什么样的高铁会有发展前景，中国高铁未来的发展前景如何
2023-10-02 08:03:26 作者：网友推荐 评论：113阅读(7)
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本文目录一览
1，中国高铁未来的发展前景如何2，中国高铁近几年的 发展前景3，中国高铁的发展前景怎么样就近期出的事故会对后面有什么影4，长沙高铁西站未来的发展前景好吗现在在周围买房投资合适吗5，中国高铁建设前景怎么样1，中国高铁未来的发展前景如何
高铁已经结束了膨胀发展的阶段，现在已经回归理性，短期内以安全，质量，稳定为主，长期来看基调不会改变。你好！新部长上台后，不再像以前追求速度而是以稳定优先，稳定高铁价格逐步发展，科学发展打字不易，采纳哦！新部长上台后，不再像以前追求速度而是以稳定优先，稳定高铁价格逐步发展，科学发展
2，中国高铁近几年的 发展前景
近年来我国高铁营运里程持续增加2008年，全国高铁营运里程仅671.5公里，而从2009年开始，高铁运营里程开始显著提升。截至2020年底，我国高铁总里程已达到3.8万公里，超额完成了2016年国家发布的《中长期铁路网规划》中2020年的目标。我国高铁新投产里程波动变化从近几年我国新投产高铁里程数来看，大致呈先降后升趋势。截至2020年底，我国高铁投产新线为2900公里，京雄城际、银西高铁、郑太高铁、连镇高铁、盐通高铁、沪苏通铁路、格库铁路、大临铁路等多条新线顺利开通运营。我国首次出具政策放缓高速铁路建设2016-2020年，我国陆续颁布《中长期铁路网规划(2016年调整)》和《新时代交通强国铁路先行规划纲要》对我国高铁网络建设做出了规划。2021年3月颁布的“十四五”计划中，主要从发展智能高铁、高铁物流等角度对我国高铁做出了支持性政策。2021年3月，我国首次发布政策对高铁建设提出限制性要求，禁止变相建设地铁、轻轨，且对于350公里/时的高铁项目明确了建设门槛，只有满足以下三点才可建设：1)连接贯通的是省会城市及特大城市;2)近期双向客流密度达2500万人次/年以上;3)中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路。这意味着中国高速铁路项目从审批到施工全面收严。受该政策影响，预计未来几年的高铁建设速度将有所放缓。预计我国高铁营运里程保持增长态势 但新投产里程有所减少根据我国《中长期铁路网规划》，到2030年，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，年均增速达2%左右。根据2020年国铁集团颁布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中指出，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，50万人口以上城市高铁通达。从我国新投产里程角度来看，国铁集团于2021年初表示，2021年，国铁集团计划投产新线3700公里左右，其中高铁1600公里左右。由此可见2021年高铁建设将继续减弱，高铁新线投产将再度减少。根据《中长期铁路网规划》，到2030年高速铁路运营总里达4.5万公里左右，因此预计2021-2030年我国高速铁路运营里程新投产高铁里程数达5100公里左右。根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，因此预计2031-2035年我国高铁营运里程新投产高铁里程数将达到2.5万公里左右。—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
3，中国高铁的发展前景怎么样就近期出的事故会对后面有什么影
短时期内，影响是巨大的;情况显而易见，比如，京沪高铁的班次减少;全部高铁系统的减速;具有献礼工程性质的广深港高铁，没在“大运会”开通运行。“安全”，是高铁3-5年内，必须首先解决好首要问题。安全问题处理好了，才能讲发展。高铁在中国的良好前景是无庸质疑的，中国地域广阔，经济发展不均衡，连接发达区域的最好交通方式，非高铁莫属。武广高铁，就是最好的例证。高铁对经济的拉动作用，解决就业，发展高新科技等方面，效应是巨大的。而在这一领域，中国目前是领先的，要保持领先地位，需要持续不断的高投入。总之，愚以为，3-5年的静默，停顿，反思期之后，前景一片光明!
4，长沙高铁西站未来的发展前景好吗现在在周围买房投资合适吗
说起来，才和一个搞规划设计的朋友交流过，一个高铁站的发展前景，虽然很大程度上，取决于这个站点开通的高铁线路和方向，但是，还有另一个因素也能影响一个站点的兴衰，也就是在城市的区位，试想，如果是一个位置距离市区非常偏僻的站点，和一个在市中心的站点，让旅客有得选择的前提下，那肯定是市中心的站点人气更旺一些。贵阳的东站位置是很奇怪的，比贵阳北站的位置还偏北，快要到主城东北郊的位置了，对于乌当板块的居民乘坐高铁算是一个便捷，但是市中心的主流消费人群，包括观山湖、花果园、老城区等板块的人们，可能还是更愿意选择距离主城区相对比较近的贵阳北站吧。△东站（黄色）和北站（蓝色）的大致区位从规模上看，东站的面积并不算大，总建筑面积9983平方米，候车室面积3233平方米，总设计最高聚集2000人，和贵阳北站总建筑面积25.5万平方的面积对比，简直就是小巫见大巫，贵阳北站是中国19个主要综合铁路枢纽的贵阳铁路枢纽的主客运站之一，也是贵州省高铁路网的“心脏”。其实，目前的贵阳东站所处的区域，乌当板块，距离主城区并不算太远，对于依靠高铁站带动沿线城市带发展的效果并不明显，要我分析，未来如果东站能够往龙里方向，特别是双龙板块挪动，可能也会扩充更大的城市半径吧。△贵阳东站另一方面，整个贵阳城东板块，交通物流因素比较明显，比如贵阳南站（亚洲特大型铁路枢纽编组站），龙洞堡机场等，都是位于东侧，东站其实设在东边，也是情理之中。从板块上来看，乌当区域的人流，可能也并没有比双龙板块的人车客流更大，如果东站是在龙里或者双龙方向，对于城东板块的双龙航空港也是一种增益。△注：红色区域为禁飞区范围，灰色区域为120米限高区范围，虚线以内区域为民航局公布的民用机场障碍物限制面保护范围总体上说，东站规模并不算大，而且在城市里的区位优势不算很明显，作为贵阳北站的一个辅助分流站点，算是比较合适的，但如果让东站承担更大的客流量和铁路线路，可能效果并不是很理想，也要考虑未来是否会存在搬迁的可能性，因为按照贵阳的正东方向，应该是双龙板块。比如重庆，重庆的东站就是新建的，位于茶园板块，也是主城东郊的一块新开发的城区，但是如果按照贵阳目前的人口和商业的热度，可能还是需要一定的发展阶段，才有必要把东站挪到双龙，因为目前的双龙板块，本身人气也还有待提高。说起来，才和一个搞规划设计的朋友交流过，一个高铁站的发展前景，虽然很大程度上，取决于这个站点开通的高铁线路和方向，但是，还有另一个因素也能影响一个站点的兴衰，也就是在城市的区位，试想，如果是一个位置距离市区非常偏僻的站点，和一个在市中心的站点，让旅客有得选择的前提下，那肯定是市中心的站点人气更旺一些。贵阳的东站位置是很奇怪的，比贵阳北站的位置还偏北，快要到主城东北郊的位置了，对于乌当板块的居民乘坐高铁算是一个便捷，但是市中心的主流消费人群，包括观山湖、花果园、老城区等板块的人们，可能还是更愿意选择距离主城区相对比较近的贵阳北站吧。△东站（黄色）和北站（蓝色）的大致区位从规模上看，东站的面积并不算大，总建筑面积9983平方米，候车室面积3233平方米，总设计最高聚集2000人，和贵阳北站总建筑面积25.5万平方的面积对比，简直就是小巫见大巫，贵阳北站是中国19个主要综合铁路枢纽的贵阳铁路枢纽的主客运站之一，也是贵州省高铁路网的“心脏”。其实，目前的贵阳东站所处的区域，乌当板块，距离主城区并不算太远，对于依靠高铁站带动沿线城市带发展的效果并不明显，要我分析，未来如果东站能够往龙里方向，特别是双龙板块挪动，可能也会扩充更大的城市半径吧。△贵阳东站另一方面，整个贵阳城东板块，交通物流因素比较明显，比如贵阳南站（亚洲特大型铁路枢纽编组站），龙洞堡机场等，都是位于东侧，东站其实设在东边，也是情理之中。从板块上来看，乌当区域的人流，可能也并没有比双龙板块的人车客流更大，如果东站是在龙里或者双龙方向，对于城东板块的双龙航空港也是一种增益。△注：红色区域为禁飞区范围，灰色区域为120米限高区范围，虚线以内区域为民航局公布的民用机场障碍物限制面保护范围总体上说，东站规模并不算大，而且在城市里的区位优势不算很明显，作为贵阳北站的一个辅助分流站点，算是比较合适的，但如果让东站承担更大的客流量和铁路线路，可能效果并不是很理想，也要考虑未来是否会存在搬迁的可能性，因为按照贵阳的正东方向，应该是双龙板块。比如重庆，重庆的东站就是新建的，位于茶园板块，也是主城东郊的一块新开发的城区，但是如果按照贵阳目前的人口和商业的热度，可能还是需要一定的发展阶段，才有必要把东站挪到双龙，因为目前的双龙板块，本身人气也还有待提高。我觉得高铁可以带动一个城市的发展。就拿京张高铁来说吧：高铁的建成，必将会给张家口带来人流。尤其是到了夏季，外地的游客可以快速来到张家口，旅游观光。必将带来旅游经济！冬奥会的召开，更会带来经济的发展！说起来，才和一个搞规划设计的朋友交流过，一个高铁站的发展前景，虽然很大程度上，取决于这个站点开通的高铁线路和方向，但是，还有另一个因素也能影响一个站点的兴衰，也就是在城市的区位，试想，如果是一个位置距离市区非常偏僻的站点，和一个在市中心的站点，让旅客有得选择的前提下，那肯定是市中心的站点人气更旺一些。贵阳的东站位置是很奇怪的，比贵阳北站的位置还偏北，快要到主城东北郊的位置了，对于乌当板块的居民乘坐高铁算是一个便捷，但是市中心的主流消费人群，包括观山湖、花果园、老城区等板块的人们，可能还是更愿意选择距离主城区相对比较近的贵阳北站吧。△东站（黄色）和北站（蓝色）的大致区位从规模上看，东站的面积并不算大，总建筑面积9983平方米，候车室面积3233平方米，总设计最高聚集2000人，和贵阳北站总建筑面积25.5万平方的面积对比，简直就是小巫见大巫，贵阳北站是中国19个主要综合铁路枢纽的贵阳铁路枢纽的主客运站之一，也是贵州省高铁路网的“心脏”。其实，目前的贵阳东站所处的区域，乌当板块，距离主城区并不算太远，对于依靠高铁站带动沿线城市带发展的效果并不明显，要我分析，未来如果东站能够往龙里方向，特别是双龙板块挪动，可能也会扩充更大的城市半径吧。△贵阳东站另一方面，整个贵阳城东板块，交通物流因素比较明显，比如贵阳南站（亚洲特大型铁路枢纽编组站），龙洞堡机场等，都是位于东侧，东站其实设在东边，也是情理之中。从板块上来看，乌当区域的人流，可能也并没有比双龙板块的人车客流更大，如果东站是在龙里或者双龙方向，对于城东板块的双龙航空港也是一种增益。△注：红色区域为禁飞区范围，灰色区域为120米限高区范围，虚线以内区域为民航局公布的民用机场障碍物限制面保护范围总体上说，东站规模并不算大，而且在城市里的区位优势不算很明显，作为贵阳北站的一个辅助分流站点，算是比较合适的，但如果让东站承担更大的客流量和铁路线路，可能效果并不是很理想，也要考虑未来是否会存在搬迁的可能性，因为按照贵阳的正东方向，应该是双龙板块。比如重庆，重庆的东站就是新建的，位于茶园板块，也是主城东郊的一块新开发的城区，但是如果按照贵阳目前的人口和商业的热度，可能还是需要一定的发展阶段，才有必要把东站挪到双龙，因为目前的双龙板块，本身人气也还有待提高。我觉得高铁可以带动一个城市的发展。就拿京张高铁来说吧：高铁的建成，必将会给张家口带来人流。尤其是到了夏季，外地的游客可以快速来到张家口，旅游观光。必将带来旅游经济！冬奥会的召开，更会带来经济的发展！通辽市位于内蒙古自治区东部，悠久的历史文化和特殊的地理位置不仅让通辽成为了中国蒙古族人口最多的地区，也成为了内蒙古最大的铁路交通枢纽，全市各县（旗）市全部通火车，平齐、京通、通让、大郑、通霍、集通及京沈高铁通辽段贯穿全境。从通辽出发可以抵达北京、天津、上海、呼和浩特、济南、南京、杭州、青岛、沈阳、大连、丹东、长春、哈尔滨、西宁、乌鲁木齐等地。京沈高铁通辽段京沈高速铁路通辽段又称为新通高铁（新民-通辽），全长197千米，设计时速250千米，2016年6月正式开工建设，2019年12月28日开通运营，目前已开通沈阳、大连、本溪、丹东、长春、哈尔滨、北京方向的动车组列车（或高速列车）。随着京沈高铁的全线贯通，相信通辽也会开通前往承德、北京朝阳方向的高速列车，通辽人民往返北京的时间将会进一步缩短。京沈高铁通齐高速铁路通齐高铁是指正在规划中的通辽-齐齐哈尔的高速铁路，本线将由通辽市引出，途径宝龙山、太平川、通榆、洮南、白城、镇赉、泰来，终于齐齐齐哈尔南站。通齐高铁在吉林省白城与长白乌高铁（长春-白城-乌兰浩特）相汇，在齐齐哈尔南站与哈齐高铁（哈尔滨-齐齐哈尔）接轨。通齐高铁是东北地区又一条高等级的高速铁路，线路全长450千米，设计速度250千米/时，预留速度300千米/时，该线路建成以后，由通辽至齐齐哈尔的旅行时间将由六个半小时缩短到两个半小时以内，齐齐哈尔到北京将由通辽-新民引入京沈高速铁路，终到北京朝阳站（即星火站），旅行时间将由十个小时压缩到六个小时以内，是打通东北进关的第二通道。通齐高铁集通长高铁集通长高铁是指集宁-通辽-长春的高速铁路，高铁线路自通辽引出后，到底走行双辽，还是太平川，目前还有争议，以及赤峰是否引入集通长高铁也都在研究之中，总之，集通长高铁目前尚在策划研究阶段，国家还没有进入规划之中。集通长高铁说起来，才和一个搞规划设计的朋友交流过，一个高铁站的发展前景，虽然很大程度上，取决于这个站点开通的高铁线路和方向，但是，还有另一个因素也能影响一个站点的兴衰，也就是在城市的区位，试想，如果是一个位置距离市区非常偏僻的站点，和一个在市中心的站点，让旅客有得选择的前提下，那肯定是市中心的站点人气更旺一些。贵阳的东站位置是很奇怪的，比贵阳北站的位置还偏北，快要到主城东北郊的位置了，对于乌当板块的居民乘坐高铁算是一个便捷，但是市中心的主流消费人群，包括观山湖、花果园、老城区等板块的人们，可能还是更愿意选择距离主城区相对比较近的贵阳北站吧。△东站（黄色）和北站（蓝色）的大致区位从规模上看，东站的面积并不算大，总建筑面积9983平方米，候车室面积3233平方米，总设计最高聚集2000人，和贵阳北站总建筑面积25.5万平方的面积对比，简直就是小巫见大巫，贵阳北站是中国19个主要综合铁路枢纽的贵阳铁路枢纽的主客运站之一，也是贵州省高铁路网的“心脏”。其实，目前的贵阳东站所处的区域，乌当板块，距离主城区并不算太远，对于依靠高铁站带动沿线城市带发展的效果并不明显，要我分析，未来如果东站能够往龙里方向，特别是双龙板块挪动，可能也会扩充更大的城市半径吧。△贵阳东站另一方面，整个贵阳城东板块，交通物流因素比较明显，比如贵阳南站（亚洲特大型铁路枢纽编组站），龙洞堡机场等，都是位于东侧，东站其实设在东边，也是情理之中。从板块上来看，乌当区域的人流，可能也并没有比双龙板块的人车客流更大，如果东站是在龙里或者双龙方向，对于城东板块的双龙航空港也是一种增益。△注：红色区域为禁飞区范围，灰色区域为120米限高区范围，虚线以内区域为民航局公布的民用机场障碍物限制面保护范围总体上说，东站规模并不算大，而且在城市里的区位优势不算很明显，作为贵阳北站的一个辅助分流站点，算是比较合适的，但如果让东站承担更大的客流量和铁路线路，可能效果并不是很理想，也要考虑未来是否会存在搬迁的可能性，因为按照贵阳的正东方向，应该是双龙板块。比如重庆，重庆的东站就是新建的，位于茶园板块，也是主城东郊的一块新开发的城区，但是如果按照贵阳目前的人口和商业的热度，可能还是需要一定的发展阶段，才有必要把东站挪到双龙，因为目前的双龙板块，本身人气也还有待提高。我觉得高铁可以带动一个城市的发展。就拿京张高铁来说吧：高铁的建成，必将会给张家口带来人流。尤其是到了夏季，外地的游客可以快速来到张家口，旅游观光。必将带来旅游经济！冬奥会的召开，更会带来经济的发展！通辽市位于内蒙古自治区东部，悠久的历史文化和特殊的地理位置不仅让通辽成为了中国蒙古族人口最多的地区，也成为了内蒙古最大的铁路交通枢纽，全市各县（旗）市全部通火车，平齐、京通、通让、大郑、通霍、集通及京沈高铁通辽段贯穿全境。从通辽出发可以抵达北京、天津、上海、呼和浩特、济南、南京、杭州、青岛、沈阳、大连、丹东、长春、哈尔滨、西宁、乌鲁木齐等地。京沈高铁通辽段京沈高速铁路通辽段又称为新通高铁（新民-通辽），全长197千米，设计时速250千米，2016年6月正式开工建设，2019年12月28日开通运营，目前已开通沈阳、大连、本溪、丹东、长春、哈尔滨、北京方向的动车组列车（或高速列车）。随着京沈高铁的全线贯通，相信通辽也会开通前往承德、北京朝阳方向的高速列车，通辽人民往返北京的时间将会进一步缩短。京沈高铁通齐高速铁路通齐高铁是指正在规划中的通辽-齐齐哈尔的高速铁路，本线将由通辽市引出，途径宝龙山、太平川、通榆、洮南、白城、镇赉、泰来，终于齐齐齐哈尔南站。通齐高铁在吉林省白城与长白乌高铁（长春-白城-乌兰浩特）相汇，在齐齐哈尔南站与哈齐高铁（哈尔滨-齐齐哈尔）接轨。通齐高铁是东北地区又一条高等级的高速铁路，线路全长450千米，设计速度250千米/时，预留速度300千米/时，该线路建成以后，由通辽至齐齐哈尔的旅行时间将由六个半小时缩短到两个半小时以内，齐齐哈尔到北京将由通辽-新民引入京沈高速铁路，终到北京朝阳站（即星火站），旅行时间将由十个小时压缩到六个小时以内，是打通东北进关的第二通道。通齐高铁集通长高铁集通长高铁是指集宁-通辽-长春的高速铁路，高铁线路自通辽引出后，到底走行双辽，还是太平川，目前还有争议，以及赤峰是否引入集通长高铁也都在研究之中，总之，集通长高铁目前尚在策划研究阶段，国家还没有进入规划之中。集通长高铁泰山养活一座城，现在是一个高铁站带动一个西部的光速崛起。我对泰安的发展前景还是比较看好的。第一，基础设施的不断完善，主要是路网、河道等惠民设施的逐渐完善。第二，规划比较清晰，现在西部由于高铁站，各个方面都在加紧建设，到处是都是房地产，公园、道路、河流、医院、学校都完善好，再建楼，策略很对，现在高铁那边房价都6、7000千了。东边，邱家店、省庄发展较快，招商引资、项目建设也是不断加紧。南部新城的话，正在发展，崛起的话还得再发展几年。第三，泰安地理位置好，交通位置好，紧挨省会济南，旅游方面就可以看出大部分游客就是济南地区带动。发展不是一蹴而就的，而是一个过程；发展不是说哪就是哪，而是一个机会，好比高铁。说起来，才和一个搞规划设计的朋友交流过，一个高铁站的发展前景，虽然很大程度上，取决于这个站点开通的高铁线路和方向，但是，还有另一个因素也能影响一个站点的兴衰，也就是在城市的区位，试想，如果是一个位置距离市区非常偏僻的站点，和一个在市中心的站点，让旅客有得选择的前提下，那肯定是市中心的站点人气更旺一些。贵阳的东站位置是很奇怪的，比贵阳北站的位置还偏北，快要到主城东北郊的位置了，对于乌当板块的居民乘坐高铁算是一个便捷，但是市中心的主流消费人群，包括观山湖、花果园、老城区等板块的人们，可能还是更愿意选择距离主城区相对比较近的贵阳北站吧。△东站（黄色）和北站（蓝色）的大致区位从规模上看，东站的面积并不算大，总建筑面积9983平方米，候车室面积3233平方米，总设计最高聚集2000人，和贵阳北站总建筑面积25.5万平方的面积对比，简直就是小巫见大巫，贵阳北站是中国19个主要综合铁路枢纽的贵阳铁路枢纽的主客运站之一，也是贵州省高铁路网的“心脏”。其实，目前的贵阳东站所处的区域，乌当板块，距离主城区并不算太远，对于依靠高铁站带动沿线城市带发展的效果并不明显，要我分析，未来如果东站能够往龙里方向，特别是双龙板块挪动，可能也会扩充更大的城市半径吧。△贵阳东站另一方面，整个贵阳城东板块，交通物流因素比较明显，比如贵阳南站（亚洲特大型铁路枢纽编组站），龙洞堡机场等，都是位于东侧，东站其实设在东边，也是情理之中。从板块上来看，乌当区域的人流，可能也并没有比双龙板块的人车客流更大，如果东站是在龙里或者双龙方向，对于城东板块的双龙航空港也是一种增益。△注：红色区域为禁飞区范围，灰色区域为120米限高区范围，虚线以内区域为民航局公布的民用机场障碍物限制面保护范围总体上说，东站规模并不算大，而且在城市里的区位优势不算很明显，作为贵阳北站的一个辅助分流站点，算是比较合适的，但如果让东站承担更大的客流量和铁路线路，可能效果并不是很理想，也要考虑未来是否会存在搬迁的可能性，因为按照贵阳的正东方向，应该是双龙板块。比如重庆，重庆的东站就是新建的，位于茶园板块，也是主城东郊的一块新开发的城区，但是如果按照贵阳目前的人口和商业的热度，可能还是需要一定的发展阶段，才有必要把东站挪到双龙，因为目前的双龙板块，本身人气也还有待提高。我觉得高铁可以带动一个城市的发展。就拿京张高铁来说吧：高铁的建成，必将会给张家口带来人流。尤其是到了夏季，外地的游客可以快速来到张家口，旅游观光。必将带来旅游经济！冬奥会的召开，更会带来经济的发展！通辽市位于内蒙古自治区东部，悠久的历史文化和特殊的地理位置不仅让通辽成为了中国蒙古族人口最多的地区，也成为了内蒙古最大的铁路交通枢纽，全市各县（旗）市全部通火车，平齐、京通、通让、大郑、通霍、集通及京沈高铁通辽段贯穿全境。从通辽出发可以抵达北京、天津、上海、呼和浩特、济南、南京、杭州、青岛、沈阳、大连、丹东、长春、哈尔滨、西宁、乌鲁木齐等地。京沈高铁通辽段京沈高速铁路通辽段又称为新通高铁（新民-通辽），全长197千米，设计时速250千米，2016年6月正式开工建设，2019年12月28日开通运营，目前已开通沈阳、大连、本溪、丹东、长春、哈尔滨、北京方向的动车组列车（或高速列车）。随着京沈高铁的全线贯通，相信通辽也会开通前往承德、北京朝阳方向的高速列车，通辽人民往返北京的时间将会进一步缩短。京沈高铁通齐高速铁路通齐高铁是指正在规划中的通辽-齐齐哈尔的高速铁路，本线将由通辽市引出，途径宝龙山、太平川、通榆、洮南、白城、镇赉、泰来，终于齐齐齐哈尔南站。通齐高铁在吉林省白城与长白乌高铁（长春-白城-乌兰浩特）相汇，在齐齐哈尔南站与哈齐高铁（哈尔滨-齐齐哈尔）接轨。通齐高铁是东北地区又一条高等级的高速铁路，线路全长450千米，设计速度250千米/时，预留速度300千米/时，该线路建成以后，由通辽至齐齐哈尔的旅行时间将由六个半小时缩短到两个半小时以内，齐齐哈尔到北京将由通辽-新民引入京沈高速铁路，终到北京朝阳站（即星火站），旅行时间将由十个小时压缩到六个小时以内，是打通东北进关的第二通道。通齐高铁集通长高铁集通长高铁是指集宁-通辽-长春的高速铁路，高铁线路自通辽引出后，到底走行双辽，还是太平川，目前还有争议，以及赤峰是否引入集通长高铁也都在研究之中，总之，集通长高铁目前尚在策划研究阶段，国家还没有进入规划之中。集通长高铁泰山养活一座城，现在是一个高铁站带动一个西部的光速崛起。我对泰安的发展前景还是比较看好的。第一，基础设施的不断完善，主要是路网、河道等惠民设施的逐渐完善。第二，规划比较清晰，现在西部由于高铁站，各个方面都在加紧建设，到处是都是房地产，公园、道路、河流、医院、学校都完善好，再建楼，策略很对，现在高铁那边房价都6、7000千了。东边，邱家店、省庄发展较快，招商引资、项目建设也是不断加紧。南部新城的话，正在发展，崛起的话还得再发展几年。第三，泰安地理位置好，交通位置好，紧挨省会济南，旅游方面就可以看出大部分游客就是济南地区带动。发展不是一蹴而就的，而是一个过程；发展不是说哪就是哪，而是一个机会，好比高铁。中国铁路发展前景怎样，从事铁路工作前途好吗？中国铁路发展前景：中国铁路正在高速发展中，技术水平领跑全世界，当然与我国需求有很大关系。未来铁路将会向着高速化、高效化、国际化发展。随着技术水平的不断进步，我国铁路将会更上一层。这也是我国的需求，铁路交通及运输在未来仍旧是主宰。需求是不断增加的，国家对此也是大力支持。所以中国铁路将会继续发展。从事铁路工作当然是有前途的。首先铁路行业会迎来蓬勃发展，自然需要大量的劳动力。对于有高学历、搞技术人才更是紧缺。而且铁路虽然私有化，但仍然是一个稳定的工作。网上说的清闲消磨意志的纯粹扯淡，这种人在哪都会有抱怨，去压力大的地方也承受不住压力，然后还是会抱怨。每一行业都有其存在运行的规则。不管什么行业什么岗位，努力肯定会有成就。另外说一点，我爸当年就是铁道兵转的铁道部，现在已经退休了。美滴很~说起来，才和一个搞规划设计的朋友交流过，一个高铁站的发展前景，虽然很大程度上，取决于这个站点开通的高铁线路和方向，但是，还有另一个因素也能影响一个站点的兴衰，也就是在城市的区位，试想，如果是一个位置距离市区非常偏僻的站点，和一个在市中心的站点，让旅客有得选择的前提下，那肯定是市中心的站点人气更旺一些。贵阳的东站位置是很奇怪的，比贵阳北站的位置还偏北，快要到主城东北郊的位置了，对于乌当板块的居民乘坐高铁算是一个便捷，但是市中心的主流消费人群，包括观山湖、花果园、老城区等板块的人们，可能还是更愿意选择距离主城区相对比较近的贵阳北站吧。△东站（黄色）和北站（蓝色）的大致区位从规模上看，东站的面积并不算大，总建筑面积9983平方米，候车室面积3233平方米，总设计最高聚集2000人，和贵阳北站总建筑面积25.5万平方的面积对比，简直就是小巫见大巫，贵阳北站是中国19个主要综合铁路枢纽的贵阳铁路枢纽的主客运站之一，也是贵州省高铁路网的“心脏”。其实，目前的贵阳东站所处的区域，乌当板块，距离主城区并不算太远，对于依靠高铁站带动沿线城市带发展的效果并不明显，要我分析，未来如果东站能够往龙里方向，特别是双龙板块挪动，可能也会扩充更大的城市半径吧。△贵阳东站另一方面，整个贵阳城东板块，交通物流因素比较明显，比如贵阳南站（亚洲特大型铁路枢纽编组站），龙洞堡机场等，都是位于东侧，东站其实设在东边，也是情理之中。从板块上来看，乌当区域的人流，可能也并没有比双龙板块的人车客流更大，如果东站是在龙里或者双龙方向，对于城东板块的双龙航空港也是一种增益。△注：红色区域为禁飞区范围，灰色区域为120米限高区范围，虚线以内区域为民航局公布的民用机场障碍物限制面保护范围总体上说，东站规模并不算大，而且在城市里的区位优势不算很明显，作为贵阳北站的一个辅助分流站点，算是比较合适的，但如果让东站承担更大的客流量和铁路线路，可能效果并不是很理想，也要考虑未来是否会存在搬迁的可能性，因为按照贵阳的正东方向，应该是双龙板块。比如重庆，重庆的东站就是新建的，位于茶园板块，也是主城东郊的一块新开发的城区，但是如果按照贵阳目前的人口和商业的热度，可能还是需要一定的发展阶段，才有必要把东站挪到双龙，因为目前的双龙板块，本身人气也还有待提高。我觉得高铁可以带动一个城市的发展。就拿京张高铁来说吧：高铁的建成，必将会给张家口带来人流。尤其是到了夏季，外地的游客可以快速来到张家口，旅游观光。必将带来旅游经济！冬奥会的召开，更会带来经济的发展！通辽市位于内蒙古自治区东部，悠久的历史文化和特殊的地理位置不仅让通辽成为了中国蒙古族人口最多的地区，也成为了内蒙古最大的铁路交通枢纽，全市各县（旗）市全部通火车，平齐、京通、通让、大郑、通霍、集通及京沈高铁通辽段贯穿全境。从通辽出发可以抵达北京、天津、上海、呼和浩特、济南、南京、杭州、青岛、沈阳、大连、丹东、长春、哈尔滨、西宁、乌鲁木齐等地。京沈高铁通辽段京沈高速铁路通辽段又称为新通高铁（新民-通辽），全长197千米，设计时速250千米，2016年6月正式开工建设，2019年12月28日开通运营，目前已开通沈阳、大连、本溪、丹东、长春、哈尔滨、北京方向的动车组列车（或高速列车）。随着京沈高铁的全线贯通，相信通辽也会开通前往承德、北京朝阳方向的高速列车，通辽人民往返北京的时间将会进一步缩短。京沈高铁通齐高速铁路通齐高铁是指正在规划中的通辽-齐齐哈尔的高速铁路，本线将由通辽市引出，途径宝龙山、太平川、通榆、洮南、白城、镇赉、泰来，终于齐齐齐哈尔南站。通齐高铁在吉林省白城与长白乌高铁（长春-白城-乌兰浩特）相汇，在齐齐哈尔南站与哈齐高铁（哈尔滨-齐齐哈尔）接轨。通齐高铁是东北地区又一条高等级的高速铁路，线路全长450千米，设计速度250千米/时，预留速度300千米/时，该线路建成以后，由通辽至齐齐哈尔的旅行时间将由六个半小时缩短到两个半小时以内，齐齐哈尔到北京将由通辽-新民引入京沈高速铁路，终到北京朝阳站（即星火站），旅行时间将由十个小时压缩到六个小时以内，是打通东北进关的第二通道。通齐高铁集通长高铁集通长高铁是指集宁-通辽-长春的高速铁路，高铁线路自通辽引出后，到底走行双辽，还是太平川，目前还有争议，以及赤峰是否引入集通长高铁也都在研究之中，总之，集通长高铁目前尚在策划研究阶段，国家还没有进入规划之中。集通长高铁泰山养活一座城，现在是一个高铁站带动一个西部的光速崛起。我对泰安的发展前景还是比较看好的。第一，基础设施的不断完善，主要是路网、河道等惠民设施的逐渐完善。第二，规划比较清晰，现在西部由于高铁站，各个方面都在加紧建设，到处是都是房地产，公园、道路、河流、医院、学校都完善好，再建楼，策略很对，现在高铁那边房价都6、7000千了。东边，邱家店、省庄发展较快，招商引资、项目建设也是不断加紧。南部新城的话，正在发展，崛起的话还得再发展几年。第三，泰安地理位置好，交通位置好，紧挨省会济南，旅游方面就可以看出大部分游客就是济南地区带动。发展不是一蹴而就的，而是一个过程；发展不是说哪就是哪，而是一个机会，好比高铁。中国铁路发展前景怎样，从事铁路工作前途好吗？中国铁路发展前景：中国铁路正在高速发展中，技术水平领跑全世界，当然与我国需求有很大关系。未来铁路将会向着高速化、高效化、国际化发展。随着技术水平的不断进步，我国铁路将会更上一层。这也是我国的需求，铁路交通及运输在未来仍旧是主宰。需求是不断增加的，国家对此也是大力支持。所以中国铁路将会继续发展。从事铁路工作当然是有前途的。首先铁路行业会迎来蓬勃发展，自然需要大量的劳动力。对于有高学历、搞技术人才更是紧缺。而且铁路虽然私有化，但仍然是一个稳定的工作。网上说的清闲消磨意志的纯粹扯淡，这种人在哪都会有抱怨，去压力大的地方也承受不住压力，然后还是会抱怨。每一行业都有其存在运行的规则。不管什么行业什么岗位，努力肯定会有成就。另外说一点，我爸当年就是铁道兵转的铁道部，现在已经退休了。美滴很~苏州高铁发展未来有质的飞跃，目前只有京沪高铁，在建的还有沪、苏、浙，它们都是东西走向，明后年将要动工的通、苏、嘉高铁是南北向贯穿苏州連接浙江的，又一快速铁路干线，及大的放便了苏州与南通浙江的出行，给苏城经济腾飞又注入了新的活力!说起来，才和一个搞规划设计的朋友交流过，一个高铁站的发展前景，虽然很大程度上，取决于这个站点开通的高铁线路和方向，但是，还有另一个因素也能影响一个站点的兴衰，也就是在城市的区位，试想，如果是一个位置距离市区非常偏僻的站点，和一个在市中心的站点，让旅客有得选择的前提下，那肯定是市中心的站点人气更旺一些。贵阳的东站位置是很奇怪的，比贵阳北站的位置还偏北，快要到主城东北郊的位置了，对于乌当板块的居民乘坐高铁算是一个便捷，但是市中心的主流消费人群，包括观山湖、花果园、老城区等板块的人们，可能还是更愿意选择距离主城区相对比较近的贵阳北站吧。△东站（黄色）和北站（蓝色）的大致区位从规模上看，东站的面积并不算大，总建筑面积9983平方米，候车室面积3233平方米，总设计最高聚集2000人，和贵阳北站总建筑面积25.5万平方的面积对比，简直就是小巫见大巫，贵阳北站是中国19个主要综合铁路枢纽的贵阳铁路枢纽的主客运站之一，也是贵州省高铁路网的“心脏”。其实，目前的贵阳东站所处的区域，乌当板块，距离主城区并不算太远，对于依靠高铁站带动沿线城市带发展的效果并不明显，要我分析，未来如果东站能够往龙里方向，特别是双龙板块挪动，可能也会扩充更大的城市半径吧。△贵阳东站另一方面，整个贵阳城东板块，交通物流因素比较明显，比如贵阳南站（亚洲特大型铁路枢纽编组站），龙洞堡机场等，都是位于东侧，东站其实设在东边，也是情理之中。从板块上来看，乌当区域的人流，可能也并没有比双龙板块的人车客流更大，如果东站是在龙里或者双龙方向，对于城东板块的双龙航空港也是一种增益。△注：红色区域为禁飞区范围，灰色区域为120米限高区范围，虚线以内区域为民航局公布的民用机场障碍物限制面保护范围总体上说，东站规模并不算大，而且在城市里的区位优势不算很明显，作为贵阳北站的一个辅助分流站点，算是比较合适的，但如果让东站承担更大的客流量和铁路线路，可能效果并不是很理想，也要考虑未来是否会存在搬迁的可能性，因为按照贵阳的正东方向，应该是双龙板块。比如重庆，重庆的东站就是新建的，位于茶园板块，也是主城东郊的一块新开发的城区，但是如果按照贵阳目前的人口和商业的热度，可能还是需要一定的发展阶段，才有必要把东站挪到双龙，因为目前的双龙板块，本身人气也还有待提高。我觉得高铁可以带动一个城市的发展。就拿京张高铁来说吧：高铁的建成，必将会给张家口带来人流。尤其是到了夏季，外地的游客可以快速来到张家口，旅游观光。必将带来旅游经济！冬奥会的召开，更会带来经济的发展！通辽市位于内蒙古自治区东部，悠久的历史文化和特殊的地理位置不仅让通辽成为了中国蒙古族人口最多的地区，也成为了内蒙古最大的铁路交通枢纽，全市各县（旗）市全部通火车，平齐、京通、通让、大郑、通霍、集通及京沈高铁通辽段贯穿全境。从通辽出发可以抵达北京、天津、上海、呼和浩特、济南、南京、杭州、青岛、沈阳、大连、丹东、长春、哈尔滨、西宁、乌鲁木齐等地。京沈高铁通辽段京沈高速铁路通辽段又称为新通高铁（新民-通辽），全长197千米，设计时速250千米，2016年6月正式开工建设，2019年12月28日开通运营，目前已开通沈阳、大连、本溪、丹东、长春、哈尔滨、北京方向的动车组列车（或高速列车）。随着京沈高铁的全线贯通，相信通辽也会开通前往承德、北京朝阳方向的高速列车，通辽人民往返北京的时间将会进一步缩短。京沈高铁通齐高速铁路通齐高铁是指正在规划中的通辽-齐齐哈尔的高速铁路，本线将由通辽市引出，途径宝龙山、太平川、通榆、洮南、白城、镇赉、泰来，终于齐齐齐哈尔南站。通齐高铁在吉林省白城与长白乌高铁（长春-白城-乌兰浩特）相汇，在齐齐哈尔南站与哈齐高铁（哈尔滨-齐齐哈尔）接轨。通齐高铁是东北地区又一条高等级的高速铁路，线路全长450千米，设计速度250千米/时，预留速度300千米/时，该线路建成以后，由通辽至齐齐哈尔的旅行时间将由六个半小时缩短到两个半小时以内，齐齐哈尔到北京将由通辽-新民引入京沈高速铁路，终到北京朝阳站（即星火站），旅行时间将由十个小时压缩到六个小时以内，是打通东北进关的第二通道。通齐高铁集通长高铁集通长高铁是指集宁-通辽-长春的高速铁路，高铁线路自通辽引出后，到底走行双辽，还是太平川，目前还有争议，以及赤峰是否引入集通长高铁也都在研究之中，总之，集通长高铁目前尚在策划研究阶段，国家还没有进入规划之中。集通长高铁泰山养活一座城，现在是一个高铁站带动一个西部的光速崛起。我对泰安的发展前景还是比较看好的。第一，基础设施的不断完善，主要是路网、河道等惠民设施的逐渐完善。第二，规划比较清晰，现在西部由于高铁站，各个方面都在加紧建设，到处是都是房地产，公园、道路、河流、医院、学校都完善好，再建楼，策略很对，现在高铁那边房价都6、7000千了。东边，邱家店、省庄发展较快，招商引资、项目建设也是不断加紧。南部新城的话，正在发展，崛起的话还得再发展几年。第三，泰安地理位置好，交通位置好，紧挨省会济南，旅游方面就可以看出大部分游客就是济南地区带动。发展不是一蹴而就的，而是一个过程；发展不是说哪就是哪，而是一个机会，好比高铁。中国铁路发展前景怎样，从事铁路工作前途好吗？中国铁路发展前景：中国铁路正在高速发展中，技术水平领跑全世界，当然与我国需求有很大关系。未来铁路将会向着高速化、高效化、国际化发展。随着技术水平的不断进步，我国铁路将会更上一层。这也是我国的需求，铁路交通及运输在未来仍旧是主宰。需求是不断增加的，国家对此也是大力支持。所以中国铁路将会继续发展。从事铁路工作当然是有前途的。首先铁路行业会迎来蓬勃发展，自然需要大量的劳动力。对于有高学历、搞技术人才更是紧缺。而且铁路虽然私有化，但仍然是一个稳定的工作。网上说的清闲消磨意志的纯粹扯淡，这种人在哪都会有抱怨，去压力大的地方也承受不住压力，然后还是会抱怨。每一行业都有其存在运行的规则。不管什么行业什么岗位，努力肯定会有成就。另外说一点，我爸当年就是铁道兵转的铁道部，现在已经退休了。美滴很~苏州高铁发展未来有质的飞跃，目前只有京沪高铁，在建的还有沪、苏、浙，它们都是东西走向，明后年将要动工的通、苏、嘉高铁是南北向贯穿苏州連接浙江的，又一快速铁路干线，及大的放便了苏州与南通浙江的出行，给苏城经济腾飞又注入了新的活力!我们可以自豪的说，我国的高铁世界第一！我国高铁说第二，没有哪个国家敢说第一！至2019年底，我国高速铁路营业总里程达到3.5万千米 ，位居世界第一 ！我国高速铁路列车最高运营速度350千米/小时，居全球首位！我国高铁运营里程比世界其他国家加起来还要多！运营里程排名第二的西班牙不到中国的1/7，还有些国家高铁运营里程仅仅几十公里，预计到 2025 年我国高铁网规模实现3.8万公里目标！曾经有一段在高铁上立硬币的视频火爆全网，一时间，大家都为高铁运行的平稳大为震惊，我也曾经在高铁上尝试着立硬币，实验几次后真的成功了，足见中国高铁技术的强大！动车上硬币能够屹立不倒与精密铺设的高铁轨道有很大关系，钢轨间衔接处的误差不能超过0.2毫米，相当于两根头发丝的直径，轨道的铺设还需要经历15个步骤的反复打磨。根据《中长期铁路网规划（2016年调整）》，在2016年至2025年（远期至2030年）期间规划建设以八条纵线和八条横线主干通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路为补充的高速铁路网 ！八横通道分别为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。八纵通道分别为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。中国南车CIT500更高速度试验列车曾在实验室滚动台跑出605公里每小时的速度记录，这样的速度几乎快赶上了飞机，2018年世界交通运输大会上西南交通大学发表了一份报告，报告称，如果将磁悬浮技术和真空技术结合在一起，在高铁的周围布置一个真空管道，理论时速可超过1500公里！2017年8月29日，中国航天科工公司在武汉宣布，已启动时速1000公里“高速飞行列车”的研发项目，后续还将研制最大运行速度2000公里和4000公里的超级高速列车！京张高铁是我国首条智能化高速铁路，在列车运行的背后有很多的高精尖技术，如自动驾驶、北斗卫星导航、智能调度指挥、故障智能诊断等，我国高铁正朝着智能化、科技化发展！2019年高铁动车组发送旅客同增14.1%，高铁客运量增至22.9亿人次，近年来高铁旅客发送量增速保持两位数增长，为全国铁路客运量增速的2倍左右。迄今为止，中国高铁产品和技术已经出口六大洲、100个国家和地区，随着高铁技术的不断发展，我相信未来高铁的时速会越来越快，甚至比飞机更加快捷方便，高铁将会成为人们远距离出行的不二选择，我国高铁技术将持续引领世界！说起来，才和一个搞规划设计的朋友交流过，一个高铁站的发展前景，虽然很大程度上，取决于这个站点开通的高铁线路和方向，但是，还有另一个因素也能影响一个站点的兴衰，也就是在城市的区位，试想，如果是一个位置距离市区非常偏僻的站点，和一个在市中心的站点，让旅客有得选择的前提下，那肯定是市中心的站点人气更旺一些。贵阳的东站位置是很奇怪的，比贵阳北站的位置还偏北，快要到主城东北郊的位置了，对于乌当板块的居民乘坐高铁算是一个便捷，但是市中心的主流消费人群，包括观山湖、花果园、老城区等板块的人们，可能还是更愿意选择距离主城区相对比较近的贵阳北站吧。△东站（黄色）和北站（蓝色）的大致区位从规模上看，东站的面积并不算大，总建筑面积9983平方米，候车室面积3233平方米，总设计最高聚集2000人，和贵阳北站总建筑面积25.5万平方的面积对比，简直就是小巫见大巫，贵阳北站是中国19个主要综合铁路枢纽的贵阳铁路枢纽的主客运站之一，也是贵州省高铁路网的“心脏”。其实，目前的贵阳东站所处的区域，乌当板块，距离主城区并不算太远，对于依靠高铁站带动沿线城市带发展的效果并不明显，要我分析，未来如果东站能够往龙里方向，特别是双龙板块挪动，可能也会扩充更大的城市半径吧。△贵阳东站另一方面，整个贵阳城东板块，交通物流因素比较明显，比如贵阳南站（亚洲特大型铁路枢纽编组站），龙洞堡机场等，都是位于东侧，东站其实设在东边，也是情理之中。从板块上来看，乌当区域的人流，可能也并没有比双龙板块的人车客流更大，如果东站是在龙里或者双龙方向，对于城东板块的双龙航空港也是一种增益。△注：红色区域为禁飞区范围，灰色区域为120米限高区范围，虚线以内区域为民航局公布的民用机场障碍物限制面保护范围总体上说，东站规模并不算大，而且在城市里的区位优势不算很明显，作为贵阳北站的一个辅助分流站点，算是比较合适的，但如果让东站承担更大的客流量和铁路线路，可能效果并不是很理想，也要考虑未来是否会存在搬迁的可能性，因为按照贵阳的正东方向，应该是双龙板块。比如重庆，重庆的东站就是新建的，位于茶园板块，也是主城东郊的一块新开发的城区，但是如果按照贵阳目前的人口和商业的热度，可能还是需要一定的发展阶段，才有必要把东站挪到双龙，因为目前的双龙板块，本身人气也还有待提高。我觉得高铁可以带动一个城市的发展。就拿京张高铁来说吧：高铁的建成，必将会给张家口带来人流。尤其是到了夏季，外地的游客可以快速来到张家口，旅游观光。必将带来旅游经济！冬奥会的召开，更会带来经济的发展！通辽市位于内蒙古自治区东部，悠久的历史文化和特殊的地理位置不仅让通辽成为了中国蒙古族人口最多的地区，也成为了内蒙古最大的铁路交通枢纽，全市各县（旗）市全部通火车，平齐、京通、通让、大郑、通霍、集通及京沈高铁通辽段贯穿全境。从通辽出发可以抵达北京、天津、上海、呼和浩特、济南、南京、杭州、青岛、沈阳、大连、丹东、长春、哈尔滨、西宁、乌鲁木齐等地。京沈高铁通辽段京沈高速铁路通辽段又称为新通高铁（新民-通辽），全长197千米，设计时速250千米，2016年6月正式开工建设，2019年12月28日开通运营，目前已开通沈阳、大连、本溪、丹东、长春、哈尔滨、北京方向的动车组列车（或高速列车）。随着京沈高铁的全线贯通，相信通辽也会开通前往承德、北京朝阳方向的高速列车，通辽人民往返北京的时间将会进一步缩短。京沈高铁通齐高速铁路通齐高铁是指正在规划中的通辽-齐齐哈尔的高速铁路，本线将由通辽市引出，途径宝龙山、太平川、通榆、洮南、白城、镇赉、泰来，终于齐齐齐哈尔南站。通齐高铁在吉林省白城与长白乌高铁（长春-白城-乌兰浩特）相汇，在齐齐哈尔南站与哈齐高铁（哈尔滨-齐齐哈尔）接轨。通齐高铁是东北地区又一条高等级的高速铁路，线路全长450千米，设计速度250千米/时，预留速度300千米/时，该线路建成以后，由通辽至齐齐哈尔的旅行时间将由六个半小时缩短到两个半小时以内，齐齐哈尔到北京将由通辽-新民引入京沈高速铁路，终到北京朝阳站（即星火站），旅行时间将由十个小时压缩到六个小时以内，是打通东北进关的第二通道。通齐高铁集通长高铁集通长高铁是指集宁-通辽-长春的高速铁路，高铁线路自通辽引出后，到底走行双辽，还是太平川，目前还有争议，以及赤峰是否引入集通长高铁也都在研究之中，总之，集通长高铁目前尚在策划研究阶段，国家还没有进入规划之中。集通长高铁泰山养活一座城，现在是一个高铁站带动一个西部的光速崛起。我对泰安的发展前景还是比较看好的。第一，基础设施的不断完善，主要是路网、河道等惠民设施的逐渐完善。第二，规划比较清晰，现在西部由于高铁站，各个方面都在加紧建设，到处是都是房地产，公园、道路、河流、医院、学校都完善好，再建楼，策略很对，现在高铁那边房价都6、7000千了。东边，邱家店、省庄发展较快，招商引资、项目建设也是不断加紧。南部新城的话，正在发展，崛起的话还得再发展几年。第三，泰安地理位置好，交通位置好，紧挨省会济南，旅游方面就可以看出大部分游客就是济南地区带动。发展不是一蹴而就的，而是一个过程；发展不是说哪就是哪，而是一个机会，好比高铁。中国铁路发展前景怎样，从事铁路工作前途好吗？中国铁路发展前景：中国铁路正在高速发展中，技术水平领跑全世界，当然与我国需求有很大关系。未来铁路将会向着高速化、高效化、国际化发展。随着技术水平的不断进步，我国铁路将会更上一层。这也是我国的需求，铁路交通及运输在未来仍旧是主宰。需求是不断增加的，国家对此也是大力支持。所以中国铁路将会继续发展。从事铁路工作当然是有前途的。首先铁路行业会迎来蓬勃发展，自然需要大量的劳动力。对于有高学历、搞技术人才更是紧缺。而且铁路虽然私有化，但仍然是一个稳定的工作。网上说的清闲消磨意志的纯粹扯淡，这种人在哪都会有抱怨，去压力大的地方也承受不住压力，然后还是会抱怨。每一行业都有其存在运行的规则。不管什么行业什么岗位，努力肯定会有成就。另外说一点，我爸当年就是铁道兵转的铁道部，现在已经退休了。美滴很~苏州高铁发展未来有质的飞跃，目前只有京沪高铁，在建的还有沪、苏、浙，它们都是东西走向，明后年将要动工的通、苏、嘉高铁是南北向贯穿苏州連接浙江的，又一快速铁路干线，及大的放便了苏州与南通浙江的出行，给苏城经济腾飞又注入了新的活力!我们可以自豪的说，我国的高铁世界第一！我国高铁说第二，没有哪个国家敢说第一！至2019年底，我国高速铁路营业总里程达到3.5万千米 ，位居世界第一 ！我国高速铁路列车最高运营速度350千米/小时，居全球首位！我国高铁运营里程比世界其他国家加起来还要多！运营里程排名第二的西班牙不到中国的1/7，还有些国家高铁运营里程仅仅几十公里，预计到 2025 年我国高铁网规模实现3.8万公里目标！曾经有一段在高铁上立硬币的视频火爆全网，一时间，大家都为高铁运行的平稳大为震惊，我也曾经在高铁上尝试着立硬币，实验几次后真的成功了，足见中国高铁技术的强大！动车上硬币能够屹立不倒与精密铺设的高铁轨道有很大关系，钢轨间衔接处的误差不能超过0.2毫米，相当于两根头发丝的直径，轨道的铺设还需要经历15个步骤的反复打磨。根据《中长期铁路网规划（2016年调整）》，在2016年至2025年（远期至2030年）期间规划建设以八条纵线和八条横线主干通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路为补充的高速铁路网 ！八横通道分别为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。八纵通道分别为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。中国南车CIT500更高速度试验列车曾在实验室滚动台跑出605公里每小时的速度记录，这样的速度几乎快赶上了飞机，2018年世界交通运输大会上西南交通大学发表了一份报告，报告称，如果将磁悬浮技术和真空技术结合在一起，在高铁的周围布置一个真空管道，理论时速可超过1500公里！2017年8月29日，中国航天科工公司在武汉宣布，已启动时速1000公里“高速飞行列车”的研发项目，后续还将研制最大运行速度2000公里和4000公里的超级高速列车！京张高铁是我国首条智能化高速铁路，在列车运行的背后有很多的高精尖技术，如自动驾驶、北斗卫星导航、智能调度指挥、故障智能诊断等，我国高铁正朝着智能化、科技化发展！2019年高铁动车组发送旅客同增14.1%，高铁客运量增至22.9亿人次，近年来高铁旅客发送量增速保持两位数增长，为全国铁路客运量增速的2倍左右。迄今为止，中国高铁产品和技术已经出口六大洲、100个国家和地区，随着高铁技术的不断发展，我相信未来高铁的时速会越来越快，甚至比飞机更加快捷方便，高铁将会成为人们远距离出行的不二选择，我国高铁技术将持续引领世界！随着高铁建设的不断加快，长沙市也将进入"双高铁枢纽发展时期"!除了既有的长沙南站(京广、沪昆两高铁交汇处)之外，还将重新设计规划长沙西站，长沙西站将采用双高设计，站房建筑面积将达11万平方米!为未来渝厦长高铁、常益长高铁(年内将正式全面开工建)、西安~长沙高铁及长株潭城市群城际铁路的交汇点。高铁西站位于长沙市中心城区的西北咽喉之处，南接长沙高新技术开发区，北接望城经济技术开发区，规划用地面积约35平方千米。在城市轨道配套建设方面也将规划建设2号线、9号线、10号线及机场~高铁西站线等!随着西站片区的不断开发建设，未来也将成为投资的热土，房价也势必水涨船高!长沙西站高铁新城发展规划长沙西站现状长沙西站主要线路图西站相关配套建设规划 西站产业规划
5，中国高铁建设前景怎么样
《保在建！上必须！重配套！》 基本完工：京广高铁，哈大高铁，广深港高铁，京沪高铁 在建项目：龙厦铁路，厦深铁路，向蒲铁路，湘桂铁路复线，杭甬客专，汉宜铁路，兰渝铁路，贵广高铁，津秦客专，南广铁路，渝利铁路，宁安城际，宁杭城际，成绵乐成绩，合蚌客专，遂渝铁路，茂湛铁路，武汉城际轻轨，莞惠城际轻轨，盘营客专，哈齐城际，广佛肇轻轨，津滨城际轻轨，兰新第二双线，西宝客专，大西客专，杭长客专，合福客专，云桂铁路，广大复线，赣龙复线，河南城际轻轨，成昆复线，金温扩改，丹大城际，青烟威荣城际，沈丹城际，成渝客专，津保城际，长昆客专，广西沿海钦北，长株潭轻轨，吉珲城际，成雅城际，西成铁路，渝万城际，渝黔铁路，成贵客专，连盐铁路，南三龙铁路，成哈铁路，呼张铁路、今年铁路投资收缩到了4000多亿元，勉强能对付施工中的项目。目前高铁是一个预热的行情，个股表现平平，但是我们看好后期走势。中国高铁，只是一股热行情。不过这个行情还在持续，所以我们要顺势而为，继续看好。随着我国国内经济的飞速发展，动车、高铁、地铁在全国各大中城市纷纷开通运营，对相关专业服务人才需求极大。按人车比150：1的比例计算在未来3到10年间，全国各大中城市将需求此类专业服务人才近20万人，目前国内只有个别学校开设相关服务专业，远远满足不了社会需求。我校顺应时代潮流，在多方论证的基础上积极开设动车乘务岗前培训班，为社会输送合格人才。所以本专业学生就业待遇丰厚，前景广阔，供不应求。
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