为什么高铁可以一节车头就走，请问青岛到汉口的动车为什么在郑州和徐州可以不停难道不需要换
2023-10-06 06:04:46 作者：网友推荐 评论：240阅读(8)
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1，请问青岛到汉口的动车为什么在郑州和徐州可以不停难道不需要换
从京沪徐州北线来的火车走西陇海线往郑州方向走需要先进徐州站？这个不需进徐州站也可以到西陇海线。记得前10多年前修徐州站的时候，从徐州西站发北方的火车就是不需通过徐州站的，有普通的联络线。郑州站估计也是这样的。刚开通的时候不停，但现在在郑州和徐州停了！但我不明白在郑州和徐州停不停对换车头有什么影响吗？听了吧 增停了吧最近 一般都是怕客流大 慢慢增加站 动车换什么车头 两面车头一开开1天也没事啊~不需要 从徐州东走京沪高到蚌埠南走合蚌客专到合肥 从合肥走合武客专到武汉 不从郑州过
2，高铁上可以随便走动吗
高铁上一等座和二等座之间能不能走动看情况。高铁编组都是8节车厢为一组，每列高铁至少一组8节车厢，有的是两组16节车厢，但两组高铁车厢之间是不相通的。中间是车头对车头。所以，这个高铁一等座与二等座车厢如果是同一组的，则一等座是可以走到二等座车厢的；但如果不是同一组，那就不可以走到二等座车厢去。
3，为何高铁中间是两个车头对在一起连接呢
大概是因为，一列车无法满足客运流量需求，而高铁和动车的速度非常快，两列车前后运行的话，需要保持的间隔距离和间隔时间会比较长，乘客买票，检票也要分两套，不如直接把两列车连接在一起，增加单次的运载量，舒缓交通压力。
4，高铁为什么会带着车头重联
其实在某些情况下，车轮还是会打滑的。为了防止打滑，工程师另有高招。俗话说得好，火车跑得快，全靠车头带。我们一般把一列火车前面的那节大块头车厢称为火车头，带动一列火车全靠它。而火车头的专业称呼是机车。机车要带动几十节火车皮前进，所以机车都是大块头，大马力。整列火车的运动，全靠机车的动力，传递给机车的驱动轮，依靠这几个轮子的摩擦力，才能拉动整个列车前进。为了保证有足够的摩擦力，所以机车的重量都会很大。一般的机车，重量在130吨左右。而韶山4型改进型电力机车的车头，更是达到了184吨。即使如此，在某些特殊天气，比如下雪的天气，火车头启动时，依然会发生打滑的现象。这样，火车驱动轮就在铁轨上空转，而不能带动长长的火车前进。这种情况下，就要采取措施，来增大车轮和铁轨之间的摩擦力了。其实这种情况，和越野汽车陷入泥泞路段一样，垫点石子，树枝之类，汽车车轮就从泥坑出来了。所以机车上都有个装置，叫做沙箱。这个里面装的真是沙子。司机按一下开关，就会朝铁轨上喷点沙子。这样，有了沙子垫在驱动轮和铁轨之间，就增大了摩擦力，火车就能启动了。注意看沙箱位置但是用加沙子来增加摩擦力的办法，会加大车轮和铁轨的磨损，所以能不用，就不用。还有，如今沙子贵，涨价了呀！铁路用沙，必须是均匀的细沙，水洗沙，要求颗粒大小均匀，无石子，土之类的杂质。火车加沙子用加沙机给机车加沙子其实火车启动还有一个小技巧。我们坐绿皮车的时候就能感觉到，有时候司机启动列车，是先开一下倒车，然后再前进。这样做，火车会更容易跑起来。是什么原理呢？我先不讲，知道的朋友可以说一说呀。好了，就写到这儿吧。文字原创，配图来自公共网络，侵删。其实在某些情况下，车轮还是会打滑的。为了防止打滑，工程师另有高招。俗话说得好，火车跑得快，全靠车头带。我们一般把一列火车前面的那节大块头车厢称为火车头，带动一列火车全靠它。而火车头的专业称呼是机车。机车要带动几十节火车皮前进，所以机车都是大块头，大马力。整列火车的运动，全靠机车的动力，传递给机车的驱动轮，依靠这几个轮子的摩擦力，才能拉动整个列车前进。为了保证有足够的摩擦力，所以机车的重量都会很大。一般的机车，重量在130吨左右。而韶山4型改进型电力机车的车头，更是达到了184吨。即使如此，在某些特殊天气，比如下雪的天气，火车头启动时，依然会发生打滑的现象。这样，火车驱动轮就在铁轨上空转，而不能带动长长的火车前进。这种情况下，就要采取措施，来增大车轮和铁轨之间的摩擦力了。其实这种情况，和越野汽车陷入泥泞路段一样，垫点石子，树枝之类，汽车车轮就从泥坑出来了。所以机车上都有个装置，叫做沙箱。这个里面装的真是沙子。司机按一下开关，就会朝铁轨上喷点沙子。这样，有了沙子垫在驱动轮和铁轨之间，就增大了摩擦力，火车就能启动了。注意看沙箱位置但是用加沙子来增加摩擦力的办法，会加大车轮和铁轨的磨损，所以能不用，就不用。还有，如今沙子贵，涨价了呀！铁路用沙，必须是均匀的细沙，水洗沙，要求颗粒大小均匀，无石子，土之类的杂质。火车加沙子用加沙机给机车加沙子其实火车启动还有一个小技巧。我们坐绿皮车的时候就能感觉到，有时候司机启动列车，是先开一下倒车，然后再前进。这样做，火车会更容易跑起来。是什么原理呢？我先不讲，知道的朋友可以说一说呀。好了，就写到这儿吧。文字原创，配图来自公共网络，侵删。高铁动车为短编组，8辆一列，第1、8辆为头车，头车前端司机室，司机室后面是商务观光车或一等座仓。为满足运力需求，部分车次采用两列连挂，共有16辆，共有四辆头车，第1、16车分别在前后，8、9车在中间连接在一起但没有通行过道。目前部分复兴号高铁列车已经设计为16辆长编组，只有第1、16辆为头车。其实在某些情况下，车轮还是会打滑的。为了防止打滑，工程师另有高招。俗话说得好，火车跑得快，全靠车头带。我们一般把一列火车前面的那节大块头车厢称为火车头，带动一列火车全靠它。而火车头的专业称呼是机车。机车要带动几十节火车皮前进，所以机车都是大块头，大马力。整列火车的运动，全靠机车的动力，传递给机车的驱动轮，依靠这几个轮子的摩擦力，才能拉动整个列车前进。为了保证有足够的摩擦力，所以机车的重量都会很大。一般的机车，重量在130吨左右。而韶山4型改进型电力机车的车头，更是达到了184吨。即使如此，在某些特殊天气，比如下雪的天气，火车头启动时，依然会发生打滑的现象。这样，火车驱动轮就在铁轨上空转，而不能带动长长的火车前进。这种情况下，就要采取措施，来增大车轮和铁轨之间的摩擦力了。其实这种情况，和越野汽车陷入泥泞路段一样，垫点石子，树枝之类，汽车车轮就从泥坑出来了。所以机车上都有个装置，叫做沙箱。这个里面装的真是沙子。司机按一下开关，就会朝铁轨上喷点沙子。这样，有了沙子垫在驱动轮和铁轨之间，就增大了摩擦力，火车就能启动了。注意看沙箱位置但是用加沙子来增加摩擦力的办法，会加大车轮和铁轨的磨损，所以能不用，就不用。还有，如今沙子贵，涨价了呀！铁路用沙，必须是均匀的细沙，水洗沙，要求颗粒大小均匀，无石子，土之类的杂质。火车加沙子用加沙机给机车加沙子其实火车启动还有一个小技巧。我们坐绿皮车的时候就能感觉到，有时候司机启动列车，是先开一下倒车，然后再前进。这样做，火车会更容易跑起来。是什么原理呢？我先不讲，知道的朋友可以说一说呀。好了，就写到这儿吧。文字原创，配图来自公共网络，侵删。高铁动车为短编组，8辆一列，第1、8辆为头车，头车前端司机室，司机室后面是商务观光车或一等座仓。为满足运力需求，部分车次采用两列连挂，共有16辆，共有四辆头车，第1、16车分别在前后，8、9车在中间连接在一起但没有通行过道。目前部分复兴号高铁列车已经设计为16辆长编组，只有第1、16辆为头车。其实在某些情况下，车轮还是会打滑的。为了防止打滑，工程师另有高招。俗话说得好，火车跑得快，全靠车头带。我们一般把一列火车前面的那节大块头车厢称为火车头，带动一列火车全靠它。而火车头的专业称呼是机车。机车要带动几十节火车皮前进，所以机车都是大块头，大马力。整列火车的运动，全靠机车的动力，传递给机车的驱动轮，依靠这几个轮子的摩擦力，才能拉动整个列车前进。为了保证有足够的摩擦力，所以机车的重量都会很大。一般的机车，重量在130吨左右。而韶山4型改进型电力机车的车头，更是达到了184吨。即使如此，在某些特殊天气，比如下雪的天气，火车头启动时，依然会发生打滑的现象。这样，火车驱动轮就在铁轨上空转，而不能带动长长的火车前进。这种情况下，就要采取措施，来增大车轮和铁轨之间的摩擦力了。其实这种情况，和越野汽车陷入泥泞路段一样，垫点石子，树枝之类，汽车车轮就从泥坑出来了。所以机车上都有个装置，叫做沙箱。这个里面装的真是沙子。司机按一下开关，就会朝铁轨上喷点沙子。这样，有了沙子垫在驱动轮和铁轨之间，就增大了摩擦力，火车就能启动了。注意看沙箱位置但是用加沙子来增加摩擦力的办法，会加大车轮和铁轨的磨损，所以能不用，就不用。还有，如今沙子贵，涨价了呀！铁路用沙，必须是均匀的细沙，水洗沙，要求颗粒大小均匀，无石子，土之类的杂质。火车加沙子用加沙机给机车加沙子其实火车启动还有一个小技巧。我们坐绿皮车的时候就能感觉到，有时候司机启动列车，是先开一下倒车，然后再前进。这样做，火车会更容易跑起来。是什么原理呢？我先不讲，知道的朋友可以说一说呀。好了，就写到这儿吧。文字原创，配图来自公共网络，侵删。高铁动车为短编组，8辆一列，第1、8辆为头车，头车前端司机室，司机室后面是商务观光车或一等座仓。为满足运力需求，部分车次采用两列连挂，共有16辆，共有四辆头车，第1、16车分别在前后，8、9车在中间连接在一起但没有通行过道。目前部分复兴号高铁列车已经设计为16辆长编组，只有第1、16辆为头车。其实在某些情况下，车轮还是会打滑的。为了防止打滑，工程师另有高招。俗话说得好，火车跑得快，全靠车头带。我们一般把一列火车前面的那节大块头车厢称为火车头，带动一列火车全靠它。而火车头的专业称呼是机车。机车要带动几十节火车皮前进，所以机车都是大块头，大马力。整列火车的运动，全靠机车的动力，传递给机车的驱动轮，依靠这几个轮子的摩擦力，才能拉动整个列车前进。为了保证有足够的摩擦力，所以机车的重量都会很大。一般的机车，重量在130吨左右。而韶山4型改进型电力机车的车头，更是达到了184吨。即使如此，在某些特殊天气，比如下雪的天气，火车头启动时，依然会发生打滑的现象。这样，火车驱动轮就在铁轨上空转，而不能带动长长的火车前进。这种情况下，就要采取措施，来增大车轮和铁轨之间的摩擦力了。其实这种情况，和越野汽车陷入泥泞路段一样，垫点石子，树枝之类，汽车车轮就从泥坑出来了。所以机车上都有个装置，叫做沙箱。这个里面装的真是沙子。司机按一下开关，就会朝铁轨上喷点沙子。这样，有了沙子垫在驱动轮和铁轨之间，就增大了摩擦力，火车就能启动了。注意看沙箱位置但是用加沙子来增加摩擦力的办法，会加大车轮和铁轨的磨损，所以能不用，就不用。还有，如今沙子贵，涨价了呀！铁路用沙，必须是均匀的细沙，水洗沙，要求颗粒大小均匀，无石子，土之类的杂质。火车加沙子用加沙机给机车加沙子其实火车启动还有一个小技巧。我们坐绿皮车的时候就能感觉到，有时候司机启动列车，是先开一下倒车，然后再前进。这样做，火车会更容易跑起来。是什么原理呢？我先不讲，知道的朋友可以说一说呀。好了，就写到这儿吧。文字原创，配图来自公共网络，侵删。高铁动车为短编组，8辆一列，第1、8辆为头车，头车前端司机室，司机室后面是商务观光车或一等座仓。为满足运力需求，部分车次采用两列连挂，共有16辆，共有四辆头车，第1、16车分别在前后，8、9车在中间连接在一起但没有通行过道。目前部分复兴号高铁列车已经设计为16辆长编组，只有第1、16辆为头车。
5，高铁是什么原理
电能转化为动能的原理。高铁和动车每节车厢都带有这样的动力系统，不要以为和以前一样“火车快，车头带”，现在不是那么回事了，每节车厢都是车头。高铁为什么这么快，你这样问也正好，我们就把高铁和普通铁路，对比着进行分析。首先还是看看钢轨吧，普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。传统的列车开动，首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
6，高铁列车的每节车厢都是可以相互走动的吗
可以。高铁的每一节车都叫动车，都有独立的动力系统，高铁的车头仅仅是控制室，反而没有动力，合在一起称为动车组。一般情况下，乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。扩展资料高铁列车最开始是由国外的列车引进改装而成的，而我国目前的统一规定是每一个列车组有8节车厢，如果要另外加入车厢是一件比较麻烦的事情。如果要单独添加车厢，就意味着再添加一个动车组，对于铁路部门来说，也是一种很大的成本消耗。同时对于动车来说，增减车厢数并不是一件容易的事情，在增加车厢数量的同时，也会大大增加车厢的长度。对于大部分站台而言都是不太方便停靠的，所以在增加车厢的长度方面会有比较严格的要求。一般的高铁列车对于增减车厢的问题都遵循着严格的设计步骤，而且高铁的总长度不能够大于500米。所以综合高铁各方面配置的情况下，高铁列车车厢的数量一般也只有这两种情况。
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