为什么高铁只开200km，和谐号一个小时开2000千米还是200千米
2023-10-04 17:02:59 作者：网友推荐 评论：279阅读(5)
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1，和谐号一个小时开2000千米还是200千米2，宁安高铁为什么开通时速为200kmk3，玉林的高铁为什么只能跑160kmh4，为什么高铁在有的地方能速度到达3 00有的降到200变成动车的1，和谐号一个小时开2000千米还是200千米
和谐号一个小时开200千米。就是时速200公里每小时。200，如果是2000，那速度就是2000迈，不可能，到那么快就飞起来了重庆到北京d320和谐号动车组全程运行时间15:10。
2，宁安高铁为什么开通时速为200kmk
因为宁安的设计时速是250，运行时按照200开。都是这个规定：250的按200开，350的按300开。
3，玉林的高铁为什么只能跑160kmh
高铁时速一般均在250公里以上，真正意义上的高铁是时速在300-400公里。这个沪通高铁的说法应该有误，定名为沪通铁路才对。沪通铁路在十年前都已立项，作为快速铁路正流行的时期所产生的杰作。那时候定位为快速铁路，时速200公里，以当时而言这个速度接近于普通高铁，暨时速250公里的客运专线。沪通铁路被称为高铁的原因在于，本线路是烟台至上海快铁的一部分。而且另一个原因则是本段铁路是国家一级客货共线型快速铁路。因此可以得出一个结论，沪通铁路是按照快速铁路的标准规划设计，并非高铁标准。由于定位是客货双用功能，时速200公里属于正常范畴。也就是说沪通铁路不是高铁！沪通铁路正线距离大概140公里，可开行动车组。沿途设置平东、安亭等站点。沪通铁路最大的特点是跨越长江，成为全国铁路网的沿海通道重要组成部分。作为国家工程，必须严格按照安全标准来规划建设。高铁时速一般均在250公里以上，真正意义上的高铁是时速在300-400公里。这个沪通高铁的说法应该有误，定名为沪通铁路才对。沪通铁路在十年前都已立项，作为快速铁路正流行的时期所产生的杰作。那时候定位为快速铁路，时速200公里，以当时而言这个速度接近于普通高铁，暨时速250公里的客运专线。沪通铁路被称为高铁的原因在于，本线路是烟台至上海快铁的一部分。而且另一个原因则是本段铁路是国家一级客货共线型快速铁路。因此可以得出一个结论，沪通铁路是按照快速铁路的标准规划设计，并非高铁标准。由于定位是客货双用功能，时速200公里属于正常范畴。也就是说沪通铁路不是高铁！沪通铁路正线距离大概140公里，可开行动车组。沿途设置平东、安亭等站点。沪通铁路最大的特点是跨越长江，成为全国铁路网的沿海通道重要组成部分。作为国家工程，必须严格按照安全标准来规划建设。这已经不是新闻的新闻了！这种状况将随着京哈高铁承德~北京间的开通而宣告结束！不过略有遗憾的是京哈高铁的北京终点是北京朝阳站。话说回来，目前中国第一条高铁秦沈线已变为京哈线秦沈段了！京哈线铁路秦皇岛~沈阳间只开行客运列车，而同时北京~秦皇岛的京秦线也成为了京哈线的一部分！这样以哈尔滨~北京为例，走经哈大高铁（350千米/时）~京哈线秦沈段（250千米/时，运行一般不超过205千米/时）~京哈线京秦段（160千米/时，它压根也不是高铁）。这能不慢吗？另外就是过山海关后走经津秦高铁而后天津~北京，这样也是比较绕行，当然比走京哈线铁路要快一些！目前哈尔滨~北京间动车组运行时间多为7个小时零40分左右，二等票价540元左右！沈阳~北京多数车次也是5小时零几分！京哈高速铁路全线开通后，哈尔滨~北京5小时左右即可通达，若按京沪高铁二等座票价折合，则为521元左右，若按沈阳~牛河梁等同样等级票价折合则需要583元左右！高铁时速一般均在250公里以上，真正意义上的高铁是时速在300-400公里。这个沪通高铁的说法应该有误，定名为沪通铁路才对。沪通铁路在十年前都已立项，作为快速铁路正流行的时期所产生的杰作。那时候定位为快速铁路，时速200公里，以当时而言这个速度接近于普通高铁，暨时速250公里的客运专线。沪通铁路被称为高铁的原因在于，本线路是烟台至上海快铁的一部分。而且另一个原因则是本段铁路是国家一级客货共线型快速铁路。因此可以得出一个结论，沪通铁路是按照快速铁路的标准规划设计，并非高铁标准。由于定位是客货双用功能，时速200公里属于正常范畴。也就是说沪通铁路不是高铁！沪通铁路正线距离大概140公里，可开行动车组。沿途设置平东、安亭等站点。沪通铁路最大的特点是跨越长江，成为全国铁路网的沿海通道重要组成部分。作为国家工程，必须严格按照安全标准来规划建设。这已经不是新闻的新闻了！这种状况将随着京哈高铁承德~北京间的开通而宣告结束！不过略有遗憾的是京哈高铁的北京终点是北京朝阳站。话说回来，目前中国第一条高铁秦沈线已变为京哈线秦沈段了！京哈线铁路秦皇岛~沈阳间只开行客运列车，而同时北京~秦皇岛的京秦线也成为了京哈线的一部分！这样以哈尔滨~北京为例，走经哈大高铁（350千米/时）~京哈线秦沈段（250千米/时，运行一般不超过205千米/时）~京哈线京秦段（160千米/时，它压根也不是高铁）。这能不慢吗？另外就是过山海关后走经津秦高铁而后天津~北京，这样也是比较绕行，当然比走京哈线铁路要快一些！目前哈尔滨~北京间动车组运行时间多为7个小时零40分左右，二等票价540元左右！沈阳~北京多数车次也是5小时零几分！京哈高速铁路全线开通后，哈尔滨~北京5小时左右即可通达，若按京沪高铁二等座票价折合，则为521元左右，若按沈阳~牛河梁等同样等级票价折合则需要583元左右！高铁时速一般均在250公里以上，真正意义上的高铁是时速在300-400公里。这个沪通高铁的说法应该有误，定名为沪通铁路才对。沪通铁路在十年前都已立项，作为快速铁路正流行的时期所产生的杰作。那时候定位为快速铁路，时速200公里，以当时而言这个速度接近于普通高铁，暨时速250公里的客运专线。沪通铁路被称为高铁的原因在于，本线路是烟台至上海快铁的一部分。而且另一个原因则是本段铁路是国家一级客货共线型快速铁路。因此可以得出一个结论，沪通铁路是按照快速铁路的标准规划设计，并非高铁标准。由于定位是客货双用功能，时速200公里属于正常范畴。也就是说沪通铁路不是高铁！沪通铁路正线距离大概140公里，可开行动车组。沿途设置平东、安亭等站点。沪通铁路最大的特点是跨越长江，成为全国铁路网的沿海通道重要组成部分。作为国家工程，必须严格按照安全标准来规划建设。这已经不是新闻的新闻了！这种状况将随着京哈高铁承德~北京间的开通而宣告结束！不过略有遗憾的是京哈高铁的北京终点是北京朝阳站。话说回来，目前中国第一条高铁秦沈线已变为京哈线秦沈段了！京哈线铁路秦皇岛~沈阳间只开行客运列车，而同时北京~秦皇岛的京秦线也成为了京哈线的一部分！这样以哈尔滨~北京为例，走经哈大高铁（350千米/时）~京哈线秦沈段（250千米/时，运行一般不超过205千米/时）~京哈线京秦段（160千米/时，它压根也不是高铁）。这能不慢吗？另外就是过山海关后走经津秦高铁而后天津~北京，这样也是比较绕行，当然比走京哈线铁路要快一些！目前哈尔滨~北京间动车组运行时间多为7个小时零40分左右，二等票价540元左右！沈阳~北京多数车次也是5小时零几分！京哈高速铁路全线开通后，哈尔滨~北京5小时左右即可通达，若按京沪高铁二等座票价折合，则为521元左右，若按沈阳~牛河梁等同样等级票价折合则需要583元左右！高铁时速一般均在250公里以上，真正意义上的高铁是时速在300-400公里。这个沪通高铁的说法应该有误，定名为沪通铁路才对。沪通铁路在十年前都已立项，作为快速铁路正流行的时期所产生的杰作。那时候定位为快速铁路，时速200公里，以当时而言这个速度接近于普通高铁，暨时速250公里的客运专线。沪通铁路被称为高铁的原因在于，本线路是烟台至上海快铁的一部分。而且另一个原因则是本段铁路是国家一级客货共线型快速铁路。因此可以得出一个结论，沪通铁路是按照快速铁路的标准规划设计，并非高铁标准。由于定位是客货双用功能，时速200公里属于正常范畴。也就是说沪通铁路不是高铁！沪通铁路正线距离大概140公里，可开行动车组。沿途设置平东、安亭等站点。沪通铁路最大的特点是跨越长江，成为全国铁路网的沿海通道重要组成部分。作为国家工程，必须严格按照安全标准来规划建设。这已经不是新闻的新闻了！这种状况将随着京哈高铁承德~北京间的开通而宣告结束！不过略有遗憾的是京哈高铁的北京终点是北京朝阳站。话说回来，目前中国第一条高铁秦沈线已变为京哈线秦沈段了！京哈线铁路秦皇岛~沈阳间只开行客运列车，而同时北京~秦皇岛的京秦线也成为了京哈线的一部分！这样以哈尔滨~北京为例，走经哈大高铁（350千米/时）~京哈线秦沈段（250千米/时，运行一般不超过205千米/时）~京哈线京秦段（160千米/时，它压根也不是高铁）。这能不慢吗？另外就是过山海关后走经津秦高铁而后天津~北京，这样也是比较绕行，当然比走京哈线铁路要快一些！目前哈尔滨~北京间动车组运行时间多为7个小时零40分左右，二等票价540元左右！沈阳~北京多数车次也是5小时零几分！京哈高速铁路全线开通后，哈尔滨~北京5小时左右即可通达，若按京沪高铁二等座票价折合，则为521元左右，若按沈阳~牛河梁等同样等级票价折合则需要583元左右！我来给大家普及一下铁路小常识，动车，高铁，复兴号统称动车组列车，动车定速为250km以内，高铁和复兴号定速为350km以内，动车与高铁准许购买无座票，复兴号定员以外不售无座票，动车从甲地到乙地全天不限车次票价一致，高铁和复兴号从甲地到乙地车次不同、出发时间不同就会产生票价不同(上下浮动不大)。高铁时速一般均在250公里以上，真正意义上的高铁是时速在300-400公里。这个沪通高铁的说法应该有误，定名为沪通铁路才对。沪通铁路在十年前都已立项，作为快速铁路正流行的时期所产生的杰作。那时候定位为快速铁路，时速200公里，以当时而言这个速度接近于普通高铁，暨时速250公里的客运专线。沪通铁路被称为高铁的原因在于，本线路是烟台至上海快铁的一部分。而且另一个原因则是本段铁路是国家一级客货共线型快速铁路。因此可以得出一个结论，沪通铁路是按照快速铁路的标准规划设计，并非高铁标准。由于定位是客货双用功能，时速200公里属于正常范畴。也就是说沪通铁路不是高铁！沪通铁路正线距离大概140公里，可开行动车组。沿途设置平东、安亭等站点。沪通铁路最大的特点是跨越长江，成为全国铁路网的沿海通道重要组成部分。作为国家工程，必须严格按照安全标准来规划建设。这已经不是新闻的新闻了！这种状况将随着京哈高铁承德~北京间的开通而宣告结束！不过略有遗憾的是京哈高铁的北京终点是北京朝阳站。话说回来，目前中国第一条高铁秦沈线已变为京哈线秦沈段了！京哈线铁路秦皇岛~沈阳间只开行客运列车，而同时北京~秦皇岛的京秦线也成为了京哈线的一部分！这样以哈尔滨~北京为例，走经哈大高铁（350千米/时）~京哈线秦沈段（250千米/时，运行一般不超过205千米/时）~京哈线京秦段（160千米/时，它压根也不是高铁）。这能不慢吗？另外就是过山海关后走经津秦高铁而后天津~北京，这样也是比较绕行，当然比走京哈线铁路要快一些！目前哈尔滨~北京间动车组运行时间多为7个小时零40分左右，二等票价540元左右！沈阳~北京多数车次也是5小时零几分！京哈高速铁路全线开通后，哈尔滨~北京5小时左右即可通达，若按京沪高铁二等座票价折合，则为521元左右，若按沈阳~牛河梁等同样等级票价折合则需要583元左右！我来给大家普及一下铁路小常识，动车，高铁，复兴号统称动车组列车，动车定速为250km以内，高铁和复兴号定速为350km以内，动车与高铁准许购买无座票，复兴号定员以外不售无座票，动车从甲地到乙地全天不限车次票价一致，高铁和复兴号从甲地到乙地车次不同、出发时间不同就会产生票价不同(上下浮动不大)。我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁晚上都开的话，损失的成本实在是太大了。记得以前没有高铁的时候，从山东到北京，坐火车需要个小时，不过好处是有有一趟火车非常的合适，时间要接近12个小时，正好是下午5点左右出发，然后第2天早上到达北京，这样其实晚上稍微玩一会儿看会儿书，然后睡一觉就到了，还是非常的合适。像这种有计划的出行倒是十分合适，但是关键的时候，有急事儿的时候，12个小时的旅行时间就有些太长了，有一次我接到通知要去北京开会，早上八九点钟接到的通知，下午3点开会，这时间就很紧张了，坐火车根本就来不及，毕竟还是要过夜，只能去坐昂贵的飞机，所以说火车还是有很大局限性，速度还是慢了。自从有了高铁动车之后，我几乎就没有再坐过普通的火车了，除非是那个地方没有高铁站，只能坐普通火车，因为坐高铁实在是太方便，像原来去北京要12个小时，现在只需要三个小时多一点。不过我也发现，高铁是没有晚上开的，不过这并不影响，因为速度快，实在是用不到晚上去，因为一般半夜也不会有什么急事儿，比如傍晚有事儿，坐上高铁，当天也能够到达，也就是到的时间稍微晚一点而已。后来我和一位当列车长的同学交流时，他也告诉我，一般情况来说高铁是没有晚上发车的，因为不划算，成本损失的实在太多。普通火车为什么晚上能跑这个首先要说一下普通火车为什么晚上可以跑，其实倒不如说普通火车晚上必须跑，原因大概有以下三个。一是速度慢，必须经历夜跑。首先最重要的一点就是速度太慢，只要距离稍微长一些，时间就会拖得很长，这样想在白天就将乘客送到目的地，是不现实的，如果晚上不跑的话，时间就会更久，总不能晚上停止运行，让乘客一直待在火车上，像以前从北京到到东北那都得是一天一夜甚至一天两夜，因为速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在车厢内睡觉，这个时候继续运行，其实也算是变相节省了时间成本，也算是一个不错的选择。二是检修不影响。其实检修一般是检修铁轨等设施，火车一般都是到站之后才会检修，而火车在运营的过程中，一般情况下并不太影响检修，因为火车的铁轨都有好几条轨道，可以进行切换，比如晚上有火车正在运行，可以让他切换到另一条已经检修好的轨道上继续跑，而检修人员可以继续检修没有火车驶入的火车道，这样就达到了两不误，不会影响火车在夜间的行驶。三是运力需求大。就是在前些年，几乎没有人没有坐过晚上的火车，因为大家都是有需求的，比方说第2天要到某个城市办事，当天肯定是赶不到的，所以必须提前出发，提前的太早又有问题，早早的抵达目的地还要掏住宿费，所以那种夕发朝至的夜间火车就十分受欢迎，在火车上睡一觉，就到达目的地了，也不耽误第2天办事儿，所以那个时候像这种夜跑的火车是有很大市场的。高铁晚上不运行的原因高铁晚上不运行的原因，其实和普通火车晚上运营的原因基本上是相对的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高铁的速度非常快，极大的缩短了运行的时间，比如就像我青岛到北京，原来需要12个小时，所以坐普通火车基本上晚上是必须要在车厢里的，但是坐高铁的话，只要4个小时就可以到达，也就是说我白天的任何时间出发，当天都可以到达北京，即便是傍晚出发，也可以在晚上10点左右到达北京，丝毫不影响第2天的工作和生活，而且时间短，做起来也比较舒适，不会产生太大的旅途劳顿感。所以，就目前的高铁运行区间来说，基本上不会产生当天抵达不了的情况，自然而然的就不需要在夜间进行运行。二是检修天窗要求高。其实晚上高铁不运行，还有一个重要原因就是检修，高铁因为仪器比较精密，运行时速又比较快，一旦发生安全事故，那肯定是非常危险的，所以检修一定要细致。所以基本上每个晚上，都会有专业的工人对每一段高铁进行检修，对每一辆动车组进行检修，确保不出现一点问题，而这个检修时间是不能缩短的，因为这是最起码的保障，所以从检修而言，就要比普通火车复杂很多，耗费的时间也会更多，因此晚上这段时间，在视线不好容易出现变化的情况下，多多进行检修工作，还是非常合理的。三是运营成本大。这个原因对应普通火车来说，就是运营需求少，举个很简单的例子，白天公交车特别多，因为大家都需要坐公交车去上下班，或者出远门。但是到了深夜，公交车就几乎没有了，因为没有人深夜出去，所以自然也就没有必要有那么多公交车。其实高铁也是这个道理，因为正常情况下，白天乘坐高铁都可以抵达目的地，所以根本不需要选择半夜去乘坐高铁，如果半夜撑坐高铁的话，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵达目的地还有一些危险性，所以坐车的人少了，高铁的运行成本就极大的增加，简而言之就是赔钱增多，所以自然而然晚上也就不发车了，如果非得晚上出行，其实正常的普通火车，也已经足够满足需要了。高铁也会加开夜晚列车其实我也做过一次晚上开的高铁，当然体验并不是那么好，那是晚上11点出发的高铁，到达目的地的时候，是凌晨2点，一出车站，打车都很困难，又等了好长时间才从车站出去。所以高铁在家开夜晚列车的时候，一般都是有原因的。一是运力需求增加。一般情况下就是各种节假日，大家的出行需求急剧增加，比如像是春运，黄金周期间，出行的压力非常大，很多人都买不着票，这个时候高铁就很有可能增加夜间的班次，像我那种情况，也是在春运期间想要出行，买票很困难，所以正常的时间买不到，买这种加开的夜班列车，也是不错的，起码能到目的地。二是特殊需求。像是转移受灾群众，出现重要的需要运输的物资，或者是一些需要保障的运力，这些都属于特殊需求，像这种情况下，高铁也是可以加开夜间的列车的，为的就是将人和物尽快的运达目的地，已达到减灾或者相应战略目的的意义。不过这种情况比较少见，也需要层层审批才可以落实。所以，高铁并不是说晚上一定不能开，只不过通过种种原因分析，晚上不开是最经济实惠的，也是安全性最高的选择。结语高铁的出现极大的便利了人们的生活，一般情况下白天是足够抵达目的地的，所以晚上也不需要乘坐高铁，如果真的非常远的距离，按照高铁现在的价格来说，其实乘坐飞机也是个不错的选择，不过随着技术的不断发展，未来高铁的价格肯定会继续下降，也会变得更加方便，还是非常令人期待的。高铁时速一般均在250公里以上，真正意义上的高铁是时速在300-400公里。这个沪通高铁的说法应该有误，定名为沪通铁路才对。沪通铁路在十年前都已立项，作为快速铁路正流行的时期所产生的杰作。那时候定位为快速铁路，时速200公里，以当时而言这个速度接近于普通高铁，暨时速250公里的客运专线。沪通铁路被称为高铁的原因在于，本线路是烟台至上海快铁的一部分。而且另一个原因则是本段铁路是国家一级客货共线型快速铁路。因此可以得出一个结论，沪通铁路是按照快速铁路的标准规划设计，并非高铁标准。由于定位是客货双用功能，时速200公里属于正常范畴。也就是说沪通铁路不是高铁！沪通铁路正线距离大概140公里，可开行动车组。沿途设置平东、安亭等站点。沪通铁路最大的特点是跨越长江，成为全国铁路网的沿海通道重要组成部分。作为国家工程，必须严格按照安全标准来规划建设。这已经不是新闻的新闻了！这种状况将随着京哈高铁承德~北京间的开通而宣告结束！不过略有遗憾的是京哈高铁的北京终点是北京朝阳站。话说回来，目前中国第一条高铁秦沈线已变为京哈线秦沈段了！京哈线铁路秦皇岛~沈阳间只开行客运列车，而同时北京~秦皇岛的京秦线也成为了京哈线的一部分！这样以哈尔滨~北京为例，走经哈大高铁（350千米/时）~京哈线秦沈段（250千米/时，运行一般不超过205千米/时）~京哈线京秦段（160千米/时，它压根也不是高铁）。这能不慢吗？另外就是过山海关后走经津秦高铁而后天津~北京，这样也是比较绕行，当然比走京哈线铁路要快一些！目前哈尔滨~北京间动车组运行时间多为7个小时零40分左右，二等票价540元左右！沈阳~北京多数车次也是5小时零几分！京哈高速铁路全线开通后，哈尔滨~北京5小时左右即可通达，若按京沪高铁二等座票价折合，则为521元左右，若按沈阳~牛河梁等同样等级票价折合则需要583元左右！我来给大家普及一下铁路小常识，动车，高铁，复兴号统称动车组列车，动车定速为250km以内，高铁和复兴号定速为350km以内，动车与高铁准许购买无座票，复兴号定员以外不售无座票，动车从甲地到乙地全天不限车次票价一致，高铁和复兴号从甲地到乙地车次不同、出发时间不同就会产生票价不同(上下浮动不大)。我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁晚上都开的话，损失的成本实在是太大了。记得以前没有高铁的时候，从山东到北京，坐火车需要个小时，不过好处是有有一趟火车非常的合适，时间要接近12个小时，正好是下午5点左右出发，然后第2天早上到达北京，这样其实晚上稍微玩一会儿看会儿书，然后睡一觉就到了，还是非常的合适。像这种有计划的出行倒是十分合适，但是关键的时候，有急事儿的时候，12个小时的旅行时间就有些太长了，有一次我接到通知要去北京开会，早上八九点钟接到的通知，下午3点开会，这时间就很紧张了，坐火车根本就来不及，毕竟还是要过夜，只能去坐昂贵的飞机，所以说火车还是有很大局限性，速度还是慢了。自从有了高铁动车之后，我几乎就没有再坐过普通的火车了，除非是那个地方没有高铁站，只能坐普通火车，因为坐高铁实在是太方便，像原来去北京要12个小时，现在只需要三个小时多一点。不过我也发现，高铁是没有晚上开的，不过这并不影响，因为速度快，实在是用不到晚上去，因为一般半夜也不会有什么急事儿，比如傍晚有事儿，坐上高铁，当天也能够到达，也就是到的时间稍微晚一点而已。后来我和一位当列车长的同学交流时，他也告诉我，一般情况来说高铁是没有晚上发车的，因为不划算，成本损失的实在太多。普通火车为什么晚上能跑这个首先要说一下普通火车为什么晚上可以跑，其实倒不如说普通火车晚上必须跑，原因大概有以下三个。一是速度慢，必须经历夜跑。首先最重要的一点就是速度太慢，只要距离稍微长一些，时间就会拖得很长，这样想在白天就将乘客送到目的地，是不现实的，如果晚上不跑的话，时间就会更久，总不能晚上停止运行，让乘客一直待在火车上，像以前从北京到到东北那都得是一天一夜甚至一天两夜，因为速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在车厢内睡觉，这个时候继续运行，其实也算是变相节省了时间成本，也算是一个不错的选择。二是检修不影响。其实检修一般是检修铁轨等设施，火车一般都是到站之后才会检修，而火车在运营的过程中，一般情况下并不太影响检修，因为火车的铁轨都有好几条轨道，可以进行切换，比如晚上有火车正在运行，可以让他切换到另一条已经检修好的轨道上继续跑，而检修人员可以继续检修没有火车驶入的火车道，这样就达到了两不误，不会影响火车在夜间的行驶。三是运力需求大。就是在前些年，几乎没有人没有坐过晚上的火车，因为大家都是有需求的，比方说第2天要到某个城市办事，当天肯定是赶不到的，所以必须提前出发，提前的太早又有问题，早早的抵达目的地还要掏住宿费，所以那种夕发朝至的夜间火车就十分受欢迎，在火车上睡一觉，就到达目的地了，也不耽误第2天办事儿，所以那个时候像这种夜跑的火车是有很大市场的。高铁晚上不运行的原因高铁晚上不运行的原因，其实和普通火车晚上运营的原因基本上是相对的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高铁的速度非常快，极大的缩短了运行的时间，比如就像我青岛到北京，原来需要12个小时，所以坐普通火车基本上晚上是必须要在车厢里的，但是坐高铁的话，只要4个小时就可以到达，也就是说我白天的任何时间出发，当天都可以到达北京，即便是傍晚出发，也可以在晚上10点左右到达北京，丝毫不影响第2天的工作和生活，而且时间短，做起来也比较舒适，不会产生太大的旅途劳顿感。所以，就目前的高铁运行区间来说，基本上不会产生当天抵达不了的情况，自然而然的就不需要在夜间进行运行。二是检修天窗要求高。其实晚上高铁不运行，还有一个重要原因就是检修，高铁因为仪器比较精密，运行时速又比较快，一旦发生安全事故，那肯定是非常危险的，所以检修一定要细致。所以基本上每个晚上，都会有专业的工人对每一段高铁进行检修，对每一辆动车组进行检修，确保不出现一点问题，而这个检修时间是不能缩短的，因为这是最起码的保障，所以从检修而言，就要比普通火车复杂很多，耗费的时间也会更多，因此晚上这段时间，在视线不好容易出现变化的情况下，多多进行检修工作，还是非常合理的。三是运营成本大。这个原因对应普通火车来说，就是运营需求少，举个很简单的例子，白天公交车特别多，因为大家都需要坐公交车去上下班，或者出远门。但是到了深夜，公交车就几乎没有了，因为没有人深夜出去，所以自然也就没有必要有那么多公交车。其实高铁也是这个道理，因为正常情况下，白天乘坐高铁都可以抵达目的地，所以根本不需要选择半夜去乘坐高铁，如果半夜撑坐高铁的话，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵达目的地还有一些危险性，所以坐车的人少了，高铁的运行成本就极大的增加，简而言之就是赔钱增多，所以自然而然晚上也就不发车了，如果非得晚上出行，其实正常的普通火车，也已经足够满足需要了。高铁也会加开夜晚列车其实我也做过一次晚上开的高铁，当然体验并不是那么好，那是晚上11点出发的高铁，到达目的地的时候，是凌晨2点，一出车站，打车都很困难，又等了好长时间才从车站出去。所以高铁在家开夜晚列车的时候，一般都是有原因的。一是运力需求增加。一般情况下就是各种节假日，大家的出行需求急剧增加，比如像是春运，黄金周期间，出行的压力非常大，很多人都买不着票，这个时候高铁就很有可能增加夜间的班次，像我那种情况，也是在春运期间想要出行，买票很困难，所以正常的时间买不到，买这种加开的夜班列车，也是不错的，起码能到目的地。二是特殊需求。像是转移受灾群众，出现重要的需要运输的物资，或者是一些需要保障的运力，这些都属于特殊需求，像这种情况下，高铁也是可以加开夜间的列车的，为的就是将人和物尽快的运达目的地，已达到减灾或者相应战略目的的意义。不过这种情况比较少见，也需要层层审批才可以落实。所以，高铁并不是说晚上一定不能开，只不过通过种种原因分析，晚上不开是最经济实惠的，也是安全性最高的选择。结语高铁的出现极大的便利了人们的生活，一般情况下白天是足够抵达目的地的，所以晚上也不需要乘坐高铁，如果真的非常远的距离，按照高铁现在的价格来说，其实乘坐飞机也是个不错的选择，不过随着技术的不断发展，未来高铁的价格肯定会继续下降，也会变得更加方便，还是非常令人期待的。什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。 分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。高铁和动车，是两个完全不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。而人们时常把G开头车次理解为“高铁”。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！高铁时速一般均在250公里以上，真正意义上的高铁是时速在300-400公里。这个沪通高铁的说法应该有误，定名为沪通铁路才对。沪通铁路在十年前都已立项，作为快速铁路正流行的时期所产生的杰作。那时候定位为快速铁路，时速200公里，以当时而言这个速度接近于普通高铁，暨时速250公里的客运专线。沪通铁路被称为高铁的原因在于，本线路是烟台至上海快铁的一部分。而且另一个原因则是本段铁路是国家一级客货共线型快速铁路。因此可以得出一个结论，沪通铁路是按照快速铁路的标准规划设计，并非高铁标准。由于定位是客货双用功能，时速200公里属于正常范畴。也就是说沪通铁路不是高铁！沪通铁路正线距离大概140公里，可开行动车组。沿途设置平东、安亭等站点。沪通铁路最大的特点是跨越长江，成为全国铁路网的沿海通道重要组成部分。作为国家工程，必须严格按照安全标准来规划建设。这已经不是新闻的新闻了！这种状况将随着京哈高铁承德~北京间的开通而宣告结束！不过略有遗憾的是京哈高铁的北京终点是北京朝阳站。话说回来，目前中国第一条高铁秦沈线已变为京哈线秦沈段了！京哈线铁路秦皇岛~沈阳间只开行客运列车，而同时北京~秦皇岛的京秦线也成为了京哈线的一部分！这样以哈尔滨~北京为例，走经哈大高铁（350千米/时）~京哈线秦沈段（250千米/时，运行一般不超过205千米/时）~京哈线京秦段（160千米/时，它压根也不是高铁）。这能不慢吗？另外就是过山海关后走经津秦高铁而后天津~北京，这样也是比较绕行，当然比走京哈线铁路要快一些！目前哈尔滨~北京间动车组运行时间多为7个小时零40分左右，二等票价540元左右！沈阳~北京多数车次也是5小时零几分！京哈高速铁路全线开通后，哈尔滨~北京5小时左右即可通达，若按京沪高铁二等座票价折合，则为521元左右，若按沈阳~牛河梁等同样等级票价折合则需要583元左右！我来给大家普及一下铁路小常识，动车，高铁，复兴号统称动车组列车，动车定速为250km以内，高铁和复兴号定速为350km以内，动车与高铁准许购买无座票，复兴号定员以外不售无座票，动车从甲地到乙地全天不限车次票价一致，高铁和复兴号从甲地到乙地车次不同、出发时间不同就会产生票价不同(上下浮动不大)。我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁晚上都开的话，损失的成本实在是太大了。记得以前没有高铁的时候，从山东到北京，坐火车需要个小时，不过好处是有有一趟火车非常的合适，时间要接近12个小时，正好是下午5点左右出发，然后第2天早上到达北京，这样其实晚上稍微玩一会儿看会儿书，然后睡一觉就到了，还是非常的合适。像这种有计划的出行倒是十分合适，但是关键的时候，有急事儿的时候，12个小时的旅行时间就有些太长了，有一次我接到通知要去北京开会，早上八九点钟接到的通知，下午3点开会，这时间就很紧张了，坐火车根本就来不及，毕竟还是要过夜，只能去坐昂贵的飞机，所以说火车还是有很大局限性，速度还是慢了。自从有了高铁动车之后，我几乎就没有再坐过普通的火车了，除非是那个地方没有高铁站，只能坐普通火车，因为坐高铁实在是太方便，像原来去北京要12个小时，现在只需要三个小时多一点。不过我也发现，高铁是没有晚上开的，不过这并不影响，因为速度快，实在是用不到晚上去，因为一般半夜也不会有什么急事儿，比如傍晚有事儿，坐上高铁，当天也能够到达，也就是到的时间稍微晚一点而已。后来我和一位当列车长的同学交流时，他也告诉我，一般情况来说高铁是没有晚上发车的，因为不划算，成本损失的实在太多。普通火车为什么晚上能跑这个首先要说一下普通火车为什么晚上可以跑，其实倒不如说普通火车晚上必须跑，原因大概有以下三个。一是速度慢，必须经历夜跑。首先最重要的一点就是速度太慢，只要距离稍微长一些，时间就会拖得很长，这样想在白天就将乘客送到目的地，是不现实的，如果晚上不跑的话，时间就会更久，总不能晚上停止运行，让乘客一直待在火车上，像以前从北京到到东北那都得是一天一夜甚至一天两夜，因为速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在车厢内睡觉，这个时候继续运行，其实也算是变相节省了时间成本，也算是一个不错的选择。二是检修不影响。其实检修一般是检修铁轨等设施，火车一般都是到站之后才会检修，而火车在运营的过程中，一般情况下并不太影响检修，因为火车的铁轨都有好几条轨道，可以进行切换，比如晚上有火车正在运行，可以让他切换到另一条已经检修好的轨道上继续跑，而检修人员可以继续检修没有火车驶入的火车道，这样就达到了两不误，不会影响火车在夜间的行驶。三是运力需求大。就是在前些年，几乎没有人没有坐过晚上的火车，因为大家都是有需求的，比方说第2天要到某个城市办事，当天肯定是赶不到的，所以必须提前出发，提前的太早又有问题，早早的抵达目的地还要掏住宿费，所以那种夕发朝至的夜间火车就十分受欢迎，在火车上睡一觉，就到达目的地了，也不耽误第2天办事儿，所以那个时候像这种夜跑的火车是有很大市场的。高铁晚上不运行的原因高铁晚上不运行的原因，其实和普通火车晚上运营的原因基本上是相对的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高铁的速度非常快，极大的缩短了运行的时间，比如就像我青岛到北京，原来需要12个小时，所以坐普通火车基本上晚上是必须要在车厢里的，但是坐高铁的话，只要4个小时就可以到达，也就是说我白天的任何时间出发，当天都可以到达北京，即便是傍晚出发，也可以在晚上10点左右到达北京，丝毫不影响第2天的工作和生活，而且时间短，做起来也比较舒适，不会产生太大的旅途劳顿感。所以，就目前的高铁运行区间来说，基本上不会产生当天抵达不了的情况，自然而然的就不需要在夜间进行运行。二是检修天窗要求高。其实晚上高铁不运行，还有一个重要原因就是检修，高铁因为仪器比较精密，运行时速又比较快，一旦发生安全事故，那肯定是非常危险的，所以检修一定要细致。所以基本上每个晚上，都会有专业的工人对每一段高铁进行检修，对每一辆动车组进行检修，确保不出现一点问题，而这个检修时间是不能缩短的，因为这是最起码的保障，所以从检修而言，就要比普通火车复杂很多，耗费的时间也会更多，因此晚上这段时间，在视线不好容易出现变化的情况下，多多进行检修工作，还是非常合理的。三是运营成本大。这个原因对应普通火车来说，就是运营需求少，举个很简单的例子，白天公交车特别多，因为大家都需要坐公交车去上下班，或者出远门。但是到了深夜，公交车就几乎没有了，因为没有人深夜出去，所以自然也就没有必要有那么多公交车。其实高铁也是这个道理，因为正常情况下，白天乘坐高铁都可以抵达目的地，所以根本不需要选择半夜去乘坐高铁，如果半夜撑坐高铁的话，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵达目的地还有一些危险性，所以坐车的人少了，高铁的运行成本就极大的增加，简而言之就是赔钱增多，所以自然而然晚上也就不发车了，如果非得晚上出行，其实正常的普通火车，也已经足够满足需要了。高铁也会加开夜晚列车其实我也做过一次晚上开的高铁，当然体验并不是那么好，那是晚上11点出发的高铁，到达目的地的时候，是凌晨2点，一出车站，打车都很困难，又等了好长时间才从车站出去。所以高铁在家开夜晚列车的时候，一般都是有原因的。一是运力需求增加。一般情况下就是各种节假日，大家的出行需求急剧增加，比如像是春运，黄金周期间，出行的压力非常大，很多人都买不着票，这个时候高铁就很有可能增加夜间的班次，像我那种情况，也是在春运期间想要出行，买票很困难，所以正常的时间买不到，买这种加开的夜班列车，也是不错的，起码能到目的地。二是特殊需求。像是转移受灾群众，出现重要的需要运输的物资，或者是一些需要保障的运力，这些都属于特殊需求，像这种情况下，高铁也是可以加开夜间的列车的，为的就是将人和物尽快的运达目的地，已达到减灾或者相应战略目的的意义。不过这种情况比较少见，也需要层层审批才可以落实。所以，高铁并不是说晚上一定不能开，只不过通过种种原因分析，晚上不开是最经济实惠的，也是安全性最高的选择。结语高铁的出现极大的便利了人们的生活，一般情况下白天是足够抵达目的地的，所以晚上也不需要乘坐高铁，如果真的非常远的距离，按照高铁现在的价格来说，其实乘坐飞机也是个不错的选择，不过随着技术的不断发展，未来高铁的价格肯定会继续下降，也会变得更加方便，还是非常令人期待的。什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。 分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。高铁和动车，是两个完全不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。而人们时常把G开头车次理解为“高铁”。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！没有沿广昆高速，差评！从兴业到福绵到玉林南绕几个弧度，对直线高速有限制。不要为了机场和“裤都”及那几个不成气候的开发区而放弃北流北面及东面的大片工业区，且是山地半丘陵地，不占少占农田。且还有永州到铁山港高铁，这对玉林南边的博白等也有照顾到。玉北同城一体化更完美。
4，为什么高铁在有的地方能速度到达3 00有的降到200变成动车的
桥面的轨道是限速的.只有在地面上的轨道才能上到300左右.高铁的设计时速是350公里/小时，目前的运行速度在300公里/小时左右，计划在10月1日调图时再次提速至350公里/小时.动车的设计时速是250公里/小时，目前的运行速度在220公里/小时左右。
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为什么高铁只开200km，和谐号一个小时开2000千米还是200千米 本文地址：
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