昆深高铁广东为什么不建，海口到广东为什么不建一座桥那海口人怎么到广东
2023-10-05 08:04:18 作者：网友推荐 评论：272阅读(7)
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1，海口到广东为什么不建一座桥那海口人怎么到广东
2，昆深高铁不建设了
建设。昆深高铁是国家与昆深政府进行决定的项目，需要先对地点进行勘察和项目书的创立才能进行施工，需要等待一些时日。
3，昆深高铁最新消息是什么时候通车
没有查询到昆深高铁的具体通车时间，建议您可以登录当地人民政府，通过写信的方式到相关部门，一般5个工作日内会复通车信息。昆深高速铁路：自云南昆明至广东深圳的高速铁路。是客运专线，计划设计时速350公里。该高铁线路横跨云南省、贵州省黔西南州、广西壮族自治区和广东省四个省区，是西南地区连接粤港澳大湾区的重要快速通道。
4，为什么不修建上海经南昌赣州到深圳的高铁
我也是这么想的。其实浙、闽、赣、粤地区，建国以来受地形、战备等因素，交通设施长期落后；改革开放以来经济虽发展较快，但交通基础设施发展并不如想象得那么发达。这点不像京沪线、京广线之类，路线已经有百年历史，而长三角~珠三角一直没有形成固定的线路。进入高铁时代，各地方政府也都在运作以本省主要城市为核心的高铁路网规划，在国家层面没能形成比较大的共识，我觉得这是主要原因。另一方面，确实不如京沪高铁基本上都是平原地形，还是有一定成本和难度的，毕竟工程水平也是近些年来才突飞猛进。我认为，一定要像京沪高铁一样，4小时通达，才算是真的长三角~珠三角高铁，时间再长相比飞机就没什么优势了。目前路网规划已基本实现这个目标，那就是：赣深（2021通车）/广深港（已通车，在建广汕远景广河）~昌赣（2019通车）~昌景黄（2022通车）~杭临绩（正在谋划、近期先用杭黄）～沪杭（已通车）/宁杭（已通车）。如果全线通车按350km/时运行，标杆车只停南昌、杭州几个大站，上海(南京)～深圳(广州)基本可在4.5小时以内通达。这条线虽不是最直，但基本上连接了主要经济据点(穗莞深～南昌～沪宁杭)，而且沿线旅游城市也很多。相较沿海高铁(将来即便全线350标准也还是太绕）、赣深~昌赣～沪昆(要在南昌停车20分钟转椅子)，我认为此方案最合理，捞金前景绝不亚于京沪高铁！目前只有杭临绩还在前期规划阶段，我认为应尽快上马，不要再犹豫了。争取十四五末，即2025年前彻底打通这一通路！[奋斗]（图示红线为我推荐通路、蓝线为其它通路）我也是这么想的。其实浙、闽、赣、粤地区，建国以来受地形、战备等因素，交通设施长期落后；改革开放以来经济虽发展较快，但交通基础设施发展并不如想象得那么发达。这点不像京沪线、京广线之类，路线已经有百年历史，而长三角~珠三角一直没有形成固定的线路。进入高铁时代，各地方政府也都在运作以本省主要城市为核心的高铁路网规划，在国家层面没能形成比较大的共识，我觉得这是主要原因。另一方面，确实不如京沪高铁基本上都是平原地形，还是有一定成本和难度的，毕竟工程水平也是近些年来才突飞猛进。我认为，一定要像京沪高铁一样，4小时通达，才算是真的长三角~珠三角高铁，时间再长相比飞机就没什么优势了。目前路网规划已基本实现这个目标，那就是：赣深（2021通车）/广深港（已通车，在建广汕远景广河）~昌赣（2019通车）~昌景黄（2022通车）~杭临绩（正在谋划、近期先用杭黄）～沪杭（已通车）/宁杭（已通车）。如果全线通车按350km/时运行，标杆车只停南昌、杭州几个大站，上海(南京)～深圳(广州)基本可在4.5小时以内通达。这条线虽不是最直，但基本上连接了主要经济据点(穗莞深～南昌～沪宁杭)，而且沿线旅游城市也很多。相较沿海高铁(将来即便全线350标准也还是太绕）、赣深~昌赣～沪昆(要在南昌停车20分钟转椅子)，我认为此方案最合理，捞金前景绝不亚于京沪高铁！目前只有杭临绩还在前期规划阶段，我认为应尽快上马，不要再犹豫了。争取十四五末，即2025年前彻底打通这一通路！[奋斗]（图示红线为我推荐通路、蓝线为其它通路）目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！我也是这么想的。其实浙、闽、赣、粤地区，建国以来受地形、战备等因素，交通设施长期落后；改革开放以来经济虽发展较快，但交通基础设施发展并不如想象得那么发达。这点不像京沪线、京广线之类，路线已经有百年历史，而长三角~珠三角一直没有形成固定的线路。进入高铁时代，各地方政府也都在运作以本省主要城市为核心的高铁路网规划，在国家层面没能形成比较大的共识，我觉得这是主要原因。另一方面，确实不如京沪高铁基本上都是平原地形，还是有一定成本和难度的，毕竟工程水平也是近些年来才突飞猛进。我认为，一定要像京沪高铁一样，4小时通达，才算是真的长三角~珠三角高铁，时间再长相比飞机就没什么优势了。目前路网规划已基本实现这个目标，那就是：赣深（2021通车）/广深港（已通车，在建广汕远景广河）~昌赣（2019通车）~昌景黄（2022通车）~杭临绩（正在谋划、近期先用杭黄）～沪杭（已通车）/宁杭（已通车）。如果全线通车按350km/时运行，标杆车只停南昌、杭州几个大站，上海(南京)～深圳(广州)基本可在4.5小时以内通达。这条线虽不是最直，但基本上连接了主要经济据点(穗莞深～南昌～沪宁杭)，而且沿线旅游城市也很多。相较沿海高铁(将来即便全线350标准也还是太绕）、赣深~昌赣～沪昆(要在南昌停车20分钟转椅子)，我认为此方案最合理，捞金前景绝不亚于京沪高铁！目前只有杭临绩还在前期规划阶段，我认为应尽快上马，不要再犹豫了。争取十四五末，即2025年前彻底打通这一通路！[奋斗]（图示红线为我推荐通路、蓝线为其它通路）目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！我是非常期待这一条高铁的，作为广西人，又是广西第二大人口城市，第四大GDP城市中的一员，至今未通高铁，出行，经济，方方面都受到了限制！细看周边通高铁的市县，多少企业过来投资建厂，带动当地的收入，让很多背井离乡的务工人员能够在有家有孩子，有温暖的地方工作！而且这一条高铁连通的是三省多市的，发展潜力不容小觑，所以我很期待这一高铁！我也是这么想的。其实浙、闽、赣、粤地区，建国以来受地形、战备等因素，交通设施长期落后；改革开放以来经济虽发展较快，但交通基础设施发展并不如想象得那么发达。这点不像京沪线、京广线之类，路线已经有百年历史，而长三角~珠三角一直没有形成固定的线路。进入高铁时代，各地方政府也都在运作以本省主要城市为核心的高铁路网规划，在国家层面没能形成比较大的共识，我觉得这是主要原因。另一方面，确实不如京沪高铁基本上都是平原地形，还是有一定成本和难度的，毕竟工程水平也是近些年来才突飞猛进。我认为，一定要像京沪高铁一样，4小时通达，才算是真的长三角~珠三角高铁，时间再长相比飞机就没什么优势了。目前路网规划已基本实现这个目标，那就是：赣深（2021通车）/广深港（已通车，在建广汕远景广河）~昌赣（2019通车）~昌景黄（2022通车）~杭临绩（正在谋划、近期先用杭黄）～沪杭（已通车）/宁杭（已通车）。如果全线通车按350km/时运行，标杆车只停南昌、杭州几个大站，上海(南京)～深圳(广州)基本可在4.5小时以内通达。这条线虽不是最直，但基本上连接了主要经济据点(穗莞深～南昌～沪宁杭)，而且沿线旅游城市也很多。相较沿海高铁(将来即便全线350标准也还是太绕）、赣深~昌赣～沪昆(要在南昌停车20分钟转椅子)，我认为此方案最合理，捞金前景绝不亚于京沪高铁！目前只有杭临绩还在前期规划阶段，我认为应尽快上马，不要再犹豫了。争取十四五末，即2025年前彻底打通这一通路！[奋斗]（图示红线为我推荐通路、蓝线为其它通路）目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！我是非常期待这一条高铁的，作为广西人，又是广西第二大人口城市，第四大GDP城市中的一员，至今未通高铁，出行，经济，方方面都受到了限制！细看周边通高铁的市县，多少企业过来投资建厂，带动当地的收入，让很多背井离乡的务工人员能够在有家有孩子，有温暖的地方工作！而且这一条高铁连通的是三省多市的，发展潜力不容小觑，所以我很期待这一高铁！很高兴有机会参与这样的话题。目前，昆明到西双版纳是没有铁路、不通火车的，来往昆明和西双版纳只有乘飞机、乘汽车两种方式。但是，这样的状况在2021年即将发生改变，昆明到西双版纳就要通火车啦。昨天，也就是2018年6月24日看到一条好消息，正在修建中的昆明至老挝国际铁路的控制性工程之一中老铁路玉磨段元江特大桥取得重大突破，国内段有望在2021年建成通车，届时乘坐火车从昆明到西双版纳只需要3个小时。这真是一个令人振奋的好消息。 （此图片来自网络）我的老家在思茅（现在叫普洱），一个昆明到西双版纳必经的城市，来往昆明与思茅的经历，对这一段的交通情况非常清楚，乘汽车来往于昆明、思茅之间的时间，从最初的三天、到后来的两天夜班车，再到现在的5个小时左右，我们经历了它的历史和变迁。昆明到西双版纳为什么没有铁路，在我看来主要是受到两个因素的制约：一是技术制约，二是经济实力。技术制约。思茅距离昆明的直线距离也就300多公里，坐飞机就是半小时左右。但是从昆明到思茅的公路距离却达到500多公里，且都在山里绕行。过去修路的技术、装备都比较落后，从昆明到思茅、景洪要经过很多座大山，公路的路线要么是沿河流修建、要么就是绕山盘整，记得过去著名的元江坡，并不太长的距离，却需要汽车走上好几个小时。经济实力。修建铁路是一项耗资巨大的工程，需要有足够的经济实力支撑；同时，火车做为一项高性价比、运输量巨大的交通工具，也需要有沿线经济发展带来的物流、人流基础来保证其正常运营。过去，景洪、思茅一线都是经济欠发达的边疆城市，人流、物流都很难支撑火车的运营。随着经济发展和社会进步，西双版纳、思茅一线地区都有了很大的发展，做为国家“一带一路”战略的重要项目之一，中老铁路已进入建设期，这是国家经济实力不断增强带来的民生实惠。还有一个更重要的原因是技术的发展和进步。以现在的技术，在昆明至西双版纳这条线上修建铁路已成为可能。目前昆明到思茅、到景洪、到磨憨已全程通了高速公路，交通条件已有了非常巨大的变化。待到2021年铁路建设完成的时候，对于沿线城市的人来说又将是一个改变出行方式、拥抱世界的新机遇了。谢谢!我也是这么想的。其实浙、闽、赣、粤地区，建国以来受地形、战备等因素，交通设施长期落后；改革开放以来经济虽发展较快，但交通基础设施发展并不如想象得那么发达。这点不像京沪线、京广线之类，路线已经有百年历史，而长三角~珠三角一直没有形成固定的线路。进入高铁时代，各地方政府也都在运作以本省主要城市为核心的高铁路网规划，在国家层面没能形成比较大的共识，我觉得这是主要原因。另一方面，确实不如京沪高铁基本上都是平原地形，还是有一定成本和难度的，毕竟工程水平也是近些年来才突飞猛进。我认为，一定要像京沪高铁一样，4小时通达，才算是真的长三角~珠三角高铁，时间再长相比飞机就没什么优势了。目前路网规划已基本实现这个目标，那就是：赣深（2021通车）/广深港（已通车，在建广汕远景广河）~昌赣（2019通车）~昌景黄（2022通车）~杭临绩（正在谋划、近期先用杭黄）～沪杭（已通车）/宁杭（已通车）。如果全线通车按350km/时运行，标杆车只停南昌、杭州几个大站，上海(南京)～深圳(广州)基本可在4.5小时以内通达。这条线虽不是最直，但基本上连接了主要经济据点(穗莞深～南昌～沪宁杭)，而且沿线旅游城市也很多。相较沿海高铁(将来即便全线350标准也还是太绕）、赣深~昌赣～沪昆(要在南昌停车20分钟转椅子)，我认为此方案最合理，捞金前景绝不亚于京沪高铁！目前只有杭临绩还在前期规划阶段，我认为应尽快上马，不要再犹豫了。争取十四五末，即2025年前彻底打通这一通路！[奋斗]（图示红线为我推荐通路、蓝线为其它通路）目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！我是非常期待这一条高铁的，作为广西人，又是广西第二大人口城市，第四大GDP城市中的一员，至今未通高铁，出行，经济，方方面都受到了限制！细看周边通高铁的市县，多少企业过来投资建厂，带动当地的收入，让很多背井离乡的务工人员能够在有家有孩子，有温暖的地方工作！而且这一条高铁连通的是三省多市的，发展潜力不容小觑，所以我很期待这一高铁！很高兴有机会参与这样的话题。目前，昆明到西双版纳是没有铁路、不通火车的，来往昆明和西双版纳只有乘飞机、乘汽车两种方式。但是，这样的状况在2021年即将发生改变，昆明到西双版纳就要通火车啦。昨天，也就是2018年6月24日看到一条好消息，正在修建中的昆明至老挝国际铁路的控制性工程之一中老铁路玉磨段元江特大桥取得重大突破，国内段有望在2021年建成通车，届时乘坐火车从昆明到西双版纳只需要3个小时。这真是一个令人振奋的好消息。 （此图片来自网络）我的老家在思茅（现在叫普洱），一个昆明到西双版纳必经的城市，来往昆明与思茅的经历，对这一段的交通情况非常清楚，乘汽车来往于昆明、思茅之间的时间，从最初的三天、到后来的两天夜班车，再到现在的5个小时左右，我们经历了它的历史和变迁。昆明到西双版纳为什么没有铁路，在我看来主要是受到两个因素的制约：一是技术制约，二是经济实力。技术制约。思茅距离昆明的直线距离也就300多公里，坐飞机就是半小时左右。但是从昆明到思茅的公路距离却达到500多公里，且都在山里绕行。过去修路的技术、装备都比较落后，从昆明到思茅、景洪要经过很多座大山，公路的路线要么是沿河流修建、要么就是绕山盘整，记得过去著名的元江坡，并不太长的距离，却需要汽车走上好几个小时。经济实力。修建铁路是一项耗资巨大的工程，需要有足够的经济实力支撑；同时，火车做为一项高性价比、运输量巨大的交通工具，也需要有沿线经济发展带来的物流、人流基础来保证其正常运营。过去，景洪、思茅一线都是经济欠发达的边疆城市，人流、物流都很难支撑火车的运营。随着经济发展和社会进步，西双版纳、思茅一线地区都有了很大的发展，做为国家“一带一路”战略的重要项目之一，中老铁路已进入建设期，这是国家经济实力不断增强带来的民生实惠。还有一个更重要的原因是技术的发展和进步。以现在的技术，在昆明至西双版纳这条线上修建铁路已成为可能。目前昆明到思茅、到景洪、到磨憨已全程通了高速公路，交通条件已有了非常巨大的变化。待到2021年铁路建设完成的时候，对于沿线城市的人来说又将是一个改变出行方式、拥抱世界的新机遇了。谢谢!我也是这么想的。其实浙、闽、赣、粤地区，建国以来受地形、战备等因素，交通设施长期落后；改革开放以来经济虽发展较快，但交通基础设施发展并不如想象得那么发达。这点不像京沪线、京广线之类，路线已经有百年历史，而长三角~珠三角一直没有形成固定的线路。进入高铁时代，各地方政府也都在运作以本省主要城市为核心的高铁路网规划，在国家层面没能形成比较大的共识，我觉得这是主要原因。另一方面，确实不如京沪高铁基本上都是平原地形，还是有一定成本和难度的，毕竟工程水平也是近些年来才突飞猛进。我认为，一定要像京沪高铁一样，4小时通达，才算是真的长三角~珠三角高铁，时间再长相比飞机就没什么优势了。目前路网规划已基本实现这个目标，那就是：赣深（2021通车）/广深港（已通车，在建广汕远景广河）~昌赣（2019通车）~昌景黄（2022通车）~杭临绩（正在谋划、近期先用杭黄）～沪杭（已通车）/宁杭（已通车）。如果全线通车按350km/时运行，标杆车只停南昌、杭州几个大站，上海(南京)～深圳(广州)基本可在4.5小时以内通达。这条线虽不是最直，但基本上连接了主要经济据点(穗莞深～南昌～沪宁杭)，而且沿线旅游城市也很多。相较沿海高铁(将来即便全线350标准也还是太绕）、赣深~昌赣～沪昆(要在南昌停车20分钟转椅子)，我认为此方案最合理，捞金前景绝不亚于京沪高铁！目前只有杭临绩还在前期规划阶段，我认为应尽快上马，不要再犹豫了。争取十四五末，即2025年前彻底打通这一通路！[奋斗]（图示红线为我推荐通路、蓝线为其它通路）目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！我是非常期待这一条高铁的，作为广西人，又是广西第二大人口城市，第四大GDP城市中的一员，至今未通高铁，出行，经济，方方面都受到了限制！细看周边通高铁的市县，多少企业过来投资建厂，带动当地的收入，让很多背井离乡的务工人员能够在有家有孩子，有温暖的地方工作！而且这一条高铁连通的是三省多市的，发展潜力不容小觑，所以我很期待这一高铁！很高兴有机会参与这样的话题。目前，昆明到西双版纳是没有铁路、不通火车的，来往昆明和西双版纳只有乘飞机、乘汽车两种方式。但是，这样的状况在2021年即将发生改变，昆明到西双版纳就要通火车啦。昨天，也就是2018年6月24日看到一条好消息，正在修建中的昆明至老挝国际铁路的控制性工程之一中老铁路玉磨段元江特大桥取得重大突破，国内段有望在2021年建成通车，届时乘坐火车从昆明到西双版纳只需要3个小时。这真是一个令人振奋的好消息。 （此图片来自网络）我的老家在思茅（现在叫普洱），一个昆明到西双版纳必经的城市，来往昆明与思茅的经历，对这一段的交通情况非常清楚，乘汽车来往于昆明、思茅之间的时间，从最初的三天、到后来的两天夜班车，再到现在的5个小时左右，我们经历了它的历史和变迁。昆明到西双版纳为什么没有铁路，在我看来主要是受到两个因素的制约：一是技术制约，二是经济实力。技术制约。思茅距离昆明的直线距离也就300多公里，坐飞机就是半小时左右。但是从昆明到思茅的公路距离却达到500多公里，且都在山里绕行。过去修路的技术、装备都比较落后，从昆明到思茅、景洪要经过很多座大山，公路的路线要么是沿河流修建、要么就是绕山盘整，记得过去著名的元江坡，并不太长的距离，却需要汽车走上好几个小时。经济实力。修建铁路是一项耗资巨大的工程，需要有足够的经济实力支撑；同时，火车做为一项高性价比、运输量巨大的交通工具，也需要有沿线经济发展带来的物流、人流基础来保证其正常运营。过去，景洪、思茅一线都是经济欠发达的边疆城市，人流、物流都很难支撑火车的运营。随着经济发展和社会进步，西双版纳、思茅一线地区都有了很大的发展，做为国家“一带一路”战略的重要项目之一，中老铁路已进入建设期，这是国家经济实力不断增强带来的民生实惠。还有一个更重要的原因是技术的发展和进步。以现在的技术，在昆明至西双版纳这条线上修建铁路已成为可能。目前昆明到思茅、到景洪、到磨憨已全程通了高速公路，交通条件已有了非常巨大的变化。待到2021年铁路建设完成的时候，对于沿线城市的人来说又将是一个改变出行方式、拥抱世界的新机遇了。谢谢!高铁站又不可能在城市里面每一个区都设一座，深圳的高铁主要有广深港高铁、厦深客运专线，现在又修建了赣深高铁，这也是京港高铁的组成部分，广深动车线和穗莞深城际铁路时速没有超过200公里，按现在的标准算不上高铁了。宝安区的位置在深圳是偏西的，深圳机场倒是在这个区范围，也有地铁可以通达，在宝安区乘坐深圳地铁环中线可以到达深圳北站，深圳北站是深圳最主要的高铁站，大量高铁列车是在深圳北站始发终到。一座大城市里面的行政区并不是每一个区都有铁路车站，这个要根据城市的整体布局考虑，新建铁路如果不是在旧线旧站基础上改造，那么一般不会选择已建成的城区里面，否则拆迁量太大，像福田那种在市中心的高铁站都是建的地下车站，广深港高铁深港段都是在地下。城市里面不可能每一片地方都有铁路车站，但是只要有地铁可以通达那些铁路车站，那么对于市民出行来说就算方便的。我也是这么想的。其实浙、闽、赣、粤地区，建国以来受地形、战备等因素，交通设施长期落后；改革开放以来经济虽发展较快，但交通基础设施发展并不如想象得那么发达。这点不像京沪线、京广线之类，路线已经有百年历史，而长三角~珠三角一直没有形成固定的线路。进入高铁时代，各地方政府也都在运作以本省主要城市为核心的高铁路网规划，在国家层面没能形成比较大的共识，我觉得这是主要原因。另一方面，确实不如京沪高铁基本上都是平原地形，还是有一定成本和难度的，毕竟工程水平也是近些年来才突飞猛进。我认为，一定要像京沪高铁一样，4小时通达，才算是真的长三角~珠三角高铁，时间再长相比飞机就没什么优势了。目前路网规划已基本实现这个目标，那就是：赣深（2021通车）/广深港（已通车，在建广汕远景广河）~昌赣（2019通车）~昌景黄（2022通车）~杭临绩（正在谋划、近期先用杭黄）～沪杭（已通车）/宁杭（已通车）。如果全线通车按350km/时运行，标杆车只停南昌、杭州几个大站，上海(南京)～深圳(广州)基本可在4.5小时以内通达。这条线虽不是最直，但基本上连接了主要经济据点(穗莞深～南昌～沪宁杭)，而且沿线旅游城市也很多。相较沿海高铁(将来即便全线350标准也还是太绕）、赣深~昌赣～沪昆(要在南昌停车20分钟转椅子)，我认为此方案最合理，捞金前景绝不亚于京沪高铁！目前只有杭临绩还在前期规划阶段，我认为应尽快上马，不要再犹豫了。争取十四五末，即2025年前彻底打通这一通路！[奋斗]（图示红线为我推荐通路、蓝线为其它通路）目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！我是非常期待这一条高铁的，作为广西人，又是广西第二大人口城市，第四大GDP城市中的一员，至今未通高铁，出行，经济，方方面都受到了限制！细看周边通高铁的市县，多少企业过来投资建厂，带动当地的收入，让很多背井离乡的务工人员能够在有家有孩子，有温暖的地方工作！而且这一条高铁连通的是三省多市的，发展潜力不容小觑，所以我很期待这一高铁！很高兴有机会参与这样的话题。目前，昆明到西双版纳是没有铁路、不通火车的，来往昆明和西双版纳只有乘飞机、乘汽车两种方式。但是，这样的状况在2021年即将发生改变，昆明到西双版纳就要通火车啦。昨天，也就是2018年6月24日看到一条好消息，正在修建中的昆明至老挝国际铁路的控制性工程之一中老铁路玉磨段元江特大桥取得重大突破，国内段有望在2021年建成通车，届时乘坐火车从昆明到西双版纳只需要3个小时。这真是一个令人振奋的好消息。 （此图片来自网络）我的老家在思茅（现在叫普洱），一个昆明到西双版纳必经的城市，来往昆明与思茅的经历，对这一段的交通情况非常清楚，乘汽车来往于昆明、思茅之间的时间，从最初的三天、到后来的两天夜班车，再到现在的5个小时左右，我们经历了它的历史和变迁。昆明到西双版纳为什么没有铁路，在我看来主要是受到两个因素的制约：一是技术制约，二是经济实力。技术制约。思茅距离昆明的直线距离也就300多公里，坐飞机就是半小时左右。但是从昆明到思茅的公路距离却达到500多公里，且都在山里绕行。过去修路的技术、装备都比较落后，从昆明到思茅、景洪要经过很多座大山，公路的路线要么是沿河流修建、要么就是绕山盘整，记得过去著名的元江坡，并不太长的距离，却需要汽车走上好几个小时。经济实力。修建铁路是一项耗资巨大的工程，需要有足够的经济实力支撑；同时，火车做为一项高性价比、运输量巨大的交通工具，也需要有沿线经济发展带来的物流、人流基础来保证其正常运营。过去，景洪、思茅一线都是经济欠发达的边疆城市，人流、物流都很难支撑火车的运营。随着经济发展和社会进步，西双版纳、思茅一线地区都有了很大的发展，做为国家“一带一路”战略的重要项目之一，中老铁路已进入建设期，这是国家经济实力不断增强带来的民生实惠。还有一个更重要的原因是技术的发展和进步。以现在的技术，在昆明至西双版纳这条线上修建铁路已成为可能。目前昆明到思茅、到景洪、到磨憨已全程通了高速公路，交通条件已有了非常巨大的变化。待到2021年铁路建设完成的时候，对于沿线城市的人来说又将是一个改变出行方式、拥抱世界的新机遇了。谢谢!高铁站又不可能在城市里面每一个区都设一座，深圳的高铁主要有广深港高铁、厦深客运专线，现在又修建了赣深高铁，这也是京港高铁的组成部分，广深动车线和穗莞深城际铁路时速没有超过200公里，按现在的标准算不上高铁了。宝安区的位置在深圳是偏西的，深圳机场倒是在这个区范围，也有地铁可以通达，在宝安区乘坐深圳地铁环中线可以到达深圳北站，深圳北站是深圳最主要的高铁站，大量高铁列车是在深圳北站始发终到。一座大城市里面的行政区并不是每一个区都有铁路车站，这个要根据城市的整体布局考虑，新建铁路如果不是在旧线旧站基础上改造，那么一般不会选择已建成的城区里面，否则拆迁量太大，像福田那种在市中心的高铁站都是建的地下车站，广深港高铁深港段都是在地下。城市里面不可能每一片地方都有铁路车站，但是只要有地铁可以通达那些铁路车站，那么对于市民出行来说就算方便的。茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成通车，而江门至深圳段直到去年才开工建设，还得再等几年才能通车，目前从湛江到广州的动车是走江湛铁路到达江门站之后转到广珠城际铁路支线前往广州，到深圳的车次则是到了广州之后转广深港高铁到达深圳。江湛铁路的设计时速只有200公里每小时，按照我国对于高铁的定义，这条铁路不能算做高铁线路，只能称为快速铁路，因此茂名还未开通高铁，开行的车次大多是D字头和C字头的动车组车次，只有涉及到时速350公里的高速铁路的车次才会用G字头，但是G字头车次在江湛铁路上的速度和C、D字头车次一样，不过江湛铁路的票价由广铁集团自主定价导致票价过高被老百姓诟病。目前在茂名市境内正在建设一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广州至湛江的广湛高铁，很多人质疑既然已经有江湛铁路可以开行动车组列车，为何还要另外再建一条高铁呢？实际上这两条铁路修建的侧重点不同，从国家铁路网规划和区域经济协调发展的大局来看，广湛高铁是我国“八纵八横”沿海铁路客运通道的组成部分，是国家高铁路网建设的需要；而江湛铁路则是区域经济协调发展的需要，它的作用和侧重点不同，所承担的国家战略任务也不一样。广湛高铁未来还将在湛江连接规划中的湛海高铁，实现粤港澳大湾区和海南自贸区高铁直通，因此战略意义非常重要，而江湛铁路未来将成为广东省的区域城际铁路，承担着短途城际功能。等广湛高铁建成通车后，从湛江、茂名到省会广州的时间将比现在的动车缩短不少，而且可以开行更多跨局出省的高铁车次，提高粤西地区的铁路通达度。我也是这么想的。其实浙、闽、赣、粤地区，建国以来受地形、战备等因素，交通设施长期落后；改革开放以来经济虽发展较快，但交通基础设施发展并不如想象得那么发达。这点不像京沪线、京广线之类，路线已经有百年历史，而长三角~珠三角一直没有形成固定的线路。进入高铁时代，各地方政府也都在运作以本省主要城市为核心的高铁路网规划，在国家层面没能形成比较大的共识，我觉得这是主要原因。另一方面，确实不如京沪高铁基本上都是平原地形，还是有一定成本和难度的，毕竟工程水平也是近些年来才突飞猛进。我认为，一定要像京沪高铁一样，4小时通达，才算是真的长三角~珠三角高铁，时间再长相比飞机就没什么优势了。目前路网规划已基本实现这个目标，那就是：赣深（2021通车）/广深港（已通车，在建广汕远景广河）~昌赣（2019通车）~昌景黄（2022通车）~杭临绩（正在谋划、近期先用杭黄）～沪杭（已通车）/宁杭（已通车）。如果全线通车按350km/时运行，标杆车只停南昌、杭州几个大站，上海(南京)～深圳(广州)基本可在4.5小时以内通达。这条线虽不是最直，但基本上连接了主要经济据点(穗莞深～南昌～沪宁杭)，而且沿线旅游城市也很多。相较沿海高铁(将来即便全线350标准也还是太绕）、赣深~昌赣～沪昆(要在南昌停车20分钟转椅子)，我认为此方案最合理，捞金前景绝不亚于京沪高铁！目前只有杭临绩还在前期规划阶段，我认为应尽快上马，不要再犹豫了。争取十四五末，即2025年前彻底打通这一通路！[奋斗]（图示红线为我推荐通路、蓝线为其它通路）目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！我是非常期待这一条高铁的，作为广西人，又是广西第二大人口城市，第四大GDP城市中的一员，至今未通高铁，出行，经济，方方面都受到了限制！细看周边通高铁的市县，多少企业过来投资建厂，带动当地的收入，让很多背井离乡的务工人员能够在有家有孩子，有温暖的地方工作！而且这一条高铁连通的是三省多市的，发展潜力不容小觑，所以我很期待这一高铁！很高兴有机会参与这样的话题。目前，昆明到西双版纳是没有铁路、不通火车的，来往昆明和西双版纳只有乘飞机、乘汽车两种方式。但是，这样的状况在2021年即将发生改变，昆明到西双版纳就要通火车啦。昨天，也就是2018年6月24日看到一条好消息，正在修建中的昆明至老挝国际铁路的控制性工程之一中老铁路玉磨段元江特大桥取得重大突破，国内段有望在2021年建成通车，届时乘坐火车从昆明到西双版纳只需要3个小时。这真是一个令人振奋的好消息。 （此图片来自网络）我的老家在思茅（现在叫普洱），一个昆明到西双版纳必经的城市，来往昆明与思茅的经历，对这一段的交通情况非常清楚，乘汽车来往于昆明、思茅之间的时间，从最初的三天、到后来的两天夜班车，再到现在的5个小时左右，我们经历了它的历史和变迁。昆明到西双版纳为什么没有铁路，在我看来主要是受到两个因素的制约：一是技术制约，二是经济实力。技术制约。思茅距离昆明的直线距离也就300多公里，坐飞机就是半小时左右。但是从昆明到思茅的公路距离却达到500多公里，且都在山里绕行。过去修路的技术、装备都比较落后，从昆明到思茅、景洪要经过很多座大山，公路的路线要么是沿河流修建、要么就是绕山盘整，记得过去著名的元江坡，并不太长的距离，却需要汽车走上好几个小时。经济实力。修建铁路是一项耗资巨大的工程，需要有足够的经济实力支撑；同时，火车做为一项高性价比、运输量巨大的交通工具，也需要有沿线经济发展带来的物流、人流基础来保证其正常运营。过去，景洪、思茅一线都是经济欠发达的边疆城市，人流、物流都很难支撑火车的运营。随着经济发展和社会进步，西双版纳、思茅一线地区都有了很大的发展，做为国家“一带一路”战略的重要项目之一，中老铁路已进入建设期，这是国家经济实力不断增强带来的民生实惠。还有一个更重要的原因是技术的发展和进步。以现在的技术，在昆明至西双版纳这条线上修建铁路已成为可能。目前昆明到思茅、到景洪、到磨憨已全程通了高速公路，交通条件已有了非常巨大的变化。待到2021年铁路建设完成的时候，对于沿线城市的人来说又将是一个改变出行方式、拥抱世界的新机遇了。谢谢!高铁站又不可能在城市里面每一个区都设一座，深圳的高铁主要有广深港高铁、厦深客运专线，现在又修建了赣深高铁，这也是京港高铁的组成部分，广深动车线和穗莞深城际铁路时速没有超过200公里，按现在的标准算不上高铁了。宝安区的位置在深圳是偏西的，深圳机场倒是在这个区范围，也有地铁可以通达，在宝安区乘坐深圳地铁环中线可以到达深圳北站，深圳北站是深圳最主要的高铁站，大量高铁列车是在深圳北站始发终到。一座大城市里面的行政区并不是每一个区都有铁路车站，这个要根据城市的整体布局考虑，新建铁路如果不是在旧线旧站基础上改造，那么一般不会选择已建成的城区里面，否则拆迁量太大，像福田那种在市中心的高铁站都是建的地下车站，广深港高铁深港段都是在地下。城市里面不可能每一片地方都有铁路车站，但是只要有地铁可以通达那些铁路车站，那么对于市民出行来说就算方便的。茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成通车，而江门至深圳段直到去年才开工建设，还得再等几年才能通车，目前从湛江到广州的动车是走江湛铁路到达江门站之后转到广珠城际铁路支线前往广州，到深圳的车次则是到了广州之后转广深港高铁到达深圳。江湛铁路的设计时速只有200公里每小时，按照我国对于高铁的定义，这条铁路不能算做高铁线路，只能称为快速铁路，因此茂名还未开通高铁，开行的车次大多是D字头和C字头的动车组车次，只有涉及到时速350公里的高速铁路的车次才会用G字头，但是G字头车次在江湛铁路上的速度和C、D字头车次一样，不过江湛铁路的票价由广铁集团自主定价导致票价过高被老百姓诟病。目前在茂名市境内正在建设一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广州至湛江的广湛高铁，很多人质疑既然已经有江湛铁路可以开行动车组列车，为何还要另外再建一条高铁呢？实际上这两条铁路修建的侧重点不同，从国家铁路网规划和区域经济协调发展的大局来看，广湛高铁是我国“八纵八横”沿海铁路客运通道的组成部分，是国家高铁路网建设的需要；而江湛铁路则是区域经济协调发展的需要，它的作用和侧重点不同，所承担的国家战略任务也不一样。广湛高铁未来还将在湛江连接规划中的湛海高铁，实现粤港澳大湾区和海南自贸区高铁直通，因此战略意义非常重要，而江湛铁路未来将成为广东省的区域城际铁路，承担着短途城际功能。等广湛高铁建成通车后，从湛江、茂名到省会广州的时间将比现在的动车缩短不少，而且可以开行更多跨局出省的高铁车次，提高粤西地区的铁路通达度。上海到深圳的高铁，由两条高铁组成（沪昆高铁、京九高铁），在江西省会南昌交汇。其中沪昆高铁2016年12月28日全线通车，京九高铁的昌赣高铁于2015年开工建设，预计2019年建成通车，赣深铁路2018年全线开工，预计2021年建成通车。这条高铁，途径中国大陆的四个省（市），从上海、浙江、江西、广州，这其中对江西的经济发展是巨大，连接两大经济区（长三角、珠三角），劳务输出、产业转移，相信江西在这当中扮演重要的角色。江西的旅游资源比较丰富，全省共有10个5A国家级景区，在高铁沿线有三清山、龙虎山、滕王阁等著名景点。高铁的开通顺速拉近三地的距地，使得江西成为长三角与珠三角的后花园。两条高铁是国家八横八纵的总要组成部分，设计时速为350 km/h。其实上海到深圳还有另外两条线路：东南沿海客运专线：设计速度250～350km/h，实际运营速度200km/h。还有一条也是在建设中：由杭衢高铁、衢武高铁、南三龙铁路（设计行车速度200公里/小时）等组成。
5，为什么哈尔滨到广州不开通动车
什么事呀，到深圳通车广州就不接入，都是利益集团这帮干的，
6，广东经济发达为什么高铁建设却很落后
现时广东的高铁和城轨情况这样，城轨有广深城轨、莞惠城轨、广肇城轨和广珠城轨，主要集中在珠三角；而高铁就有广深港高铁，厦深高铁，贵广高铁，广昆高铁。现时广东的21个地级以上市里，只有16个已开通高铁，还有湛江、茂名、阳江、梅州、河源5个地市没通高铁。广东作为一个经济大省，为何现在的高铁显得有些落伍呢？我想最主要的原因是:广东在全国的地理位置，基本处于中国的最南边。而高铁又是以国家全面布局来建设，作为一个全国的最南最边的地方，其高铁布局肯定要拉后了。就象现时广东省里的高铁情况也完全与位置有关。象珠三角因经济发达，有广州，深圳这样的一线城市，另外还有香港。这里高铁建设得好也很正常，而作为广东西面的湛江、茂名、阳江就因为与珠三角太远，也是国家的“边远角落”，所以就迟迟没通。但在建的深茂高铁听说今年即将开通，这在一定程度解决了西边还没通高铁的问题。而赣深高铁也将会为梅州、河源将来通高铁写下伏笔。广东的高铁落伍与国家全方位布局有一定关系，另外也与广东的经济两极分化很大相关。作为省府，集中大太的力度发展珠三角，而对东，西，北几面的城市冷落有加。如果一个地方经济没发展好，在全国的位置又不算好，那要把交通网络建设得很好，看来只有一个字，那就是：等！
7，建设银行广东省选择城市怎么没有深圳
因为建设银行深圳分行不属于广东行。深圳分行、广东分行是兄弟关系，都属于建设银行总部管理。中国建设银行深圳市分行沙井支行 宝安沙井镇新沙路新丰宾馆
8，沪昆高铁施工难度最大的省份
沪昆高铁经过的省份简称为浙江：浙江西：赣湖南：湘贵州：贵或黔云南：云或滇是贵州，因为贵州地处西南复杂艰险山区，喀斯特地貌地质，长大桥隧众多，而且很多桥梁、隧道通过溶岩发育地区，这是贵州高铁的最大特点，也是工程建设最大难点。
9，为什么东莞不是国家建的而深圳又是国家建的
东莞是国家就给些政策，一切靠自己去招商，去发展。深圳是靠全国之力，共同建设起来的，是改革的实验田。你指的什么啊？深圳是特区，因为对面就是香港，当时当然选择开放深圳这个小渔村啊，不过谁也没想到发展的这么快！
10，为什么东莞很大比不上深圳跟不上佛山
深圳是特区，发展早，东莞只不过是搭上了广深发展的便车，东莞大部分是做外单的小工厂，国际经济低迷深圳东莞主要做外销，所以当危机来临时，出口受到了很大的冲击，广州和佛山相对来说还有一些内贸的企业，危机来临时，国家拉到内需，所以他们好点···
11，沪昆高铁为什么不过株洲西
因为政策规定要过所经省份的省会所以过株洲就不能过长沙谁说沪昆高铁不过镇远？它只不过是在镇远境里找不到合适建停靠站的位置滚马乡建站，它在贵州段东起铜仁市玉屏县，经凯里、贵阳、安顺，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。在贵州省境内由东至西途经铜仁地区玉屏县、黔东南州镇远县、三穗县、施秉县、台江县、凯里市、凯里经济开发区、麻江县，黔南州福泉市、贵定县、龙里县，贵阳市乌当区、白云区、金阳新区、云岩区、清镇市、花溪区、南明区，安顺市平坝县、西秀区、安顺经济技术开发区、镇宁县、关岭县，黔西南州晴隆县、普安县，六盘水市盘县等7个市(州、地)26个县(市、区)。
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昆深高铁广东为什么不建，海口到广东为什么不建一座桥那海口人怎么到广东 本文地址：
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