为什么国外的高铁比国内贵，和谐号动车组外国人要了多少钱
2023-09-29 18:03:57 作者：网友推荐 评论：197阅读(6)
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本文目录一览
1，和谐号动车组外国人要了多少钱2，看看各国高铁票价 还有理由拒绝中国高铁吗3，为什么同里程动车比高铁贵4，为什么美国火车票比机票还贵5，高铁票为什么卖那么贵6，动车为什么要比高铁便宜呢1，和谐号动车组外国人要了多少钱
动车事故中所有遇难人员的赔偿标准均为91.5万元。
2，看看各国高铁票价 还有理由拒绝中国高铁吗
实你知道吗？在中国人生活中已经稀松平常的高铁交通，在国外、特别是美欧日等发达国家，对民众而言都是件“奢侈”的事儿…美国高铁Amtrak的价格则比中国高铁贵很多。比如从纽约到华盛顿，距离225英里，A票价需要165美元，折合人民币1126元。这相当于中国北京到济南的距离，二等座票价为194.5元，一等座票价为329.5元，商务座为619.5元。就算最贵的商务座，也比Amtrak的A票便宜一半。再来看看法国的票价，高铁订票愈早，获得特价车票的机会越大，越是临近发车，车票越贵。如果买一年有效的优惠卡，如青年卡，就可以优惠不少。一般来说，在法国坐1小时的高铁（200公里到300公里），成人的二等车厢票价约在35欧元左右（约合人民币272元）。如果不得不在短时间内乘车出行，就要尽量选择在非高峰时段搭乘火车，此时车票票价会比高峰时段车票实惠，高峰时段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。从东京到大阪的距离只有从北京到上海距离的将近一半（500公里），但车票价格为1.5万日元，折合成人民币约为1000元。单纯看公里数与票价关系，其价格大约是中国的4倍。日本高铁乘坐费用虽然相当高，但是在日本这样的高收入国家里，乘坐500公里的新干线支出1000元人民币，只相当于普通公司职员一天的收入，所以普通日本民众并没有因此感到昂贵。你可能坐到了“假高铁”！美国高铁最高时速约每小时240公里？提到美国铁路，不得不说的就是Amtrak。Amtrak是美国国家铁路客运公司（美铁）的商标。在美国看到的长途火车，基本上都是蓝车头的铁皮列车，外观就散发着年代的味道。必须要说一句，美国其实并不存在高铁，Amtrak旗下的Acela快车号称美洲最快的火车，它是一条由美铁经营、在美国最大都市圈所在的东北走廊路线上行驶的高速铁路列车，从华盛顿特区至波士顿，途经巴尔的摩、费城和纽约。虽然Acela快车最高时速约每小时240公里，但由于东北走廊本线历史悠久，基础设施老化等，导致平均时速仅有每小时110公里，仅为营运最高速的56%，从波士顿到首都华盛顿约730公里的全程至少需耗时7小时，距离中国高铁运营速度有非常大的差距。可以说，如果用中国标准衡量，根本不能算作高铁。高铁早就该被选为中国“新四大发明”！？高铁在外国留学生的票选当中跻身了“新四大发明”，听到这个消息的时候中车集团副总余卫平该会是什么心情？余卫平在现场回答，当时他很镇静，它早应该是“新四大发明”。中国中车(12.25 -0.81%,诊股)副总裁余卫平告诉我们能够展现中国高铁实力有一个小测验，是来源于一个瑞典的小伙子在网上做的一个测试，这个测试在海外的视频媒体上非常火。“他把硬币立在中国高铁的车窗上，立了八分钟，列车减速，进站，停下来都不倒。没想到这样的测验在海外的社交媒体这么受欢迎。所以就在海外社交媒体推出了一个硬币挑战活动，全球关注的人有33万，很多的网友都直接上手参加了。像美国、欧洲、日本、包括韩国，因为他们本国有一些高铁，他们也不服，所以纷纷在他们的国家，这立那立，立了很多，结果他们都是悲剧。当然，我也希望在座的所有朋友在乘坐高铁的时候不妨试一试，只要你们破纪录了，把这个当时的时速和纪录时间破了，你们破纪录，可以给奖。”
3，为什么同里程动车比高铁贵
4，为什么美国火车票比机票还贵
是的，的确美国 飞机票比火车票便宜，但倒不是贵人的享受，是因为绝大多数美国人都嫌它太慢太费事了。美国铁路运输已经日渐式微，过去美国有31万公里铁路，现在已经拆的差不多了。因为美国人远程多数乘飞机 而近程喜欢开车 美国的汽车普及率极高 这归功于低廉的汽油价格使得美国人很少使用火车出行
5，高铁票为什么卖那么贵
造成高铁票价贵的原因主要有以下两点：（1）提高成本回收速度从铁道部运营的角度来说，高铁的高票价很大程度上是为了尽快实现成本回收，以应付铁道部高举的债务问题。（2）高铁的成本高运行的轨道均为新修建的无砟轨道，时的技术水平、标准更高，所配备的电力系统、通讯系统高于普通列车轨道。高铁车厢成本高，线上投用的均为组列车，组列车是我国目前等级最高的车型，除了运行速度快等特点，旅客们自己也可以感觉到车厢宽敞、舒适、整洁，运行平稳。因为高铁的运营成本很贵，一个线路的造价再一个是车辆的造价，都比普通的列车大出许多倍。我国的高铁指的是新建设计开行250公里/小时及以上动车组，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。目前我国是全世界高速铁路里程最多的国家，里程达到了2.5万公里，达到了全世界高速铁路里程的三分之二。近年来由于高铁在舒适度和速度等方面全面提升，因此越来越多的人短途出行首选高铁，高铁作为中国走向世界的一张名片，也是我国经济腾飞的标志。不过有很多人说高铁的确是很方便，但是不少民众表示高铁票的价格有一点点偏贵，下面我们就一起来看一下高铁每小时的耗电量，我们讨论价格的问题。大家都知道高铁是利用电能转化为动能才得以运行的，也就是说高铁每行驶1公里就会消耗相应的电能，我们就以高铁最常见的型号来说一下耗电量吧。一般来说时速为250公里/小时的高铁1小时会耗费4800度电，时速为350公里/小时的高铁1小时会消耗9600度电。换算为每公里耗电，250公里/小时行驶的高铁每公里耗电量为19度电，350公里/小时高铁每公里耗电为27度。看到这个数据是不是很恐怖呢？对于我国目前的高铁数量来说，每天在铁路方面耗费的电量非常的巨大的，这也是为什么很多国家在高铁这方面追赶不上中国的原因。目前中国还在大力的建设高铁，已经基本实现了八横八纵的格局，但是中国高铁至今还处于亏损状态，由于前期大量的基础建设、各种人工费用导致铁路部门至今仍然是入不敷出，但是建设高铁要从长远来看，前期高铁票的费用的确会是偏高一点，但是等到高铁格局完善之后，高铁票降费是迟早的事。相信在不久的将来，我国的高铁会取得更大的成就，为我们的生活带来更大的便捷。为此，你们怎么看呢？欢迎交流讨论~运营成本贵，所以，高铁票也贵。更舒适。更快，服务更好。运营成本包括：新购全新高铁专用列车，从发动机，到座椅到厕所都不在是老式列车脏乱差挤的局面了。高铁轨道的铺架，专轨专列。服务配给都高于老式绿皮火车。一分价钱一分货。好比是公交车和叫出租的区别吧？
6，动车为什么要比高铁便宜呢
设备、环境、服务、造价都不一样，动车成本要比高铁低，所以高铁贵。 比如高铁需要重新建专用车道，而动车可以使用大多原火车车道。 铁道部目前定义动车和高铁区别： 动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 中国目前的铁路线路图(红色为300KM/H-350KM级别;黄色为200KM/H-250KM/H级别新建线路;橙色为200KM/H-250KM/H级别既有线路改造;白色为200KM/H的普通线路;有蓝色为磁悬浮) 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母)。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。 铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟 无砟铁轨见不到小石子，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。 硬件区别：列控设备、监控设备的不同 动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。 中枢神经区别：——列车运行控制系统不同 列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。 机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用。贱卖而已 特别是客运专线以及高铁线上的d字头动车谁说慢就一定要便宜？？动车运行速度比高铁慢，运行成本就低，而且动车使用范围较广，乘坐人群也普遍，高铁基本上都经过发达地区，乘坐人群没有动车那么普及，所以票价就高些。
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