为什么高铁还卖站票，为什么坐火车还有站票卖
2023-09-30 10:03:40 作者：网友推荐 评论：143阅读(7)
《为什么高铁还卖站票，为什么坐火车还有站票卖》正文开始，本次阅读大概3分钟。
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1，为什么坐火车还有站票卖2，为什么高铁还买站票3，高铁现在有站票卖吗4，为什么有些在高铁上买了站票的人要去坐别人的位置5，火车为什么要卖站票6，高铁有没有站票卖7，在查询票价的时候看到上海到北京的动车组25号还卖站票26号就8，为什么火车要卖站票呢9，动车组为啥都有站票卖了呢而且还都只剩站票了红火啊10，怎么动车也有站票11，为什么火车还有站票1，为什么坐火车还有站票卖
是因为为了让你上车再补票，补卧铺票他们就更赚拉，然后他们还会收手续费，你还可以买餐位，基本上按小时算的，有时空位可多却说没坐位了其实是浪费资源留给下站人的。唉…火车是个悲剧的历程旅行。采纳吧。
2，为什么高铁还买站票
有座位的也没安全带啊，D动车是有站票的，G高铁车次没有站票
3，高铁现在有站票卖吗
高铁是有卖站票的。理论上来说，高铁不卖站票。但是在春运等重大节假日，客运量非常大，坐票已经全部卖完，仍然还有票务要求的时候，可能会开放少量站票，并且这类站票并不能通过网上购买或者电话购买，也不进行预售，必须到火车站售票窗口购买。此外，高铁如果发售站票，一般会提前告知。
4，为什么有些在高铁上买了站票的人要去坐别人的位置
关键还是运行成本的问题，高铁为什么不提速？之前不也有报道，专家说了么，高体车速达到300㎞每小时，再提速运行成本会成倍的增加。再就是铁路网运营过去频繁，就拿榆林到西安说吧，运行的车次就那么十来例，你再要增加它调度就会出问题，就现在这情况，半路经常会停一段时间会车，人多，承载能力有限，不卖无座票也不行关键还是运行成本的问题，高铁为什么不提速？之前不也有报道，专家说了么，高体车速达到300㎞每小时，再提速运行成本会成倍的增加。再就是铁路网运营过去频繁，就拿榆林到西安说吧，运行的车次就那么十来例，你再要增加它调度就会出问题，就现在这情况，半路经常会停一段时间会车，人多，承载能力有限，不卖无座票也不行火车出售站票，也是出于无奈。 乘坐需求远远大于运力，同一趟车，如果绝对按照不卖无座票的原则来运营的话，就会有大量乘客无法买到车票，上不了车，无法按时、及时完成自己的行程。 当然，出售站票也的确给这些无座票持有者带来极差的乘坐体验。不仅站坐没地方坐、站没地方站，而且尊严上也有一种受损的感觉：别人都坐着，自己站着，像是被罚站；而蹲下又屡屡会因为有过路的人而不得不站起来让开，正如题主所描述的那样，很难堪…… 不过，无座票的出售都是事先声明的，作为购票人实际上在决定买无座票的时候，就应该能预见到这样的“不便”之处。在自己克服这些不便也要坐上这趟车，和买别的有座的车之间，你是最后选择了无座票的。 没有办法，人口基数过大，乘客太多，车次有限，运力有限，在事先知道无座的情况下还买票的人，也都是事出无奈。以后提前买票，尽早规划行程，尽量买到有座票再走，可能是唯一的办法。关键还是运行成本的问题，高铁为什么不提速？之前不也有报道，专家说了么，高体车速达到300㎞每小时，再提速运行成本会成倍的增加。再就是铁路网运营过去频繁，就拿榆林到西安说吧，运行的车次就那么十来例，你再要增加它调度就会出问题，就现在这情况，半路经常会停一段时间会车，人多，承载能力有限，不卖无座票也不行火车出售站票，也是出于无奈。 乘坐需求远远大于运力，同一趟车，如果绝对按照不卖无座票的原则来运营的话，就会有大量乘客无法买到车票，上不了车，无法按时、及时完成自己的行程。 当然，出售站票也的确给这些无座票持有者带来极差的乘坐体验。不仅站坐没地方坐、站没地方站，而且尊严上也有一种受损的感觉：别人都坐着，自己站着，像是被罚站；而蹲下又屡屡会因为有过路的人而不得不站起来让开，正如题主所描述的那样，很难堪…… 不过，无座票的出售都是事先声明的，作为购票人实际上在决定买无座票的时候，就应该能预见到这样的“不便”之处。在自己克服这些不便也要坐上这趟车，和买别的有座的车之间，你是最后选择了无座票的。 没有办法，人口基数过大，乘客太多，车次有限，运力有限，在事先知道无座的情况下还买票的人，也都是事出无奈。以后提前买票，尽早规划行程，尽量买到有座票再走，可能是唯一的办法。我的理解是：一、火车卖站票是因为人多，特别是节假日等高峰时段，如果不卖站票，将有部分人坐不上火车。二、降低运营成本，不卖站票，旅客积压多了势必要增开列车，需要不少人力物力。三、卖站票能增加收入。我认为：卖站票可以理解，但站票和坐票同价令人难以理解。关键还是运行成本的问题，高铁为什么不提速？之前不也有报道，专家说了么，高体车速达到300㎞每小时，再提速运行成本会成倍的增加。再就是铁路网运营过去频繁，就拿榆林到西安说吧，运行的车次就那么十来例，你再要增加它调度就会出问题，就现在这情况，半路经常会停一段时间会车，人多，承载能力有限，不卖无座票也不行火车出售站票，也是出于无奈。 乘坐需求远远大于运力，同一趟车，如果绝对按照不卖无座票的原则来运营的话，就会有大量乘客无法买到车票，上不了车，无法按时、及时完成自己的行程。 当然，出售站票也的确给这些无座票持有者带来极差的乘坐体验。不仅站坐没地方坐、站没地方站，而且尊严上也有一种受损的感觉：别人都坐着，自己站着，像是被罚站；而蹲下又屡屡会因为有过路的人而不得不站起来让开，正如题主所描述的那样，很难堪…… 不过，无座票的出售都是事先声明的，作为购票人实际上在决定买无座票的时候，就应该能预见到这样的“不便”之处。在自己克服这些不便也要坐上这趟车，和买别的有座的车之间，你是最后选择了无座票的。 没有办法，人口基数过大，乘客太多，车次有限，运力有限，在事先知道无座的情况下还买票的人，也都是事出无奈。以后提前买票，尽早规划行程，尽量买到有座票再走，可能是唯一的办法。我的理解是：一、火车卖站票是因为人多，特别是节假日等高峰时段，如果不卖站票，将有部分人坐不上火车。二、降低运营成本，不卖站票，旅客积压多了势必要增开列车，需要不少人力物力。三、卖站票能增加收入。我认为：卖站票可以理解，但站票和坐票同价令人难以理解。“无座票”的产生和存在是取决于市场的需求和运力不足，尤其是在一些热点路线、或节假日期间更显得“一票难求”，所以有限制的增加一部分“无座票”是合情合理的，关键是我们既然购了“无座票”就代表自己已认可并切实履行“无座服务”的契约精神，这就是社会的公序良俗，谁都不能轻易违背，否则你必将为此付出代价乃至惨痛的代价。关键还是运行成本的问题，高铁为什么不提速？之前不也有报道，专家说了么，高体车速达到300㎞每小时，再提速运行成本会成倍的增加。再就是铁路网运营过去频繁，就拿榆林到西安说吧，运行的车次就那么十来例，你再要增加它调度就会出问题，就现在这情况，半路经常会停一段时间会车，人多，承载能力有限，不卖无座票也不行火车出售站票，也是出于无奈。 乘坐需求远远大于运力，同一趟车，如果绝对按照不卖无座票的原则来运营的话，就会有大量乘客无法买到车票，上不了车，无法按时、及时完成自己的行程。 当然，出售站票也的确给这些无座票持有者带来极差的乘坐体验。不仅站坐没地方坐、站没地方站，而且尊严上也有一种受损的感觉：别人都坐着，自己站着，像是被罚站；而蹲下又屡屡会因为有过路的人而不得不站起来让开，正如题主所描述的那样，很难堪…… 不过，无座票的出售都是事先声明的，作为购票人实际上在决定买无座票的时候，就应该能预见到这样的“不便”之处。在自己克服这些不便也要坐上这趟车，和买别的有座的车之间，你是最后选择了无座票的。 没有办法，人口基数过大，乘客太多，车次有限，运力有限，在事先知道无座的情况下还买票的人，也都是事出无奈。以后提前买票，尽早规划行程，尽量买到有座票再走，可能是唯一的办法。我的理解是：一、火车卖站票是因为人多，特别是节假日等高峰时段，如果不卖站票，将有部分人坐不上火车。二、降低运营成本，不卖站票，旅客积压多了势必要增开列车，需要不少人力物力。三、卖站票能增加收入。我认为：卖站票可以理解，但站票和坐票同价令人难以理解。“无座票”的产生和存在是取决于市场的需求和运力不足，尤其是在一些热点路线、或节假日期间更显得“一票难求”，所以有限制的增加一部分“无座票”是合情合理的，关键是我们既然购了“无座票”就代表自己已认可并切实履行“无座服务”的契约精神，这就是社会的公序良俗，谁都不能轻易违背，否则你必将为此付出代价乃至惨痛的代价。谢悟空。同为大型公共运输工具，长途汽车一人一座，不准超载。但是公交地铁高铁动车普通火车都允许适当超员，也就是允许一定数量的无座票乘客上车。注意这里说的是超员，而不是超载。任何车辆超载都是危险的，但是超员不一定超载，像动车高铁普通火车公交车地铁这类大型公共交通工具，在一定范围内的超员往往并不超载。 那么长途汽车超员以后是不是就一定超载呢？当然也不是。之所以不允许长途客车卖无座票，是因为长途客车运行在高速公路或者普通的国道省道上，在速度较快的情况下，路面上还有更高的不确定性的情况发生的可能性。急刹车或者碰撞的危险随时存在。无座旅客在车上没有安全带的保护，很容易发生危险。 相比之下，动车高铁普通火车地铁，都属于有自己既定的独立运行轨道的交通工具，运行的平稳和保障要强得多，本身乘员就不必系安全带，也没有安全带设置。而市内公交车因为频繁启动和刹车，速度很慢，且上下客频繁、客流量巨大，所以也没有不准超员售票的规定。关键还是运行成本的问题，高铁为什么不提速？之前不也有报道，专家说了么，高体车速达到300㎞每小时，再提速运行成本会成倍的增加。再就是铁路网运营过去频繁，就拿榆林到西安说吧，运行的车次就那么十来例，你再要增加它调度就会出问题，就现在这情况，半路经常会停一段时间会车，人多，承载能力有限，不卖无座票也不行火车出售站票，也是出于无奈。 乘坐需求远远大于运力，同一趟车，如果绝对按照不卖无座票的原则来运营的话，就会有大量乘客无法买到车票，上不了车，无法按时、及时完成自己的行程。 当然，出售站票也的确给这些无座票持有者带来极差的乘坐体验。不仅站坐没地方坐、站没地方站，而且尊严上也有一种受损的感觉：别人都坐着，自己站着，像是被罚站；而蹲下又屡屡会因为有过路的人而不得不站起来让开，正如题主所描述的那样，很难堪…… 不过，无座票的出售都是事先声明的，作为购票人实际上在决定买无座票的时候，就应该能预见到这样的“不便”之处。在自己克服这些不便也要坐上这趟车，和买别的有座的车之间，你是最后选择了无座票的。 没有办法，人口基数过大，乘客太多，车次有限，运力有限，在事先知道无座的情况下还买票的人，也都是事出无奈。以后提前买票，尽早规划行程，尽量买到有座票再走，可能是唯一的办法。我的理解是：一、火车卖站票是因为人多，特别是节假日等高峰时段，如果不卖站票，将有部分人坐不上火车。二、降低运营成本，不卖站票，旅客积压多了势必要增开列车，需要不少人力物力。三、卖站票能增加收入。我认为：卖站票可以理解，但站票和坐票同价令人难以理解。“无座票”的产生和存在是取决于市场的需求和运力不足，尤其是在一些热点路线、或节假日期间更显得“一票难求”，所以有限制的增加一部分“无座票”是合情合理的，关键是我们既然购了“无座票”就代表自己已认可并切实履行“无座服务”的契约精神，这就是社会的公序良俗，谁都不能轻易违背，否则你必将为此付出代价乃至惨痛的代价。谢悟空。同为大型公共运输工具，长途汽车一人一座，不准超载。但是公交地铁高铁动车普通火车都允许适当超员，也就是允许一定数量的无座票乘客上车。注意这里说的是超员，而不是超载。任何车辆超载都是危险的，但是超员不一定超载，像动车高铁普通火车公交车地铁这类大型公共交通工具，在一定范围内的超员往往并不超载。 那么长途汽车超员以后是不是就一定超载呢？当然也不是。之所以不允许长途客车卖无座票，是因为长途客车运行在高速公路或者普通的国道省道上，在速度较快的情况下，路面上还有更高的不确定性的情况发生的可能性。急刹车或者碰撞的危险随时存在。无座旅客在车上没有安全带的保护，很容易发生危险。 相比之下，动车高铁普通火车地铁，都属于有自己既定的独立运行轨道的交通工具，运行的平稳和保障要强得多，本身乘员就不必系安全带，也没有安全带设置。而市内公交车因为频繁启动和刹车，速度很慢，且上下客频繁、客流量巨大，所以也没有不准超员售票的规定。我是一名旅行爱好者，目前已经去过四十多个城市，由于经常出门旅行的缘故，所以火车坐的比较多，仅仅2018年就乘坐了1万千米的路程。在我看来，高铁上买了站票要去坐别人位置的无非以下几种原因。心里不平衡。众所周知，火车有座票价跟无座票价一样，所以造成很多人心里不平衡，觉得我买了无座也跟有座一样，所以会抢坐别人的位置。身体能力不得己。这种原因就是情有可原了，老人，孕妇，儿童，抱孩子带小孩的这些乘客，由于身体原因不能久站，坐一下也情有可原。还有一种，就是并非有意占座的。这种人就是买的是无座票，但是上车后，车上还有座位，所以就坐了，这种也是情有可原，但是座位主人上车后记得主动让位就行了。不管怎么样，出门在外多一点体谅，多一点谅解，坐别人位置不可怕，可怕的是座位主人上车了，也拒不给座位的“坐霸”，对这种行为要坚决制止。你身边有没有遇到过占位不给的这种情况呢？？？【关注安安，旅行从此不迷路】
5，火车为什么要卖站票
公共汽车不一样有坐票和站票，一个距离长一个距离短而已，形式都一样呀
6，高铁有没有站票卖
高铁有站票，站票就是无座票，高铁上无座票的价格和高铁二等座的价格是一样的，不仅高铁上面有站票，火车上面也有站票，但站票通常只针对火车上的硬座车厢或者高铁上的二等座车厢发售。
7，在查询票价的时候看到上海到北京的动车组25号还卖站票26号就
上海到北京特快票价 车次 类型 始发站 出发站 开车时间 目的站 到达北京 179 283 317 499 Z8 直达特快 上海 上海 19:28 北京 次日07:26那是还没到卖站票的时间啊，所以26号就不卖了再看看别人怎么说的。
8，为什么火车要卖站票呢
因为目前我国铁路运力不足，不能满足运输需求。为了让大家都能出行，只能通过发售站票方式来缓解运输压力，这是国家保民生的无奈举措。站票不便宜，与硬座价格相同。现在铁路运力远远不能满足人们的出行需要，所以要尽可能多卖票，另外赚钱也是一种目的因为要充分利用资源，站票还便宜点，想省钱的可以省点
9，动车组为啥都有站票卖了呢而且还都只剩站票了红火啊
因为速度快，动车票一直都比较好卖的，现在在人多的时候就也卖站票了……动车快啊！从上海到杭州才1小时18分钟快啊！我今天坐995路从杨圆到八佰伴要1小时30分钟。晕！因为有人捣鬼呀！一次我们从苏州回郑州，买不到票，就托无锡的熟人在无锡买了票，到无锡一看票是上海到郑州的，就因为我们的熟人有熟人！嗨！这世道！
10，怎么动车也有站票
因为有座位的动车票已经售完，部分动车高峰期的确会发售无座票（站票）。 如果是始发车的话，可以尽量提早进站，找到印有轮椅标志的硬座车厢，上去，坐到1号2号，那是残疾人专座(座位上方应该是挂有残疾人专座的标示)，这两个座是不卖票的。这个座位你可以放心的坐到终点的，但是如果车里真的上来了残疾人，请大家主动让座，传统美德不能丢啊。高铁都卖站票了，还动车呢 过两年飞机站票就出来了。。。也不是站票，就是那些没买票上车的，在车上补票后就是站票有钱赚的机会怎么可以不赚。何况这样也好，如果买不到票的人，站也能站到目的地嘛。只可惜，站和坐都是一样的价格。
11，为什么火车还有站票
列车在客流高峰期为了满足人们的出行要求，在座位票发售完了的情况下，可以发售无座票。至于票价的话这个问题说不好，如果站票比座位便宜，车上比较空的情况下，无座票的旅客坐个座位凭什么就比买了座位票的便宜呢？其实我个人的意见是无座票便宜一点是要具备一定的条件的，就是全程一定要对号入座，无座票的乘客只允许进乘坐全程的车厢，中间短途有人下的座位随时可以发售给下一站的乘客。上车就是硬座的价钱 不管你有没有座 要是价钱不一样 谁还买有座的票啊 因为硬座票卖完了。所以有站票这一说， 价格都一样、 因为有些时候上车能找到位置。因为硬座票卖完了。所以有站票这一说，但是价格都一样、因为有些时候上车能找到位置。在交通运输紧张时，特别是在春运期间，人流过大，为了提高列车运输效率，就发行了站票。站票一般便宜点，但站上那么久是非常累的，建议在车站买一条小凳子，才十多元。这都是我国交通差啊。
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