克在排放是执行国VI标准，在这方面应该是比国V排放标准的楼下具有优先选择权。悬挂方式都是前置前驱驱动方式，都是前后独立悬挂，两款车这方面比较是在伯仲之间。车门防盗外部安全装置方面，两款车配置也都相仿，没有一方具有绝对优势。座椅材质功能比较，柯迪亚克多了皮质织物混搭座椅，座椅调节方面是相差无几。多媒体配置比较，柯迪亚克配备了一块9英寸触控液晶彩色大屏，其他配置上也略高于楼兰。灯光配置，这两款车也没有什么大的出入，都是配备了远近卤素大灯和LED日间行车灯。主动被动安全装置方面，两款车配备的都很齐全。楼兰多了一个膝部安全气囊。车内辅助配置。楼兰是7英寸彩色电脑显示屏，柯迪亚克只给配备了单色显示屏。总体来说，作为一款中型SUV，楼兰给我们带来的驾驶感受是平顺，舒适，动力输出线性且响应及时准确。座椅与同级别车型比较，厚重感和舒适感不是随意找出一款车型所能比拟的。外观时尚大气的斯柯达柯迪亚克，其设计初愿是偏向年轻消费群体的车型，车内空间打造的非常宽敞，安全配置比较丰富，动力输出强劲，能提供想要的操控驾驶乐趣。应该说是一款激扬又务实的车型，希望对你有所帮助！科迪亚克2017年4月19号上市，截至11月总计售出3.7万辆，平均每个月销量5千多辆，算不上高，但也不至于“如此不堪”，我们看马自达的CX-5，月销量还不到5千辆呢。之所以觉得科迪亚克销量低，主要是跟它的同胞兄弟大众途观L对比，后者的月销量可是逼近了3万辆。所以大家的疑问其实是，科迪亚克和途观L同属一个平台，定价则比途观L还稍低半头，为什么途观L混得风生水起，科迪亚克销量却只有后者的零头呢？品牌的影响就不用多说了，即便是外观、内饰、配置完全相同的车，一款挂大众标另一款挂斯柯达标，前者的销量肯定比后者高很多，这是大众在中国市场耕耘近40年的口碑效应，没什么好说的。新车君想聊的，是科迪亚克虽然号称途观L的同胞车型，但抛开外观设计的不同，科迪亚克的内饰设计、内饰做工、用料以及配置，明显没有途观L那么讨人喜欢。新车君一位朋友曾认真考虑买科迪亚克，但真的去看车的时候，却发现它虽然比同配置的途观L便宜两三万，但轮毂造型不好看、中控屏太小、中控设计塑料感强、座椅舒适度不够好等等，各种各样的细节都让它觉得，科迪亚克比途观L便宜的那两三万，再加上品牌价值的差距，科迪亚克的性价比真的并不像想象中那么好。所以，没仔细看过科迪亚克的人，会觉得它比途观L便宜性价比更高，真的到4S店去看去对比的人，很多都被科迪亚克各种省钱的小心机更气跑了。最后，科迪亚克销量不高不怪消费者不懂车，而怪科迪亚克不够懂消费者。最后，也不排除上汽大众故意让科迪亚克放水，避免它抢了老大哥途观L的风头。深入浅出新车君，回答完毕。很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~斯柯达柯迪亚克和雪佛兰探界者，一个是德味入门级中型SUV，一个是美系入门级中型SUV，确实在风格取向上有着不小的差异，柯迪亚克卖点是大众三大件、德式行驶质感，空间也稍好一些，且有7座版本可选。而探界者目前的最大卖点就是性价比，甚至比一些主流的紧凑型SUV价格还低。柯迪亚克：官方指导价18.98-26.98万元，官方优惠后17.38-25.38万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距2791mm。动力部分搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力、220马力，峰值扭矩分别为320牛米、350牛米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。探界者：官方指导价17.49-25.09万元，官方优惠后14.99-22.49万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4652/1843/1693mm，轴距2725mm。动力总成部分搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为180马力、260马力，峰值扭矩分别为275牛米、353牛米，传动系统匹配的是6速手自一体和9速手自一体变速箱。为了对比更加直观，我们以官方优惠后的价格为基准，分别选取柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版（21.98万，官方优惠后20.38万）和探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版（22.99万，官方优惠后20.39万），进行简单的抽样配置对比，结论不绝对，仅供参考。柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版：转向辅助灯、感应雨刷、自动驻车、GPS导航系统、电动后备厢、疲劳驾驶提示探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版：前雾灯、主动降噪、后视镜电动折叠、陡坡缓降、车联网、道路救援呼叫综上：柯迪亚克和探界者确实存在着比较明显的竞争关系，相近价格车型的配置水平差异也不大，不过探界者的入门价格更具竞争力，剩下的就是德系和美系的风格选择了。如果要车内质感和行驶质感以及7座的话，首选柯迪亚克，实际空间表现也稍好一些。如果是更注重性价比的话，重点考虑探界者，建议抽空去4S店看看实车并都试驾一遍，有时候很多纠结在试驾之后就不复存在了，亲身体验才最直观。很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~斯柯达柯迪亚克和雪佛兰探界者，一个是德味入门级中型SUV，一个是美系入门级中型SUV，确实在风格取向上有着不小的差异，柯迪亚克卖点是大众三大件、德式行驶质感，空间也稍好一些，且有7座版本可选。而探界者目前的最大卖点就是性价比，甚至比一些主流的紧凑型SUV价格还低。柯迪亚克：官方指导价18.98-26.98万元，官方优惠后17.38-25.38万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距2791mm。动力部分搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力、220马力，峰值扭矩分别为320牛米、350牛米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。探界者：官方指导价17.49-25.09万元，官方优惠后14.99-22.49万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4652/1843/1693mm，轴距2725mm。动力总成部分搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为180马力、260马力，峰值扭矩分别为275牛米、353牛米，传动系统匹配的是6速手自一体和9速手自一体变速箱。为了对比更加直观，我们以官方优惠后的价格为基准，分别选取柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版（21.98万，官方优惠后20.38万）和探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版（22.99万，官方优惠后20.39万），进行简单的抽样配置对比，结论不绝对，仅供参考。柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版：转向辅助灯、感应雨刷、自动驻车、GPS导航系统、电动后备厢、疲劳驾驶提示探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版：前雾灯、主动降噪、后视镜电动折叠、陡坡缓降、车联网、道路救援呼叫综上：柯迪亚克和探界者确实存在着比较明显的竞争关系，相近价格车型的配置水平差异也不大，不过探界者的入门价格更具竞争力，剩下的就是德系和美系的风格选择了。如果要车内质感和行驶质感以及7座的话，首选柯迪亚克，实际空间表现也稍好一些。如果是更注重性价比的话，重点考虑探界者，建议抽空去4S店看看实车并都试驾一遍，有时候很多纠结在试驾之后就不复存在了，亲身体验才最直观。斯柯达汽车的冷门是注定的-退场几乎是必然结果大众斯柯达汽车近期的销量表现有目共睹却又有些难以理解，作为大众汽车集团旗下的子品牌，做为所谓的捷克“百年车企”，销量低到连PSA都不如、甚至可以与铃木末期的成绩相比了。眼见为实、耳听为虚，参考下面两台车的销量吧。「速派」是斯柯达品牌的旗舰轿车，定位与迈腾、帕萨特等车相同，或者说只有外壳不同而已；这台车的销量能突破两位数就算热销了，这个标准可以直接停产。因为全球地级及以上标准的城市就有650余个，一城一店一个月都分不到一台，按照这个销量走势走下去，怕是零部件都卖不掉了。「柯迪亚克」是斯柯达品牌的旗舰SUV，定位与途观L、探岳等车相同，区别仍旧只是外壳不同罢了；那么这台车的冷门似乎也很难理解，当然前提是不关注汽车行业最新动态，反之如果持续关注相关资讯则不会认为斯柯达的冷门有什么难以理解。可以说斯柯达的失败是必然的，原因正在于它完全依靠大众汽车的技术支持，保留下来的只是设计语言而已。MQB毁掉了斯柯达大众汽车共有三辆车进行过“正面25%·偏置碰撞测试”，这三台车分别为帕萨特、迈腾、途观L；其中帕萨特的关注度最高，原因是这辆车的关注度最高，其A柱弯折、方向机顶着方向盘差点把测试假人挤成饼的测试结果实在是触目惊心，不穿着“全包式盔甲”开这台车都觉得瘆得慌。于是帕萨特彻底跌落神坛，销量是一天不如一天、一时不如一时；迈腾作为老款帕萨特也受到了很大的影响，之后不论大众汽车如何通过营销而想要扭转风向都无济于事了。但好在途观L没有被特别关注，毕竟有帕萨特在拿戳着，可是途观L的成绩也是非常糟糕的哦。斯柯达曾经有一段时间的车辆比大众汽车扎实，也就是在06年引进合资后数年内，这个阶段是为了树立品牌形象；但尴尬的是同期的大众汽车有严重的烧机油问题，干式双离合变速箱的故障率至今也还非常高，相同的问题出在大众汽车上是正常的，因其用户认为汽车就该是这种品质。但出在斯柯达上就不行了，因为斯柯达不是头部品牌，一个“杂牌”还有这么多故障，这让人怎么能容忍？所以斯柯达的销量始终不温不火，大众汽车打错了如意算盘，最终对斯柯达也就没有那么上心了；那么同样为MQB平台打造的斯柯达汽车，其车身结构强度的标准自然不会高，参考期间SUV-柯迪亚克的测试成绩吧。EA211/888DSG加速摧毁斯柯达大众汽车≤2.0T的发动机选项没有优秀选项，不论用于大众、斯柯达还是奥迪。这个评价是客观且客气的，参考其330TSI/380TSI两台2.0T吧，高功率也不过160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前米勒循环2.0T发动机都有达到相当功率标准的选项，奥托循环2.0T有很多都能达到170-200kw区间，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平台没有高标准的机型，而即便是这种低功率发动机也还有共振、异响、漏防冻液、漏机油等通病。这些问题已经让大众奥迪的品牌形象大打折扣，被视为“低端大众汽车”的斯柯达更要减分。「GPF」问题给了大众汽车暴力一击，相同问题对于斯柯达而言就是“致命一击”了；柯迪亚克已经开始出现排气系统故障的问题，核心还是颗粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞则会造成动力骤降、油耗飙升、排气超标等诸多问题。这个问题还没有解决办法，只有定期清理或堵塞严重后再更换总成，用车便利性会受到影响、用车成本会升高很多，二手车也谈不到残值了，因为尾气检测可能都过不去。一种品质只适合作为代步的普通汽车忽然变得不适合代步，只适合高速通勤以避免GPF堵塞，这样的车要它何用？「DSG」变速箱的问题仍旧突出，斯柯达价格低一些的车还在用DQ200，只有速派和柯迪亚克用湿式双离合变速箱；然而DSG的湿式机型也还有突出的换挡顿挫问题，至此MQB平台打造的车的三大核心总成都不具备高水平了。所以柯迪亚克和速派的冷门是必然的结果，前提价格低一些的车辆也只是勉强维持；在大众汽车品牌光环逐渐褪去的过程中，斯柯达会先一步退场。最终的大众奥迪也是够呛的，合资三大车系都有可能跌落神坛，这些车曾经被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~斯柯达柯迪亚克和雪佛兰探界者，一个是德味入门级中型SUV，一个是美系入门级中型SUV，确实在风格取向上有着不小的差异，柯迪亚克卖点是大众三大件、德式行驶质感，空间也稍好一些，且有7座版本可选。而探界者目前的最大卖点就是性价比，甚至比一些主流的紧凑型SUV价格还低。柯迪亚克：官方指导价18.98-26.98万元，官方优惠后17.38-25.38万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距2791mm。动力部分搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力、220马力，峰值扭矩分别为320牛米、350牛米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。探界者：官方指导价17.49-25.09万元，官方优惠后14.99-22.49万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4652/1843/1693mm，轴距2725mm。动力总成部分搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为180马力、260马力，峰值扭矩分别为275牛米、353牛米，传动系统匹配的是6速手自一体和9速手自一体变速箱。为了对比更加直观，我们以官方优惠后的价格为基准，分别选取柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版（21.98万，官方优惠后20.38万）和探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版（22.99万，官方优惠后20.39万），进行简单的抽样配置对比，结论不绝对，仅供参考。柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版：转向辅助灯、感应雨刷、自动驻车、GPS导航系统、电动后备厢、疲劳驾驶提示探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版：前雾灯、主动降噪、后视镜电动折叠、陡坡缓降、车联网、道路救援呼叫综上：柯迪亚克和探界者确实存在着比较明显的竞争关系，相近价格车型的配置水平差异也不大，不过探界者的入门价格更具竞争力，剩下的就是德系和美系的风格选择了。如果要车内质感和行驶质感以及7座的话，首选柯迪亚克，实际空间表现也稍好一些。如果是更注重性价比的话，重点考虑探界者，建议抽空去4S店看看实车并都试驾一遍，有时候很多纠结在试驾之后就不复存在了，亲身体验才最直观。斯柯达汽车的冷门是注定的-退场几乎是必然结果大众斯柯达汽车近期的销量表现有目共睹却又有些难以理解，作为大众汽车集团旗下的子品牌，做为所谓的捷克“百年车企”，销量低到连PSA都不如、甚至可以与铃木末期的成绩相比了。眼见为实、耳听为虚，参考下面两台车的销量吧。「速派」是斯柯达品牌的旗舰轿车，定位与迈腾、帕萨特等车相同，或者说只有外壳不同而已；这台车的销量能突破两位数就算热销了，这个标准可以直接停产。因为全球地级及以上标准的城市就有650余个，一城一店一个月都分不到一台，按照这个销量走势走下去，怕是零部件都卖不掉了。「柯迪亚克」是斯柯达品牌的旗舰SUV，定位与途观L、探岳等车相同，区别仍旧只是外壳不同罢了；那么这台车的冷门似乎也很难理解，当然前提是不关注汽车行业最新动态，反之如果持续关注相关资讯则不会认为斯柯达的冷门有什么难以理解。可以说斯柯达的失败是必然的，原因正在于它完全依靠大众汽车的技术支持，保留下来的只是设计语言而已。MQB毁掉了斯柯达大众汽车共有三辆车进行过“正面25%·偏置碰撞测试”，这三台车分别为帕萨特、迈腾、途观L；其中帕萨特的关注度最高，原因是这辆车的关注度最高，其A柱弯折、方向机顶着方向盘差点把测试假人挤成饼的测试结果实在是触目惊心，不穿着“全包式盔甲”开这台车都觉得瘆得慌。于是帕萨特彻底跌落神坛，销量是一天不如一天、一时不如一时；迈腾作为老款帕萨特也受到了很大的影响，之后不论大众汽车如何通过营销而想要扭转风向都无济于事了。但好在途观L没有被特别关注，毕竟有帕萨特在拿戳着，可是途观L的成绩也是非常糟糕的哦。斯柯达曾经有一段时间的车辆比大众汽车扎实，也就是在06年引进合资后数年内，这个阶段是为了树立品牌形象；但尴尬的是同期的大众汽车有严重的烧机油问题，干式双离合变速箱的故障率至今也还非常高，相同的问题出在大众汽车上是正常的，因其用户认为汽车就该是这种品质。但出在斯柯达上就不行了，因为斯柯达不是头部品牌，一个“杂牌”还有这么多故障，这让人怎么能容忍？所以斯柯达的销量始终不温不火，大众汽车打错了如意算盘，最终对斯柯达也就没有那么上心了；那么同样为MQB平台打造的斯柯达汽车，其车身结构强度的标准自然不会高，参考期间SUV-柯迪亚克的测试成绩吧。EA211/888DSG加速摧毁斯柯达大众汽车≤2.0T的发动机选项没有优秀选项，不论用于大众、斯柯达还是奥迪。这个评价是客观且客气的，参考其330TSI/380TSI两台2.0T吧，高功率也不过160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前米勒循环2.0T发动机都有达到相当功率标准的选项，奥托循环2.0T有很多都能达到170-200kw区间，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平台没有高标准的机型，而即便是这种低功率发动机也还有共振、异响、漏防冻液、漏机油等通病。这些问题已经让大众奥迪的品牌形象大打折扣，被视为“低端大众汽车”的斯柯达更要减分。「GPF」问题给了大众汽车暴力一击，相同问题对于斯柯达而言就是“致命一击”了；柯迪亚克已经开始出现排气系统故障的问题，核心还是颗粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞则会造成动力骤降、油耗飙升、排气超标等诸多问题。这个问题还没有解决办法，只有定期清理或堵塞严重后再更换总成，用车便利性会受到影响、用车成本会升高很多，二手车也谈不到残值了，因为尾气检测可能都过不去。一种品质只适合作为代步的普通汽车忽然变得不适合代步，只适合高速通勤以避免GPF堵塞，这样的车要它何用？「DSG」变速箱的问题仍旧突出，斯柯达价格低一些的车还在用DQ200，只有速派和柯迪亚克用湿式双离合变速箱；然而DSG的湿式机型也还有突出的换挡顿挫问题，至此MQB平台打造的车的三大核心总成都不具备高水平了。所以柯迪亚克和速派的冷门是必然的结果，前提价格低一些的车辆也只是勉强维持；在大众汽车品牌光环逐渐褪去的过程中，斯柯达会先一步退场。最终的大众奥迪也是够呛的，合资三大车系都有可能跌落神坛，这些车曾经被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦昂科威28T-四台意向车中最理想的选项废话不多说，直接看发动机变速箱吧。昂科威28T搭载通用LTG-2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩转速3000~4000转，介入转速1000转左右。这台机器的特点是在1000~3000转之间的代步车转速区间升压增强动力足够线性，在3000转以上需要高性能后动力可以很充足。这种能同时实现平顺与高性能的2.0T发动机并不多，与9AT手自一体变速箱匹配后能实现7.5秒以内破百的20万级SUV也不多。柯迪亚克GT可以参考高功率380Tsi-2.0T版，最大功率162kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩转速1500-4400转，动力参数很显然比LTG差一些同时动力曲线的体验也会有悬殊。在动力略差的前提下为提升性能只有使用DSG系列的7挡湿式双离合变速箱，这种变速箱的传动效率远高于普通AT，然而就是在这种组合下的柯迪亚克GT性能还是略逊与昂科威一点点，同时低速换挡还会存在顿挫，有理由选择这台车吗？标致5008可以参考1.8T“大排量”的高配版，最大功率155kw、峰值扭矩仅300N·m、最大扭矩转速1900-4500转。平庸的动力以及平庸的调教让这台车没有什么性能可言，匹配8AT变速箱后破百只是9秒左右，与以上两车的性能悬殊如此之大可见技术水平的差距；其次昂科威28T以及柯迪亚克高功率版都是适时四驱SUV，而5008是一台后扭力梁板车悬架的前驱SUV，级别低了不要太多，所以5008这台车充其量属于消费级合资SUV的水平，定位在中端范围就是个笑话。欧蓝德有2.0L和2.4L两个版本，其中2.0L发动机不仅动力很差且还有怠速共振的问题，2.4L发动机看似排量不小了但最大功率只是141kw，峰值扭矩才235N·m并且在4200转才能爆发，这种发动机连10万的众泰都不用了，油耗高动力差噪音大不丢人吗？其次这台车的变速箱搭载的是日产JATCO的CVT8，也就是那台顿挫异响问题比较多，且降低变速箱油粘度导致磨损较快的问题机，工业垃圾。2.4L的欧蓝德动力还不如1.5T的昂科威，四驱系统普通版只有一组限滑差速器没有越野能力，高配版多出前桥限滑差速器的S-AWC系统原本用在轿车上，指望它越野？四台车对比欧蓝德是入门级SUV水平，标致5008是消费级标准，柯迪亚克GT如价格在20万以下性能不如哈弗F7和星越两台15~20万级的国产COUPESUV，目前只有昂科威的28T版能以特殊调校的发动机与9AT变速箱组合在20万级体现出优势。所以四选一肯定是昂科威了，如果不喜欢这种平顺的性能车则去选择探界者，同款LTG使用了单涡轮双涡管技术，最大功率193kw、峰值扭矩350N·m（2000-5300转），扭矩下降但增压器最大压力持续转速区间很宽，所以与9AT变速箱匹配后能实现7.3秒破百，四驱版优惠后起售价不足19万，这才是20万左右的SUV应该有的品质。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~斯柯达柯迪亚克和雪佛兰探界者，一个是德味入门级中型SUV，一个是美系入门级中型SUV，确实在风格取向上有着不小的差异，柯迪亚克卖点是大众三大件、德式行驶质感，空间也稍好一些，且有7座版本可选。而探界者目前的最大卖点就是性价比，甚至比一些主流的紧凑型SUV价格还低。柯迪亚克：官方指导价18.98-26.98万元，官方优惠后17.38-25.38万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距2791mm。动力部分搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力、220马力，峰值扭矩分别为320牛米、350牛米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。探界者：官方指导价17.49-25.09万元，官方优惠后14.99-22.49万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4652/1843/1693mm，轴距2725mm。动力总成部分搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为180马力、260马力，峰值扭矩分别为275牛米、353牛米，传动系统匹配的是6速手自一体和9速手自一体变速箱。为了对比更加直观，我们以官方优惠后的价格为基准，分别选取柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版（21.98万，官方优惠后20.38万）和探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版（22.99万，官方优惠后20.39万），进行简单的抽样配置对比，结论不绝对，仅供参考。柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版：转向辅助灯、感应雨刷、自动驻车、GPS导航系统、电动后备厢、疲劳驾驶提示探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版：前雾灯、主动降噪、后视镜电动折叠、陡坡缓降、车联网、道路救援呼叫综上：柯迪亚克和探界者确实存在着比较明显的竞争关系，相近价格车型的配置水平差异也不大，不过探界者的入门价格更具竞争力，剩下的就是德系和美系的风格选择了。如果要车内质感和行驶质感以及7座的话，首选柯迪亚克，实际空间表现也稍好一些。如果是更注重性价比的话，重点考虑探界者，建议抽空去4S店看看实车并都试驾一遍，有时候很多纠结在试驾之后就不复存在了，亲身体验才最直观。很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~斯柯达柯迪亚克和雪佛兰探界者，一个是德味入门级中型SUV，一个是美系入门级中型SUV，确实在风格取向上有着不小的差异，柯迪亚克卖点是大众三大件、德式行驶质感，空间也稍好一些，且有7座版本可选。而探界者目前的最大卖点就是性价比，甚至比一些主流的紧凑型SUV价格还低。柯迪亚克：官方指导价18.98-26.98万元，官方优惠后17.38-25.38万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距2791mm。动力部分搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力、220马力，峰值扭矩分别为320牛米、350牛米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。探界者：官方指导价17.49-25.09万元，官方优惠后14.99-22.49万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4652/1843/1693mm，轴距2725mm。动力总成部分搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为180马力、260马力，峰值扭矩分别为275牛米、353牛米，传动系统匹配的是6速手自一体和9速手自一体变速箱。为了对比更加直观，我们以官方优惠后的价格为基准，分别选取柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版（21.98万，官方优惠后20.38万）和探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版（22.99万，官方优惠后20.39万），进行简单的抽样配置对比，结论不绝对，仅供参考。柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版：转向辅助灯、感应雨刷、自动驻车、GPS导航系统、电动后备厢、疲劳驾驶提示探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版：前雾灯、主动降噪、后视镜电动折叠、陡坡缓降、车联网、道路救援呼叫综上：柯迪亚克和探界者确实存在着比较明显的竞争关系，相近价格车型的配置水平差异也不大，不过探界者的入门价格更具竞争力，剩下的就是德系和美系的风格选择了。如果要车内质感和行驶质感以及7座的话，首选柯迪亚克，实际空间表现也稍好一些。如果是更注重性价比的话，重点考虑探界者，建议抽空去4S店看看实车并都试驾一遍，有时候很多纠结在试驾之后就不复存在了，亲身体验才最直观。斯柯达汽车的冷门是注定的-退场几乎是必然结果大众斯柯达汽车近期的销量表现有目共睹却又有些难以理解，作为大众汽车集团旗下的子品牌，做为所谓的捷克“百年车企”，销量低到连PSA都不如、甚至可以与铃木末期的成绩相比了。眼见为实、耳听为虚，参考下面两台车的销量吧。「速派」是斯柯达品牌的旗舰轿车，定位与迈腾、帕萨特等车相同，或者说只有外壳不同而已；这台车的销量能突破两位数就算热销了，这个标准可以直接停产。因为全球地级及以上标准的城市就有650余个，一城一店一个月都分不到一台，按照这个销量走势走下去，怕是零部件都卖不掉了。「柯迪亚克」是斯柯达品牌的旗舰SUV，定位与途观L、探岳等车相同，区别仍旧只是外壳不同罢了；那么这台车的冷门似乎也很难理解，当然前提是不关注汽车行业最新动态，反之如果持续关注相关资讯则不会认为斯柯达的冷门有什么难以理解。可以说斯柯达的失败是必然的，原因正在于它完全依靠大众汽车的技术支持，保留下来的只是设计语言而已。MQB毁掉了斯柯达大众汽车共有三辆车进行过“正面25%·偏置碰撞测试”，这三台车分别为帕萨特、迈腾、途观L；其中帕萨特的关注度最高，原因是这辆车的关注度最高，其A柱弯折、方向机顶着方向盘差点把测试假人挤成饼的测试结果实在是触目惊心，不穿着“全包式盔甲”开这台车都觉得瘆得慌。于是帕萨特彻底跌落神坛，销量是一天不如一天、一时不如一时；迈腾作为老款帕萨特也受到了很大的影响，之后不论大众汽车如何通过营销而想要扭转风向都无济于事了。但好在途观L没有被特别关注，毕竟有帕萨特在拿戳着，可是途观L的成绩也是非常糟糕的哦。斯柯达曾经有一段时间的车辆比大众汽车扎实，也就是在06年引进合资后数年内，这个阶段是为了树立品牌形象；但尴尬的是同期的大众汽车有严重的烧机油问题，干式双离合变速箱的故障率至今也还非常高，相同的问题出在大众汽车上是正常的，因其用户认为汽车就该是这种品质。但出在斯柯达上就不行了，因为斯柯达不是头部品牌，一个“杂牌”还有这么多故障，这让人怎么能容忍？所以斯柯达的销量始终不温不火，大众汽车打错了如意算盘，最终对斯柯达也就没有那么上心了；那么同样为MQB平台打造的斯柯达汽车，其车身结构强度的标准自然不会高，参考期间SUV-柯迪亚克的测试成绩吧。EA211/888DSG加速摧毁斯柯达大众汽车≤2.0T的发动机选项没有优秀选项，不论用于大众、斯柯达还是奥迪。这个评价是客观且客气的，参考其330TSI/380TSI两台2.0T吧，高功率也不过160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前米勒循环2.0T发动机都有达到相当功率标准的选项，奥托循环2.0T有很多都能达到170-200kw区间，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平台没有高标准的机型，而即便是这种低功率发动机也还有共振、异响、漏防冻液、漏机油等通病。这些问题已经让大众奥迪的品牌形象大打折扣，被视为“低端大众汽车”的斯柯达更要减分。「GPF」问题给了大众汽车暴力一击，相同问题对于斯柯达而言就是“致命一击”了；柯迪亚克已经开始出现排气系统故障的问题，核心还是颗粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞则会造成动力骤降、油耗飙升、排气超标等诸多问题。这个问题还没有解决办法，只有定期清理或堵塞严重后再更换总成，用车便利性会受到影响、用车成本会升高很多，二手车也谈不到残值了，因为尾气检测可能都过不去。一种品质只适合作为代步的普通汽车忽然变得不适合代步，只适合高速通勤以避免GPF堵塞，这样的车要它何用？「DSG」变速箱的问题仍旧突出，斯柯达价格低一些的车还在用DQ200，只有速派和柯迪亚克用湿式双离合变速箱；然而DSG的湿式机型也还有突出的换挡顿挫问题，至此MQB平台打造的车的三大核心总成都不具备高水平了。所以柯迪亚克和速派的冷门是必然的结果，前提价格低一些的车辆也只是勉强维持；在大众汽车品牌光环逐渐褪去的过程中，斯柯达会先一步退场。最终的大众奥迪也是够呛的，合资三大车系都有可能跌落神坛，这些车曾经被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~斯柯达柯迪亚克和雪佛兰探界者，一个是德味入门级中型SUV，一个是美系入门级中型SUV，确实在风格取向上有着不小的差异，柯迪亚克卖点是大众三大件、德式行驶质感，空间也稍好一些，且有7座版本可选。而探界者目前的最大卖点就是性价比，甚至比一些主流的紧凑型SUV价格还低。柯迪亚克：官方指导价18.98-26.98万元，官方优惠后17.38-25.38万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距2791mm。动力部分搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力、220马力，峰值扭矩分别为320牛米、350牛米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。探界者：官方指导价17.49-25.09万元，官方优惠后14.99-22.49万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4652/1843/1693mm，轴距2725mm。动力总成部分搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为180马力、260马力，峰值扭矩分别为275牛米、353牛米，传动系统匹配的是6速手自一体和9速手自一体变速箱。为了对比更加直观，我们以官方优惠后的价格为基准，分别选取柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版（21.98万，官方优惠后20.38万）和探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版（22.99万，官方优惠后20.39万），进行简单的抽样配置对比，结论不绝对，仅供参考。柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版：转向辅助灯、感应雨刷、自动驻车、GPS导航系统、电动后备厢、疲劳驾驶提示探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版：前雾灯、主动降噪、后视镜电动折叠、陡坡缓降、车联网、道路救援呼叫综上：柯迪亚克和探界者确实存在着比较明显的竞争关系，相近价格车型的配置水平差异也不大，不过探界者的入门价格更具竞争力，剩下的就是德系和美系的风格选择了。如果要车内质感和行驶质感以及7座的话，首选柯迪亚克，实际空间表现也稍好一些。如果是更注重性价比的话，重点考虑探界者，建议抽空去4S店看看实车并都试驾一遍，有时候很多纠结在试驾之后就不复存在了，亲身体验才最直观。斯柯达汽车的冷门是注定的-退场几乎是必然结果大众斯柯达汽车近期的销量表现有目共睹却又有些难以理解，作为大众汽车集团旗下的子品牌，做为所谓的捷克“百年车企”，销量低到连PSA都不如、甚至可以与铃木末期的成绩相比了。眼见为实、耳听为虚，参考下面两台车的销量吧。「速派」是斯柯达品牌的旗舰轿车，定位与迈腾、帕萨特等车相同，或者说只有外壳不同而已；这台车的销量能突破两位数就算热销了，这个标准可以直接停产。因为全球地级及以上标准的城市就有650余个，一城一店一个月都分不到一台，按照这个销量走势走下去，怕是零部件都卖不掉了。「柯迪亚克」是斯柯达品牌的旗舰SUV，定位与途观L、探岳等车相同，区别仍旧只是外壳不同罢了；那么这台车的冷门似乎也很难理解，当然前提是不关注汽车行业最新动态，反之如果持续关注相关资讯则不会认为斯柯达的冷门有什么难以理解。可以说斯柯达的失败是必然的，原因正在于它完全依靠大众汽车的技术支持，保留下来的只是设计语言而已。MQB毁掉了斯柯达大众汽车共有三辆车进行过“正面25%·偏置碰撞测试”，这三台车分别为帕萨特、迈腾、途观L；其中帕萨特的关注度最高，原因是这辆车的关注度最高，其A柱弯折、方向机顶着方向盘差点把测试假人挤成饼的测试结果实在是触目惊心，不穿着“全包式盔甲”开这台车都觉得瘆得慌。于是帕萨特彻底跌落神坛，销量是一天不如一天、一时不如一时；迈腾作为老款帕萨特也受到了很大的影响，之后不论大众汽车如何通过营销而想要扭转风向都无济于事了。但好在途观L没有被特别关注，毕竟有帕萨特在拿戳着，可是途观L的成绩也是非常糟糕的哦。斯柯达曾经有一段时间的车辆比大众汽车扎实，也就是在06年引进合资后数年内，这个阶段是为了树立品牌形象；但尴尬的是同期的大众汽车有严重的烧机油问题，干式双离合变速箱的故障率至今也还非常高，相同的问题出在大众汽车上是正常的，因其用户认为汽车就该是这种品质。但出在斯柯达上就不行了，因为斯柯达不是头部品牌，一个“杂牌”还有这么多故障，这让人怎么能容忍？所以斯柯达的销量始终不温不火，大众汽车打错了如意算盘，最终对斯柯达也就没有那么上心了；那么同样为MQB平台打造的斯柯达汽车，其车身结构强度的标准自然不会高，参考期间SUV-柯迪亚克的测试成绩吧。EA211/888DSG加速摧毁斯柯达大众汽车≤2.0T的发动机选项没有优秀选项，不论用于大众、斯柯达还是奥迪。这个评价是客观且客气的，参考其330TSI/380TSI两台2.0T吧，高功率也不过160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前米勒循环2.0T发动机都有达到相当功率标准的选项，奥托循环2.0T有很多都能达到170-200kw区间，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平台没有高标准的机型，而即便是这种低功率发动机也还有共振、异响、漏防冻液、漏机油等通病。这些问题已经让大众奥迪的品牌形象大打折扣，被视为“低端大众汽车”的斯柯达更要减分。「GPF」问题给了大众汽车暴力一击，相同问题对于斯柯达而言就是“致命一击”了；柯迪亚克已经开始出现排气系统故障的问题，核心还是颗粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞则会造成动力骤降、油耗飙升、排气超标等诸多问题。这个问题还没有解决办法，只有定期清理或堵塞严重后再更换总成，用车便利性会受到影响、用车成本会升高很多，二手车也谈不到残值了，因为尾气检测可能都过不去。一种品质只适合作为代步的普通汽车忽然变得不适合代步，只适合高速通勤以避免GPF堵塞，这样的车要它何用？「DSG」变速箱的问题仍旧突出，斯柯达价格低一些的车还在用DQ200，只有速派和柯迪亚克用湿式双离合变速箱；然而DSG的湿式机型也还有突出的换挡顿挫问题，至此MQB平台打造的车的三大核心总成都不具备高水平了。所以柯迪亚克和速派的冷门是必然的结果，前提价格低一些的车辆也只是勉强维持；在大众汽车品牌光环逐渐褪去的过程中，斯柯达会先一步退场。最终的大众奥迪也是够呛的，合资三大车系都有可能跌落神坛，这些车曾经被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦昂科威28T-四台意向车中最理想的选项废话不多说，直接看发动机变速箱吧。昂科威28T搭载通用LTG-2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩转速3000~4000转，介入转速1000转左右。这台机器的特点是在1000~3000转之间的代步车转速区间升压增强动力足够线性，在3000转以上需要高性能后动力可以很充足。这种能同时实现平顺与高性能的2.0T发动机并不多，与9AT手自一体变速箱匹配后能实现7.5秒以内破百的20万级SUV也不多。柯迪亚克GT可以参考高功率380Tsi-2.0T版，最大功率162kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩转速1500-4400转，动力参数很显然比LTG差一些同时动力曲线的体验也会有悬殊。在动力略差的前提下为提升性能只有使用DSG系列的7挡湿式双离合变速箱，这种变速箱的传动效率远高于普通AT，然而就是在这种组合下的柯迪亚克GT性能还是略逊与昂科威一点点，同时低速换挡还会存在顿挫，有理由选择这台车吗？标致5008可以参考1.8T“大排量”的高配版，最大功率155kw、峰值扭矩仅300N·m、最大扭矩转速1900-4500转。平庸的动力以及平庸的调教让这台车没有什么性能可言，匹配8AT变速箱后破百只是9秒左右，与以上两车的性能悬殊如此之大可见技术水平的差距；其次昂科威28T以及柯迪亚克高功率版都是适时四驱SUV，而5008是一台后扭力梁板车悬架的前驱SUV，级别低了不要太多，所以5008这台车充其量属于消费级合资SUV的水平，定位在中端范围就是个笑话。欧蓝德有2.0L和2.4L两个版本，其中2.0L发动机不仅动力很差且还有怠速共振的问题，2.4L发动机看似排量不小了但最大功率只是141kw，峰值扭矩才235N·m并且在4200转才能爆发，这种发动机连10万的众泰都不用了，油耗高动力差噪音大不丢人吗？其次这台车的变速箱搭载的是日产JATCO的CVT8，也就是那台顿挫异响问题比较多，且降低变速箱油粘度导致磨损较快的问题机，工业垃圾。2.4L的欧蓝德动力还不如1.5T的昂科威，四驱系统普通版只有一组限滑差速器没有越野能力，高配版多出前桥限滑差速器的S-AWC系统原本用在轿车上，指望它越野？四台车对比欧蓝德是入门级SUV水平，标致5008是消费级标准，柯迪亚克GT如价格在20万以下性能不如哈弗F7和星越两台15~20万级的国产COUPESUV，目前只有昂科威的28T版能以特殊调校的发动机与9AT变速箱组合在20万级体现出优势。所以四选一肯定是昂科威了，如果不喜欢这种平顺的性能车则去选择探界者，同款LTG使用了单涡轮双涡管技术，最大功率193kw、峰值扭矩350N·m（2000-5300转），扭矩下降但增压器最大压力持续转速区间很宽，所以与9AT变速箱匹配后能实现7.3秒破百，四驱版优惠后起售价不足19万，这才是20万左右的SUV应该有的品质。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~斯柯达柯迪亚克和雪佛兰探界者，一个是德味入门级中型SUV，一个是美系入门级中型SUV，确实在风格取向上有着不小的差异，柯迪亚克卖点是大众三大件、德式行驶质感，空间也稍好一些，且有7座版本可选。而探界者目前的最大卖点就是性价比，甚至比一些主流的紧凑型SUV价格还低。柯迪亚克：官方指导价18.98-26.98万元，官方优惠后17.38-25.38万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距2791mm。动力部分搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力、220马力，峰值扭矩分别为320牛米、350牛米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。探界者：官方指导价17.49-25.09万元，官方优惠后14.99-22.49万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4652/1843/1693mm，轴距2725mm。动力总成部分搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为180马力、260马力，峰值扭矩分别为275牛米、353牛米，传动系统匹配的是6速手自一体和9速手自一体变速箱。为了对比更加直观，我们以官方优惠后的价格为基准，分别选取柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版（21.98万，官方优惠后20.38万）和探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版（22.99万，官方优惠后20.39万），进行简单的抽样配置对比，结论不绝对，仅供参考。柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版：转向辅助灯、感应雨刷、自动驻车、GPS导航系统、电动后备厢、疲劳驾驶提示探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版：前雾灯、主动降噪、后视镜电动折叠、陡坡缓降、车联网、道路救援呼叫综上：柯迪亚克和探界者确实存在着比较明显的竞争关系，相近价格车型的配置水平差异也不大，不过探界者的入门价格更具竞争力，剩下的就是德系和美系的风格选择了。如果要车内质感和行驶质感以及7座的话，首选柯迪亚克，实际空间表现也稍好一些。如果是更注重性价比的话，重点考虑探界者，建议抽空去4S店看看实车并都试驾一遍，有时候很多纠结在试驾之后就不复存在了，亲身体验才最直观。斯柯达汽车的冷门是注定的-退场几乎是必然结果大众斯柯达汽车近期的销量表现有目共睹却又有些难以理解，作为大众汽车集团旗下的子品牌，做为所谓的捷克“百年车企”，销量低到连PSA都不如、甚至可以与铃木末期的成绩相比了。眼见为实、耳听为虚，参考下面两台车的销量吧。「速派」是斯柯达品牌的旗舰轿车，定位与迈腾、帕萨特等车相同，或者说只有外壳不同而已；这台车的销量能突破两位数就算热销了，这个标准可以直接停产。因为全球地级及以上标准的城市就有650余个，一城一店一个月都分不到一台，按照这个销量走势走下去，怕是零部件都卖不掉了。「柯迪亚克」是斯柯达品牌的旗舰SUV，定位与途观L、探岳等车相同，区别仍旧只是外壳不同罢了；那么这台车的冷门似乎也很难理解，当然前提是不关注汽车行业最新动态，反之如果持续关注相关资讯则不会认为斯柯达的冷门有什么难以理解。可以说斯柯达的失败是必然的，原因正在于它完全依靠大众汽车的技术支持，保留下来的只是设计语言而已。MQB毁掉了斯柯达大众汽车共有三辆车进行过“正面25%·偏置碰撞测试”，这三台车分别为帕萨特、迈腾、途观L；其中帕萨特的关注度最高，原因是这辆车的关注度最高，其A柱弯折、方向机顶着方向盘差点把测试假人挤成饼的测试结果实在是触目惊心，不穿着“全包式盔甲”开这台车都觉得瘆得慌。于是帕萨特彻底跌落神坛，销量是一天不如一天、一时不如一时；迈腾作为老款帕萨特也受到了很大的影响，之后不论大众汽车如何通过营销而想要扭转风向都无济于事了。但好在途观L没有被特别关注，毕竟有帕萨特在拿戳着，可是途观L的成绩也是非常糟糕的哦。斯柯达曾经有一段时间的车辆比大众汽车扎实，也就是在06年引进合资后数年内，这个阶段是为了树立品牌形象；但尴尬的是同期的大众汽车有严重的烧机油问题，干式双离合变速箱的故障率至今也还非常高，相同的问题出在大众汽车上是正常的，因其用户认为汽车就该是这种品质。但出在斯柯达上就不行了，因为斯柯达不是头部品牌，一个“杂牌”还有这么多故障，这让人怎么能容忍？所以斯柯达的销量始终不温不火，大众汽车打错了如意算盘，最终对斯柯达也就没有那么上心了；那么同样为MQB平台打造的斯柯达汽车，其车身结构强度的标准自然不会高，参考期间SUV-柯迪亚克的测试成绩吧。EA211/888DSG加速摧毁斯柯达大众汽车≤2.0T的发动机选项没有优秀选项，不论用于大众、斯柯达还是奥迪。这个评价是客观且客气的，参考其330TSI/380TSI两台2.0T吧，高功率也不过160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前米勒循环2.0T发动机都有达到相当功率标准的选项，奥托循环2.0T有很多都能达到170-200kw区间，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平台没有高标准的机型，而即便是这种低功率发动机也还有共振、异响、漏防冻液、漏机油等通病。这些问题已经让大众奥迪的品牌形象大打折扣，被视为“低端大众汽车”的斯柯达更要减分。「GPF」问题给了大众汽车暴力一击，相同问题对于斯柯达而言就是“致命一击”了；柯迪亚克已经开始出现排气系统故障的问题，核心还是颗粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞则会造成动力骤降、油耗飙升、排气超标等诸多问题。这个问题还没有解决办法，只有定期清理或堵塞严重后再更换总成，用车便利性会受到影响、用车成本会升高很多，二手车也谈不到残值了，因为尾气检测可能都过不去。一种品质只适合作为代步的普通汽车忽然变得不适合代步，只适合高速通勤以避免GPF堵塞，这样的车要它何用？「DSG」变速箱的问题仍旧突出，斯柯达价格低一些的车还在用DQ200，只有速派和柯迪亚克用湿式双离合变速箱；然而DSG的湿式机型也还有突出的换挡顿挫问题，至此MQB平台打造的车的三大核心总成都不具备高水平了。所以柯迪亚克和速派的冷门是必然的结果，前提价格低一些的车辆也只是勉强维持；在大众汽车品牌光环逐渐褪去的过程中，斯柯达会先一步退场。最终的大众奥迪也是够呛的，合资三大车系都有可能跌落神坛，这些车曾经被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦昂科威28T-四台意向车中最理想的选项废话不多说，直接看发动机变速箱吧。昂科威28T搭载通用LTG-2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩转速3000~4000转，介入转速1000转左右。这台机器的特点是在1000~3000转之间的代步车转速区间升压增强动力足够线性，在3000转以上需要高性能后动力可以很充足。这种能同时实现平顺与高性能的2.0T发动机并不多，与9AT手自一体变速箱匹配后能实现7.5秒以内破百的20万级SUV也不多。柯迪亚克GT可以参考高功率380Tsi-2.0T版，最大功率162kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩转速1500-4400转，动力参数很显然比LTG差一些同时动力曲线的体验也会有悬殊。在动力略差的前提下为提升性能只有使用DSG系列的7挡湿式双离合变速箱，这种变速箱的传动效率远高于普通AT，然而就是在这种组合下的柯迪亚克GT性能还是略逊与昂科威一点点，同时低速换挡还会存在顿挫，有理由选择这台车吗？标致5008可以参考1.8T“大排量”的高配版，最大功率155kw、峰值扭矩仅300N·m、最大扭矩转速1900-4500转。平庸的动力以及平庸的调教让这台车没有什么性能可言，匹配8AT变速箱后破百只是9秒左右，与以上两车的性能悬殊如此之大可见技术水平的差距；其次昂科威28T以及柯迪亚克高功率版都是适时四驱SUV，而5008是一台后扭力梁板车悬架的前驱SUV，级别低了不要太多，所以5008这台车充其量属于消费级合资SUV的水平，定位在中端范围就是个笑话。欧蓝德有2.0L和2.4L两个版本，其中2.0L发动机不仅动力很差且还有怠速共振的问题，2.4L发动机看似排量不小了但最大功率只是141kw，峰值扭矩才235N·m并且在4200转才能爆发，这种发动机连10万的众泰都不用了，油耗高动力差噪音大不丢人吗？其次这台车的变速箱搭载的是日产JATCO的CVT8，也就是那台顿挫异响问题比较多，且降低变速箱油粘度导致磨损较快的问题机，工业垃圾。2.4L的欧蓝德动力还不如1.5T的昂科威，四驱系统普通版只有一组限滑差速器没有越野能力，高配版多出前桥限滑差速器的S-AWC系统原本用在轿车上，指望它越野？四台车对比欧蓝德是入门级SUV水平，标致5008是消费级标准，柯迪亚克GT如价格在20万以下性能不如哈弗F7和星越两台15~20万级的国产COUPESUV，目前只有昂科威的28T版能以特殊调校的发动机与9AT变速箱组合在20万级体现出优势。所以四选一肯定是昂科威了，如果不喜欢这种平顺的性能车则去选择探界者，同款LTG使用了单涡轮双涡管技术，最大功率193kw、峰值扭矩350N·m（2000-5300转），扭矩下降但增压器最大压力持续转速区间很宽，所以与9AT变速箱匹配后能实现7.3秒破百，四驱版优惠后起售价不足19万，这才是20万左右的SUV应该有的品质。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。不建议换二手车，除非你有特别亲近的亲人再做这行业或者你本人是这行业内的人，否则不建议买二手车，因为二手车市场水太深，很容易被坑。其实你想换一台20万以内的七座SUV车型完全可以买新车啊，斯柯达柯迪亚克完全符合你的要求啊。斯柯达柯迪亚克性能稳定，大众旗下品牌，和大众探岳、途观L都是同平台做出来的车型，非常不错，目前来说7座SUV车型性价比最高的也就是柯迪亚克了。毕竟20万左右能买到的合资品牌SUV车型只有柯迪亚克。整体来说柯迪亚克外观也比较硬朗阳刚，内饰算是中规中矩吧，不好看也不磕碜。并且现在柯迪亚克优惠力度还非常不错，适合现在入手。其实购买SUV车型最好还是要四驱车型，不过你的预算有限，所以如果想购买柯迪亚克的话，推荐330TSI七座两驱豪华优享版，目前终端市场优惠完裸车价大概在21万不到，有些小超你的预算，不过超的不是很多，还是可以接受。如果可以多加点预算的话还是建议上柯迪亚克380TSI的顶配车型。当然如果你不喜欢柯迪亚克，更喜欢买一辆年限较短二手的7座SUV车型的话，那么可以考虑一下二手汉兰达。汉兰达是口碑不错性能稳定的七座SUV车型标杆，虽然汉兰达没有什么特别出彩的地方，但是汉兰达也绝对没有太过明显的缺点，均衡才是汉兰达的王道。所以汉兰达性能比较稳定质量不错，而且保有量大，买二手的话被坑的概率还能小一点。但是一定要看好车况别太贪图便宜。汉兰达保值率还是挺高的，其实以你的预算估计买一辆车况好的二手汉兰达都不一定能下来，还有就是如果你现在买二手很可能买到的是国五车型，不太合适，所以建议还不如直接买国六新车的柯迪亚克呢。很高兴回答你的问题。首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。我是林杰欢迎关注！七座 四驱 2.0T 七秒破百，液晶仪表，感应电动尾门，主动刹车，acc自适应巡航，30万以内合资，没别的选择，第一眼看到那双霸气侧漏的睫毛大灯就被深深的迷住了，比途观L帅多了（个人观点）~斯柯达柯迪亚克和雪佛兰探界者，一个是德味入门级中型SUV，一个是美系入门级中型SUV，确实在风格取向上有着不小的差异，柯迪亚克卖点是大众三大件、德式行驶质感，空间也稍好一些，且有7座版本可选。而探界者目前的最大卖点就是性价比，甚至比一些主流的紧凑型SUV价格还低。柯迪亚克：官方指导价18.98-26.98万元，官方优惠后17.38-25.38万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距2791mm。动力部分搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力、220马力，峰值扭矩分别为320牛米、350牛米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。探界者：官方指导价17.49-25.09万元，官方优惠后14.99-22.49万。定位入门中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4652/1843/1693mm，轴距2725mm。动力总成部分搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为180马力、260马力，峰值扭矩分别为275牛米、353牛米，传动系统匹配的是6速手自一体和9速手自一体变速箱。为了对比更加直观，我们以官方优惠后的价格为基准，分别选取柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版（21.98万，官方优惠后20.38万）和探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版（22.99万，官方优惠后20.39万），进行简单的抽样配置对比，结论不绝对，仅供参考。柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 5座两驱豪华版：转向辅助灯、感应雨刷、自动驻车、GPS导航系统、电动后备厢、疲劳驾驶提示探界者 2018款 550T 自动四驱拓界版：前雾灯、主动降噪、后视镜电动折叠、陡坡缓降、车联网、道路救援呼叫综上：柯迪亚克和探界者确实存在着比较明显的竞争关系，相近价格车型的配置水平差异也不大，不过探界者的入门价格更具竞争力，剩下的就是德系和美系的风格选择了。如果要车内质感和行驶质感以及7座的话，首选柯迪亚克，实际空间表现也稍好一些。如果是更注重性价比的话，重点考虑探界者，建议抽空去4S店看看实车并都试驾一遍，有时候很多纠结在试驾之后就不复存在了，亲身体验才最直观。斯柯达汽车的冷门是注定的-退场几乎是必然结果大众斯柯达汽车近期的销量表现有目共睹却又有些难以理解，作为大众汽车集团旗下的子品牌，做为所谓的捷克“百年车企”，销量低到连PSA都不如、甚至可以与铃木末期的成绩相比了。眼见为实、耳听为虚，参考下面两台车的销量吧。「速派」是斯柯达品牌的旗舰轿车，定位与迈腾、帕萨特等车相同，或者说只有外壳不同而已；这台车的销量能突破两位数就算热销了，这个标准可以直接停产。因为全球地级及以上标准的城市就有650余个，一城一店一个月都分不到一台，按照这个销量走势走下去，怕是零部件都卖不掉了。「柯迪亚克」是斯柯达品牌的旗舰SUV，定位与途观L、探岳等车相同，区别仍旧只是外壳不同罢了；那么这台车的冷门似乎也很难理解，当然前提是不关注汽车行业最新动态，反之如果持续关注相关资讯则不会认为斯柯达的冷门有什么难以理解。可以说斯柯达的失败是必然的，原因正在于它完全依靠大众汽车的技术支持，保留下来的只是设计语言而已。MQB毁掉了斯柯达大众汽车共有三辆车进行过“正面25%·偏置碰撞测试”，这三台车分别为帕萨特、迈腾、途观L；其中帕萨特的关注度最高，原因是这辆车的关注度最高，其A柱弯折、方向机顶着方向盘差点把测试假人挤成饼的测试结果实在是触目惊心，不穿着“全包式盔甲”开这台车都觉得瘆得慌。于是帕萨特彻底跌落神坛，销量是一天不如一天、一时不如一时；迈腾作为老款帕萨特也受到了很大的影响，之后不论大众汽车如何通过营销而想要扭转风向都无济于事了。但好在途观L没有被特别关注，毕竟有帕萨特在拿戳着，可是途观L的成绩也是非常糟糕的哦。斯柯达曾经有一段时间的车辆比大众汽车扎实，也就是在06年引进合资后数年内，这个阶段是为了树立品牌形象；但尴尬的是同期的大众汽车有严重的烧机油问题，干式双离合变速箱的故障率至今也还非常高，相同的问题出在大众汽车上是正常的，因其用户认为汽车就该是这种品质。但出在斯柯达上就不行了，因为斯柯达不是头部品牌，一个“杂牌”还有这么多故障，这让人怎么能容忍？所以斯柯达的销量始终不温不火，大众汽车打错了如意算盘，最终对斯柯达也就没有那么上心了；那么同样为MQB平台打造的斯柯达汽车，其车身结构强度的标准自然不会高，参考期间SUV-柯迪亚克的测试成绩吧。EA211/888DSG加速摧毁斯柯达大众汽车≤2.0T的发动机选项没有优秀选项，不论用于大众、斯柯达还是奥迪。这个评价是客观且客气的，参考其330TSI/380TSI两台2.0T吧，高功率也不过160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前米勒循环2.0T发动机都有达到相当功率标准的选项，奥托循环2.0T有很多都能达到170-200kw区间，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平台没有高标准的机型，而即便是这种低功率发动机也还有共振、异响、漏防冻液、漏机油等通病。这些问题已经让大众奥迪的品牌形象大打折扣，被视为“低端大众汽车”的斯柯达更要减分。「GPF」问题给了大众汽车暴力一击，相同问题对于斯柯达而言就是“致命一击”了；柯迪亚克已经开始出现排气系统故障的问题，核心还是颗粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞则会造成动力骤降、油耗飙升、排气超标等诸多问题。这个问题还没有解决办法，只有定期清理或堵塞严重后再更换总成，用车便利性会受到影响、用车成本会升高很多，二手车也谈不到残值了，因为尾气检测可能都过不去。一种品质只适合作为代步的普通汽车忽然变得不适合代步，只适合高速通勤以避免GPF堵塞，这样的车要它何用？「DSG」变速箱的问题仍旧突出，斯柯达价格低一些的车还在用DQ200，只有速派和柯迪亚克用湿式双离合变速箱；然而DSG的湿式机型也还有突出的换挡顿挫问题，至此MQB平台打造的车的三大核心总成都不具备高水平了。所以柯迪亚克和速派的冷门是必然的结果，前提价格低一些的车辆也只是勉强维持；在大众汽车品牌光环逐渐褪去的过程中，斯柯达会先一步退场。最终的大众奥迪也是够呛的，合资三大车系都有可能跌落神坛，这些车曾经被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦昂科威28T-四台意向车中最理想的选项废话不多说，直接看发动机变速箱吧。昂科威28T搭载通用LTG-2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩转速3000~4000转，介入转速1000转左右。这台机器的特点是在1000~3000转之间的代步车转速区间升压增强动力足够线性，在3000转以上需要高性能后动力可以很充足。这种能同时实现平顺与高性能的2.0T发动机并不多，与9AT手自一体变速箱匹配后能实现7.5秒以内破百的20万级SUV也不多。柯迪亚克GT可以参考高功率380Tsi-2.0T版，最大功率162kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩转速1500-4400转，动力参数很显然比LTG差一些同时动力曲线的体验也会有悬殊。在动力略差的前提下为提升性能只有使用DSG系列的7挡湿式双离合变速箱，这种变速箱的传动效率远高于普通AT，然而就是在这种组合下的柯迪亚克GT性能还是略逊与昂科威一点点，同时低速换挡还会存在顿挫，有理由选择这台车吗？标致5008可以参考1.8T“大排量”的高配版，最大功率155kw、峰值扭矩仅300N·m、最大扭矩转速1900-4500转。平庸的动力以及平庸的调教让这台车没有什么性能可言，匹配8AT变速箱后破百只是9秒左右，与以上两车的性能悬殊如此之大可见技术水平的差距；其次昂科威28T以及柯迪亚克高功率版都是适时四驱SUV，而5008是一台后扭力梁板车悬架的前驱SUV，级别低了不要太多，所以5008这台车充其量属于消费级合资SUV的水平，定位在中端范围就是个笑话。欧蓝德有2.0L和2.4L两个版本，其中2.0L发动机不仅动力很差且还有怠速共振的问题，2.4L发动机看似排量不小了但最大功率只是141kw，峰值扭矩才235N·m并且在4200转才能爆发，这种发动机连10万的众泰都不用了，油耗高动力差噪音大不丢人吗？其次这台车的变速箱搭载的是日产JATCO的CVT8，也就是那台顿挫异响问题比较多，且降低变速箱油粘度导致磨损较快的问题机，工业垃圾。2.4L的欧蓝德动力还不如1.5T的昂科威，四驱系统普通版只有一组限滑差速器没有越野能力，高配版多出前桥限滑差速器的S-AWC系统原本用在轿车上，指望它越野？四台车对比欧蓝德是入门级SUV水平，标致5008是消费级标准，柯迪亚克GT如价格在20万以下性能不如哈弗F7和星越两台15~20万级的国产COUPESUV，目前只有昂科威的28T版能以特殊调校的发动机与9AT变速箱组合在20万级体现出优势。所以四选一肯定是昂科威了，如果不喜欢这种平顺的性能车则去选择探界者，同款LTG使用了单涡轮双涡管技术，最大功率193kw、峰值扭矩350N·m（2000-5300转），扭矩下降但增压器最大压力持续转速区间很宽，所以与9AT变速箱匹配后能实现7.3秒破百，四驱版优惠后起售价不足19万，这才是20万左右的SUV应该有的品质。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。不建议换二手车，除非你有特别亲近的亲人再做这行业或者你本人是这行业内的人，否则不建议买二手车，因为二手车市场水太深，很容易被坑。其实你想换一台20万以内的七座SUV车型完全可以买新车啊，斯柯达柯迪亚克完全符合你的要求啊。斯柯达柯迪亚克性能稳定，大众旗下品牌，和大众探岳、途观L都是同平台做出来的车型，非常不错，目前来说7座SUV车型性价比最高的也就是柯迪亚克了。毕竟20万左右能买到的合资品牌SUV车型只有柯迪亚克。整体来说柯迪亚克外观也比较硬朗阳刚，内饰算是中规中矩吧，不好看也不磕碜。并且现在柯迪亚克优惠力度还非常不错，适合现在入手。其实购买SUV车型最好还是要四驱车型，不过你的预算有限，所以如果想购买柯迪亚克的话，推荐330TSI七座两驱豪华优享版，目前终端市场优惠完裸车价大概在21万不到，有些小超你的预算，不过超的不是很多，还是可以接受。如果可以多加点预算的话还是建议上柯迪亚克380TSI的顶配车型。当然如果你不喜欢柯迪亚克，更喜欢买一辆年限较短二手的7座SUV车型的话，那么可以考虑一下二手汉兰达。汉兰达是口碑不错性能稳定的七座SUV车型标杆，虽然汉兰达没有什么特别出彩的地方，但是汉兰达也绝对没有太过明显的缺点，均衡才是汉兰达的王道。所以汉兰达性能比较稳定质量不错，而且保有量大，买二手的话被坑的概率还能小一点。但是一定要看好车况别太贪图便宜。汉兰达保值率还是挺高的，其实以你的预算估计买一辆车况好的二手汉兰达都不一定能下来，还有就是如果你现在买二手很可能买到的是国五车型，不太合适，所以建议还不如直接买国六新车的柯迪亚克呢。谢谢邀请，很高兴回答这个问题。这两款车型定位都是中型SUV，一款是上汽大众旗下挂斯柯达标的柯迪亚克，一款是日产旗下的楼兰。柯迪亚克搭载一台2.0T涡轮增压发动机，输出最大功率186马力，楼兰搭载一台2.5L自吸发动机，输出最大功率186马力，最大输出功率一样，柯迪亚克扭矩数值高，表现在启动加速性上要好很多，配合双离合变速箱，动力传递响应感也要好于楼兰CVT无级变速箱的动力传递方式，而楼兰CVT变速箱动力输出的线性平顺，则是双离合变速箱不能比拟的。动力输出与传动方式匹配，柯迪亚克更具有驾驶操控乐趣而楼兰强于舒适性。车内空间比较，楼兰要好于柯迪亚克。从发动机其他方面比较，柯迪亚克使用铸铁气缸材料噪音控制方面应该不及铝合金缸体的楼兰，但柯迪亚克在排放是执行国VI标准，在这方面应该是比国V排放标准的楼下具有优先选择权。悬挂方式都是前置前驱驱动方式，都是前后独立悬挂，两款车这方面比较是在伯仲之间。车门防盗外部安全装置方面，两款车配置也都相仿，没有一方具有绝对优势。座椅材质功能比较，柯迪亚克多了皮质织物混搭座椅，座椅调节方面是相差无几。多媒体配置比较，柯迪亚克配备了一块9英寸触控液晶彩色大屏，其他配置上也略高于楼兰。灯光配置，这两款车也没有什么大的出入，都是配备了远近卤素大灯和LED日间行车灯。主动被动安全装置方面，两款车配备的都很齐全。楼兰多了一个膝部安全气囊。车内辅助配置。楼兰是7英寸彩色电脑显示屏，柯迪亚克只给配备了单色显示屏。总体来说，作为一款中型SUV，楼兰给我们带来的驾驶感受是平顺，舒适，动力输出线性且响应及时准确。座椅与同级别车型比较，厚重感和舒适感不是随意找出一款车型所能比拟的。外观时尚大气的斯柯达柯迪亚克，其设计初愿是偏向年轻消费群体的车型，车内空间打造的非常宽敞，安全配置比较丰富，动力输出强劲，能提供想要的操控驾驶乐趣。应该说是一款激扬又务实的车型，希望对你有所帮助！
5，懂车的朋友斯柯达科迪亚克怎么样本人想
您好 斯柯达科迪亚克和大众途观是同一个MQB平台的车它的动力总成使用第三代EA888的动力总成 而且空间大是个家用 性价比非常高 比较推荐它
6，预算20万左右想买个7座SUV请问大家途昂和柯迪亚克哪个好哪个
途昂和柯迪亚克同为 上 汽新 上 市的七座SUV，途昂是根据美国市场设计的，车体略庞大，平时停车也没有柯迪亚克那么便利。如果从动力来说，同样是2.0T，柯迪亚克车身更轻，所以在 加 速表现和油耗方 面 ，柯迪亚克也是占优的。从 配 置来说，柯迪亚克全系 都 有全景天窗，一些高科技 配 置和途观L差不多。总结来说，柯迪亚克的性价比比途昂要高不少。
7，20万预算suv买荣放好还是柯迪亚克好
这两款车型当中选择建议考虑荣放，技术成熟，工艺稳定，外形大气时尚，内部空间宽敞，驾乘舒适性好，油耗适中，质量可靠，保有量大，品牌认知度高，故障率低，二手车保值率不错，售后维修保养方便快捷便宜，性价比高，是一款值得考虑购买的车型。是的，科迪亚克是斯柯达汽车公司，而斯柯达汽车属于大众集团，同时斯柯达也是德国品牌！是属于合资汽车，而且，斯柯达的发动机你把他的标志撕下来你会发现里面是个w，也就是大众的发动机！
8，柯迪亚克20t实际油耗
根据小熊油耗数百位车主的油耗众测结果,柯迪亚克2.0t的油耗如下, 供参考2.0 7挡双离合 2.0T 220马力 L4 EA888 平均油耗： 10.44 油耗范围：8.79 ~ 12.08 车友数： 74 实际油耗会和个人驾驶技术及用车习惯有一定关联, 以上均值上下浮动10%都正常大众途观和斯柯达科迪亚克都是大众集团旗下suv，发动机、变速箱、地盘几乎相同。由于斯柯达品牌定位低于大众，所以柯迪做工和用料低一档次，二手车也是大众更加保值，但是科迪亚克的性价比更高一些。油耗1.8t的两款车两驱车型平均油耗都在百公里9.5升。以上数据来自小熊油耗。希望对你购车有所帮助。
9，20T油耗大途观L对比柯迪亚克哪个好18T
大众途观和斯柯达科迪亚克都是大众集团旗下SUV，发动机、变速箱、地盘几乎相同。由于斯柯达品牌定位低于大众，所以柯迪做工和用料低一档次，二手车也是大众更加保值，但是科迪亚克的性价比更高一些。油耗1.8T的两款车两驱车型平均油耗都在百公里9.5升。以上数据来自小熊油耗。希望对你购车有所帮助。车型不同、使用路况不同以及驾驶习惯不同油耗也不同，通常在6-10l百公里。百公里油耗指的是汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。百公里油耗是汽车耗油量的一个衡量指标例如:10/100 =60/600 等式左边是理论上行驶100公里、消耗10个油。等式右边是车行驶600公里、消耗60个油。等式成立。实际计算油耗的方法：x/100=y/z， x是我们所求的百公里油耗公升数，等式右边y是指实际加油公升数，z是指y公升油实际跑的公里数，等式成立，解这个方程式求得x=y×100/z。
10，斯柯达这款车的油耗怎么样呢
我的17款明锐1.6自动挡。平均油耗不到八个，我开车比较暴。高速最低4.2跑110迈时，城区开空调9个汽油一直92，关键一直5w30全合成机油，至今不烧机油！每5000公里一瓶特氟龙，每1万公里自己保养一次，现在怠速0.7个油，综合油耗9个左右！其实买斯柯达的人第一是懂车，关键钱不富裕，图实惠，也就是经济、物美价廉罢了！买斯柯达应该开到报废，因为二手车不值钱！车子质量不错,与大众公用平台,发动机(tsi),其它核心技术 属于小众车型 晶锐有polo竞争 明锐有朗逸、宝来、速腾竞争 昊锐有帕萨特、迈腾竞争 优势 最大的是昊锐 如果是家庭用 不推荐斯柯达本人去年8月置换的速派，原因是喜欢其超大的后尾箱，同时比较小众，不会经常跟别人撞衫，又是大众的三大件，具有超好的性价比。目前开了4千多公里，转向机有异响更换了一次，可能是批次的原因，有三辆车跟我前后都换了，其他使用都不错，如果以后没大问题，我会再买柯迪亚克GT。斯柯达昕锐是一款和大众桑塔纳同级别的车型，属于一款比较经济实用型的家用轿车。这款车的手动挡综合油耗大概是百公里6L左右，平均四毛钱一公里，自动挡的油耗稍微比手动挡高一点点。
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