为什么现在高铁没有二等座，为什么高铁票在6月30号之前的二等座都有但是在6月30号之后二等
2023-10-05 10:03:37 作者：网友推荐 评论：275阅读(11)
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1，为什么高铁票在6月30号之前的二等座都有但是在6月30号之后二等
暑假期间，火车票限售，限制短途的票。等到接近那天才逐渐放开，查更远的站或终点站一般都有。
2，12306高铁二等座车票为什么刚开售就没有
3，购买的高铁票显示了二等座为什么却没有显示座位号
显示二等座，应该是有车厢号的。没有座位号，说明是站票，以前高铁不卖站票，现在有的线路也会卖少量的站票。
4，为什么动车高铁座位是ABCDF不是ABCDE
候补功能真不好，不知道哪天能买上票，以后什么事情都没法提前安排。要是去外地乘车，那更是麻烦，谁研究出来的，真是简直了。拍脑袋工程候补功能真不好，不知道哪天能买上票，以后什么事情都没法提前安排。要是去外地乘车，那更是麻烦，谁研究出来的，真是简直了。拍脑袋工程这就是市场需求决定的，飞机有头等舱、公务舱和经济舱之分，现在动车或高铁的行驶时间和距离慢慢接近飞机，可以在几个小时从一个城市到达一千公里之外的另一个城市，不同的乘客对长时间的乘坐舒适性肯定有所差异。一等座的车厢座椅相对二等座车厢数量要少，乘客的空间更大，座椅舒适性更好。动车的一等座相当于飞机的公务舱；二等座和飞机的经济舱差不多；高铁还有特等座，相当于飞机的头等舱。同样从一个城市抵达来另外一个城市动车二等座的价格差不多是打折飞机经济舱票价的一半到三分之二左右，一等座就要超过经济舱打折的票价了，至于高铁特等座比飞机经济舱的全价票甚至还贵一些。一等座空着也不让无座的座一等座这个道理很简单，如果你让没有买坐票的人不补差价就去座一等座是有失公平原则的。买一等座票的人会觉得我花比二等座还贵的坐票原来可以不花钱乘坐，自己的钱不就花的比较冤枉了吗。而对买二等座的就更不公平了，觉得我花了钱的座位还不如那些不花钱的配置高。这都是市场规律所决定的，如果人为改变会带来更大的问题。不过对于铁路运输部门可以根据一些时间段一些地区进行调研，如果旅客过多，或二等座需求量过多，那可以将一等座配置的更少一些，将更多的车辆配置成二等座车厢，这样就可以缓解一些廉价座位的紧张。过去被我们唾弃的牛奶倒进下水道不给穷人喝，如今发现这是一种客观的经济现象，在我们的身边也实实在在的发生着。候补功能真不好，不知道哪天能买上票，以后什么事情都没法提前安排。要是去外地乘车，那更是麻烦，谁研究出来的，真是简直了。拍脑袋工程这就是市场需求决定的，飞机有头等舱、公务舱和经济舱之分，现在动车或高铁的行驶时间和距离慢慢接近飞机，可以在几个小时从一个城市到达一千公里之外的另一个城市，不同的乘客对长时间的乘坐舒适性肯定有所差异。一等座的车厢座椅相对二等座车厢数量要少，乘客的空间更大，座椅舒适性更好。动车的一等座相当于飞机的公务舱；二等座和飞机的经济舱差不多；高铁还有特等座，相当于飞机的头等舱。同样从一个城市抵达来另外一个城市动车二等座的价格差不多是打折飞机经济舱票价的一半到三分之二左右，一等座就要超过经济舱打折的票价了，至于高铁特等座比飞机经济舱的全价票甚至还贵一些。一等座空着也不让无座的座一等座这个道理很简单，如果你让没有买坐票的人不补差价就去座一等座是有失公平原则的。买一等座票的人会觉得我花比二等座还贵的坐票原来可以不花钱乘坐，自己的钱不就花的比较冤枉了吗。而对买二等座的就更不公平了，觉得我花了钱的座位还不如那些不花钱的配置高。这都是市场规律所决定的，如果人为改变会带来更大的问题。不过对于铁路运输部门可以根据一些时间段一些地区进行调研，如果旅客过多，或二等座需求量过多，那可以将一等座配置的更少一些，将更多的车辆配置成二等座车厢，这样就可以缓解一些廉价座位的紧张。过去被我们唾弃的牛奶倒进下水道不给穷人喝，如今发现这是一种客观的经济现象，在我们的身边也实实在在的发生着。看了大家都没有回答这个问题，笔者就简单地跟大家解释一下。一般很少会去注意座位编排的事。其实也确实像问答者说的那样，在高铁二等座的排序中只有A、B、C、D、F五个编号，唯独没有E。可不知你们是否知道，在一等座上却是A、C、D、F四个编号，不仅没有E，还缺B。并且一二等座中的位置都是A、F靠窗，C、D在走道的两边。说到这里很多人肯定已经明白了其中的端倪。对！就是你想得那样，为了便于选择位置才进行这样编排。当乘客需要选择靠窗就直接选A、F，如果要选择靠近走道显得宽敞一些，那就直接选C、D。不管是一等座，还是二等座都是如此。而这个选择方法是从什么时候开始，又为什么要这样排序呢？因为在早些时候，飞机都是6人一排的，也就是A、B、C、D、E、F六个座位，其中，A、F靠机窗，C、D刚好靠走道，并形成了一种习惯。后来飞机的座位很多改为5座一排时，为了方便乘客的这种习惯，航空公司还是保留了A、F靠窗，C、Ｄ靠走道，这样E就从座位序号中去掉了。虽然科技网络的不断发展，火车选票也会像购买网络电影票一样，有购票者在虚拟的图表中自行选择，也就不存在找不到靠窗和靠走廊了。这样就使这种序号便利变得没有太多意义，但还是相信会保留这种排序习惯。候补功能真不好，不知道哪天能买上票，以后什么事情都没法提前安排。要是去外地乘车，那更是麻烦，谁研究出来的，真是简直了。拍脑袋工程这就是市场需求决定的，飞机有头等舱、公务舱和经济舱之分，现在动车或高铁的行驶时间和距离慢慢接近飞机，可以在几个小时从一个城市到达一千公里之外的另一个城市，不同的乘客对长时间的乘坐舒适性肯定有所差异。一等座的车厢座椅相对二等座车厢数量要少，乘客的空间更大，座椅舒适性更好。动车的一等座相当于飞机的公务舱；二等座和飞机的经济舱差不多；高铁还有特等座，相当于飞机的头等舱。同样从一个城市抵达来另外一个城市动车二等座的价格差不多是打折飞机经济舱票价的一半到三分之二左右，一等座就要超过经济舱打折的票价了，至于高铁特等座比飞机经济舱的全价票甚至还贵一些。一等座空着也不让无座的座一等座这个道理很简单，如果你让没有买坐票的人不补差价就去座一等座是有失公平原则的。买一等座票的人会觉得我花比二等座还贵的坐票原来可以不花钱乘坐，自己的钱不就花的比较冤枉了吗。而对买二等座的就更不公平了，觉得我花了钱的座位还不如那些不花钱的配置高。这都是市场规律所决定的，如果人为改变会带来更大的问题。不过对于铁路运输部门可以根据一些时间段一些地区进行调研，如果旅客过多，或二等座需求量过多，那可以将一等座配置的更少一些，将更多的车辆配置成二等座车厢，这样就可以缓解一些廉价座位的紧张。过去被我们唾弃的牛奶倒进下水道不给穷人喝，如今发现这是一种客观的经济现象，在我们的身边也实实在在的发生着。看了大家都没有回答这个问题，笔者就简单地跟大家解释一下。一般很少会去注意座位编排的事。其实也确实像问答者说的那样，在高铁二等座的排序中只有A、B、C、D、F五个编号，唯独没有E。可不知你们是否知道，在一等座上却是A、C、D、F四个编号，不仅没有E，还缺B。并且一二等座中的位置都是A、F靠窗，C、D在走道的两边。说到这里很多人肯定已经明白了其中的端倪。对！就是你想得那样，为了便于选择位置才进行这样编排。当乘客需要选择靠窗就直接选A、F，如果要选择靠近走道显得宽敞一些，那就直接选C、D。不管是一等座，还是二等座都是如此。而这个选择方法是从什么时候开始，又为什么要这样排序呢？因为在早些时候，飞机都是6人一排的，也就是A、B、C、D、E、F六个座位，其中，A、F靠机窗，C、D刚好靠走道，并形成了一种习惯。后来飞机的座位很多改为5座一排时，为了方便乘客的这种习惯，航空公司还是保留了A、F靠窗，C、Ｄ靠走道，这样E就从座位序号中去掉了。虽然科技网络的不断发展，火车选票也会像购买网络电影票一样，有购票者在虚拟的图表中自行选择，也就不存在找不到靠窗和靠走廊了。这样就使这种序号便利变得没有太多意义，但还是相信会保留这种排序习惯。谢谢邀请！对于高铁和动车来说，二等座每排采取的是3?2排列，分别是ABCDF，没有E。一等座每排采取的是2?2排列，ACDF，没有BE。造成这个问题的根源其实就是遵循了国际惯例而已，下面具体说说！最初单通道飞机每排有6个位置，编号分别是ABC DEF，按照这么排列，AF挨着窗子，CD挨着过道，剩下那两个就是中间位置了。后来高铁动车排座位的时候，也采取这种方式，二等座的3?2座位，编号也就是ABC?DF，没有E这个中间位置。同理，一等座只有4个，分别为2?2，所以没有B和E这两个中间座位。
5，石家庄到秦皇岛二等座为什么无座
动车的二等座无座，就像是普通列车的无座票。普通列车的无座票和硬座票的票价是一样的。动车的二等座无座，指的是，无座，票价参考的是二等座，不是头等座的票价。
6，为什么火车票不售一等座二等座
可能因为你买的日期，太远了。所以这些动车和高铁票都是暂不发售有座的。也许等到临近日期的时候就会有票的。希望能够帮到你。
7，火车票买的动车二等座为什么是无座
二等坐的价格与无座一致 席位级别一致(就是都是最低级) 出票前会显示无座的 所以不存在买的二等座出来是无座 但有可能查询的时候有 结算的时候没了动车的坐票，没有硬座，只有软座，分为一等软座和二等软座，简称一等座和二等座。学生票只针对二等座有75折优惠，不能买一等座。 动车也是火车好
8，动车 无座 二等座
铁道部说了：“发售动车站票，实属无奈”，平时高峰可超员5％，国庆、春节时期可超员20％。 虽然规定了车厢，还是要站的。
9，高铁票上为什么同时出现无座和二等座
说明你买的是二等座的车厢，是站票。但价格和坐票是一样的。乘坐动车注意事项：乘坐高速铁路列车，开车前5分钟停止检票一般高铁沿途车站在开车前10分钟就停止售票，在开车前5分钟停止检票。与普通列车候车规则不同的是，由于动车候车室座位有限，乘客必须凭票才能进入候车厅，并且最多只能提前1个半小时进入候车大厅。2、动车组停稳后，持票旅客应按照“前门下、后门上”的原则快速有序乘降。座椅可以180度旋转我国动车统一叫“***号”。福厦铁路使用的动车是“***号”中的crh2型，车宽3.38米，是所有车辆型号中最宽的。一等车厢一排四座，和飞机头等舱有得比；二等车厢一排5座，使用的也是航空座椅，带有小桌板。这些座椅可以180度旋转，一同出行的旅客能面对面聊天。每人最多20千克行李车厢与车厢的连接处，设有放置大件行李的地方。不过，动车内空间有限，没法放太多东西，乘动车尽量少带行李。***旅客最多只能携带20千克的行李，儿童最多携带10千克行李。动车组列车乘客的携带品长、宽、高相加不超过130厘米，超过规定物品应办理托运。3、经停站不要下车动车在各经停站一般只停车一两分钟，乘客上下车的时间很短，不是到站的乘客不要下车。4、全列车禁止吸烟高铁动车属于全封闭式车厢，全列车禁止吸烟，即使在车厢连接处或洗手间内吸烟，列车监控系统都会报警甚至引发设备故障。5、紧急情况可逃生动车每节车厢四角都设置了1个破窗锤和逃生窗。在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉，用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。考虑到安全，车门在开启状态时，车辆是无法发动的。所以，乘客不要随意扳动车门。同时，上车旅客在非紧急情况不要触动紧急制动阀、消防器材、破窗锤等安全设施；也不要在车门口处站立、停留及放置物品，以免发生危险或影响关门，影响行车安全。
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