美国高铁为什么跑的快，为什么美国的特快火车速度180kmh中国的特快火车速度只有120kmh吗
2023-10-04 21:04:36 作者：网友推荐 评论：258阅读(5)
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1，为什么美国的特快火车速度180kmh中国的特快火车速度只有120kmh吗2，美国的火车时速比中国快吗3，磁悬浮列车的速度特别快是为什么1，为什么美国的特快火车速度180kmh中国的特快火车速度只有120kmh吗
因为中国还有高铁和动车.... 特快火车不需要那么快.....你好！中国的动车很快。。。。。。。。。。而且中国的特快可以到160如有疑问，请追问。
2，美国的火车时速比中国快吗
BNSF和UP的那种多机重联的大笨牛货列一般是60～80最快的ACELA也不过200出头跟国内的快速行包比肯定是比不过的不过要跟普通货列比基本上半斤八两美国火车主要是货运，美国人基本上人人都有车，而且高速公路网是全世界最发达的，远程出行坐飞机，近程自己开车，有些富人出门坐私人飞机或者开私人飞机。火车发达的高速铁路和机车是德国日本法国三个国家。这三个国家是世界上火车技术最先进的提速后我们远远超过了美国尤其是京津城际最高394，实际运营350公里每小时160在中国只是普速快车的速度，动车组和高速动车都运行速度要比这个高。复兴号高速动车运行速度350公里，在实验时最高有487（crh380bl在京沪高铁）160在中国只是普速快车的速度，动车组和高速动车都运行速度要比这个高。复兴号高速动车运行速度350公里，在实验时最高有487（crh380bl在京沪高铁）
3，磁悬浮列车的速度特别快是为什么
磁悬浮列车是一种利用磁极间吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。 列车上装有电磁体，铁路底部则安装着线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（n极）被轨道上靠前一点的电磁体（s极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（n极）所排斥———一“推”一“拉”. 磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10厘米），因此无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。 磁悬浮列车车辆使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20至25年。磁悬浮列车的路轨寿命是80年，普通路轨为60年。 它能快到什么程度？ 磁悬浮列车启动后39秒即达到最大速度，目前的最高时速是552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。而一般轮轨列车的最高时速为300公里。上海现已建成的磁悬浮列车线，据说最高时速为500公里。 会有电磁辐射和嘈声污染吗？ 磁悬浮列车采用电力驱动，无任何有害气体排放。磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。磁悬浮列车推进系统最关键的技术是把旋转电机展开成直线电机。它的基本构成和作用原理与普通旋转电机类似，展开以后，其传动方式也就由旋转运动变为直线运动。常导磁吸式磁悬浮采用短定子异步直线电机。在车上安装三相电枢绕组，轨道上安装感应轨。采用车上供电方式。这种方式结构比较简单，容易维护，造价低，适用于中低速城市运输及近郊运输以及作为短程旅游线系统；主要缺点是功率偏低，不利于高速运行。其中TR 型快速动车和上海引进的Transrapid 06 号磁悬浮列车，以及日本的 HSST型磁悬浮列车都采用这种形式。超导磁斥式磁悬浮采用长定子同步直线电机。其超导电磁体安装在车辆上，在轨道沿线设置无源闭合线圈或非磁性金属板。作为磁浮装置的超导电磁线圈的采用，为直线同步电机的激磁线圈处于超导状态提供了方便条件。它们可以共存于同一个冷却系统，或者同一线圈同时起到悬浮、导向和推进的作用。高速长定子同步直线电机牵引系统的构成相对复杂。地面牵引系统，供电一个区间（长约30km）区间又分成许多段（约300-1000 m），每段只有列车通过时供电，各段切换由触点真空开关完成。为使列车在段间不冲动，需两组逆变器轮流供电，其特点为大功率、高压、大电流。动力在地面的优势有路轨电机的功率强以及车辆的设计简化、重量轻。适用于高速和超高速磁悬浮铁路。磁悬浮列车时速可达600千米，是当今世界上最快的地面交通工具，磁悬浮列车为什么可以跑得这么快呢?原来，磁悬浮列车利用电磁力悬浮起来后，车轮及相应的传动装置与导轨之间不再接触，列车在运行时就不会产生摩擦阻力，而摩擦阻力是限制车速的最大因素，消除了这一因素，阻碍列车速度的就只剩下了空气阻力，磁悬浮列车采用尖尖的车头和流线型车身，在一定程度上又使空气阻力减小，这样，阻力被减至较低限度的磁悬浮列车自然跑得快了,磁悬浮列车摆脱了摩擦阻力的束缚，因此可以实现快速“飞行”。磁悬浮列车比一般的列车结构决定了：1结构：磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力，减少了摩擦带来的速度损耗；2动力：采用电磁力驱动列车，电流的强弱决定了牵引力的大小，而且电流的调节加速在根本上比其它加速（如燃料加速，物理加速）要迅速，并且可以实现连续调节。从理论上分析，能提供多大的电流，就可以使磁浮列车跑多快（排除空气阻力，线路长度，机械结构限制等因素）。
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