武汉高铁为什么建那么小，高铁桥墩与桥面接触面积为啥这么小
2023-10-05 07:03:08 作者：网友推荐 评论：240阅读(5)
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1，高铁桥墩与桥面接触面积为啥这么小
高铁桥面承受的是动荷载，未避免产生共振或动荷载破坏，这就要求力传递过程中通过阻尼结构减少动害，所以你看到的接触面小就是阻尼结构，起到减少振动的功能。
2，武汉高铁站面积多大
厉害了我的国！ 中国再建一座世界亮眼的高铁站。中国超级工程！
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3，上海到武汉的高铁为什么那么少
武汉到上海的动车较多，高铁却比较少是因为距离不是很远，相比到北京和广州深圳要近一些，一般动车5个多小时就到了，高铁也要4个多小时，但是票价却相差100元左右，可能选择动车票的人多一些的原因吧。
4，武汉到利川会建高铁吗
中部崛起的战略已经提出了很多年，但是实际上中部崛起战略并没有很明显的成效，而做为中部崛起中很重要的一环，湖北省的经济发展一直处于不上不下的状态，没能取的突飞猛进的效果，在高铁建设的浪潮中，湖北是南北交通的枢纽，而武汉也是中国少有的“米”字高铁线路城市，这些是否能带动湖北的高速增长呢？答案是否定的。“富不富、看道路”道路修好了物流就通畅了，但是高铁运输对物流的运输影响很小，主要还是人员的运输，所以高铁运输对湖北的整体经济不会有明显变化，湖北需要改变的还有很多。湖北整体经济发展需要提高，就不能只看武汉，由于武汉占比太高，而辐射到周边县市的效果又不明显，所以湖北整体经济若要发展，还要注重下面县市的经济，只有县市经济发展好了湖北的经济才会整体提高。湖北经济发展注重重工业和大型厂房，而对于一些小企业没有很好地扶持，很多地方政府对小企业根本看不上眼。而江浙一代的经济之所以发展很快，主要就是有很多民营的小企业，这些企业有活力，所以湖北需要加大对小企业的扶持。湖北经济的优势有地理优势，也有人才优势，但是目前只有武汉有注意到这点，其它县市基本没有对人才的吸引力，发展自然也就慢。中部崛起的战略已经提出了很多年，但是实际上中部崛起战略并没有很明显的成效，而做为中部崛起中很重要的一环，湖北省的经济发展一直处于不上不下的状态，没能取的突飞猛进的效果，在高铁建设的浪潮中，湖北是南北交通的枢纽，而武汉也是中国少有的“米”字高铁线路城市，这些是否能带动湖北的高速增长呢？答案是否定的。“富不富、看道路”道路修好了物流就通畅了，但是高铁运输对物流的运输影响很小，主要还是人员的运输，所以高铁运输对湖北的整体经济不会有明显变化，湖北需要改变的还有很多。湖北整体经济发展需要提高，就不能只看武汉，由于武汉占比太高，而辐射到周边县市的效果又不明显，所以湖北整体经济若要发展，还要注重下面县市的经济，只有县市经济发展好了湖北的经济才会整体提高。湖北经济发展注重重工业和大型厂房，而对于一些小企业没有很好地扶持，很多地方政府对小企业根本看不上眼。而江浙一代的经济之所以发展很快，主要就是有很多民营的小企业，这些企业有活力，所以湖北需要加大对小企业的扶持。湖北经济的优势有地理优势，也有人才优势，但是目前只有武汉有注意到这点，其它县市基本没有对人才的吸引力，发展自然也就慢。黄冈市黄州区建设的火车站站倒是挺多，四个，而且黄州区的几个火车站建设规模来看也是黄冈市里面最高大上的火车站，但是停靠的火车加上动车高铁四个火车站加起来每天停靠的还没有麻城站一个火车站停靠的火车多，更别说麻城南加麻城北一起的了，一半都不到，而且就人口来说黄州区人口才四十多万，比其他各县市的都要少得多，还有就是黄冈市黄州区的地级市所发挥的凝聚力特别特别低不像国内其他的地级市，黄冈市黄州区哪怕建设100个火车站，去那里乘坐火车的人恐怕绝大多数还是那四十万人，其他县市的人，乘坐火车也不会跑那么远去黄州，因为可选择的车次太少，黄冈市其他县市的人，目前的现状就是要么在县里坐车，要么去武汉坐车！，所以黄州区建那么多高大上的火车站，是浪费钱，还不如把其他各县市都好好建设建设，火车站好好改造，没有火车站的也修几条铁路过去通上铁路，这样四面开花对黄冈市目前的现状来说，发展是最快最好的，如果黄冈其他县市都被黄州吸干，去发展黄州那么屁大点的地方！其他县市是绝对不干的！因为其他县市的人不可能去黄州区定居，因为黄州相对其他几个县市来说一点经济发展，以及就业，还有交通，等方面的明显优势都没有，哪怕有优势也只是因为地级政府所在地，这一点优势和紧靠长江这点优势而已，但是紧靠长江这一优势却还不如黄梅，武穴呢！！！！！中部崛起的战略已经提出了很多年，但是实际上中部崛起战略并没有很明显的成效，而做为中部崛起中很重要的一环，湖北省的经济发展一直处于不上不下的状态，没能取的突飞猛进的效果，在高铁建设的浪潮中，湖北是南北交通的枢纽，而武汉也是中国少有的“米”字高铁线路城市，这些是否能带动湖北的高速增长呢？答案是否定的。“富不富、看道路”道路修好了物流就通畅了，但是高铁运输对物流的运输影响很小，主要还是人员的运输，所以高铁运输对湖北的整体经济不会有明显变化，湖北需要改变的还有很多。湖北整体经济发展需要提高，就不能只看武汉，由于武汉占比太高，而辐射到周边县市的效果又不明显，所以湖北整体经济若要发展，还要注重下面县市的经济，只有县市经济发展好了湖北的经济才会整体提高。湖北经济发展注重重工业和大型厂房，而对于一些小企业没有很好地扶持，很多地方政府对小企业根本看不上眼。而江浙一代的经济之所以发展很快，主要就是有很多民营的小企业，这些企业有活力，所以湖北需要加大对小企业的扶持。湖北经济的优势有地理优势，也有人才优势，但是目前只有武汉有注意到这点，其它县市基本没有对人才的吸引力，发展自然也就慢。黄冈市黄州区建设的火车站站倒是挺多，四个，而且黄州区的几个火车站建设规模来看也是黄冈市里面最高大上的火车站，但是停靠的火车加上动车高铁四个火车站加起来每天停靠的还没有麻城站一个火车站停靠的火车多，更别说麻城南加麻城北一起的了，一半都不到，而且就人口来说黄州区人口才四十多万，比其他各县市的都要少得多，还有就是黄冈市黄州区的地级市所发挥的凝聚力特别特别低不像国内其他的地级市，黄冈市黄州区哪怕建设100个火车站，去那里乘坐火车的人恐怕绝大多数还是那四十万人，其他县市的人，乘坐火车也不会跑那么远去黄州，因为可选择的车次太少，黄冈市其他县市的人，目前的现状就是要么在县里坐车，要么去武汉坐车！，所以黄州区建那么多高大上的火车站，是浪费钱，还不如把其他各县市都好好建设建设，火车站好好改造，没有火车站的也修几条铁路过去通上铁路，这样四面开花对黄冈市目前的现状来说，发展是最快最好的，如果黄冈其他县市都被黄州吸干，去发展黄州那么屁大点的地方！其他县市是绝对不干的！因为其他县市的人不可能去黄州区定居，因为黄州相对其他几个县市来说一点经济发展，以及就业，还有交通，等方面的明显优势都没有，哪怕有优势也只是因为地级政府所在地，这一点优势和紧靠长江这点优势而已，但是紧靠长江这一优势却还不如黄梅，武穴呢！！！！！以下是应城市发展和改革局回复网友的全文网友：您好！ 现就您反映问题答复如下：《国家中长期铁路网规划》提出到2025年构建“八纵八横”高速铁路主通道，其中包括合肥-武汉-宜昌-重庆的沿江通道(也称为沿江高铁)和襄阳-荆门-宜昌-常德的呼南通道在我省纵横交叉。为抓住这次难得机遇，我市由书记市长挂帅的工作领导小组和工作专班加强项目建设组织协调，力争其在应城过境设站。2017年7月，我市正式委托铁四院开展新建武汉至应城铁路规划研究，形成了可行方案；10月，天门市牵头联合汉川、京山、钟祥，委托铁四院设计了武天荆城际线路方案，与我市方案基本一致，形成了《武汉至荆门城际铁路预可行性研究》成果，线路的大致走向是，由西武高铁直通线汉川东站引出，经应城、天门、钟祥，最后到达荆门西站；12月底，由荆门市政府牵头，邀请铁四院和相关县市在钟祥市举行了高规格的武天荆城际铁路建设研讨会，达成协同推进、联合争取的一致意见。今年以来，沿江高铁湖北段的前期工作在省、孝感市和我市领导的积极努力下加速推进，已取得很大进展。最后感谢您对我们工作的信任和关注！中部崛起的战略已经提出了很多年，但是实际上中部崛起战略并没有很明显的成效，而做为中部崛起中很重要的一环，湖北省的经济发展一直处于不上不下的状态，没能取的突飞猛进的效果，在高铁建设的浪潮中，湖北是南北交通的枢纽，而武汉也是中国少有的“米”字高铁线路城市，这些是否能带动湖北的高速增长呢？答案是否定的。“富不富、看道路”道路修好了物流就通畅了，但是高铁运输对物流的运输影响很小，主要还是人员的运输，所以高铁运输对湖北的整体经济不会有明显变化，湖北需要改变的还有很多。湖北整体经济发展需要提高，就不能只看武汉，由于武汉占比太高，而辐射到周边县市的效果又不明显，所以湖北整体经济若要发展，还要注重下面县市的经济，只有县市经济发展好了湖北的经济才会整体提高。湖北经济发展注重重工业和大型厂房，而对于一些小企业没有很好地扶持，很多地方政府对小企业根本看不上眼。而江浙一代的经济之所以发展很快，主要就是有很多民营的小企业，这些企业有活力，所以湖北需要加大对小企业的扶持。湖北经济的优势有地理优势，也有人才优势，但是目前只有武汉有注意到这点，其它县市基本没有对人才的吸引力，发展自然也就慢。黄冈市黄州区建设的火车站站倒是挺多，四个，而且黄州区的几个火车站建设规模来看也是黄冈市里面最高大上的火车站，但是停靠的火车加上动车高铁四个火车站加起来每天停靠的还没有麻城站一个火车站停靠的火车多，更别说麻城南加麻城北一起的了，一半都不到，而且就人口来说黄州区人口才四十多万，比其他各县市的都要少得多，还有就是黄冈市黄州区的地级市所发挥的凝聚力特别特别低不像国内其他的地级市，黄冈市黄州区哪怕建设100个火车站，去那里乘坐火车的人恐怕绝大多数还是那四十万人，其他县市的人，乘坐火车也不会跑那么远去黄州，因为可选择的车次太少，黄冈市其他县市的人，目前的现状就是要么在县里坐车，要么去武汉坐车！，所以黄州区建那么多高大上的火车站，是浪费钱，还不如把其他各县市都好好建设建设，火车站好好改造，没有火车站的也修几条铁路过去通上铁路，这样四面开花对黄冈市目前的现状来说，发展是最快最好的，如果黄冈其他县市都被黄州吸干，去发展黄州那么屁大点的地方！其他县市是绝对不干的！因为其他县市的人不可能去黄州区定居，因为黄州相对其他几个县市来说一点经济发展，以及就业，还有交通，等方面的明显优势都没有，哪怕有优势也只是因为地级政府所在地，这一点优势和紧靠长江这点优势而已，但是紧靠长江这一优势却还不如黄梅，武穴呢！！！！！以下是应城市发展和改革局回复网友的全文网友：您好！ 现就您反映问题答复如下：《国家中长期铁路网规划》提出到2025年构建“八纵八横”高速铁路主通道，其中包括合肥-武汉-宜昌-重庆的沿江通道(也称为沿江高铁)和襄阳-荆门-宜昌-常德的呼南通道在我省纵横交叉。为抓住这次难得机遇，我市由书记市长挂帅的工作领导小组和工作专班加强项目建设组织协调，力争其在应城过境设站。2017年7月，我市正式委托铁四院开展新建武汉至应城铁路规划研究，形成了可行方案；10月，天门市牵头联合汉川、京山、钟祥，委托铁四院设计了武天荆城际线路方案，与我市方案基本一致，形成了《武汉至荆门城际铁路预可行性研究》成果，线路的大致走向是，由西武高铁直通线汉川东站引出，经应城、天门、钟祥，最后到达荆门西站；12月底，由荆门市政府牵头，邀请铁四院和相关县市在钟祥市举行了高规格的武天荆城际铁路建设研讨会，达成协同推进、联合争取的一致意见。今年以来，沿江高铁湖北段的前期工作在省、孝感市和我市领导的积极努力下加速推进，已取得很大进展。最后感谢您对我们工作的信任和关注！十三五高铁规划主要是打通省会城市之间线路，这个时期主要是“放射状”铁路，表现为大城市争取“米”字高铁枢纽。第一类，首先是终达型一线中心城市枢纽优势明显，例如：北京、上海、广州等。第二类，就是处于内陆中部交通枢纽，争取直达周边重要城市，争取国家大通道，例如：武汉、郑州、西安、重庆、合肥、长沙等第三类，突出城市群整体发展，开始布局环中心城市城际铁路，例如：成渝城市群环线、武汉--长株潭--九昌环形铁路，长江经济带环形铁路等。经济发达地区开始布局网状高速铁路表现突出的就是山东省、江苏省、浙江省，成渝地区城市间交通发达，中心城市被跨越成为常态，副中心城市逐渐发展成小“米”字枢纽，中心城市环形城际铁路已间规划雏形。山东省高铁规划，省会济南并没有追求“米”字发射状交通，网状铁路明显。成渝地区环形城际铁路逐渐丰满。副中心城市逐步发展成重要枢纽，例如：湖北省襄阳、宜昌，广西省桂林，四川省宜宾、南充、遂宁等。西部地区，甘肃省也开始推进天水、平凉、庆阳、张掖、定西等地级市城际铁路网状交通陕西省西安市“米”高铁完成后，肯定会加速建设环西安市城际铁路建设。本省不加快各地级市之间交通，临近省市会帮助其完成对“米”字枢纽跨越。打通汉中--安康--十堰城际铁路是必然选择。陕西省可以推迟青银高铁，太原--吕梁--银川高速铁路建设，但不能否决。同样，兰州--定西--平凉--庆阳--延安高铁也无法阻挡，待长治--邯郸--聊城--济南城际铁路建成，延安--临汾--长治铁路也会提到国家高度。汉中-安康-十堰--襄阳-随州-武汉高铁建设只是时间问题。中部崛起的战略已经提出了很多年，但是实际上中部崛起战略并没有很明显的成效，而做为中部崛起中很重要的一环，湖北省的经济发展一直处于不上不下的状态，没能取的突飞猛进的效果，在高铁建设的浪潮中，湖北是南北交通的枢纽，而武汉也是中国少有的“米”字高铁线路城市，这些是否能带动湖北的高速增长呢？答案是否定的。“富不富、看道路”道路修好了物流就通畅了，但是高铁运输对物流的运输影响很小，主要还是人员的运输，所以高铁运输对湖北的整体经济不会有明显变化，湖北需要改变的还有很多。湖北整体经济发展需要提高，就不能只看武汉，由于武汉占比太高，而辐射到周边县市的效果又不明显，所以湖北整体经济若要发展，还要注重下面县市的经济，只有县市经济发展好了湖北的经济才会整体提高。湖北经济发展注重重工业和大型厂房，而对于一些小企业没有很好地扶持，很多地方政府对小企业根本看不上眼。而江浙一代的经济之所以发展很快，主要就是有很多民营的小企业，这些企业有活力，所以湖北需要加大对小企业的扶持。湖北经济的优势有地理优势，也有人才优势，但是目前只有武汉有注意到这点，其它县市基本没有对人才的吸引力，发展自然也就慢。黄冈市黄州区建设的火车站站倒是挺多，四个，而且黄州区的几个火车站建设规模来看也是黄冈市里面最高大上的火车站，但是停靠的火车加上动车高铁四个火车站加起来每天停靠的还没有麻城站一个火车站停靠的火车多，更别说麻城南加麻城北一起的了，一半都不到，而且就人口来说黄州区人口才四十多万，比其他各县市的都要少得多，还有就是黄冈市黄州区的地级市所发挥的凝聚力特别特别低不像国内其他的地级市，黄冈市黄州区哪怕建设100个火车站，去那里乘坐火车的人恐怕绝大多数还是那四十万人，其他县市的人，乘坐火车也不会跑那么远去黄州，因为可选择的车次太少，黄冈市其他县市的人，目前的现状就是要么在县里坐车，要么去武汉坐车！，所以黄州区建那么多高大上的火车站，是浪费钱，还不如把其他各县市都好好建设建设，火车站好好改造，没有火车站的也修几条铁路过去通上铁路，这样四面开花对黄冈市目前的现状来说，发展是最快最好的，如果黄冈其他县市都被黄州吸干，去发展黄州那么屁大点的地方！其他县市是绝对不干的！因为其他县市的人不可能去黄州区定居，因为黄州相对其他几个县市来说一点经济发展，以及就业，还有交通，等方面的明显优势都没有，哪怕有优势也只是因为地级政府所在地，这一点优势和紧靠长江这点优势而已，但是紧靠长江这一优势却还不如黄梅，武穴呢！！！！！以下是应城市发展和改革局回复网友的全文网友：您好！ 现就您反映问题答复如下：《国家中长期铁路网规划》提出到2025年构建“八纵八横”高速铁路主通道，其中包括合肥-武汉-宜昌-重庆的沿江通道(也称为沿江高铁)和襄阳-荆门-宜昌-常德的呼南通道在我省纵横交叉。为抓住这次难得机遇，我市由书记市长挂帅的工作领导小组和工作专班加强项目建设组织协调，力争其在应城过境设站。2017年7月，我市正式委托铁四院开展新建武汉至应城铁路规划研究，形成了可行方案；10月，天门市牵头联合汉川、京山、钟祥，委托铁四院设计了武天荆城际线路方案，与我市方案基本一致，形成了《武汉至荆门城际铁路预可行性研究》成果，线路的大致走向是，由西武高铁直通线汉川东站引出，经应城、天门、钟祥，最后到达荆门西站；12月底，由荆门市政府牵头，邀请铁四院和相关县市在钟祥市举行了高规格的武天荆城际铁路建设研讨会，达成协同推进、联合争取的一致意见。今年以来，沿江高铁湖北段的前期工作在省、孝感市和我市领导的积极努力下加速推进，已取得很大进展。最后感谢您对我们工作的信任和关注！十三五高铁规划主要是打通省会城市之间线路，这个时期主要是“放射状”铁路，表现为大城市争取“米”字高铁枢纽。第一类，首先是终达型一线中心城市枢纽优势明显，例如：北京、上海、广州等。第二类，就是处于内陆中部交通枢纽，争取直达周边重要城市，争取国家大通道，例如：武汉、郑州、西安、重庆、合肥、长沙等第三类，突出城市群整体发展，开始布局环中心城市城际铁路，例如：成渝城市群环线、武汉--长株潭--九昌环形铁路，长江经济带环形铁路等。经济发达地区开始布局网状高速铁路表现突出的就是山东省、江苏省、浙江省，成渝地区城市间交通发达，中心城市被跨越成为常态，副中心城市逐渐发展成小“米”字枢纽，中心城市环形城际铁路已间规划雏形。山东省高铁规划，省会济南并没有追求“米”字发射状交通，网状铁路明显。成渝地区环形城际铁路逐渐丰满。副中心城市逐步发展成重要枢纽，例如：湖北省襄阳、宜昌，广西省桂林，四川省宜宾、南充、遂宁等。西部地区，甘肃省也开始推进天水、平凉、庆阳、张掖、定西等地级市城际铁路网状交通陕西省西安市“米”高铁完成后，肯定会加速建设环西安市城际铁路建设。本省不加快各地级市之间交通，临近省市会帮助其完成对“米”字枢纽跨越。打通汉中--安康--十堰城际铁路是必然选择。陕西省可以推迟青银高铁，太原--吕梁--银川高速铁路建设，但不能否决。同样，兰州--定西--平凉--庆阳--延安高铁也无法阻挡，待长治--邯郸--聊城--济南城际铁路建成，延安--临汾--长治铁路也会提到国家高度。汉中-安康-十堰--襄阳-随州-武汉高铁建设只是时间问题。我不认可“十堰北高铁站规模小”的说法，投资超十亿元的十堰北站是在西安至武汉高速铁路十堰段范围之内，当时武襄十高铁全线开工动员大会在丹江口市六里坪镇举行，湖北省主要领导亲自来到十堰境内出席动员会议，可见十堰市的高速铁路工程是受到高度重视的！十堰北高铁站是武襄十高速铁路的重点建设项目，按照相关资料查询到该站规划标准为“六台十八线”，在湖北省地级市中仅次于襄阳市。十堰北站最大的优点就是地处市区核心地段，具体点说该站位于茅箭区和张湾区、郧阳区的交界地带。可以说这个高铁站的选址是非常贴近生活，方便市民，许多城市的高铁站都在城郊或新区。可见十堰北站经过充分的考虑并实施落地是非常在意城区人民的感受。武襄十高速铁路在十堰地区共有三座高铁站，其中十堰北站还被列入重大建设工程项目。中部崛起的战略已经提出了很多年，但是实际上中部崛起战略并没有很明显的成效，而做为中部崛起中很重要的一环，湖北省的经济发展一直处于不上不下的状态，没能取的突飞猛进的效果，在高铁建设的浪潮中，湖北是南北交通的枢纽，而武汉也是中国少有的“米”字高铁线路城市，这些是否能带动湖北的高速增长呢？答案是否定的。“富不富、看道路”道路修好了物流就通畅了，但是高铁运输对物流的运输影响很小，主要还是人员的运输，所以高铁运输对湖北的整体经济不会有明显变化，湖北需要改变的还有很多。湖北整体经济发展需要提高，就不能只看武汉，由于武汉占比太高，而辐射到周边县市的效果又不明显，所以湖北整体经济若要发展，还要注重下面县市的经济，只有县市经济发展好了湖北的经济才会整体提高。湖北经济发展注重重工业和大型厂房，而对于一些小企业没有很好地扶持，很多地方政府对小企业根本看不上眼。而江浙一代的经济之所以发展很快，主要就是有很多民营的小企业，这些企业有活力，所以湖北需要加大对小企业的扶持。湖北经济的优势有地理优势，也有人才优势，但是目前只有武汉有注意到这点，其它县市基本没有对人才的吸引力，发展自然也就慢。黄冈市黄州区建设的火车站站倒是挺多，四个，而且黄州区的几个火车站建设规模来看也是黄冈市里面最高大上的火车站，但是停靠的火车加上动车高铁四个火车站加起来每天停靠的还没有麻城站一个火车站停靠的火车多，更别说麻城南加麻城北一起的了，一半都不到，而且就人口来说黄州区人口才四十多万，比其他各县市的都要少得多，还有就是黄冈市黄州区的地级市所发挥的凝聚力特别特别低不像国内其他的地级市，黄冈市黄州区哪怕建设100个火车站，去那里乘坐火车的人恐怕绝大多数还是那四十万人，其他县市的人，乘坐火车也不会跑那么远去黄州，因为可选择的车次太少，黄冈市其他县市的人，目前的现状就是要么在县里坐车，要么去武汉坐车！，所以黄州区建那么多高大上的火车站，是浪费钱，还不如把其他各县市都好好建设建设，火车站好好改造，没有火车站的也修几条铁路过去通上铁路，这样四面开花对黄冈市目前的现状来说，发展是最快最好的，如果黄冈其他县市都被黄州吸干，去发展黄州那么屁大点的地方！其他县市是绝对不干的！因为其他县市的人不可能去黄州区定居，因为黄州相对其他几个县市来说一点经济发展，以及就业，还有交通，等方面的明显优势都没有，哪怕有优势也只是因为地级政府所在地，这一点优势和紧靠长江这点优势而已，但是紧靠长江这一优势却还不如黄梅，武穴呢！！！！！以下是应城市发展和改革局回复网友的全文网友：您好！ 现就您反映问题答复如下：《国家中长期铁路网规划》提出到2025年构建“八纵八横”高速铁路主通道，其中包括合肥-武汉-宜昌-重庆的沿江通道(也称为沿江高铁)和襄阳-荆门-宜昌-常德的呼南通道在我省纵横交叉。为抓住这次难得机遇，我市由书记市长挂帅的工作领导小组和工作专班加强项目建设组织协调，力争其在应城过境设站。2017年7月，我市正式委托铁四院开展新建武汉至应城铁路规划研究，形成了可行方案；10月，天门市牵头联合汉川、京山、钟祥，委托铁四院设计了武天荆城际线路方案，与我市方案基本一致，形成了《武汉至荆门城际铁路预可行性研究》成果，线路的大致走向是，由西武高铁直通线汉川东站引出，经应城、天门、钟祥，最后到达荆门西站；12月底，由荆门市政府牵头，邀请铁四院和相关县市在钟祥市举行了高规格的武天荆城际铁路建设研讨会，达成协同推进、联合争取的一致意见。今年以来，沿江高铁湖北段的前期工作在省、孝感市和我市领导的积极努力下加速推进，已取得很大进展。最后感谢您对我们工作的信任和关注！十三五高铁规划主要是打通省会城市之间线路，这个时期主要是“放射状”铁路，表现为大城市争取“米”字高铁枢纽。第一类，首先是终达型一线中心城市枢纽优势明显，例如：北京、上海、广州等。第二类，就是处于内陆中部交通枢纽，争取直达周边重要城市，争取国家大通道，例如：武汉、郑州、西安、重庆、合肥、长沙等第三类，突出城市群整体发展，开始布局环中心城市城际铁路，例如：成渝城市群环线、武汉--长株潭--九昌环形铁路，长江经济带环形铁路等。经济发达地区开始布局网状高速铁路表现突出的就是山东省、江苏省、浙江省，成渝地区城市间交通发达，中心城市被跨越成为常态，副中心城市逐渐发展成小“米”字枢纽，中心城市环形城际铁路已间规划雏形。山东省高铁规划，省会济南并没有追求“米”字发射状交通，网状铁路明显。成渝地区环形城际铁路逐渐丰满。副中心城市逐步发展成重要枢纽，例如：湖北省襄阳、宜昌，广西省桂林，四川省宜宾、南充、遂宁等。西部地区，甘肃省也开始推进天水、平凉、庆阳、张掖、定西等地级市城际铁路网状交通陕西省西安市“米”高铁完成后，肯定会加速建设环西安市城际铁路建设。本省不加快各地级市之间交通，临近省市会帮助其完成对“米”字枢纽跨越。打通汉中--安康--十堰城际铁路是必然选择。陕西省可以推迟青银高铁，太原--吕梁--银川高速铁路建设，但不能否决。同样，兰州--定西--平凉--庆阳--延安高铁也无法阻挡，待长治--邯郸--聊城--济南城际铁路建成，延安--临汾--长治铁路也会提到国家高度。汉中-安康-十堰--襄阳-随州-武汉高铁建设只是时间问题。我不认可“十堰北高铁站规模小”的说法，投资超十亿元的十堰北站是在西安至武汉高速铁路十堰段范围之内，当时武襄十高铁全线开工动员大会在丹江口市六里坪镇举行，湖北省主要领导亲自来到十堰境内出席动员会议，可见十堰市的高速铁路工程是受到高度重视的！十堰北高铁站是武襄十高速铁路的重点建设项目，按照相关资料查询到该站规划标准为“六台十八线”，在湖北省地级市中仅次于襄阳市。十堰北站最大的优点就是地处市区核心地段，具体点说该站位于茅箭区和张湾区、郧阳区的交界地带。可以说这个高铁站的选址是非常贴近生活，方便市民，许多城市的高铁站都在城郊或新区。可见十堰北站经过充分的考虑并实施落地是非常在意城区人民的感受。武襄十高速铁路在十堰地区共有三座高铁站，其中十堰北站还被列入重大建设工程项目。洪湖，包括仙洪监革命老区，没一条高铁，仅有的一条动车也被人家拉过去了，这路网规划究竟是怎么在规划？这里，经济建设不差，人口达四百万，怎么高铁就是不开过去呢？再说了，武汉建米字型高铁网，这西南方向的一撇，不走仙洪监老区，还有比这更要建高铁的线路吗？可能说，没有既有线路可利用，中国的，湖北的动车高铁修建时，开始利用了哪个既有线路？！仙洪监人民和干部们，是时侯要站出来了！建议中央，省委，把武贵高铁修建在革命老区土地上，以告慰曾在这里抛头流血的革命先辈们！中部崛起的战略已经提出了很多年，但是实际上中部崛起战略并没有很明显的成效，而做为中部崛起中很重要的一环，湖北省的经济发展一直处于不上不下的状态，没能取的突飞猛进的效果，在高铁建设的浪潮中，湖北是南北交通的枢纽，而武汉也是中国少有的“米”字高铁线路城市，这些是否能带动湖北的高速增长呢？答案是否定的。“富不富、看道路”道路修好了物流就通畅了，但是高铁运输对物流的运输影响很小，主要还是人员的运输，所以高铁运输对湖北的整体经济不会有明显变化，湖北需要改变的还有很多。湖北整体经济发展需要提高，就不能只看武汉，由于武汉占比太高，而辐射到周边县市的效果又不明显，所以湖北整体经济若要发展，还要注重下面县市的经济，只有县市经济发展好了湖北的经济才会整体提高。湖北经济发展注重重工业和大型厂房，而对于一些小企业没有很好地扶持，很多地方政府对小企业根本看不上眼。而江浙一代的经济之所以发展很快，主要就是有很多民营的小企业，这些企业有活力，所以湖北需要加大对小企业的扶持。湖北经济的优势有地理优势，也有人才优势，但是目前只有武汉有注意到这点，其它县市基本没有对人才的吸引力，发展自然也就慢。黄冈市黄州区建设的火车站站倒是挺多，四个，而且黄州区的几个火车站建设规模来看也是黄冈市里面最高大上的火车站，但是停靠的火车加上动车高铁四个火车站加起来每天停靠的还没有麻城站一个火车站停靠的火车多，更别说麻城南加麻城北一起的了，一半都不到，而且就人口来说黄州区人口才四十多万，比其他各县市的都要少得多，还有就是黄冈市黄州区的地级市所发挥的凝聚力特别特别低不像国内其他的地级市，黄冈市黄州区哪怕建设100个火车站，去那里乘坐火车的人恐怕绝大多数还是那四十万人，其他县市的人，乘坐火车也不会跑那么远去黄州，因为可选择的车次太少，黄冈市其他县市的人，目前的现状就是要么在县里坐车，要么去武汉坐车！，所以黄州区建那么多高大上的火车站，是浪费钱，还不如把其他各县市都好好建设建设，火车站好好改造，没有火车站的也修几条铁路过去通上铁路，这样四面开花对黄冈市目前的现状来说，发展是最快最好的，如果黄冈其他县市都被黄州吸干，去发展黄州那么屁大点的地方！其他县市是绝对不干的！因为其他县市的人不可能去黄州区定居，因为黄州相对其他几个县市来说一点经济发展，以及就业，还有交通，等方面的明显优势都没有，哪怕有优势也只是因为地级政府所在地，这一点优势和紧靠长江这点优势而已，但是紧靠长江这一优势却还不如黄梅，武穴呢！！！！！以下是应城市发展和改革局回复网友的全文网友：您好！ 现就您反映问题答复如下：《国家中长期铁路网规划》提出到2025年构建“八纵八横”高速铁路主通道，其中包括合肥-武汉-宜昌-重庆的沿江通道(也称为沿江高铁)和襄阳-荆门-宜昌-常德的呼南通道在我省纵横交叉。为抓住这次难得机遇，我市由书记市长挂帅的工作领导小组和工作专班加强项目建设组织协调，力争其在应城过境设站。2017年7月，我市正式委托铁四院开展新建武汉至应城铁路规划研究，形成了可行方案；10月，天门市牵头联合汉川、京山、钟祥，委托铁四院设计了武天荆城际线路方案，与我市方案基本一致，形成了《武汉至荆门城际铁路预可行性研究》成果，线路的大致走向是，由西武高铁直通线汉川东站引出，经应城、天门、钟祥，最后到达荆门西站；12月底，由荆门市政府牵头，邀请铁四院和相关县市在钟祥市举行了高规格的武天荆城际铁路建设研讨会，达成协同推进、联合争取的一致意见。今年以来，沿江高铁湖北段的前期工作在省、孝感市和我市领导的积极努力下加速推进，已取得很大进展。最后感谢您对我们工作的信任和关注！十三五高铁规划主要是打通省会城市之间线路，这个时期主要是“放射状”铁路，表现为大城市争取“米”字高铁枢纽。第一类，首先是终达型一线中心城市枢纽优势明显，例如：北京、上海、广州等。第二类，就是处于内陆中部交通枢纽，争取直达周边重要城市，争取国家大通道，例如：武汉、郑州、西安、重庆、合肥、长沙等第三类，突出城市群整体发展，开始布局环中心城市城际铁路，例如：成渝城市群环线、武汉--长株潭--九昌环形铁路，长江经济带环形铁路等。经济发达地区开始布局网状高速铁路表现突出的就是山东省、江苏省、浙江省，成渝地区城市间交通发达，中心城市被跨越成为常态，副中心城市逐渐发展成小“米”字枢纽，中心城市环形城际铁路已间规划雏形。山东省高铁规划，省会济南并没有追求“米”字发射状交通，网状铁路明显。成渝地区环形城际铁路逐渐丰满。副中心城市逐步发展成重要枢纽，例如：湖北省襄阳、宜昌，广西省桂林，四川省宜宾、南充、遂宁等。西部地区，甘肃省也开始推进天水、平凉、庆阳、张掖、定西等地级市城际铁路网状交通陕西省西安市“米”高铁完成后，肯定会加速建设环西安市城际铁路建设。本省不加快各地级市之间交通，临近省市会帮助其完成对“米”字枢纽跨越。打通汉中--安康--十堰城际铁路是必然选择。陕西省可以推迟青银高铁，太原--吕梁--银川高速铁路建设，但不能否决。同样，兰州--定西--平凉--庆阳--延安高铁也无法阻挡，待长治--邯郸--聊城--济南城际铁路建成，延安--临汾--长治铁路也会提到国家高度。汉中-安康-十堰--襄阳-随州-武汉高铁建设只是时间问题。我不认可“十堰北高铁站规模小”的说法，投资超十亿元的十堰北站是在西安至武汉高速铁路十堰段范围之内，当时武襄十高铁全线开工动员大会在丹江口市六里坪镇举行，湖北省主要领导亲自来到十堰境内出席动员会议，可见十堰市的高速铁路工程是受到高度重视的！十堰北高铁站是武襄十高速铁路的重点建设项目，按照相关资料查询到该站规划标准为“六台十八线”，在湖北省地级市中仅次于襄阳市。十堰北站最大的优点就是地处市区核心地段，具体点说该站位于茅箭区和张湾区、郧阳区的交界地带。可以说这个高铁站的选址是非常贴近生活，方便市民，许多城市的高铁站都在城郊或新区。可见十堰北站经过充分的考虑并实施落地是非常在意城区人民的感受。武襄十高速铁路在十堰地区共有三座高铁站，其中十堰北站还被列入重大建设工程项目。洪湖，包括仙洪监革命老区，没一条高铁，仅有的一条动车也被人家拉过去了，这路网规划究竟是怎么在规划？这里，经济建设不差，人口达四百万，怎么高铁就是不开过去呢？再说了，武汉建米字型高铁网，这西南方向的一撇，不走仙洪监老区，还有比这更要建高铁的线路吗？可能说，没有既有线路可利用，中国的，湖北的动车高铁修建时，开始利用了哪个既有线路？！仙洪监人民和干部们，是时侯要站出来了！建议中央，省委，把武贵高铁修建在革命老区土地上，以告慰曾在这里抛头流血的革命先辈们！建议修。因为即使不修。武汉的脚步你也挡不住，其次，武汉到深圳可以走湖南。南昌总担心分流的影响，其实没有那么多，这属于支线。是围绕武汉到深圳。带动江西西部这一关键。如果说长沙高铁跟南昌高铁转车到深圳。我们赣西地区肯定是选择长沙转车。何况上海到深圳的高铁，本来就是绕过湖南的。另外一个，说个不好听的，南昌除了行政好像也没有什么影响力。应该打造一个中心，南昌。赣州，上饶，吉安，宜春四个支点。上饶已经有安徽福建线路。赣州与广东已经衔接。沪昆高铁，也没见到萍乡集体跑到长沙去。距离在那里。赣西地区要被武汉影响抽水，首先也要近。南昌就不要想武汉高铁到南昌绕再过吉安了。利益不大，与国家干线比，没有可比性。问题是现在这条线江西段内（湖北段没有问题）赣西是非常需要的（有路以后赣西可以连成一片，配合沪昆高铁形成南北串联，赣西北进武汉，东出南昌，西走长沙。而这个位置，放在了江西。可能长沙很不满意，毕竟分流更大），南昌什么心思，南昌肯定是不太喜欢的。毕竟影响力比不过。还要自己出钱修。能拖就拖。最好是京九高铁贯通以后，湖北想搞可以从南昌过（武汉也不是傻子，肯定不干的）所以，赣西这段，很难。如果是贯通。直接影响吉安，新余，宜春。萍乡，直接连接4～6个单位几百万人口。一句话，发展，你不发展靠堵是堵不住的。自身不发展别人照样可以找方法起来。自己错过了机会，跟着混不丢人。不修路，江西过年外地牌照也不少。不过江西穷，国家不拨款，省里无所谓。地级没力气。湖北也是没办法（总不能湖北贴钱修个江西段，那宜昌他们不是要骂死武汉。再加上湖北段就咸宁有好处。别的兄弟城市也不同意。）不过为了旅游修个景德镇黄山高铁，我就有点搞不明白了。南昌是准备彻底搞绿色发展吗？这条线确实需要修，但这地方修，是不是南昌修水岳阳也可以修？中部崛起的战略已经提出了很多年，但是实际上中部崛起战略并没有很明显的成效，而做为中部崛起中很重要的一环，湖北省的经济发展一直处于不上不下的状态，没能取的突飞猛进的效果，在高铁建设的浪潮中，湖北是南北交通的枢纽，而武汉也是中国少有的“米”字高铁线路城市，这些是否能带动湖北的高速增长呢？答案是否定的。“富不富、看道路”道路修好了物流就通畅了，但是高铁运输对物流的运输影响很小，主要还是人员的运输，所以高铁运输对湖北的整体经济不会有明显变化，湖北需要改变的还有很多。湖北整体经济发展需要提高，就不能只看武汉，由于武汉占比太高，而辐射到周边县市的效果又不明显，所以湖北整体经济若要发展，还要注重下面县市的经济，只有县市经济发展好了湖北的经济才会整体提高。湖北经济发展注重重工业和大型厂房，而对于一些小企业没有很好地扶持，很多地方政府对小企业根本看不上眼。而江浙一代的经济之所以发展很快，主要就是有很多民营的小企业，这些企业有活力，所以湖北需要加大对小企业的扶持。湖北经济的优势有地理优势，也有人才优势，但是目前只有武汉有注意到这点，其它县市基本没有对人才的吸引力，发展自然也就慢。黄冈市黄州区建设的火车站站倒是挺多，四个，而且黄州区的几个火车站建设规模来看也是黄冈市里面最高大上的火车站，但是停靠的火车加上动车高铁四个火车站加起来每天停靠的还没有麻城站一个火车站停靠的火车多，更别说麻城南加麻城北一起的了，一半都不到，而且就人口来说黄州区人口才四十多万，比其他各县市的都要少得多，还有就是黄冈市黄州区的地级市所发挥的凝聚力特别特别低不像国内其他的地级市，黄冈市黄州区哪怕建设100个火车站，去那里乘坐火车的人恐怕绝大多数还是那四十万人，其他县市的人，乘坐火车也不会跑那么远去黄州，因为可选择的车次太少，黄冈市其他县市的人，目前的现状就是要么在县里坐车，要么去武汉坐车！，所以黄州区建那么多高大上的火车站，是浪费钱，还不如把其他各县市都好好建设建设，火车站好好改造，没有火车站的也修几条铁路过去通上铁路，这样四面开花对黄冈市目前的现状来说，发展是最快最好的，如果黄冈其他县市都被黄州吸干，去发展黄州那么屁大点的地方！其他县市是绝对不干的！因为其他县市的人不可能去黄州区定居，因为黄州相对其他几个县市来说一点经济发展，以及就业，还有交通，等方面的明显优势都没有，哪怕有优势也只是因为地级政府所在地，这一点优势和紧靠长江这点优势而已，但是紧靠长江这一优势却还不如黄梅，武穴呢！！！！！以下是应城市发展和改革局回复网友的全文网友：您好！ 现就您反映问题答复如下：《国家中长期铁路网规划》提出到2025年构建“八纵八横”高速铁路主通道，其中包括合肥-武汉-宜昌-重庆的沿江通道(也称为沿江高铁)和襄阳-荆门-宜昌-常德的呼南通道在我省纵横交叉。为抓住这次难得机遇，我市由书记市长挂帅的工作领导小组和工作专班加强项目建设组织协调，力争其在应城过境设站。2017年7月，我市正式委托铁四院开展新建武汉至应城铁路规划研究，形成了可行方案；10月，天门市牵头联合汉川、京山、钟祥，委托铁四院设计了武天荆城际线路方案，与我市方案基本一致，形成了《武汉至荆门城际铁路预可行性研究》成果，线路的大致走向是，由西武高铁直通线汉川东站引出，经应城、天门、钟祥，最后到达荆门西站；12月底，由荆门市政府牵头，邀请铁四院和相关县市在钟祥市举行了高规格的武天荆城际铁路建设研讨会，达成协同推进、联合争取的一致意见。今年以来，沿江高铁湖北段的前期工作在省、孝感市和我市领导的积极努力下加速推进，已取得很大进展。最后感谢您对我们工作的信任和关注！十三五高铁规划主要是打通省会城市之间线路，这个时期主要是“放射状”铁路，表现为大城市争取“米”字高铁枢纽。第一类，首先是终达型一线中心城市枢纽优势明显，例如：北京、上海、广州等。第二类，就是处于内陆中部交通枢纽，争取直达周边重要城市，争取国家大通道，例如：武汉、郑州、西安、重庆、合肥、长沙等第三类，突出城市群整体发展，开始布局环中心城市城际铁路，例如：成渝城市群环线、武汉--长株潭--九昌环形铁路，长江经济带环形铁路等。经济发达地区开始布局网状高速铁路表现突出的就是山东省、江苏省、浙江省，成渝地区城市间交通发达，中心城市被跨越成为常态，副中心城市逐渐发展成小“米”字枢纽，中心城市环形城际铁路已间规划雏形。山东省高铁规划，省会济南并没有追求“米”字发射状交通，网状铁路明显。成渝地区环形城际铁路逐渐丰满。副中心城市逐步发展成重要枢纽，例如：湖北省襄阳、宜昌，广西省桂林，四川省宜宾、南充、遂宁等。西部地区，甘肃省也开始推进天水、平凉、庆阳、张掖、定西等地级市城际铁路网状交通陕西省西安市“米”高铁完成后，肯定会加速建设环西安市城际铁路建设。本省不加快各地级市之间交通，临近省市会帮助其完成对“米”字枢纽跨越。打通汉中--安康--十堰城际铁路是必然选择。陕西省可以推迟青银高铁，太原--吕梁--银川高速铁路建设，但不能否决。同样，兰州--定西--平凉--庆阳--延安高铁也无法阻挡，待长治--邯郸--聊城--济南城际铁路建成，延安--临汾--长治铁路也会提到国家高度。汉中-安康-十堰--襄阳-随州-武汉高铁建设只是时间问题。我不认可“十堰北高铁站规模小”的说法，投资超十亿元的十堰北站是在西安至武汉高速铁路十堰段范围之内，当时武襄十高铁全线开工动员大会在丹江口市六里坪镇举行，湖北省主要领导亲自来到十堰境内出席动员会议，可见十堰市的高速铁路工程是受到高度重视的！十堰北高铁站是武襄十高速铁路的重点建设项目，按照相关资料查询到该站规划标准为“六台十八线”，在湖北省地级市中仅次于襄阳市。十堰北站最大的优点就是地处市区核心地段，具体点说该站位于茅箭区和张湾区、郧阳区的交界地带。可以说这个高铁站的选址是非常贴近生活，方便市民，许多城市的高铁站都在城郊或新区。可见十堰北站经过充分的考虑并实施落地是非常在意城区人民的感受。武襄十高速铁路在十堰地区共有三座高铁站，其中十堰北站还被列入重大建设工程项目。洪湖，包括仙洪监革命老区，没一条高铁，仅有的一条动车也被人家拉过去了，这路网规划究竟是怎么在规划？这里，经济建设不差，人口达四百万，怎么高铁就是不开过去呢？再说了，武汉建米字型高铁网，这西南方向的一撇，不走仙洪监老区，还有比这更要建高铁的线路吗？可能说，没有既有线路可利用，中国的，湖北的动车高铁修建时，开始利用了哪个既有线路？！仙洪监人民和干部们，是时侯要站出来了！建议中央，省委，把武贵高铁修建在革命老区土地上，以告慰曾在这里抛头流血的革命先辈们！建议修。因为即使不修。武汉的脚步你也挡不住，其次，武汉到深圳可以走湖南。南昌总担心分流的影响，其实没有那么多，这属于支线。是围绕武汉到深圳。带动江西西部这一关键。如果说长沙高铁跟南昌高铁转车到深圳。我们赣西地区肯定是选择长沙转车。何况上海到深圳的高铁，本来就是绕过湖南的。另外一个，说个不好听的，南昌除了行政好像也没有什么影响力。应该打造一个中心，南昌。赣州，上饶，吉安，宜春四个支点。上饶已经有安徽福建线路。赣州与广东已经衔接。沪昆高铁，也没见到萍乡集体跑到长沙去。距离在那里。赣西地区要被武汉影响抽水，首先也要近。南昌就不要想武汉高铁到南昌绕再过吉安了。利益不大，与国家干线比，没有可比性。问题是现在这条线江西段内（湖北段没有问题）赣西是非常需要的（有路以后赣西可以连成一片，配合沪昆高铁形成南北串联，赣西北进武汉，东出南昌，西走长沙。而这个位置，放在了江西。可能长沙很不满意，毕竟分流更大），南昌什么心思，南昌肯定是不太喜欢的。毕竟影响力比不过。还要自己出钱修。能拖就拖。最好是京九高铁贯通以后，湖北想搞可以从南昌过（武汉也不是傻子，肯定不干的）所以，赣西这段，很难。如果是贯通。直接影响吉安，新余，宜春。萍乡，直接连接4～6个单位几百万人口。一句话，发展，你不发展靠堵是堵不住的。自身不发展别人照样可以找方法起来。自己错过了机会，跟着混不丢人。不修路，江西过年外地牌照也不少。不过江西穷，国家不拨款，省里无所谓。地级没力气。湖北也是没办法（总不能湖北贴钱修个江西段，那宜昌他们不是要骂死武汉。再加上湖北段就咸宁有好处。别的兄弟城市也不同意。）不过为了旅游修个景德镇黄山高铁，我就有点搞不明白了。南昌是准备彻底搞绿色发展吗？这条线确实需要修，但这地方修，是不是南昌修水岳阳也可以修？武汉到利川不会建造高铁，但是由于利川地处重庆至武汉高铁段，到时候武汉重庆高铁会经过利川，也算是相当于利川建了高铁。
5，Roboon武汉为什么还要建个武汉火车站
分工不同！武昌站以后服务京广普通线路火车，汉口站服务东西方向的未来沪蓉高铁，武汉站服务未来京广高铁的线路武昌站这边人流量太大了，汉口又有点远，再建一个肯定是要缓解这2个站的压力，而且以后武汉的发展前景很不错，可能会升级成直辖市，各方面肯定要搞周全啊再看看别人怎么说的。
6，为什么高铁站都建那么偏
高铁建站为什么都那么偏僻因为 高铁建站要考虑环境影响、地质条件、征地拆迁等许多因素。如果建在市区，那整个铁路就要穿过市区，拆迁费用太高，还影响人们的正常生活。 高铁车站建设，要考虑城市长远发展需要，考虑城市的合理布局，要有远见，不能只顾眼前。现在感觉偏僻，等高铁站附近发展起来了，住在哪里的人就不觉得远了。
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武汉高铁为什么建那么小，高铁桥墩与桥面接触面积为啥这么小 本文地址：
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