什么时候建高铁和机场，听说威海到青岛的高铁要通了什么时候通啊能到青岛流亭机场不
2023-10-04 13:04:28 作者：网友推荐 评论：135阅读(4)
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1，听说威海到青岛的高铁要通了什么时候通啊能到青岛流亭机场不2，江苏常州金坛通高铁了怎么时间建飞机场3，潍坊新飞机场到底什么时候建啊潍坊新飞机场到底建在哪里啊1，听说威海到青岛的高铁要通了什么时候通啊能到青岛流亭机场不
目前从威海坐高铁还不能直达流亭机场，只能在相对较近的车站即墨北下车再打车到机场。如果是需要坐飞机，还不如看看威海有没有直达青岛流亭机场的大巴。不走流亭机场的。有城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成和官庄站共13个车站。12月26通车
2，江苏常州金坛通高铁了怎么时间建飞机场
江苏常州的金坛区，这个通高铁的话，他的时间建飞机场也是不合格的，因为它的GDP不够的话，就很难造成这个机场的建成
3，潍坊新飞机场到底什么时候建啊潍坊新飞机场到底建在哪里啊
高铁和飞机现在已经成为大家出行两个重要交通工具之一，两者的速度都非常快，而且也非常便捷。但是相对于高铁站遍地开花来说，飞机场的网点并不是很多，很多省份的飞机场主要集中在几个大城市，很多小城市根本就没有机场，小县城那更不用说了。那为什么我国要大量建设高铁，而不是建设机场呢？难道高铁建设成本比机场建设成本更低吗？实际上并不见得，之所以选择建设高铁而不是选择大量建设机场，这里面是有多种原因的。如果单纯从建设成本去看，那高铁的建设成本肯定会比机场高一些。在很多朋友看来，飞机是交通工具当中最高大上的一种，所以其建设成本，采购成本，包括运营成本都很高。但实际上，从建设成本的角度来看飞机场的建设成本并没有高铁高。我们以京沪两个城市为例，京沪高铁建设成本总共是2200亿元，沿线有22个站点。假如不建设京沪高铁，而是将沿线22个站点分别建设飞机场那需要多少成本呢？事实上机场的建设成本并没有高铁建设成本那么高，比如上海虹桥机场的投资大概是150亿元左右，而一些小机场的建设成本估计30~50亿元之间就可以完成，如果将沿线这22个站点，按照大小机长分配计算，总共需要的建设成本大概是1500亿左右，这个建设成本要比京沪高铁少700亿元以上。因此如果单纯从建设成本的角度去考虑的话，飞机场的建设，肯定会比高铁更划算一些。既然机场的建设成本比高铁低，为何不大量建设机场呢？通过对比机场和高铁的建设成本之后，很多人可能会说，既然高铁的建设成本比机场高，那为何不在各个城市分别建设机场代替高铁呢，这样不就可以节省建设成本吗？实际上在选择建设高铁还是机场上面，不仅仅要考虑的是建设成本，而是要考虑多方面的因素。第一、考虑地形因素。首先可以肯定的是飞机场对地形因素要求是非常严格的，需要地势平坦开阔才行，虽然目前我国有一些机场是通过削平山地建设起来的，但也只适用于一些通用机场，不能用于建设大型机场。而目前我国很多地方都是山地，根本没有地方可以建设机场。相对来说，高铁对地形的要求就没有那么高，很多地方都可以建设高铁站，哪怕地方狭小或者是山地都可以建设。再一个是机场占地面积比较大，一般都是几平方公里甚至几十平方公里，会占用大量的面积，这对那些面积本来就小，平地面积更小的地方来说根本就不可行。第二、考虑便利因素。目前国内除了部分机场建设在闹市区之外，很多都是建设在郊区，因为机场对于建设环境要求是比较严的，附近不能有高层建筑。而相对来说，高铁在选择站点方面就更灵活，即便是在闹市区，甚至在地下都可以建设高铁站，比如深圳的福田站。因此高铁站相对来说会比飞机场更便利，大家不用跑那么远的地方去赶飞机。而目前国内很多机场下了飞机之后还要坐很长的机场大巴或者地铁才能到市区，这对于很多人来说是不太方便的。第三、考虑运力因素。我国是一个人口众多的国家，平日里出行的人就非常多，而一到了节假日之后，出行的人更多。但是飞机的运力是相对有限的，目前世界上载客量最多的空客A380也就900人左右，但是这种机型对于机场的要求是非常高的，普通机场根本没法降落空客a380，目前市场上最常见的一些大型客机一次性载客量也就两三百人左右，大部分支线载客都小于100。所以光靠飞机根本满足不了我国大量人口出行的需求。相对来说，高铁的载客量就比较多，一结车厢可以有上百人的载客量，一组高铁甚至可以有上千个载客量，相当于一组高铁就可以抵得上10个飞机支线的载客量。这对于我国这种人口庞大的国家来说，建设高铁会比建设飞机上更实用。第四、考虑运行成本因素。大家都知道，机票正常情况下是要比高铁高出不少的，而机票的价格之所以高，因为飞机的运行成本是比较高的，这里面维修成本，燃料成本，还有人员成本都比较高。相对来说，虽然高铁的建设成本比较高，但是运营成本要比非机少不少，所以高铁票的价格能够定的比非机票低很多，因此高铁票也会更加亲民，所以很多人在出行的时候，更愿意选择高铁而不是选择飞机。综合以上各种因素之后，虽然飞机场的建设成本比较低，但考虑到运行成本以及运力还有实用性等各方面之后，我国并不适合大量建设机场。相对来说，虽然高铁的建设成本比较高，但是在方便大家出行以及提高运力方面是要比飞机更有优势的。高铁和飞机现在已经成为大家出行两个重要交通工具之一，两者的速度都非常快，而且也非常便捷。但是相对于高铁站遍地开花来说，飞机场的网点并不是很多，很多省份的飞机场主要集中在几个大城市，很多小城市根本就没有机场，小县城那更不用说了。那为什么我国要大量建设高铁，而不是建设机场呢？难道高铁建设成本比机场建设成本更低吗？实际上并不见得，之所以选择建设高铁而不是选择大量建设机场，这里面是有多种原因的。如果单纯从建设成本去看，那高铁的建设成本肯定会比机场高一些。在很多朋友看来，飞机是交通工具当中最高大上的一种，所以其建设成本，采购成本，包括运营成本都很高。但实际上，从建设成本的角度来看飞机场的建设成本并没有高铁高。我们以京沪两个城市为例，京沪高铁建设成本总共是2200亿元，沿线有22个站点。假如不建设京沪高铁，而是将沿线22个站点分别建设飞机场那需要多少成本呢？事实上机场的建设成本并没有高铁建设成本那么高，比如上海虹桥机场的投资大概是150亿元左右，而一些小机场的建设成本估计30~50亿元之间就可以完成，如果将沿线这22个站点，按照大小机长分配计算，总共需要的建设成本大概是1500亿左右，这个建设成本要比京沪高铁少700亿元以上。因此如果单纯从建设成本的角度去考虑的话，飞机场的建设，肯定会比高铁更划算一些。既然机场的建设成本比高铁低，为何不大量建设机场呢？通过对比机场和高铁的建设成本之后，很多人可能会说，既然高铁的建设成本比机场高，那为何不在各个城市分别建设机场代替高铁呢，这样不就可以节省建设成本吗？实际上在选择建设高铁还是机场上面，不仅仅要考虑的是建设成本，而是要考虑多方面的因素。第一、考虑地形因素。首先可以肯定的是飞机场对地形因素要求是非常严格的，需要地势平坦开阔才行，虽然目前我国有一些机场是通过削平山地建设起来的，但也只适用于一些通用机场，不能用于建设大型机场。而目前我国很多地方都是山地，根本没有地方可以建设机场。相对来说，高铁对地形的要求就没有那么高，很多地方都可以建设高铁站，哪怕地方狭小或者是山地都可以建设。再一个是机场占地面积比较大，一般都是几平方公里甚至几十平方公里，会占用大量的面积，这对那些面积本来就小，平地面积更小的地方来说根本就不可行。第二、考虑便利因素。目前国内除了部分机场建设在闹市区之外，很多都是建设在郊区，因为机场对于建设环境要求是比较严的，附近不能有高层建筑。而相对来说，高铁在选择站点方面就更灵活，即便是在闹市区，甚至在地下都可以建设高铁站，比如深圳的福田站。因此高铁站相对来说会比飞机场更便利，大家不用跑那么远的地方去赶飞机。而目前国内很多机场下了飞机之后还要坐很长的机场大巴或者地铁才能到市区，这对于很多人来说是不太方便的。第三、考虑运力因素。我国是一个人口众多的国家，平日里出行的人就非常多，而一到了节假日之后，出行的人更多。但是飞机的运力是相对有限的，目前世界上载客量最多的空客A380也就900人左右，但是这种机型对于机场的要求是非常高的，普通机场根本没法降落空客a380，目前市场上最常见的一些大型客机一次性载客量也就两三百人左右，大部分支线载客都小于100。所以光靠飞机根本满足不了我国大量人口出行的需求。相对来说，高铁的载客量就比较多，一结车厢可以有上百人的载客量，一组高铁甚至可以有上千个载客量，相当于一组高铁就可以抵得上10个飞机支线的载客量。这对于我国这种人口庞大的国家来说，建设高铁会比建设飞机上更实用。第四、考虑运行成本因素。大家都知道，机票正常情况下是要比高铁高出不少的，而机票的价格之所以高，因为飞机的运行成本是比较高的，这里面维修成本，燃料成本，还有人员成本都比较高。相对来说，虽然高铁的建设成本比较高，但是运营成本要比非机少不少，所以高铁票的价格能够定的比非机票低很多，因此高铁票也会更加亲民，所以很多人在出行的时候，更愿意选择高铁而不是选择飞机。综合以上各种因素之后，虽然飞机场的建设成本比较低，但考虑到运行成本以及运力还有实用性等各方面之后，我国并不适合大量建设机场。相对来说，虽然高铁的建设成本比较高，但是在方便大家出行以及提高运力方面是要比飞机更有优势的。高铁和飞机现在已经成为大家出行两个重要交通工具之一，两者的速度都非常快，而且也非常便捷。但是相对于高铁站遍地开花来说，飞机场的网点并不是很多，很多省份的飞机场主要集中在几个大城市，很多小城市根本就没有机场，小县城那更不用说了。那为什么我国要大量建设高铁，而不是建设机场呢？难道高铁建设成本比机场建设成本更低吗？实际上并不见得，之所以选择建设高铁而不是选择大量建设机场，这里面是有多种原因的。如果单纯从建设成本去看，那高铁的建设成本肯定会比机场高一些。在很多朋友看来，飞机是交通工具当中最高大上的一种，所以其建设成本，采购成本，包括运营成本都很高。但实际上，从建设成本的角度来看飞机场的建设成本并没有高铁高。我们以京沪两个城市为例，京沪高铁建设成本总共是2200亿元，沿线有22个站点。假如不建设京沪高铁，而是将沿线22个站点分别建设飞机场那需要多少成本呢？事实上机场的建设成本并没有高铁建设成本那么高，比如上海虹桥机场的投资大概是150亿元左右，而一些小机场的建设成本估计30~50亿元之间就可以完成，如果将沿线这22个站点，按照大小机长分配计算，总共需要的建设成本大概是1500亿左右，这个建设成本要比京沪高铁少700亿元以上。因此如果单纯从建设成本的角度去考虑的话，飞机场的建设，肯定会比高铁更划算一些。既然机场的建设成本比高铁低，为何不大量建设机场呢？通过对比机场和高铁的建设成本之后，很多人可能会说，既然高铁的建设成本比机场高，那为何不在各个城市分别建设机场代替高铁呢，这样不就可以节省建设成本吗？实际上在选择建设高铁还是机场上面，不仅仅要考虑的是建设成本，而是要考虑多方面的因素。第一、考虑地形因素。首先可以肯定的是飞机场对地形因素要求是非常严格的，需要地势平坦开阔才行，虽然目前我国有一些机场是通过削平山地建设起来的，但也只适用于一些通用机场，不能用于建设大型机场。而目前我国很多地方都是山地，根本没有地方可以建设机场。相对来说，高铁对地形的要求就没有那么高，很多地方都可以建设高铁站，哪怕地方狭小或者是山地都可以建设。再一个是机场占地面积比较大，一般都是几平方公里甚至几十平方公里，会占用大量的面积，这对那些面积本来就小，平地面积更小的地方来说根本就不可行。第二、考虑便利因素。目前国内除了部分机场建设在闹市区之外，很多都是建设在郊区，因为机场对于建设环境要求是比较严的，附近不能有高层建筑。而相对来说，高铁在选择站点方面就更灵活，即便是在闹市区，甚至在地下都可以建设高铁站，比如深圳的福田站。因此高铁站相对来说会比飞机场更便利，大家不用跑那么远的地方去赶飞机。而目前国内很多机场下了飞机之后还要坐很长的机场大巴或者地铁才能到市区，这对于很多人来说是不太方便的。第三、考虑运力因素。我国是一个人口众多的国家，平日里出行的人就非常多，而一到了节假日之后，出行的人更多。但是飞机的运力是相对有限的，目前世界上载客量最多的空客A380也就900人左右，但是这种机型对于机场的要求是非常高的，普通机场根本没法降落空客a380，目前市场上最常见的一些大型客机一次性载客量也就两三百人左右，大部分支线载客都小于100。所以光靠飞机根本满足不了我国大量人口出行的需求。相对来说，高铁的载客量就比较多，一结车厢可以有上百人的载客量，一组高铁甚至可以有上千个载客量，相当于一组高铁就可以抵得上10个飞机支线的载客量。这对于我国这种人口庞大的国家来说，建设高铁会比建设飞机上更实用。第四、考虑运行成本因素。大家都知道，机票正常情况下是要比高铁高出不少的，而机票的价格之所以高，因为飞机的运行成本是比较高的，这里面维修成本，燃料成本，还有人员成本都比较高。相对来说，虽然高铁的建设成本比较高，但是运营成本要比非机少不少，所以高铁票的价格能够定的比非机票低很多，因此高铁票也会更加亲民，所以很多人在出行的时候，更愿意选择高铁而不是选择飞机。综合以上各种因素之后，虽然飞机场的建设成本比较低，但考虑到运行成本以及运力还有实用性等各方面之后，我国并不适合大量建设机场。相对来说，虽然高铁的建设成本比较高，但是在方便大家出行以及提高运力方面是要比飞机更有优势的。高铁和飞机现在已经成为大家出行两个重要交通工具之一，两者的速度都非常快，而且也非常便捷。但是相对于高铁站遍地开花来说，飞机场的网点并不是很多，很多省份的飞机场主要集中在几个大城市，很多小城市根本就没有机场，小县城那更不用说了。那为什么我国要大量建设高铁，而不是建设机场呢？难道高铁建设成本比机场建设成本更低吗？实际上并不见得，之所以选择建设高铁而不是选择大量建设机场，这里面是有多种原因的。如果单纯从建设成本去看，那高铁的建设成本肯定会比机场高一些。在很多朋友看来，飞机是交通工具当中最高大上的一种，所以其建设成本，采购成本，包括运营成本都很高。但实际上，从建设成本的角度来看飞机场的建设成本并没有高铁高。我们以京沪两个城市为例，京沪高铁建设成本总共是2200亿元，沿线有22个站点。假如不建设京沪高铁，而是将沿线22个站点分别建设飞机场那需要多少成本呢？事实上机场的建设成本并没有高铁建设成本那么高，比如上海虹桥机场的投资大概是150亿元左右，而一些小机场的建设成本估计30~50亿元之间就可以完成，如果将沿线这22个站点，按照大小机长分配计算，总共需要的建设成本大概是1500亿左右，这个建设成本要比京沪高铁少700亿元以上。因此如果单纯从建设成本的角度去考虑的话，飞机场的建设，肯定会比高铁更划算一些。既然机场的建设成本比高铁低，为何不大量建设机场呢？通过对比机场和高铁的建设成本之后，很多人可能会说，既然高铁的建设成本比机场高，那为何不在各个城市分别建设机场代替高铁呢，这样不就可以节省建设成本吗？实际上在选择建设高铁还是机场上面，不仅仅要考虑的是建设成本，而是要考虑多方面的因素。第一、考虑地形因素。首先可以肯定的是飞机场对地形因素要求是非常严格的，需要地势平坦开阔才行，虽然目前我国有一些机场是通过削平山地建设起来的，但也只适用于一些通用机场，不能用于建设大型机场。而目前我国很多地方都是山地，根本没有地方可以建设机场。相对来说，高铁对地形的要求就没有那么高，很多地方都可以建设高铁站，哪怕地方狭小或者是山地都可以建设。再一个是机场占地面积比较大，一般都是几平方公里甚至几十平方公里，会占用大量的面积，这对那些面积本来就小，平地面积更小的地方来说根本就不可行。第二、考虑便利因素。目前国内除了部分机场建设在闹市区之外，很多都是建设在郊区，因为机场对于建设环境要求是比较严的，附近不能有高层建筑。而相对来说，高铁在选择站点方面就更灵活，即便是在闹市区，甚至在地下都可以建设高铁站，比如深圳的福田站。因此高铁站相对来说会比飞机场更便利，大家不用跑那么远的地方去赶飞机。而目前国内很多机场下了飞机之后还要坐很长的机场大巴或者地铁才能到市区，这对于很多人来说是不太方便的。第三、考虑运力因素。我国是一个人口众多的国家，平日里出行的人就非常多，而一到了节假日之后，出行的人更多。但是飞机的运力是相对有限的，目前世界上载客量最多的空客A380也就900人左右，但是这种机型对于机场的要求是非常高的，普通机场根本没法降落空客a380，目前市场上最常见的一些大型客机一次性载客量也就两三百人左右，大部分支线载客都小于100。所以光靠飞机根本满足不了我国大量人口出行的需求。相对来说，高铁的载客量就比较多，一结车厢可以有上百人的载客量，一组高铁甚至可以有上千个载客量，相当于一组高铁就可以抵得上10个飞机支线的载客量。这对于我国这种人口庞大的国家来说，建设高铁会比建设飞机上更实用。第四、考虑运行成本因素。大家都知道，机票正常情况下是要比高铁高出不少的，而机票的价格之所以高，因为飞机的运行成本是比较高的，这里面维修成本，燃料成本，还有人员成本都比较高。相对来说，虽然高铁的建设成本比较高，但是运营成本要比非机少不少，所以高铁票的价格能够定的比非机票低很多，因此高铁票也会更加亲民，所以很多人在出行的时候，更愿意选择高铁而不是选择飞机。综合以上各种因素之后，虽然飞机场的建设成本比较低，但考虑到运行成本以及运力还有实用性等各方面之后，我国并不适合大量建设机场。相对来说，虽然高铁的建设成本比较高，但是在方便大家出行以及提高运力方面是要比飞机更有优势的。身为甘肃人，最值得兴奋的消息就是兰汉高铁（全称兰州至天水至汉中城际铁路）提上了日程，这也是继宝兰高铁接兰新高铁全省贯通高铁后的甘肃境内第二长高铁线，宝兰高铁的开通，这个陆地速度最快的交通工具，让甘肃人民真切的感觉到了速度带来的激情与方便，故兰汉高铁的建设受到大家的关注。兰汉高铁是西北链接西南的高速铁路，具有重要的意义，设计时速为350公里/小时。兰汉高铁从2015年甘肃省人民政府关于印发丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突破行动实施方案的通知中提出，到预计2019年（今年）开建已有四年，注意，目前得到的消息还是预计，计划2019年（也就是今年）开建，2023年建成。兰汉高铁跨越两省五市，甘肃境内最长，那么沿途的站点成了热点，小编也是有点懵圈，在甘肃天水市境内沿途经过及设立的站点有两种说法，而且似乎都是官方的。第一种是：途经甘肃省的临洮县、渭源县、漳县、武山县、礼县、西和县、成县，陕西省的略阳县、勉县，两省五市两区九县。第二种是：线路起自兰州市，经定西市的临洮、渭源、陇西县，天水市的武山、甘谷县，东至天水市，后线路折向东南，经徽县进入陕西省，再经勉县接入汉中市。不管怎样，这样的民生工程，方便百姓出行的好事，是受大家欢迎和支持的，让我们共同期待兰汉高铁给我们带来的方便！高铁和飞机现在已经成为大家出行两个重要交通工具之一，两者的速度都非常快，而且也非常便捷。但是相对于高铁站遍地开花来说，飞机场的网点并不是很多，很多省份的飞机场主要集中在几个大城市，很多小城市根本就没有机场，小县城那更不用说了。那为什么我国要大量建设高铁，而不是建设机场呢？难道高铁建设成本比机场建设成本更低吗？实际上并不见得，之所以选择建设高铁而不是选择大量建设机场，这里面是有多种原因的。如果单纯从建设成本去看，那高铁的建设成本肯定会比机场高一些。在很多朋友看来，飞机是交通工具当中最高大上的一种，所以其建设成本，采购成本，包括运营成本都很高。但实际上，从建设成本的角度来看飞机场的建设成本并没有高铁高。我们以京沪两个城市为例，京沪高铁建设成本总共是2200亿元，沿线有22个站点。假如不建设京沪高铁，而是将沿线22个站点分别建设飞机场那需要多少成本呢？事实上机场的建设成本并没有高铁建设成本那么高，比如上海虹桥机场的投资大概是150亿元左右，而一些小机场的建设成本估计30~50亿元之间就可以完成，如果将沿线这22个站点，按照大小机长分配计算，总共需要的建设成本大概是1500亿左右，这个建设成本要比京沪高铁少700亿元以上。因此如果单纯从建设成本的角度去考虑的话，飞机场的建设，肯定会比高铁更划算一些。既然机场的建设成本比高铁低，为何不大量建设机场呢？通过对比机场和高铁的建设成本之后，很多人可能会说，既然高铁的建设成本比机场高，那为何不在各个城市分别建设机场代替高铁呢，这样不就可以节省建设成本吗？实际上在选择建设高铁还是机场上面，不仅仅要考虑的是建设成本，而是要考虑多方面的因素。第一、考虑地形因素。首先可以肯定的是飞机场对地形因素要求是非常严格的，需要地势平坦开阔才行，虽然目前我国有一些机场是通过削平山地建设起来的，但也只适用于一些通用机场，不能用于建设大型机场。而目前我国很多地方都是山地，根本没有地方可以建设机场。相对来说，高铁对地形的要求就没有那么高，很多地方都可以建设高铁站，哪怕地方狭小或者是山地都可以建设。再一个是机场占地面积比较大，一般都是几平方公里甚至几十平方公里，会占用大量的面积，这对那些面积本来就小，平地面积更小的地方来说根本就不可行。第二、考虑便利因素。目前国内除了部分机场建设在闹市区之外，很多都是建设在郊区，因为机场对于建设环境要求是比较严的，附近不能有高层建筑。而相对来说，高铁在选择站点方面就更灵活，即便是在闹市区，甚至在地下都可以建设高铁站，比如深圳的福田站。因此高铁站相对来说会比飞机场更便利，大家不用跑那么远的地方去赶飞机。而目前国内很多机场下了飞机之后还要坐很长的机场大巴或者地铁才能到市区，这对于很多人来说是不太方便的。第三、考虑运力因素。我国是一个人口众多的国家，平日里出行的人就非常多，而一到了节假日之后，出行的人更多。但是飞机的运力是相对有限的，目前世界上载客量最多的空客A380也就900人左右，但是这种机型对于机场的要求是非常高的，普通机场根本没法降落空客a380，目前市场上最常见的一些大型客机一次性载客量也就两三百人左右，大部分支线载客都小于100。所以光靠飞机根本满足不了我国大量人口出行的需求。相对来说，高铁的载客量就比较多，一结车厢可以有上百人的载客量，一组高铁甚至可以有上千个载客量，相当于一组高铁就可以抵得上10个飞机支线的载客量。这对于我国这种人口庞大的国家来说，建设高铁会比建设飞机上更实用。第四、考虑运行成本因素。大家都知道，机票正常情况下是要比高铁高出不少的，而机票的价格之所以高，因为飞机的运行成本是比较高的，这里面维修成本，燃料成本，还有人员成本都比较高。相对来说，虽然高铁的建设成本比较高，但是运营成本要比非机少不少，所以高铁票的价格能够定的比非机票低很多，因此高铁票也会更加亲民，所以很多人在出行的时候，更愿意选择高铁而不是选择飞机。综合以上各种因素之后，虽然飞机场的建设成本比较低，但考虑到运行成本以及运力还有实用性等各方面之后，我国并不适合大量建设机场。相对来说，虽然高铁的建设成本比较高，但是在方便大家出行以及提高运力方面是要比飞机更有优势的。身为甘肃人，最值得兴奋的消息就是兰汉高铁（全称兰州至天水至汉中城际铁路）提上了日程，这也是继宝兰高铁接兰新高铁全省贯通高铁后的甘肃境内第二长高铁线，宝兰高铁的开通，这个陆地速度最快的交通工具，让甘肃人民真切的感觉到了速度带来的激情与方便，故兰汉高铁的建设受到大家的关注。兰汉高铁是西北链接西南的高速铁路，具有重要的意义，设计时速为350公里/小时。兰汉高铁从2015年甘肃省人民政府关于印发丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突破行动实施方案的通知中提出，到预计2019年（今年）开建已有四年，注意，目前得到的消息还是预计，计划2019年（也就是今年）开建，2023年建成。兰汉高铁跨越两省五市，甘肃境内最长，那么沿途的站点成了热点，小编也是有点懵圈，在甘肃天水市境内沿途经过及设立的站点有两种说法，而且似乎都是官方的。第一种是：途经甘肃省的临洮县、渭源县、漳县、武山县、礼县、西和县、成县，陕西省的略阳县、勉县，两省五市两区九县。第二种是：线路起自兰州市，经定西市的临洮、渭源、陇西县，天水市的武山、甘谷县，东至天水市，后线路折向东南，经徽县进入陕西省，再经勉县接入汉中市。不管怎样，这样的民生工程，方便百姓出行的好事，是受大家欢迎和支持的，让我们共同期待兰汉高铁给我们带来的方便！
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