为什么会出现环江西高铁的情况，江西火车停靠城市有哪些
2023-10-10 15:03:04 作者：网友推荐 评论：159阅读(7)
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1，江西火车停靠城市有哪些
江西所有的地级市都有客运火车停靠，其中有高铁或者动车停靠的城市分别是南昌、九江、上饶、鹰潭、抚州、宜春、新余、萍乡、赣州；没有通高铁或者动车的城市为吉安、景德镇。
2，什么叫环江西现象
环江西现象就是在江西周围的地区，高铁、985大学、5G试点、自贸区，甚至名菜都与江西无关，反而环绕江西的各个省份都有。江西经济发展相对滞后，既没有自贸区，也不是国家战略覆盖的重点，与周边省份显得格格不入，甚至有人调侃江西已经沦为一个“城中村”。书院文化江西是古代书院的起源地，唐代德安义门东佳书院和高安桂岩书院是中国设立最早的书院之一。宋代白鹿洞书院名列中国四大书院之首，华林书院延四方讲席，鹅湖书院首创学术自由争辩之风，白鹭洲书院以人才辈出、延续办学800年而著称。在明代1239所书院中，江西地区就有238所，占五分之一。据清光绪《江西通志·书院》记载，江西书院达526所。有学者根据其他各种史籍、志书、笔记、碑刻统计，认为江西古代书院足有千余所之多，迄今保存较完整的仍有85所。
3，什么叫环江西现象
环江西现象就是在江西周围的地区，高铁、985大学、5G试点、自贸区，甚至名菜都与江西无关，反而环绕江西的各个省份都有。江西经济发展相对滞后，既没有自贸区，也不是国家战略覆盖的重点，与周边省份显得格格不入，甚至有人调侃江西已经沦为一个“城中村”。书院文化江西是古代书院的起源地，唐代德安义门东佳书院和高安桂岩书院是中国设立最早的书院之一。宋代白鹿洞书院名列中国四大书院之首，华林书院延四方讲席，鹅湖书院首创学术自由争辩之风，白鹭洲书院以人才辈出、延续办学800年而著称。在明代1239所书院中，江西地区就有238所，占五分之一。据清光绪《江西通志·书院》记载，江西书院达526所。有学者根据其他各种史籍、志书、笔记、碑刻统计，认为江西古代书院足有千余所之多，迄今保存较完整的仍有85所。
4，京九高铁对江西未来发展的重要性有多大
关于江西省内的高铁里程排名第三的说法，可以用一个词来形容，那就是“大而不强”！首先，我们可以看到江西这1941公里的高铁里程其实包括了设计时速200~250公里的动车和350公里的高铁。而350公里的高铁只有两条，沪昆高铁546公里以及昌赣高铁402公里，总的加起来只有948公里。在便捷为王的时代，动车已经不足以支持长距离通行的需求而2条高铁以及948公里这个现状在全国来说并不占优势，排名第三只能说空有其名。其次，高铁之所以受欢迎，是因为其高效联通、便捷通行的特点。联通的面积越广，影响力越大，竞争力就越强。观江西境内的高铁，只有沪昆高铁贯穿中国东西，其它的昌九城际、昌福铁路、武九客专等都是局部区域内的线路，影响力和联通能力有限，竞争力也就差了很多。而对于江西来说非常重要的京九高铁，目前只完成的昌赣段，还只是局部运营，没有扩散南北，影响力还没有得到充分释放。最后，高铁竞争力强不强还看高铁的起始点在哪，经过联通的是哪些地方，经过的是哪些地方。我们都知道中国最赚钱的高铁是京沪高铁，上座率高，盈利能力强。而之所以有这么强主要在于其连接的是北京和上海两个经济体，沿途经过山东、江苏等经济大省，对带动周边交流起到非常重要的作用。而江西境内的高铁辐射能力有限，不是多条高铁线路的汇集点，除了在京沪高铁这条联通了长三角经济体的大动脉上，其它的江西境内高铁只是小分支，对江西经济发展的促进有限。所以，既不是枢纽也不是汇集点，还没有沟通重要经济体，自然谈不上强！之所以会出现“环江西”高铁的现状，除了没有抓住历史的机遇之外，还在于江西自身的努力不够。随着昌赣高铁的开通，京九高铁的贯通也不远，届时，一纵一横的大动脉高铁网络将破解“环江西”这个魔咒。不过话又说回来，高铁的表象其实是经济发展的结果，要想去除“环江西”这个印象，江西还得自身努力造血，在新时代发展路程中奋力追赶，不再掉队！关于江西省内的高铁里程排名第三的说法，可以用一个词来形容，那就是“大而不强”！首先，我们可以看到江西这1941公里的高铁里程其实包括了设计时速200~250公里的动车和350公里的高铁。而350公里的高铁只有两条，沪昆高铁546公里以及昌赣高铁402公里，总的加起来只有948公里。在便捷为王的时代，动车已经不足以支持长距离通行的需求而2条高铁以及948公里这个现状在全国来说并不占优势，排名第三只能说空有其名。其次，高铁之所以受欢迎，是因为其高效联通、便捷通行的特点。联通的面积越广，影响力越大，竞争力就越强。观江西境内的高铁，只有沪昆高铁贯穿中国东西，其它的昌九城际、昌福铁路、武九客专等都是局部区域内的线路，影响力和联通能力有限，竞争力也就差了很多。而对于江西来说非常重要的京九高铁，目前只完成的昌赣段，还只是局部运营，没有扩散南北，影响力还没有得到充分释放。最后，高铁竞争力强不强还看高铁的起始点在哪，经过联通的是哪些地方，经过的是哪些地方。我们都知道中国最赚钱的高铁是京沪高铁，上座率高，盈利能力强。而之所以有这么强主要在于其连接的是北京和上海两个经济体，沿途经过山东、江苏等经济大省，对带动周边交流起到非常重要的作用。而江西境内的高铁辐射能力有限，不是多条高铁线路的汇集点，除了在京沪高铁这条联通了长三角经济体的大动脉上，其它的江西境内高铁只是小分支，对江西经济发展的促进有限。所以，既不是枢纽也不是汇集点，还没有沟通重要经济体，自然谈不上强！之所以会出现“环江西”高铁的现状，除了没有抓住历史的机遇之外，还在于江西自身的努力不够。随着昌赣高铁的开通，京九高铁的贯通也不远，届时，一纵一横的大动脉高铁网络将破解“环江西”这个魔咒。不过话又说回来，高铁的表象其实是经济发展的结果，要想去除“环江西”这个印象，江西还得自身努力造血，在新时代发展路程中奋力追赶，不再掉队！江西到2017年底高铁总里程达870公里，位居全国12位，最近一次高铁共规划12条城际铁路线路，规划区内规模1330km，规划年度近期为2020年、远期为2030年。其形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局。“三联”：规划九江-鄱阳-鹰潭-抚州城际，加强九江都市区、信江河谷城镇群以及抚州城镇组团之间的联系；规划萍乡-宜春-新余-吉安城际，加强新宜萍城镇群内部及与吉泰城镇群的联系；规划南丰-瑞金城际，加强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的联系。 “三射”：规划南昌-进贤-抚州城际、南昌-丰城城际、南昌-高安城际，增强省会南昌对周边城镇组团的向心作用。 “三通”：规划萍乡-浏阳城际、南昌-修水-咸宁城际、九江-池州城际，分别对接联系长株潭城市群、武汉都市圈、皖江城市带，积极融入长江中游城市群。此次规划建成后，江西高铁总里程将达1500公里，并产生三大亮点：1所以高铁建成后，以后火车一小时即可通达全省。2将形成南昌、九江、上饶、赣州等四个城市的“十”字“大”高铁枢纽中心。3国家主要南北大动脉“京九高铁”贯穿江西南北好了，小伙伴们看看有没有高铁经过你们家门前呢!关于江西省内的高铁里程排名第三的说法，可以用一个词来形容，那就是“大而不强”！首先，我们可以看到江西这1941公里的高铁里程其实包括了设计时速200~250公里的动车和350公里的高铁。而350公里的高铁只有两条，沪昆高铁546公里以及昌赣高铁402公里，总的加起来只有948公里。在便捷为王的时代，动车已经不足以支持长距离通行的需求而2条高铁以及948公里这个现状在全国来说并不占优势，排名第三只能说空有其名。其次，高铁之所以受欢迎，是因为其高效联通、便捷通行的特点。联通的面积越广，影响力越大，竞争力就越强。观江西境内的高铁，只有沪昆高铁贯穿中国东西，其它的昌九城际、昌福铁路、武九客专等都是局部区域内的线路，影响力和联通能力有限，竞争力也就差了很多。而对于江西来说非常重要的京九高铁，目前只完成的昌赣段，还只是局部运营，没有扩散南北，影响力还没有得到充分释放。最后，高铁竞争力强不强还看高铁的起始点在哪，经过联通的是哪些地方，经过的是哪些地方。我们都知道中国最赚钱的高铁是京沪高铁，上座率高，盈利能力强。而之所以有这么强主要在于其连接的是北京和上海两个经济体，沿途经过山东、江苏等经济大省，对带动周边交流起到非常重要的作用。而江西境内的高铁辐射能力有限，不是多条高铁线路的汇集点，除了在京沪高铁这条联通了长三角经济体的大动脉上，其它的江西境内高铁只是小分支，对江西经济发展的促进有限。所以，既不是枢纽也不是汇集点，还没有沟通重要经济体，自然谈不上强！之所以会出现“环江西”高铁的现状，除了没有抓住历史的机遇之外，还在于江西自身的努力不够。随着昌赣高铁的开通，京九高铁的贯通也不远，届时，一纵一横的大动脉高铁网络将破解“环江西”这个魔咒。不过话又说回来，高铁的表象其实是经济发展的结果，要想去除“环江西”这个印象，江西还得自身努力造血，在新时代发展路程中奋力追赶，不再掉队！江西到2017年底高铁总里程达870公里，位居全国12位，最近一次高铁共规划12条城际铁路线路，规划区内规模1330km，规划年度近期为2020年、远期为2030年。其形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局。“三联”：规划九江-鄱阳-鹰潭-抚州城际，加强九江都市区、信江河谷城镇群以及抚州城镇组团之间的联系；规划萍乡-宜春-新余-吉安城际，加强新宜萍城镇群内部及与吉泰城镇群的联系；规划南丰-瑞金城际，加强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的联系。 “三射”：规划南昌-进贤-抚州城际、南昌-丰城城际、南昌-高安城际，增强省会南昌对周边城镇组团的向心作用。 “三通”：规划萍乡-浏阳城际、南昌-修水-咸宁城际、九江-池州城际，分别对接联系长株潭城市群、武汉都市圈、皖江城市带，积极融入长江中游城市群。此次规划建成后，江西高铁总里程将达1500公里，并产生三大亮点：1所以高铁建成后，以后火车一小时即可通达全省。2将形成南昌、九江、上饶、赣州等四个城市的“十”字“大”高铁枢纽中心。3国家主要南北大动脉“京九高铁”贯穿江西南北好了，小伙伴们看看有没有高铁经过你们家门前呢!彩礼太高[抠鼻][抠鼻]关于江西省内的高铁里程排名第三的说法，可以用一个词来形容，那就是“大而不强”！首先，我们可以看到江西这1941公里的高铁里程其实包括了设计时速200~250公里的动车和350公里的高铁。而350公里的高铁只有两条，沪昆高铁546公里以及昌赣高铁402公里，总的加起来只有948公里。在便捷为王的时代，动车已经不足以支持长距离通行的需求而2条高铁以及948公里这个现状在全国来说并不占优势，排名第三只能说空有其名。其次，高铁之所以受欢迎，是因为其高效联通、便捷通行的特点。联通的面积越广，影响力越大，竞争力就越强。观江西境内的高铁，只有沪昆高铁贯穿中国东西，其它的昌九城际、昌福铁路、武九客专等都是局部区域内的线路，影响力和联通能力有限，竞争力也就差了很多。而对于江西来说非常重要的京九高铁，目前只完成的昌赣段，还只是局部运营，没有扩散南北，影响力还没有得到充分释放。最后，高铁竞争力强不强还看高铁的起始点在哪，经过联通的是哪些地方，经过的是哪些地方。我们都知道中国最赚钱的高铁是京沪高铁，上座率高，盈利能力强。而之所以有这么强主要在于其连接的是北京和上海两个经济体，沿途经过山东、江苏等经济大省，对带动周边交流起到非常重要的作用。而江西境内的高铁辐射能力有限，不是多条高铁线路的汇集点，除了在京沪高铁这条联通了长三角经济体的大动脉上，其它的江西境内高铁只是小分支，对江西经济发展的促进有限。所以，既不是枢纽也不是汇集点，还没有沟通重要经济体，自然谈不上强！之所以会出现“环江西”高铁的现状，除了没有抓住历史的机遇之外，还在于江西自身的努力不够。随着昌赣高铁的开通，京九高铁的贯通也不远，届时，一纵一横的大动脉高铁网络将破解“环江西”这个魔咒。不过话又说回来，高铁的表象其实是经济发展的结果，要想去除“环江西”这个印象，江西还得自身努力造血，在新时代发展路程中奋力追赶，不再掉队！江西到2017年底高铁总里程达870公里，位居全国12位，最近一次高铁共规划12条城际铁路线路，规划区内规模1330km，规划年度近期为2020年、远期为2030年。其形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局。“三联”：规划九江-鄱阳-鹰潭-抚州城际，加强九江都市区、信江河谷城镇群以及抚州城镇组团之间的联系；规划萍乡-宜春-新余-吉安城际，加强新宜萍城镇群内部及与吉泰城镇群的联系；规划南丰-瑞金城际，加强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的联系。 “三射”：规划南昌-进贤-抚州城际、南昌-丰城城际、南昌-高安城际，增强省会南昌对周边城镇组团的向心作用。 “三通”：规划萍乡-浏阳城际、南昌-修水-咸宁城际、九江-池州城际，分别对接联系长株潭城市群、武汉都市圈、皖江城市带，积极融入长江中游城市群。此次规划建成后，江西高铁总里程将达1500公里，并产生三大亮点：1所以高铁建成后，以后火车一小时即可通达全省。2将形成南昌、九江、上饶、赣州等四个城市的“十”字“大”高铁枢纽中心。3国家主要南北大动脉“京九高铁”贯穿江西南北好了，小伙伴们看看有没有高铁经过你们家门前呢!彩礼太高[抠鼻][抠鼻]南昌要想留住人才很简单，只要能自己新增人才、吸引人才，保障他们有钱、让他们觉得有发展、让他们过的舒服就可以。如果不能做到上面的，那么就是为什么人才会流失了。让我们来简单的分析一下南昌人才会流失。1.基础差改革开发以来，南昌乃至整个江西的城市都存在一个问题：经济快速发展的基础差。没有顶尖的高校和科研院所，产业基础薄弱，创新能力不足，城建及交通等社会治理体系落后。即使再自力更生艰苦奋斗，基础差这个弱项在发展中总会比别人慢上一个节拍。人也一样，起步就差了，后面追赶起来就难了，被拉开距离的概率大增，这种情况谁不会顾忌？2.发展速度慢不去评价为什么发展速度慢，但是事实已经证明了南昌发展已经落后周边城市。环江西城市群、环江西高铁、环江西经济圈，这些年听的还少吗？发展速度慢，意味着收入不高、机会少，发展层次低以及各方面的不完善。物以类聚，人与群分。人才总是吸引人才，同时人才流失总是影响人才的留存。南昌不好的表现总是体现的淋漓尽致3.相对较高的房价南昌的房价平均12000多点，放在全国来讲，压根不算什么。但要是和南昌的收入水平来说，就显得比较高了！上面说到南昌收入普遍不高，起薪可能看不出来差距有多大，但是到了工作5年后差距就慢慢显露出来了。南昌有多少人买房的首付是一线城市工作多年的积累，靠南昌的工作收入来购房，够呛！4.社会环境社会环境包括人居环境和政务环境，通俗的来讲就是人口素质和政府办事效率。无论哪个方面，南昌的总体口碑不是特别好。不过随着南昌的发展，这点在以客观的速度在改善。5.气候不舒适南昌的气候环境无力吐槽，真的谈不上宜居一说。冬冷夏热，四季不分。燥热、湿冷、多雨、大风，哪个词用在南昌天气上都适合。6.不良循环我觉得南昌的发展还没有走出不良循环这个圈子。基础差-吸引不来人才-发展速度慢-对比周边基础差-留不住人才-发展速度慢......，随着南昌发展速度被拉开后，南昌好像一直在这么转着。所以，南昌发展在某一环不借外力破局的话，发展和留住人才真的只是嘴上说说。俗话说的好，成功的道理总是一样，失败的原因总是千差万别。南昌人才流失，只不过是提供的条件吸引不了他们，也留不住他们。只要不满足占了上风，人才自然就会走。关于江西省内的高铁里程排名第三的说法，可以用一个词来形容，那就是“大而不强”！首先，我们可以看到江西这1941公里的高铁里程其实包括了设计时速200~250公里的动车和350公里的高铁。而350公里的高铁只有两条，沪昆高铁546公里以及昌赣高铁402公里，总的加起来只有948公里。在便捷为王的时代，动车已经不足以支持长距离通行的需求而2条高铁以及948公里这个现状在全国来说并不占优势，排名第三只能说空有其名。其次，高铁之所以受欢迎，是因为其高效联通、便捷通行的特点。联通的面积越广，影响力越大，竞争力就越强。观江西境内的高铁，只有沪昆高铁贯穿中国东西，其它的昌九城际、昌福铁路、武九客专等都是局部区域内的线路，影响力和联通能力有限，竞争力也就差了很多。而对于江西来说非常重要的京九高铁，目前只完成的昌赣段，还只是局部运营，没有扩散南北，影响力还没有得到充分释放。最后，高铁竞争力强不强还看高铁的起始点在哪，经过联通的是哪些地方，经过的是哪些地方。我们都知道中国最赚钱的高铁是京沪高铁，上座率高，盈利能力强。而之所以有这么强主要在于其连接的是北京和上海两个经济体，沿途经过山东、江苏等经济大省，对带动周边交流起到非常重要的作用。而江西境内的高铁辐射能力有限，不是多条高铁线路的汇集点，除了在京沪高铁这条联通了长三角经济体的大动脉上，其它的江西境内高铁只是小分支，对江西经济发展的促进有限。所以，既不是枢纽也不是汇集点，还没有沟通重要经济体，自然谈不上强！之所以会出现“环江西”高铁的现状，除了没有抓住历史的机遇之外，还在于江西自身的努力不够。随着昌赣高铁的开通，京九高铁的贯通也不远，届时，一纵一横的大动脉高铁网络将破解“环江西”这个魔咒。不过话又说回来，高铁的表象其实是经济发展的结果，要想去除“环江西”这个印象，江西还得自身努力造血，在新时代发展路程中奋力追赶，不再掉队！江西到2017年底高铁总里程达870公里，位居全国12位，最近一次高铁共规划12条城际铁路线路，规划区内规模1330km，规划年度近期为2020年、远期为2030年。其形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局。“三联”：规划九江-鄱阳-鹰潭-抚州城际，加强九江都市区、信江河谷城镇群以及抚州城镇组团之间的联系；规划萍乡-宜春-新余-吉安城际，加强新宜萍城镇群内部及与吉泰城镇群的联系；规划南丰-瑞金城际，加强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的联系。 “三射”：规划南昌-进贤-抚州城际、南昌-丰城城际、南昌-高安城际，增强省会南昌对周边城镇组团的向心作用。 “三通”：规划萍乡-浏阳城际、南昌-修水-咸宁城际、九江-池州城际，分别对接联系长株潭城市群、武汉都市圈、皖江城市带，积极融入长江中游城市群。此次规划建成后，江西高铁总里程将达1500公里，并产生三大亮点：1所以高铁建成后，以后火车一小时即可通达全省。2将形成南昌、九江、上饶、赣州等四个城市的“十”字“大”高铁枢纽中心。3国家主要南北大动脉“京九高铁”贯穿江西南北好了，小伙伴们看看有没有高铁经过你们家门前呢!彩礼太高[抠鼻][抠鼻]南昌要想留住人才很简单，只要能自己新增人才、吸引人才，保障他们有钱、让他们觉得有发展、让他们过的舒服就可以。如果不能做到上面的，那么就是为什么人才会流失了。让我们来简单的分析一下南昌人才会流失。1.基础差改革开发以来，南昌乃至整个江西的城市都存在一个问题：经济快速发展的基础差。没有顶尖的高校和科研院所，产业基础薄弱，创新能力不足，城建及交通等社会治理体系落后。即使再自力更生艰苦奋斗，基础差这个弱项在发展中总会比别人慢上一个节拍。人也一样，起步就差了，后面追赶起来就难了，被拉开距离的概率大增，这种情况谁不会顾忌？2.发展速度慢不去评价为什么发展速度慢，但是事实已经证明了南昌发展已经落后周边城市。环江西城市群、环江西高铁、环江西经济圈，这些年听的还少吗？发展速度慢，意味着收入不高、机会少，发展层次低以及各方面的不完善。物以类聚，人与群分。人才总是吸引人才，同时人才流失总是影响人才的留存。南昌不好的表现总是体现的淋漓尽致3.相对较高的房价南昌的房价平均12000多点，放在全国来讲，压根不算什么。但要是和南昌的收入水平来说，就显得比较高了！上面说到南昌收入普遍不高，起薪可能看不出来差距有多大，但是到了工作5年后差距就慢慢显露出来了。南昌有多少人买房的首付是一线城市工作多年的积累，靠南昌的工作收入来购房，够呛！4.社会环境社会环境包括人居环境和政务环境，通俗的来讲就是人口素质和政府办事效率。无论哪个方面，南昌的总体口碑不是特别好。不过随着南昌的发展，这点在以客观的速度在改善。5.气候不舒适南昌的气候环境无力吐槽，真的谈不上宜居一说。冬冷夏热，四季不分。燥热、湿冷、多雨、大风，哪个词用在南昌天气上都适合。6.不良循环我觉得南昌的发展还没有走出不良循环这个圈子。基础差-吸引不来人才-发展速度慢-对比周边基础差-留不住人才-发展速度慢......，随着南昌发展速度被拉开后，南昌好像一直在这么转着。所以，南昌发展在某一环不借外力破局的话，发展和留住人才真的只是嘴上说说。俗话说的好，成功的道理总是一样，失败的原因总是千差万别。南昌人才流失，只不过是提供的条件吸引不了他们，也留不住他们。只要不满足占了上风，人才自然就会走。长赣高铁位于湖南东部和江西西南部，西起湖南省长沙，途经浏阳，和江西省上栗、萍乡，莲花、永新、井冈山、遂川，东至赣州市，线路全长432.58公里，设计时速为350km/h，预计今年12月开始开工建设。长赣高铁是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分，是川渝、华中地区与赣闽地区之间黄金旅游观光线，将来乘坐这条高铁，可以感受沿线三色（红色、绿色、古色）的绝美风景，对沿线地区旅游业的发展有着重要的促进作用。同时这条高铁也将承担川渝、华中与赣闽地区旅客交流及沿线城际客流，促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补。至于长赣高铁对江西的作用大还是对湖南的作用大，我们是不得而知的，因为这条高铁仍处于规划阶段，大致走向已经确定，但还未动工，现在讨论对哪个省份的作用更大是否为之过早？当然，你也可以认为对南昌的作用更大，毕竟长赣高铁只途经湖南长沙一个省辖市，大部分线路位于江西境内，如果是说厦渝通道对两省那个作用更大，那就另当别论了。关于江西省内的高铁里程排名第三的说法，可以用一个词来形容，那就是“大而不强”！首先，我们可以看到江西这1941公里的高铁里程其实包括了设计时速200~250公里的动车和350公里的高铁。而350公里的高铁只有两条，沪昆高铁546公里以及昌赣高铁402公里，总的加起来只有948公里。在便捷为王的时代，动车已经不足以支持长距离通行的需求而2条高铁以及948公里这个现状在全国来说并不占优势，排名第三只能说空有其名。其次，高铁之所以受欢迎，是因为其高效联通、便捷通行的特点。联通的面积越广，影响力越大，竞争力就越强。观江西境内的高铁，只有沪昆高铁贯穿中国东西，其它的昌九城际、昌福铁路、武九客专等都是局部区域内的线路，影响力和联通能力有限，竞争力也就差了很多。而对于江西来说非常重要的京九高铁，目前只完成的昌赣段，还只是局部运营，没有扩散南北，影响力还没有得到充分释放。最后，高铁竞争力强不强还看高铁的起始点在哪，经过联通的是哪些地方，经过的是哪些地方。我们都知道中国最赚钱的高铁是京沪高铁，上座率高，盈利能力强。而之所以有这么强主要在于其连接的是北京和上海两个经济体，沿途经过山东、江苏等经济大省，对带动周边交流起到非常重要的作用。而江西境内的高铁辐射能力有限，不是多条高铁线路的汇集点，除了在京沪高铁这条联通了长三角经济体的大动脉上，其它的江西境内高铁只是小分支，对江西经济发展的促进有限。所以，既不是枢纽也不是汇集点，还没有沟通重要经济体，自然谈不上强！之所以会出现“环江西”高铁的现状，除了没有抓住历史的机遇之外，还在于江西自身的努力不够。随着昌赣高铁的开通，京九高铁的贯通也不远，届时，一纵一横的大动脉高铁网络将破解“环江西”这个魔咒。不过话又说回来，高铁的表象其实是经济发展的结果，要想去除“环江西”这个印象，江西还得自身努力造血，在新时代发展路程中奋力追赶，不再掉队！江西到2017年底高铁总里程达870公里，位居全国12位，最近一次高铁共规划12条城际铁路线路，规划区内规模1330km，规划年度近期为2020年、远期为2030年。其形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局。“三联”：规划九江-鄱阳-鹰潭-抚州城际，加强九江都市区、信江河谷城镇群以及抚州城镇组团之间的联系；规划萍乡-宜春-新余-吉安城际，加强新宜萍城镇群内部及与吉泰城镇群的联系；规划南丰-瑞金城际，加强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的联系。 “三射”：规划南昌-进贤-抚州城际、南昌-丰城城际、南昌-高安城际，增强省会南昌对周边城镇组团的向心作用。 “三通”：规划萍乡-浏阳城际、南昌-修水-咸宁城际、九江-池州城际，分别对接联系长株潭城市群、武汉都市圈、皖江城市带，积极融入长江中游城市群。此次规划建成后，江西高铁总里程将达1500公里，并产生三大亮点：1所以高铁建成后，以后火车一小时即可通达全省。2将形成南昌、九江、上饶、赣州等四个城市的“十”字“大”高铁枢纽中心。3国家主要南北大动脉“京九高铁”贯穿江西南北好了，小伙伴们看看有没有高铁经过你们家门前呢!彩礼太高[抠鼻][抠鼻]南昌要想留住人才很简单，只要能自己新增人才、吸引人才，保障他们有钱、让他们觉得有发展、让他们过的舒服就可以。如果不能做到上面的，那么就是为什么人才会流失了。让我们来简单的分析一下南昌人才会流失。1.基础差改革开发以来，南昌乃至整个江西的城市都存在一个问题：经济快速发展的基础差。没有顶尖的高校和科研院所，产业基础薄弱，创新能力不足，城建及交通等社会治理体系落后。即使再自力更生艰苦奋斗，基础差这个弱项在发展中总会比别人慢上一个节拍。人也一样，起步就差了，后面追赶起来就难了，被拉开距离的概率大增，这种情况谁不会顾忌？2.发展速度慢不去评价为什么发展速度慢，但是事实已经证明了南昌发展已经落后周边城市。环江西城市群、环江西高铁、环江西经济圈，这些年听的还少吗？发展速度慢，意味着收入不高、机会少，发展层次低以及各方面的不完善。物以类聚，人与群分。人才总是吸引人才，同时人才流失总是影响人才的留存。南昌不好的表现总是体现的淋漓尽致3.相对较高的房价南昌的房价平均12000多点，放在全国来讲，压根不算什么。但要是和南昌的收入水平来说，就显得比较高了！上面说到南昌收入普遍不高，起薪可能看不出来差距有多大，但是到了工作5年后差距就慢慢显露出来了。南昌有多少人买房的首付是一线城市工作多年的积累，靠南昌的工作收入来购房，够呛！4.社会环境社会环境包括人居环境和政务环境，通俗的来讲就是人口素质和政府办事效率。无论哪个方面，南昌的总体口碑不是特别好。不过随着南昌的发展，这点在以客观的速度在改善。5.气候不舒适南昌的气候环境无力吐槽，真的谈不上宜居一说。冬冷夏热，四季不分。燥热、湿冷、多雨、大风，哪个词用在南昌天气上都适合。6.不良循环我觉得南昌的发展还没有走出不良循环这个圈子。基础差-吸引不来人才-发展速度慢-对比周边基础差-留不住人才-发展速度慢......，随着南昌发展速度被拉开后，南昌好像一直在这么转着。所以，南昌发展在某一环不借外力破局的话，发展和留住人才真的只是嘴上说说。俗话说的好，成功的道理总是一样，失败的原因总是千差万别。南昌人才流失，只不过是提供的条件吸引不了他们，也留不住他们。只要不满足占了上风，人才自然就会走。长赣高铁位于湖南东部和江西西南部，西起湖南省长沙，途经浏阳，和江西省上栗、萍乡，莲花、永新、井冈山、遂川，东至赣州市，线路全长432.58公里，设计时速为350km/h，预计今年12月开始开工建设。长赣高铁是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分，是川渝、华中地区与赣闽地区之间黄金旅游观光线，将来乘坐这条高铁，可以感受沿线三色（红色、绿色、古色）的绝美风景，对沿线地区旅游业的发展有着重要的促进作用。同时这条高铁也将承担川渝、华中与赣闽地区旅客交流及沿线城际客流，促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补。至于长赣高铁对江西的作用大还是对湖南的作用大，我们是不得而知的，因为这条高铁仍处于规划阶段，大致走向已经确定，但还未动工，现在讨论对哪个省份的作用更大是否为之过早？当然，你也可以认为对南昌的作用更大，毕竟长赣高铁只途经湖南长沙一个省辖市，大部分线路位于江西境内，如果是说厦渝通道对两省那个作用更大，那就另当别论了。京九高铁是江西南北双城共建的重要推手，赣州将上升至和南昌同等的战略高度！京九是京广复线，看下同纬度京九线的城市与同纬度京广线城市的差距就可知铁路干线对城市的拉动作用，但京九已失去了先发优势，作用明显不会有京广大，但对江西京九线上的城市仍有重大的利好，京九的贯通将促成江西做成南北两大城市交通枢纽。南昌赣州双城格局形成，共同引领江西发展！京广高铁走向基本与京广普铁一直，而京广大通道的修建已有上百年，百年的发展，促成了京广线上多个城市的兴起，典型的如石家庄、郑州。可以说连省会都得益于京广铁路的走向。高铁时代来临之后，有的城市继续做强了自己的枢纽地位，城市实力进一步加强，代表就是武汉郑州，还有借助高铁实现铁路枢纽逆袭的，如长沙。可以说京广大通道就是沿线多个重要城市的生命线。而京九线失去了先发优势，虽然重要，但重要程度绝对比不上京广，京九沿线内陆省会城市也仅有合肥和南昌两座，总体实力明显不如东面的京沪和西面的京广。但京九线对江西发展可谓是至关重要。江西区位和湖南几乎一模一样，发展不如湖南，铁路是重要原因之一。京九的开通将极大的拉近江西和全国的距离，特别是和发达地区珠三角大湾区的距离。受益最大的就是赣州。赣州是江西面积最大，人口最多，资源最丰富的城市。受制于交通，赣州发展不温不火，但铁路一通，赣州优势顿显，大湾区、长三角，海峡西岸，长江中游四大经济带的中心在哪里？就在赣州！赣州将成为承接沿海产业转移的最佳之地，赣州有承接产业的所有必备条件，有地、有人、有资源。以前缺交通，现在交通短板补上之日就是赣州一飞冲天之时。赣州有望成为比肩南昌的省内重要核心城市，和南昌一南一北，共促江西发展。如果说上限，赣州甚至超过南昌！
5，赣深高铁江西段何时正式破土动工而赣州定南的站场又设在那里
这个。。你关注这个问题干嘛呢？和你也没有直接关系啊你好！修那么多路有用吗，是不是开空车啊。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
6，为什么会有走步
一、定义
1、当持活球的队员用同一脚向任何方向踏出一次或数次，另一脚(称为中枢脚)不离开与地面的接触点时出现了旋转。
2、带球走或持球行进(在场地内)是持球队员一脚或双脚 向任何一方向移动超出了本条规则所述的限制。
二、确定中枢脚
1、队员双脚着地接到球，可以用任一脚作中枢脚。一脚抬起的一刹那，另一脚就成为中枢脚。
2、队员在移动或运球中接到球，他可以按下列情况停步并确定中枢脚：
(1)如果一脚正接触地面：
a、双脚同时着地，则任一脚都可以是中枢脚。一脚抬起的一刹那，另一脚就成为中枢脚。
b、两脚分先后着地，则先触地的脚是中枢脚。
c、一脚着地，队员可以跳起那只脚并双脚同时着地，则哪只脚都不是中枢脚。
三、持球移动
1、确定了中枢脚后：
(1)在传球或投篮中，中枢脚可以抬起，但在球离手前不可以落回地面。
(2)运球开始时，在球离手前中枢脚不可以抬起。
2、停步后，当哪只脚都不是中枢脚时
(1)在传球或投篮中，一脚或双脚都可以抬起，但在球离手前不可以落回地面。
(2)运球开始时，在球离手前哪只脚都不可以抬起。 违反本条规则是违例。
注解 队员没有控制活球就没有这条规则的违例。
7，动车失事的真正原因详解
原因1：D301应该先于D3115十五分钟进温州南站，而实际情况相反。在温州南站之前，D3115被D301追尾了....由此可见D301想超车.结果超车未成.就追尾了.....原因2：据了解动车误点或提早到司机是要扣钱的。所以D301想赶在D3115前面去..结果一不小心吻上了。要说责任吧，很明显，D301负全责。原因：D3115被D301追尾了..哈哈你好，下面是调查结果的新闻报告，悲剧，尽然说是导航出问题，希望对你有帮助 上海铁路局局长安路生在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。 安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。 望采纳，谢谢完整的说，参考《铁胆火车侠》，动车的车头变形后，脱离了后面的列车组。当日的事故确实是雷电造成，但实际上是黑暗军团登场时出现的闪电。和谐号为打败黑暗军团，把事故降到最低，被迫变形离开列车组，但考虑欠佳的是，失去火车头的列车没有了制动装置而导致追尾。事实上，我们在看到的新闻及图片中均未找到车头，也证实了这个说法。
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