日本高铁用什么燃料，日本新发明的烧水不烧油的汽车是仿照中国古代的蒸汽式火车
2023-10-02 10:03:46 作者：网友推荐 评论：281阅读(6)
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1，日本新发明的烧水不烧油的汽车是仿照中国古代的蒸汽式火车2，高铁烧什么燃料3，日本为什么不用水力发电而用核发电4，动力集中式动车和普通火车的区别5，火力发电 海水冷却 原理1，日本新发明的烧水不烧油的汽车是仿照中国古代的蒸汽式火车
应该不是。它是通过电解把水中的氧分子和氢分子分离出来。而氢是一种很理想燃料。
2，高铁烧什么燃料
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3，日本为什么不用水力发电而用核发电
水力发电 丰水或枯水，会影响它发电能力，一般就是看天吃饭。就是不稳定。
再者水力发电发电机装置容量较小，也就是发电量较小。
同时需要山高水急河流短，多数水力发电皆须投资兴建水库等设施来达成发电效益，兴建开发过程也可能对环境产生冲击。
日本地势比较平缓，基本没有山高水急的大型河流流域 如果在中小型河流上修建发电站 发电量小 投入开发并不简单 而且对环境有所破坏。不适应日本这种发达国家工业群密布 需电量大的环境
而核电的话首先不会造成空气污染，不会产生二氧化碳（不产生温室效应）而且燃料运输和储存都非常方便，同时发电稳定，又安全又是高效又清洁。补充一点 核电是安全能源 发生事故的可能性非常低。日本 海拔低 没有落差大的河流 水力资源 贫乏。。核电厂与水电厂热电厂的产能不同。而造价也不同。最重要的是核电厂的技术要求非常高。我国大部分还是热电，水电。当然水利发电时利用长江资源，而至于核电厂，这个是很高的成本与技术。水电不稳定呀！谁说日本的水利资源不行呀！1，日本的河短但是河水流量很快，发电没问题。但是日本处于亚热带季风气候区，受季节影响冬季有枯水期。2，现在的环保理念，因为建水坝对河里生物有影响。3，日本地震频繁水坝工程要求高。4核电随意性不会受地域的限制5核电比较稳定，效率高无污染，只需一次性投资即可。
4，动力集中式动车和普通火车的区别
1、优点不一样动车集中式列车，维修一部机车比多部动车容易；把动力系统放在远离乘客的机车较安全等。火车，如电力机车马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足。内燃机车能较好地利用燃料的热能、适合缺水地区使用等优点。2、运行方式不一样火车，火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。动车集中式列车，由一台动力机车牵引数个无动力车辆，在轨道上行驶，机车大多是在列车的最前端牵引车辆，亦有自车尾逆推牵引。扩展资料：火车的发展历史：在1781年，火车先驱乔治.斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭，直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他开始制造蒸汽机车。1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输一条完全靠蒸汽机运输的铁路线，从此火车开始奔腾在人类的历史舞台。1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。21世纪10年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达300公里；日本东京至盛冈的高速列车时这也达到250公里以上。人们对这样的高速列车仍贪心不满足。法国、德国等国率先开发了磁悬浮列车。中国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场。参考资料来源：百度百科-动力集中式列车参考资料来源：百度百科-火车动力集中式动车和普通火车的区别如下：动力集中式动车组是在机辆模式基础上发展来的，它的动力车和拖车在设计时就同步设计，按照同时运用，不轻易解编来考虑的，而普通火车的机辆模式是会频繁解编重组的，且动力来自车头的机车。 一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力，而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。 ·动车高度比普通火车矮，所有对行李的要求高度不能超一米一，超一米一要办理托运。 ·动车里面得环境好得多，二等座比普通火车的软座还舒服。 ·动车座位前有个折叠的小桌子，有放茶杯或者饮料的凹槽。 ·动车的站台跟普通火车是一样的，动车有专门的候车室但也不是所有的车站都有。 ·动车组车上散客较少，大多数情况下全都有座位，而普通列车上经常出现站票乘客。 ·动车组上每个人都有一个小桌子，而普通列车上几个人共用一台桌子。 CRH1B型“和谐号”动车组列车整洁美观，车身长420多米，共有16节车厢，其中9车厢是餐车，1到13车厢(除9车厢)是二等座车厢，14到16是一等座车厢。车厢又分为大客室和小客室，二等座每节车厢的大客室有61个座位，小客室有31个座位，感觉座位舒适宽敞。一等座车厢的座位有脚踏，可调节. 其次服务上有区别，动车组的乘务人员少，服务按照航空公司的服务标准执行，特快列车则不然，乘务人员多达50多人。 编组上也有区别，动车组基本编组为8辆/列，重联编组时可达到16辆/列，比一般列车基本编组18辆以上少，动车组内部空间较为宽敞，舒适度高。 一般列车采用的是机车+车辆的模式，动车组则将机车的变压器、逆变器分散布置于各车厢。动车组可分为动力集中式与动力分散式。其中动力分散式比较常见，CRH系列动车组就是后者的典型。而动力集中式相对少见，总体来说不是动车组发展的主流方向，国内目前还在运营的仅有“和谐长城号”内燃动车组（NDJ3型）这一种（CRH诞生前的“国产动车组”有不少是动力集中式，不过基本都淘汰了 ）。而国外则相对较多见，最典型的例如创造了轮轨列车最高速度纪录的法国TGV高速列车就是动力集中式。动力集中式动车组和普通列车的差别比较不明显，因为它同样是由机车牵引客车运行，只不过动车集中式动车组一般头车和尾车分别设两台机车、采取推挽式运行，但普通列车通过连挂两台机车同样也可以做到这一点。因此如果要说它与普通列车有什么本质上的区别的话，那就在于动力集中式列车仍然要满足动车组“编组固定、集中控制”这一条件，整个列车构成一个在统一控制下运行的整体；而普通的列车编组不固定，也并非集中控制。相对于动力分散式，两者之间的差异要小很多。普通的客车车厢是无动力，而动车组的车厢是带动力的。再看看别人怎么说的。
5，火力发电 海水冷却 原理
火力发电原理：利用煤、石油、天然气等固体、液体、气体燃料燃烧时产生的热能，通过发电动力装置转换成电能的一种发电方式。中国的煤炭资源丰富，1990年产煤10.9亿吨，其中发电用煤仅占12%。火力发电仍有巨大潜力。海水冷却原理：以海水为冷却介质，海水经循环供水泵加压送至板式换热器进行热交换，在完成一次冷却后，再经海水冷却塔冷却并循环使用。为保证板式换热器的正常运行，在板式换热器之前设置自清洗过滤器；为防止海水循环冷却水系统在运行中产生腐蚀、结垢、污损生物附着，设有水质稳定加药设施，投加海水缓蚀剂、阻垢分散剂、杀菌剂；海水循环冷却水系统的浓缩倍率控制在1．3～1．8。优点在于具有节约淡水资源、海水补水量小、排污量小、利于保护环境和维护生态平衡，工程投资和运行费用低等优点，适用于化工、电力、石化、冶金等行业的工业循环冷却水。这个牵涉到一个海水淡化的问题，目前海水淡化都是利用一种反渗透原理来进行的，首先海水通过过滤后，去除海水里的悬浮物，胶体，然后利用一种反渗透膜来过滤海水，反渗透膜是可以水通过，而不允许盐类物质通过的物质。过滤后的海水就基本不含盐分了。然后再引至厂区做冷却水用。。。水源的话对周边基本没有什么影响，只是空气会有印象！加分吧 谢谢火力发电 火力发电（thermal power，thermoelectricity power generation）利用煤、石油、天然气等固体、液体、气体燃料燃烧时产生的热能，通过发电动力装置（包括电厂锅炉、汽轮机和发电机及其辅助装置）转换成电能的一种发电方式。在所有发电方式中，火力发电是历史最久的，也是最重要的一种。由于地球上化石燃料的短缺，人类正尽力开发核能发电、核聚变发电以及高效率的太阳能发电等，以求最终解决人类社会面临的能源问题。最早的火力发电是1875年在巴黎北火车站的火电厂实现的。随着发电机、汽轮机制造技术的完善，输变电技术的改进，特别是电力系统的出现以及社会电气化对电能的需求，20世纪30年代以后，火力发电进入大发展的时期。火力发电机组的容量由200兆瓦级提高到300～600兆瓦级（50年代中期），到1973年，最大的火电机组达1300兆瓦。大机组、大电厂使火力发电的热效率大为提高，每千瓦的建设投资和发电成本也不断降低。到80年代后期，世界最大火电厂是日本的鹿儿岛火电厂，容量为4400兆瓦。但机组过大又带来可靠性、可用率的降低，因而到90年代初，火力发电单机容量稳定在300～700兆瓦。烟气污染：煤炭直接燃烧排放的SO2、NOx等酸性气体不断增长，使我国很多地区酸雨量增加。全国每年产生140万吨SO2。 粉尘污染：对电站附近环境造成粉煤灰污染，对人们的生活及植物的生长造成不良影响。全国每年产生1500万吨烟尘。 资源消耗：发电的汽轮机通常选用水作为冷却介质，一座1000MW火力发电厂每日的耗水量约为 十万吨。全国每年消耗5000万吨标准煤。 火力发电污染严重，电力工业已经成为我国最大的污染排放产业之一 改进: 利用各种技术提高发电效率；对烟尘采用脱硫除尘处理或改烧天然气；气轮机改用空气冷却。火力发电原理：利用煤、石油、天然气等固体、液体、气体燃料燃烧时产生的热能，通过发电动力装置转换成电能的一种发电方式。中国的煤炭资源丰富，1990年产煤10.9亿吨，其中发电用煤仅占12%。火力发电仍有巨大潜力。火力发电（thermal power，thermoelectricity power generation）利用煤、石油、天然气等固体、液体、气体燃料燃烧时产生的热能，通过发电动力装置（包括电厂锅炉、汽轮机和发电机及其辅助装置）转换成电能的一种发电方式。在所有发电方式中，火力发电是历史最久的，也是最重要的一种。由于地球上化石燃料的短缺，人类正尽力开发核能发电、核聚变发电以及高效率的太阳能发电等，以求最终解决人类社会面临的能源问题。最早的火力发电是1875年在巴黎北火车站的火电厂实现的。随着发电机、汽轮机制造技术的完善，输变电技术的改进，特别是电力系统的出现以及社会电气化对电能的需求，20世纪30年代以后，火力发电进入大发展的时期。火力发电机组的容量由200兆瓦级提高到300～600兆瓦级（50年代中期），到1973年，最大的火电机组达1300兆瓦。大机组、大电厂使火力发电的热效率大为提高，每千瓦的建设投资和发电成本也不断降低。到80年代后期，世界最大火电厂是日本的鹿儿岛火电厂，容量为4400兆瓦。但机组过大又带来可靠性、可用率的降低，因而到90年代初，火力发电单机容量稳定在300～700兆瓦。 火力发电按其作用分单纯供电的和既发电又供热的。按原动机分汽轮机发电、燃气轮机发电、柴油机发电。按所用燃料分，主要有燃煤发电、燃油发电、燃气发电。为提高综合经济效益，火力发电应尽量靠近燃料基地进行。在大城市和工业区则应实施热电联供。 火力发电系统主要由燃烧系统（以锅炉为核心）、汽水系统（主要由各类泵、给水加热器、凝汽器、管道、水冷壁等组成）、电气系统（以汽轮发电机、主变压器等为主）、控制系统等组成。前二者产生高温高压蒸汽；电气系统实现由热能、机械能到电能的转变；控制系统保证各系统安全、合理、经济运行。 火力发电的重要问题是提高热效率，办法是提高锅炉的参数（蒸汽的压强和温度）。90年代，世界最好的火电厂能把40％左右的热能转换为电能；大型供热电厂的热能利用率也只能达到60％～70％。此外，火力发电大量燃煤、燃油，造成环境污染，也成为日益引人关注的问题。 简单的说就是利用燃料（煤）发热，加热水，形成高温高压过热蒸汽，推动气轮机旋转，带动发电机转子（电磁场）旋转，定子线圈切割磁力线，发出电能，再利用升压变压器，升到系统电压，与系统并网，向外输送电能。火力发电的弊端及对环境的影响 烟气污染：煤炭直接燃烧排放的SO2、NOX等酸性气体不断增长，使我国很多地区酸雨量增加。全国每年产生140万吨SO2。 粉尘污染：对电站附近环境造成粉煤灰污染，对人们的生活及植物的生长造成不良影响。全国每年产生1500万吨烟尘。 资源消耗：发电的汽轮机通常选用水作为冷却介质，一座1000MW火力发电厂每日的耗水量约为 十万吨。全国每年消耗5000万吨标准煤。 火力发电污染严重，电力工业已经成为我国最大的污染排放产业之一 改进: 利用各种技术提高发电效率；对烟尘采用脱硫除尘处理或改烧天然气；气轮机改用空气冷却。
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