为什么西成高铁380b多，高铁CRH2C难看吗我怎么感觉比起CRH380B难看好多
2023-10-05 06:04:52 作者：网友推荐 评论：279阅读(5)
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1，高铁CRH2C难看吗我怎么感觉比起CRH380B难看好多
2C原型是日本车，外观难看像个乌龟壳但内部比较宽敞，380B原型是德国的，看起来高端大气。
2，西成高铁的分布特征
西成高铁的分布式上有很多，比如一些现成的一些高铁等一些愤怒的一些特点和一些。有点能一些材料的。再看看别人怎么说的。
3，时速每小时380公里动车组一秒跑多少米
380公里/H=380KM/1H=380000M/1H=380000M/60min=380000m/3600s=105.555m/s动车组的时速要看运行时所走的路基情况，如在普通碎石路基上运行，最多不超过300公里，普通在200公里左右，如果在直线化、轨距标准化的高铁线上运行，中国最高跑过486公里（世界第一），普通运行在300公里左右。
4，京沪高铁原来规划380时速现在降速为什么啊这样浪费资源吗
列车速度越快遇到的空气阻力越大，需要的电也就越多。所以减速是为了节约资源。发车密度也没达到需要提高速度来增加发车密度，所以不存在浪费。到时拆座椅怪浪费的。资源浪费是肯定的，开380价高没人座，时速低点设备费用下来了，价格大家能接受点！京沪高铁河北段不合格,提不起速。试车期出了好几次事故，死了10多个
5，答案西成高铁为什么降速
为了安全。西成高速铁路，简称“西成高铁”，又称“西成客专”，是国家八纵八横高铁网络规划中“京昆通道”的重要组成部分。高铁自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。西成高铁全线于2017年12月6日开通运营，西安至成都的运行时间将由普快11个小时缩短为4小时。西成高铁是我国快速客运通道的重要组成部分，与西武高铁、西延高铁、西渝高铁、沿江高铁、徐兰高铁、福银高铁等相衔接。在西安枢纽衔接郑（州）西（安）客专、大（同）西（安）客专、陇海铁路、包西铁路，在广元地区衔接兰渝铁路，经成绵乐客专延伸至成都枢纽，衔接成贵客专、成渝客专、成灌铁路、成昆铁路、川藏铁路等，是川渝地区北向连接西北、华北、东北地区及河南、华东地区北部的捷径和大能力快速客运通道。该线路开通后，宝成铁路每天仍开行13对客运列车。西成高铁朝天站（隶属中国铁路成都局集团广元车务段）作为中国铁路西安局集团、中国铁路成都局集团分界口。官方的说法是，为了安全，以相对安全的速度运营。也是为了降低票价，因为以平均350最高380的速度运营能耗，是以平均300公里，最高350公里运营能耗的近1倍。还有深层次的原因是，因为京沪高铁的站与站之间距离都比较远。如果350公里级别和250公里级别的车混跑，速度差比较大很容易造成350公里级的车在两站间追上250公里级别的车。造成高速车减速和运行图难排的问题！如果降速到300公里级别就很容易插入250公里的中短途多停站的动车。以降低票价和增加车次。
6，CRH380A和CRH380B是不是CRH2和CRH3的升级车型 除了速度快一
两者都算升级的车型。
但两者的改动都很大，
【一】、相比于CRH2，CRH380A几乎是个全新的平台，较大的变动有：
1、低阻力流线头型；
2、振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振。
3、高强度气密性；
4、高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果。
5、噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声与CRH2A型动车组以250公里/小时运行时的情况相若。
6、车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。。
7、高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到90%，所谓再生制动，就是在制动时把车辆的动能转化及储存起来，一般的做法是转化为电能回输电网。
【二】、CRH380BL相比于CRH3的变动就不如CRH380A相比于CRH2那么多了，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。
其头型相比CRH3只改动，稍微加长了一些，
为了减少气动阻力，将车钩和汽笛进行了改造，因而车头整流罩上的窟窿和车灯旁的栅格没了，受电弓变得更加单薄，车厢间的风挡进行了优化，走行部也增加了风挡。
具体的可以参考维基百科
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