为什么同一高铁不同的号呢，为什么有的火车车次会出现一趟车有两个号码的情况比如g1415和g
2023-10-10 13:04:35 作者：网友推荐 评论：284阅读(5)
《为什么同一高铁不同的号呢，为什么有的火车车次会出现一趟车有两个号码的情况比如g1415和g》正文开始，本次阅读大概4分钟。
1，为什么有的火车车次会出现一趟车有两个号码的情况比如g1415和g
很正常，那说明火车在中间站换车头了，长途车还有三个号码的。
2，为什么同一趟高铁不同站车次变了
这个是上下行的问题，下行，就是出京方向，是奇数车次，上行，就是进京方向，都是偶数车次，举个例子，G278青岛-广州南，青岛-济南段是进京方向上行，车次是G278，从济南开始就变成了出京方向，车次更改为G275
3，坐高铁时为什么同一趟车在不同的车站车次号也不一样呢
不论是高铁上的列车还是普铁上的列车，都有可能存在同一趟列车运行不同区段车次不一样的情况，因为铁路是区分了上下行的，每一条铁路都有正式的定名，线路两端中哪一端在北京或者离北京更近一些，那么驶向这一端就是上行，车次为双数，而驶离北京或者驶向离北京更远的方向则是下行，车次为单数。举个例子，成都东到广州南的一趟动车，运行成遂渝和渝贵、贵广。这趟车运行成都东到重庆西这一段是走的成遂渝，成遂渝往重庆方向是上行，那么这趟车在这一段是上行，车次是D1812，过了重庆西运行渝贵和贵广的时候车次就是D1809，渝贵往贵阳方向、贵广往广州方向都是下行。D1812通过双碑线路所D1809运行渝贵铁路这趟列车从广州南开往成都东，在广州南到重庆西这段车次是D1818，重庆西到成都东这段的车次是D1819。当然有些动车组列车往返的车次并不是相连的车次号，这趟车的车次就是这种情况。像重庆西开往北京西的G574次列车，从北京西开往重庆西的时候车次是G571，中间的G572、G573都是其它线路的车。火车的车次是运行上行线是双数，运行下行线是单数，上下行是根据离北京的远近而定，一条铁路线哪一端是北京或者离北京近，那么往哪一端就是上行，哪一端是驶离北京或者离北京更远，那么往哪一端就是下行。为什么同一趟列车在运行过程中会出现两个车次号，就是因为既有上行又有下行，举个例子：重庆西——广州的K201次列车，运行渝贵线、沪昆线和京广线，那么在重庆西到贵阳这一段是渝贵线下行，车次是K201，但是从贵阳到株洲那一段是沪昆线上行，所以车次变成了K204，从株洲到广州是京广线下行，车次又变成K201。而这趟车从广州返回重庆西的时候，在广州到株洲是京广线上行，车次是K202，从株洲到贵阳是沪昆线下行，车次是K203，从贵阳到重庆西是渝贵线上行，车次又是K202。当然如果全程运行的都是上行线或者全程都是下行线，那么中途就不会变车次。不论是高铁上的列车还是普铁上的列车，都有可能存在同一趟列车运行不同区段车次不一样的情况，因为铁路是区分了上下行的，每一条铁路都有正式的定名，线路两端中哪一端在北京或者离北京更近一些，那么驶向这一端就是上行，车次为双数，而驶离北京或者驶向离北京更远的方向则是下行，车次为单数。举个例子，成都东到广州南的一趟动车，运行成遂渝和渝贵、贵广。这趟车运行成都东到重庆西这一段是走的成遂渝，成遂渝往重庆方向是上行，那么这趟车在这一段是上行，车次是D1812，过了重庆西运行渝贵和贵广的时候车次就是D1809，渝贵往贵阳方向、贵广往广州方向都是下行。D1812通过双碑线路所D1809运行渝贵铁路这趟列车从广州南开往成都东，在广州南到重庆西这段车次是D1818，重庆西到成都东这段的车次是D1819。当然有些动车组列车往返的车次并不是相连的车次号，这趟车的车次就是这种情况。像重庆西开往北京西的G574次列车，从北京西开往重庆西的时候车次是G571，中间的G572、G573都是其它线路的车。火车的车次是运行上行线是双数，运行下行线是单数，上下行是根据离北京的远近而定，一条铁路线哪一端是北京或者离北京近，那么往哪一端就是上行，哪一端是驶离北京或者离北京更远，那么往哪一端就是下行。为什么同一趟列车在运行过程中会出现两个车次号，就是因为既有上行又有下行，举个例子：重庆西——广州的K201次列车，运行渝贵线、沪昆线和京广线，那么在重庆西到贵阳这一段是渝贵线下行，车次是K201，但是从贵阳到株洲那一段是沪昆线上行，所以车次变成了K204，从株洲到广州是京广线下行，车次又变成K201。而这趟车从广州返回重庆西的时候，在广州到株洲是京广线上行，车次是K202，从株洲到贵阳是沪昆线下行，车次是K203，从贵阳到重庆西是渝贵线上行，车次又是K202。当然如果全程运行的都是上行线或者全程都是下行线，那么中途就不会变车次。回答的人都不看清楚提问者问题。人家问的是为什么半途中更换车次号。我也遇到过重庆到上海明明是D958,半路就换成了D955。离北京越来越近的列车车次就叫上行方向，车次为双数反之，离北京越来越远向外散开的列车为下行方向车次数字就是单数啦当一些列车的行车路线经历了从接近北京到远离北京车次也就要相应地进行改变由双数变为单数不论是高铁上的列车还是普铁上的列车，都有可能存在同一趟列车运行不同区段车次不一样的情况，因为铁路是区分了上下行的，每一条铁路都有正式的定名，线路两端中哪一端在北京或者离北京更近一些，那么驶向这一端就是上行，车次为双数，而驶离北京或者驶向离北京更远的方向则是下行，车次为单数。举个例子，成都东到广州南的一趟动车，运行成遂渝和渝贵、贵广。这趟车运行成都东到重庆西这一段是走的成遂渝，成遂渝往重庆方向是上行，那么这趟车在这一段是上行，车次是D1812，过了重庆西运行渝贵和贵广的时候车次就是D1809，渝贵往贵阳方向、贵广往广州方向都是下行。D1812通过双碑线路所D1809运行渝贵铁路这趟列车从广州南开往成都东，在广州南到重庆西这段车次是D1818，重庆西到成都东这段的车次是D1819。当然有些动车组列车往返的车次并不是相连的车次号，这趟车的车次就是这种情况。像重庆西开往北京西的G574次列车，从北京西开往重庆西的时候车次是G571，中间的G572、G573都是其它线路的车。
4，买了两张动车票座位号都是一样怎么回事啊
网上买的吗？刷新一下系统看看，付款了吗，一定要确认好了，不可能会买到座位号都是一样的两张票的。有可能是系统错误造成的。
5，为什么同一趟火车到了另一个地方会变换车次编号
有上下行之分，所以车次就有单双之分了，便于调度。由北到南，由东到西，为下行，车次号为单。反之为上行，车次号为双。举例说明：北京开往广州方向{T15次特快列车}，上海开往昆明方向{K79次快速列车}，车次为单。回来就为双{T16次特快列车/K80次快速列车}。搜一下：为什么同一趟火车到了另一个地方会变换车次编号
6，每一列火车的车次号都不不一样吗
24小时之内（晚点除外）的同一地点没有重复的。但在一个时间点上，全路上会有多个T201次在不同的地方运行（执行相同的区间）。例如：T201次北京西——三亚，这趟车每天都会开行，取一个地点，如北京西站，T201次每天在北京西站发车的时间都是18:10，取18:10这个时间点，全路上共有两列T201次：一趟在北京西站刚刚发车，另一趟运行在肇庆和茂名之间，这趟车是前一天从北京西出发的，它刚好运行了24个小时。（本例条件均在正点正常运行情况下）T201 是下行车次，等他返回的时候就是上行，也就变成了T202当然没有，此车不经过虹桥站，虹桥站大部分是高铁，动车。 每个车站都不一样，按车票注明的车站上车。否则惨了！ 举个例子：北京站，北京南站，北京西站，北京北站，北京东站，各有各的车次， 北京站 上海，东北方向的车多。 北京南站 天津，上海动车多。 北京西站 广州成都等西南方向的车多。 北京北站 内蒙方向的车多。 北京东站 承德 走错了岂不惨了
7，为什么同一列火车要用两个编号
车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数(双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385 386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为K388次.车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次.从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是K386次,经停天津后改下行,所以车次为K387次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一对.比如沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387.铁路车次的编排就是这样的我国规定，列车朝向北京方向行驶的时候为上行，编号为偶数，离开北京方向行驶的时候为下行，编号为奇数因此就有可能出现同一辆车有两个编号的情况在一些情况复杂的车次上，甚至有三四个编号
8，12306上面高铁为商务座 特等座 一等座 二等座 高铁网上又只分
一等座对应软座，二等座对应硬座。特等座一般只在车头、车尾两节车厢有，商务座是有包厢的。乘车时你只要按照车票上标明的车厢号和座位号去坐就不会错。二等座应该相当于硬座,一等座是软座,商务座和特等座应该是一个级别的,可能只是所在车厢不同叫法 不同把,还请高人指正软座一般在短途列车上有，部分直特也有z2/1。如果你坐过软座之后，你就会觉得硬座很难受，坐起来肯定没有软座舒服！ 硬座是一排有5个位置,软座一排有4个位置。软座的位子稍大一些,前后的间距也大。软座一般在短途列车上有,部分直特也有z2/1。如果你坐过软座之后,你就会觉得硬座很难受,坐起来肯定没有软座舒服！真的！我现在买火车票第一选择就是软席。再说软席的候车室也不错！*)=*" 硬卧和软卧呢 就是差在舒适度上，软席比硬席好。另外，只有动车时采用的航空座椅，普通软座车仍是普通软座座椅，2+2布置。硬座也不是绝对硬，座椅上面有一层海绵的，但是舒适度，靠背的角度等没有软座好。 硬座座位内软席少没有座垫、软座座位内软席厚有座垫。高铁网上也是一等座，二等座，特等座，商务座等，不分硬座软座的，再仔细看一下？非动车，高铁的火车才有软座，硬座之分。
9，g1958 和g1955 火车为什么号不同
G1958\G1955太原南---上海虹桥，同一趟车。列车运行分为上行和下行，上行双数、下行单数。列车运行中需要改变运行方向，所以有的同一趟车有两个车次。G1958\G1955，太原南至石家庄区间上行车次G1958，石家庄至郑州东区间下行车次G1955，郑州东至徐州东区间上行车次G1958，徐州东至虹桥区间下行车次G1955扩展资料:G1958列车共经17站，各站时刻表如下:参考资料来源:百度百科一列车车次G1958\G1955太原南---上海虹桥，同一趟车。列车运行分为上行和下行，上行双数、下行单数。列车运行中需要改变运行方向，所以有的同一趟车有两个车次。G1958\G1955，太原南至石家庄区间上行车次G1958，石家庄至郑州东区间下行车次G1955，郑州东至徐州东区间上行车次G1958，徐州东至虹桥区间下行车次G1955没有不同，是同一辆车。火车（Train），人类的交通工具。 1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。铁路列车，简称机车，俗称 动车组火车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车,亦有两者一起的客货车。没有不同，是同一辆车。火车（Train），人类的交通工具。 1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车
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