徐兰高铁为什么让绕去永城，同志们徐郑高铁是经过砀山还是经过永城确定了吗
2023-10-04 20:03:40 作者：网友推荐 评论：175阅读(10)
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1，同志们徐郑高铁是经过砀山还是经过永城确定了吗2，g1895高铁为什么不途经永城了3，京九高速铁路以后与郑济高铁在哪里交汇4，导线绕在铁芯上磁场为什么加强 如果仅仅绕成螺线状不加铁芯5，为什么铁丝绕成螺旋状罩在酒精灯焰上火焰会消失6，螺线管为什么绕线方法不同磁场的方向却会不同请从微观的角度解释1，同志们徐郑高铁是经过砀山还是经过永城确定了吗
2，g1895高铁为什么不途经永城了
因为2020年6月28日起商合杭高铁全线通车，G1985次在杭州到商丘区间改道走商合杭高铁经合肥、淮南、阜阳、亳州到商丘，再经徐兰高铁经过郑州到达西安，不再经过永城北站！！
3，京九高速铁路以后与郑济高铁在哪里交汇
现在昆明到成都、重庆都有G字头的高速动车组，走沪昆高铁到贵阳，去重庆走渝贵铁路就到，去成都可以走成贵高铁，当然也可以走渝贵铁路到重庆再走成渝高铁去成都。但是成渝两地到兰州现在虽然有D字头的列车，但都是那种时速160公里的动力集中式动车组，也就是所谓的绿巨人，这种列车是运行快速铁路和普速铁路的，并不能运行高铁线路。而成都和重庆到兰州和西宁都开行了这种“绿巨人”动车，其中兰渝铁路兰州到广元段设计时速只有160公里，而且兰渝铁路本身就是客货并重的普线铁路，所以兰州到广元段没有开行时速200公里及其以上的动车组，也就不会有G字头的高铁列车会运行兰渝线。而成都、重庆如果开行到兰州的高速动车走西成高铁到西安再走徐兰高铁去兰州又太绕了。所以从昆明到兰州现在只有乘坐K1502次列车，这趟列车是昆明到乌鲁木齐的普速客车，走沪昆铁路到贵阳，然后走渝贵铁路到重庆西，再走兰渝铁路到兰州，然后走兰新铁路去乌鲁木齐，其中从昆明到兰州耗时是23个半小时，第一天晚上从昆明出发，第二天晚上到达兰州。现在昆明到成都、重庆都有G字头的高速动车组，走沪昆高铁到贵阳，去重庆走渝贵铁路就到，去成都可以走成贵高铁，当然也可以走渝贵铁路到重庆再走成渝高铁去成都。但是成渝两地到兰州现在虽然有D字头的列车，但都是那种时速160公里的动力集中式动车组，也就是所谓的绿巨人，这种列车是运行快速铁路和普速铁路的，并不能运行高铁线路。而成都和重庆到兰州和西宁都开行了这种“绿巨人”动车，其中兰渝铁路兰州到广元段设计时速只有160公里，而且兰渝铁路本身就是客货并重的普线铁路，所以兰州到广元段没有开行时速200公里及其以上的动车组，也就不会有G字头的高铁列车会运行兰渝线。而成都、重庆如果开行到兰州的高速动车走西成高铁到西安再走徐兰高铁去兰州又太绕了。所以从昆明到兰州现在只有乘坐K1502次列车，这趟列车是昆明到乌鲁木齐的普速客车，走沪昆铁路到贵阳，然后走渝贵铁路到重庆西，再走兰渝铁路到兰州，然后走兰新铁路去乌鲁木齐，其中从昆明到兰州耗时是23个半小时，第一天晚上从昆明出发，第二天晚上到达兰州。一直想说这个问题。对于宝成铁路而言，是我们宝鸡人的骄傲，见证了太多的历史。高铁时代的来临，宝鸡的铁路优势不再那么明显了。就全国而言，株洲的衰落，柳州的衰落，洛阳的衰落。曾经的这些普铁交通枢纽，都难逃这样的命运，高铁起始西安无可厚非，也是时代所趋。西成经济圈是未来建设的重点。西安将发挥更多的西北龙头作用。现在昆明到成都、重庆都有G字头的高速动车组，走沪昆高铁到贵阳，去重庆走渝贵铁路就到，去成都可以走成贵高铁，当然也可以走渝贵铁路到重庆再走成渝高铁去成都。但是成渝两地到兰州现在虽然有D字头的列车，但都是那种时速160公里的动力集中式动车组，也就是所谓的绿巨人，这种列车是运行快速铁路和普速铁路的，并不能运行高铁线路。而成都和重庆到兰州和西宁都开行了这种“绿巨人”动车，其中兰渝铁路兰州到广元段设计时速只有160公里，而且兰渝铁路本身就是客货并重的普线铁路，所以兰州到广元段没有开行时速200公里及其以上的动车组，也就不会有G字头的高铁列车会运行兰渝线。而成都、重庆如果开行到兰州的高速动车走西成高铁到西安再走徐兰高铁去兰州又太绕了。所以从昆明到兰州现在只有乘坐K1502次列车，这趟列车是昆明到乌鲁木齐的普速客车，走沪昆铁路到贵阳，然后走渝贵铁路到重庆西，再走兰渝铁路到兰州，然后走兰新铁路去乌鲁木齐，其中从昆明到兰州耗时是23个半小时，第一天晚上从昆明出发，第二天晚上到达兰州。一直想说这个问题。对于宝成铁路而言，是我们宝鸡人的骄傲，见证了太多的历史。高铁时代的来临，宝鸡的铁路优势不再那么明显了。就全国而言，株洲的衰落，柳州的衰落，洛阳的衰落。曾经的这些普铁交通枢纽，都难逃这样的命运，高铁起始西安无可厚非，也是时代所趋。西成经济圈是未来建设的重点。西安将发挥更多的西北龙头作用。目前，网上最热的不过宝鸡党校提报的银渝高铁计划。走向，银川--吴忠--中卫--固原--平凉--宝鸡--汉中--巴中--南充--重庆。这条线路是否就确定建设了呢?主要影响来自兰天汉巴南渝和兰太高铁。兰渝高铁走向不确定甘肃和重庆规划的兰渝高铁线路迟迟不能确定最终走向。东线：兰州--天水--汉中--巴中--南充--重庆。中线：兰州--天水--广元--南充--重庆。西线：兰州--哈达铺--九寨沟--绵阳--遂宁--重庆。兰太高铁兰太高铁由兰州--定西--平凉--庆阳城际铁路逐步演化而来，方案多次修改以致迟迟不能确定。西安--延安--太原高铁规划推进，兰州希望将兰庆城际向东延伸接入西太高铁，从而形成兰太高铁。陕西、甘肃多次参加了发改委征询会，基本确定了线路。宁夏希望兰太高铁经过固原，形成兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁，联通徐兰、银西、包西三条高铁，组成多条高铁线路。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁建成。。组合线路较多兰州--定西--固原--平凉--庆阳--吴忠--银川--吴忠--中卫--白银--兰州环线。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--西安--宝鸡--天水--定西--兰州环线。兰渝高铁如果走中线，联通天水--平凉也会形成很多线路。如果兰渝中线、银渝高铁、兰太高铁建成这个区域会形成高铁出行便捷地区。问题是在西部人口稀少地区能同时建设银西渝、银宝渝如此密集平行线路吗？京九，呼南等线路还不能全线开工，银渝开工不会太快。银川--固原最先通高铁的线路是兰太高铁与银西高铁组合线路。现在昆明到成都、重庆都有G字头的高速动车组，走沪昆高铁到贵阳，去重庆走渝贵铁路就到，去成都可以走成贵高铁，当然也可以走渝贵铁路到重庆再走成渝高铁去成都。但是成渝两地到兰州现在虽然有D字头的列车，但都是那种时速160公里的动力集中式动车组，也就是所谓的绿巨人，这种列车是运行快速铁路和普速铁路的，并不能运行高铁线路。而成都和重庆到兰州和西宁都开行了这种“绿巨人”动车，其中兰渝铁路兰州到广元段设计时速只有160公里，而且兰渝铁路本身就是客货并重的普线铁路，所以兰州到广元段没有开行时速200公里及其以上的动车组，也就不会有G字头的高铁列车会运行兰渝线。而成都、重庆如果开行到兰州的高速动车走西成高铁到西安再走徐兰高铁去兰州又太绕了。所以从昆明到兰州现在只有乘坐K1502次列车，这趟列车是昆明到乌鲁木齐的普速客车，走沪昆铁路到贵阳，然后走渝贵铁路到重庆西，再走兰渝铁路到兰州，然后走兰新铁路去乌鲁木齐，其中从昆明到兰州耗时是23个半小时，第一天晚上从昆明出发，第二天晚上到达兰州。一直想说这个问题。对于宝成铁路而言，是我们宝鸡人的骄傲，见证了太多的历史。高铁时代的来临，宝鸡的铁路优势不再那么明显了。就全国而言，株洲的衰落，柳州的衰落，洛阳的衰落。曾经的这些普铁交通枢纽，都难逃这样的命运，高铁起始西安无可厚非，也是时代所趋。西成经济圈是未来建设的重点。西安将发挥更多的西北龙头作用。目前，网上最热的不过宝鸡党校提报的银渝高铁计划。走向，银川--吴忠--中卫--固原--平凉--宝鸡--汉中--巴中--南充--重庆。这条线路是否就确定建设了呢?主要影响来自兰天汉巴南渝和兰太高铁。兰渝高铁走向不确定甘肃和重庆规划的兰渝高铁线路迟迟不能确定最终走向。东线：兰州--天水--汉中--巴中--南充--重庆。中线：兰州--天水--广元--南充--重庆。西线：兰州--哈达铺--九寨沟--绵阳--遂宁--重庆。兰太高铁兰太高铁由兰州--定西--平凉--庆阳城际铁路逐步演化而来，方案多次修改以致迟迟不能确定。西安--延安--太原高铁规划推进，兰州希望将兰庆城际向东延伸接入西太高铁，从而形成兰太高铁。陕西、甘肃多次参加了发改委征询会，基本确定了线路。宁夏希望兰太高铁经过固原，形成兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁，联通徐兰、银西、包西三条高铁，组成多条高铁线路。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁建成。。组合线路较多兰州--定西--固原--平凉--庆阳--吴忠--银川--吴忠--中卫--白银--兰州环线。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--西安--宝鸡--天水--定西--兰州环线。兰渝高铁如果走中线，联通天水--平凉也会形成很多线路。如果兰渝中线、银渝高铁、兰太高铁建成这个区域会形成高铁出行便捷地区。问题是在西部人口稀少地区能同时建设银西渝、银宝渝如此密集平行线路吗？京九，呼南等线路还不能全线开工，银渝开工不会太快。银川--固原最先通高铁的线路是兰太高铁与银西高铁组合线路。作为一个普普通通的、经常往返于贵阳和重庆之间的贵州人，我有几点要说明白的，渝怀高铁，其实是渝湘高铁的一段，经过重庆东、巴南、武隆、黔江等站，设计时速是350km/小时，从线路图上看，这条线几乎是沿着重庆、贵州和湖南之间的交界处修建的，所以，能够带动沿线经济越来越多的站点，是最好不过的。还是那句老话，一个繁荣发达的贵州，一个人流往来旺盛的贵阳，对于重庆而言，是利大于弊的，也就是说，如果贵阳在西南板块的枢纽区位遭到任何“削弱”，那么可能受影响的并不只是贵阳。对于重庆而言，经过贵州贵阳到达广州，和重庆经过东面的湖南进入广州，固然线路感觉都差不太多，但是，重庆不能不考虑与贵州、贵阳的交融度，因为在西南板块，还有另外两个城市，想要到广州广西或者长株潭等荆楚腹地，最便捷的路线是绕不开贵阳的，那就是成都和昆明。△贵阳网红景点花果园重庆虽然具有天生的地理区位优势，但和贵阳的交融度越深，与贵阳强强联合，对于重庆早日赶上成都的水平，是很有利的。但如果是重庆到湖南的渝湘高铁，造成了贵阳这座西南枢纽城市任何的枢纽地位的“削弱”，那么可以说是“两败俱伤”的，毕竟，现在成都也在积极争取和贵州、贵阳的交通，除了成贵高铁外，很明显的一条，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接从成都到贵州的遵义，绕开了重庆，对于和贵阳这种枢纽城市的交融上而言，重庆并不是没有竞争对手的。 △西南板块中，贵阳处在“枢纽”区位，云南、成都往广州，经过贵阳曾听过一个朋友形容成都和重庆未来的潜力大小，有一句话，其实很能说明问题“对于成都和重庆而言，得贵阳者得西南”，所以，我认为，考虑到重庆和贵阳之间的深度合作，一个兴盛繁荣、枢纽地位越强的贵阳，对于重庆而言，越有利。而且，从文化和地域的情感上，整个西南地区都是一家人，云贵川渝大多属于西南官话的普及区，重庆和贵阳，无论是口音，饮食口味，还是在各种生活习惯方面，都很相似，说起话来听起来都很有亲切感，没必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句话叫做：肥水不流外人田，整个大西南地区强大起来，在这个西南圈内的各个城市群才能享受到更多的红利。△重庆铁路网所以，从我的角度，还是支持贵阳和重庆的交融度更深一些，渝湘高铁，虽然350km/小时，但是它的站点多啊，停靠的时间就多，未来有没有想象中那么快，也不一定的。不管怎样，支持整个大西南、云贵川渝联合发展，西南板块共同强大崛起的点赞！现在昆明到成都、重庆都有G字头的高速动车组，走沪昆高铁到贵阳，去重庆走渝贵铁路就到，去成都可以走成贵高铁，当然也可以走渝贵铁路到重庆再走成渝高铁去成都。但是成渝两地到兰州现在虽然有D字头的列车，但都是那种时速160公里的动力集中式动车组，也就是所谓的绿巨人，这种列车是运行快速铁路和普速铁路的，并不能运行高铁线路。而成都和重庆到兰州和西宁都开行了这种“绿巨人”动车，其中兰渝铁路兰州到广元段设计时速只有160公里，而且兰渝铁路本身就是客货并重的普线铁路，所以兰州到广元段没有开行时速200公里及其以上的动车组，也就不会有G字头的高铁列车会运行兰渝线。而成都、重庆如果开行到兰州的高速动车走西成高铁到西安再走徐兰高铁去兰州又太绕了。所以从昆明到兰州现在只有乘坐K1502次列车，这趟列车是昆明到乌鲁木齐的普速客车，走沪昆铁路到贵阳，然后走渝贵铁路到重庆西，再走兰渝铁路到兰州，然后走兰新铁路去乌鲁木齐，其中从昆明到兰州耗时是23个半小时，第一天晚上从昆明出发，第二天晚上到达兰州。一直想说这个问题。对于宝成铁路而言，是我们宝鸡人的骄傲，见证了太多的历史。高铁时代的来临，宝鸡的铁路优势不再那么明显了。就全国而言，株洲的衰落，柳州的衰落，洛阳的衰落。曾经的这些普铁交通枢纽，都难逃这样的命运，高铁起始西安无可厚非，也是时代所趋。西成经济圈是未来建设的重点。西安将发挥更多的西北龙头作用。目前，网上最热的不过宝鸡党校提报的银渝高铁计划。走向，银川--吴忠--中卫--固原--平凉--宝鸡--汉中--巴中--南充--重庆。这条线路是否就确定建设了呢?主要影响来自兰天汉巴南渝和兰太高铁。兰渝高铁走向不确定甘肃和重庆规划的兰渝高铁线路迟迟不能确定最终走向。东线：兰州--天水--汉中--巴中--南充--重庆。中线：兰州--天水--广元--南充--重庆。西线：兰州--哈达铺--九寨沟--绵阳--遂宁--重庆。兰太高铁兰太高铁由兰州--定西--平凉--庆阳城际铁路逐步演化而来，方案多次修改以致迟迟不能确定。西安--延安--太原高铁规划推进，兰州希望将兰庆城际向东延伸接入西太高铁，从而形成兰太高铁。陕西、甘肃多次参加了发改委征询会，基本确定了线路。宁夏希望兰太高铁经过固原，形成兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁，联通徐兰、银西、包西三条高铁，组成多条高铁线路。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁建成。。组合线路较多兰州--定西--固原--平凉--庆阳--吴忠--银川--吴忠--中卫--白银--兰州环线。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--西安--宝鸡--天水--定西--兰州环线。兰渝高铁如果走中线，联通天水--平凉也会形成很多线路。如果兰渝中线、银渝高铁、兰太高铁建成这个区域会形成高铁出行便捷地区。问题是在西部人口稀少地区能同时建设银西渝、银宝渝如此密集平行线路吗？京九，呼南等线路还不能全线开工，银渝开工不会太快。银川--固原最先通高铁的线路是兰太高铁与银西高铁组合线路。作为一个普普通通的、经常往返于贵阳和重庆之间的贵州人，我有几点要说明白的，渝怀高铁，其实是渝湘高铁的一段，经过重庆东、巴南、武隆、黔江等站，设计时速是350km/小时，从线路图上看，这条线几乎是沿着重庆、贵州和湖南之间的交界处修建的，所以，能够带动沿线经济越来越多的站点，是最好不过的。还是那句老话，一个繁荣发达的贵州，一个人流往来旺盛的贵阳，对于重庆而言，是利大于弊的，也就是说，如果贵阳在西南板块的枢纽区位遭到任何“削弱”，那么可能受影响的并不只是贵阳。对于重庆而言，经过贵州贵阳到达广州，和重庆经过东面的湖南进入广州，固然线路感觉都差不太多，但是，重庆不能不考虑与贵州、贵阳的交融度，因为在西南板块，还有另外两个城市，想要到广州广西或者长株潭等荆楚腹地，最便捷的路线是绕不开贵阳的，那就是成都和昆明。△贵阳网红景点花果园重庆虽然具有天生的地理区位优势，但和贵阳的交融度越深，与贵阳强强联合，对于重庆早日赶上成都的水平，是很有利的。但如果是重庆到湖南的渝湘高铁，造成了贵阳这座西南枢纽城市任何的枢纽地位的“削弱”，那么可以说是“两败俱伤”的，毕竟，现在成都也在积极争取和贵州、贵阳的交通，除了成贵高铁外，很明显的一条，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接从成都到贵州的遵义，绕开了重庆，对于和贵阳这种枢纽城市的交融上而言，重庆并不是没有竞争对手的。 △西南板块中，贵阳处在“枢纽”区位，云南、成都往广州，经过贵阳曾听过一个朋友形容成都和重庆未来的潜力大小，有一句话，其实很能说明问题“对于成都和重庆而言，得贵阳者得西南”，所以，我认为，考虑到重庆和贵阳之间的深度合作，一个兴盛繁荣、枢纽地位越强的贵阳，对于重庆而言，越有利。而且，从文化和地域的情感上，整个西南地区都是一家人，云贵川渝大多属于西南官话的普及区，重庆和贵阳，无论是口音，饮食口味，还是在各种生活习惯方面，都很相似，说起话来听起来都很有亲切感，没必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句话叫做：肥水不流外人田，整个大西南地区强大起来，在这个西南圈内的各个城市群才能享受到更多的红利。△重庆铁路网所以，从我的角度，还是支持贵阳和重庆的交融度更深一些，渝湘高铁，虽然350km/小时，但是它的站点多啊，停靠的时间就多，未来有没有想象中那么快，也不一定的。不管怎样，支持整个大西南、云贵川渝联合发展，西南板块共同强大崛起的点赞！首先这两个车站都是普铁京广线上的大站，从京广高铁开通，北京承担京广高铁客运的一直是北京西站，没有新建其他车站。不像京沪高铁建了北京南站。 早期郑西高铁开通的时候，由于郑州东没有建成，所有车次都是在郑州站始发的，现在高铁进郑州主要是郑焦城际以及徐兰高铁郑州以西(西安，兰州)过来的车次南下会经停郑州站，还有从郑州南边来的车，北上往西去西安兰州方向，不进郑州东站是为了避免换向浪费时间，所以出郑州站就直接南下了，假如郑州西北边修了高铁联络线的话，或许可以直接进郑州东，解决兰州，西安南下的问题。不过以后郑州站的普铁要全部搬到小李庄火车站了，郑州站只保留高铁及城际车次。现在昆明到成都、重庆都有G字头的高速动车组，走沪昆高铁到贵阳，去重庆走渝贵铁路就到，去成都可以走成贵高铁，当然也可以走渝贵铁路到重庆再走成渝高铁去成都。但是成渝两地到兰州现在虽然有D字头的列车，但都是那种时速160公里的动力集中式动车组，也就是所谓的绿巨人，这种列车是运行快速铁路和普速铁路的，并不能运行高铁线路。而成都和重庆到兰州和西宁都开行了这种“绿巨人”动车，其中兰渝铁路兰州到广元段设计时速只有160公里，而且兰渝铁路本身就是客货并重的普线铁路，所以兰州到广元段没有开行时速200公里及其以上的动车组，也就不会有G字头的高铁列车会运行兰渝线。而成都、重庆如果开行到兰州的高速动车走西成高铁到西安再走徐兰高铁去兰州又太绕了。所以从昆明到兰州现在只有乘坐K1502次列车，这趟列车是昆明到乌鲁木齐的普速客车，走沪昆铁路到贵阳，然后走渝贵铁路到重庆西，再走兰渝铁路到兰州，然后走兰新铁路去乌鲁木齐，其中从昆明到兰州耗时是23个半小时，第一天晚上从昆明出发，第二天晚上到达兰州。一直想说这个问题。对于宝成铁路而言，是我们宝鸡人的骄傲，见证了太多的历史。高铁时代的来临，宝鸡的铁路优势不再那么明显了。就全国而言，株洲的衰落，柳州的衰落，洛阳的衰落。曾经的这些普铁交通枢纽，都难逃这样的命运，高铁起始西安无可厚非，也是时代所趋。西成经济圈是未来建设的重点。西安将发挥更多的西北龙头作用。目前，网上最热的不过宝鸡党校提报的银渝高铁计划。走向，银川--吴忠--中卫--固原--平凉--宝鸡--汉中--巴中--南充--重庆。这条线路是否就确定建设了呢?主要影响来自兰天汉巴南渝和兰太高铁。兰渝高铁走向不确定甘肃和重庆规划的兰渝高铁线路迟迟不能确定最终走向。东线：兰州--天水--汉中--巴中--南充--重庆。中线：兰州--天水--广元--南充--重庆。西线：兰州--哈达铺--九寨沟--绵阳--遂宁--重庆。兰太高铁兰太高铁由兰州--定西--平凉--庆阳城际铁路逐步演化而来，方案多次修改以致迟迟不能确定。西安--延安--太原高铁规划推进，兰州希望将兰庆城际向东延伸接入西太高铁，从而形成兰太高铁。陕西、甘肃多次参加了发改委征询会，基本确定了线路。宁夏希望兰太高铁经过固原，形成兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁，联通徐兰、银西、包西三条高铁，组成多条高铁线路。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁建成。。组合线路较多兰州--定西--固原--平凉--庆阳--吴忠--银川--吴忠--中卫--白银--兰州环线。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--西安--宝鸡--天水--定西--兰州环线。兰渝高铁如果走中线，联通天水--平凉也会形成很多线路。如果兰渝中线、银渝高铁、兰太高铁建成这个区域会形成高铁出行便捷地区。问题是在西部人口稀少地区能同时建设银西渝、银宝渝如此密集平行线路吗？京九，呼南等线路还不能全线开工，银渝开工不会太快。银川--固原最先通高铁的线路是兰太高铁与银西高铁组合线路。作为一个普普通通的、经常往返于贵阳和重庆之间的贵州人，我有几点要说明白的，渝怀高铁，其实是渝湘高铁的一段，经过重庆东、巴南、武隆、黔江等站，设计时速是350km/小时，从线路图上看，这条线几乎是沿着重庆、贵州和湖南之间的交界处修建的，所以，能够带动沿线经济越来越多的站点，是最好不过的。还是那句老话，一个繁荣发达的贵州，一个人流往来旺盛的贵阳，对于重庆而言，是利大于弊的，也就是说，如果贵阳在西南板块的枢纽区位遭到任何“削弱”，那么可能受影响的并不只是贵阳。对于重庆而言，经过贵州贵阳到达广州，和重庆经过东面的湖南进入广州，固然线路感觉都差不太多，但是，重庆不能不考虑与贵州、贵阳的交融度，因为在西南板块，还有另外两个城市，想要到广州广西或者长株潭等荆楚腹地，最便捷的路线是绕不开贵阳的，那就是成都和昆明。△贵阳网红景点花果园重庆虽然具有天生的地理区位优势，但和贵阳的交融度越深，与贵阳强强联合，对于重庆早日赶上成都的水平，是很有利的。但如果是重庆到湖南的渝湘高铁，造成了贵阳这座西南枢纽城市任何的枢纽地位的“削弱”，那么可以说是“两败俱伤”的，毕竟，现在成都也在积极争取和贵州、贵阳的交通，除了成贵高铁外，很明显的一条，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接从成都到贵州的遵义，绕开了重庆，对于和贵阳这种枢纽城市的交融上而言，重庆并不是没有竞争对手的。 △西南板块中，贵阳处在“枢纽”区位，云南、成都往广州，经过贵阳曾听过一个朋友形容成都和重庆未来的潜力大小，有一句话，其实很能说明问题“对于成都和重庆而言，得贵阳者得西南”，所以，我认为，考虑到重庆和贵阳之间的深度合作，一个兴盛繁荣、枢纽地位越强的贵阳，对于重庆而言，越有利。而且，从文化和地域的情感上，整个西南地区都是一家人，云贵川渝大多属于西南官话的普及区，重庆和贵阳，无论是口音，饮食口味，还是在各种生活习惯方面，都很相似，说起话来听起来都很有亲切感，没必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句话叫做：肥水不流外人田，整个大西南地区强大起来，在这个西南圈内的各个城市群才能享受到更多的红利。△重庆铁路网所以，从我的角度，还是支持贵阳和重庆的交融度更深一些，渝湘高铁，虽然350km/小时，但是它的站点多啊，停靠的时间就多，未来有没有想象中那么快，也不一定的。不管怎样，支持整个大西南、云贵川渝联合发展，西南板块共同强大崛起的点赞！首先这两个车站都是普铁京广线上的大站，从京广高铁开通，北京承担京广高铁客运的一直是北京西站，没有新建其他车站。不像京沪高铁建了北京南站。 早期郑西高铁开通的时候，由于郑州东没有建成，所有车次都是在郑州站始发的，现在高铁进郑州主要是郑焦城际以及徐兰高铁郑州以西(西安，兰州)过来的车次南下会经停郑州站，还有从郑州南边来的车，北上往西去西安兰州方向，不进郑州东站是为了避免换向浪费时间，所以出郑州站就直接南下了，假如郑州西北边修了高铁联络线的话，或许可以直接进郑州东，解决兰州，西安南下的问题。不过以后郑州站的普铁要全部搬到小李庄火车站了，郑州站只保留高铁及城际车次。在兰渝铁路全线开通后，成都到兰州乘坐普速客车11——12个小时就可以到达，现在也有时速160公里的动力集中式动车组CR200J，但是成都到兰州也要7个多小时。虽然现在有西成高铁和徐兰高铁，但是成都到兰州走这两条线还是绕了，价格上没有优势，所以成都到兰州现在走兰渝是最便捷的通道。当然前些年已经开工的成都到兰州铁路是按200公里时速的标准修建，但是工程断断续续，加上一些设计上的变更，到现在也没有完全建成，这条线其实是以前规划中的成都——西宁的铁路，只是中间有一条接向兰州的联络线，对成都去往西北方向来说都是便捷通道，将来这条线路建成，成都到兰州或西宁就可以开行时速200公里的动车组，缩短运行时间和运行里程，也不用再去兰渝挤，同时减轻兰渝线的运输压力。因为时速200公里的铁路是既可以跑动车组也可以跑普速客车和货运列车的线路。成都到兰州的这条新线预计要再等两三年才能建成投用。现在昆明到成都、重庆都有G字头的高速动车组，走沪昆高铁到贵阳，去重庆走渝贵铁路就到，去成都可以走成贵高铁，当然也可以走渝贵铁路到重庆再走成渝高铁去成都。但是成渝两地到兰州现在虽然有D字头的列车，但都是那种时速160公里的动力集中式动车组，也就是所谓的绿巨人，这种列车是运行快速铁路和普速铁路的，并不能运行高铁线路。而成都和重庆到兰州和西宁都开行了这种“绿巨人”动车，其中兰渝铁路兰州到广元段设计时速只有160公里，而且兰渝铁路本身就是客货并重的普线铁路，所以兰州到广元段没有开行时速200公里及其以上的动车组，也就不会有G字头的高铁列车会运行兰渝线。而成都、重庆如果开行到兰州的高速动车走西成高铁到西安再走徐兰高铁去兰州又太绕了。所以从昆明到兰州现在只有乘坐K1502次列车，这趟列车是昆明到乌鲁木齐的普速客车，走沪昆铁路到贵阳，然后走渝贵铁路到重庆西，再走兰渝铁路到兰州，然后走兰新铁路去乌鲁木齐，其中从昆明到兰州耗时是23个半小时，第一天晚上从昆明出发，第二天晚上到达兰州。一直想说这个问题。对于宝成铁路而言，是我们宝鸡人的骄傲，见证了太多的历史。高铁时代的来临，宝鸡的铁路优势不再那么明显了。就全国而言，株洲的衰落，柳州的衰落，洛阳的衰落。曾经的这些普铁交通枢纽，都难逃这样的命运，高铁起始西安无可厚非，也是时代所趋。西成经济圈是未来建设的重点。西安将发挥更多的西北龙头作用。目前，网上最热的不过宝鸡党校提报的银渝高铁计划。走向，银川--吴忠--中卫--固原--平凉--宝鸡--汉中--巴中--南充--重庆。这条线路是否就确定建设了呢?主要影响来自兰天汉巴南渝和兰太高铁。兰渝高铁走向不确定甘肃和重庆规划的兰渝高铁线路迟迟不能确定最终走向。东线：兰州--天水--汉中--巴中--南充--重庆。中线：兰州--天水--广元--南充--重庆。西线：兰州--哈达铺--九寨沟--绵阳--遂宁--重庆。兰太高铁兰太高铁由兰州--定西--平凉--庆阳城际铁路逐步演化而来，方案多次修改以致迟迟不能确定。西安--延安--太原高铁规划推进，兰州希望将兰庆城际向东延伸接入西太高铁，从而形成兰太高铁。陕西、甘肃多次参加了发改委征询会，基本确定了线路。宁夏希望兰太高铁经过固原，形成兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁，联通徐兰、银西、包西三条高铁，组成多条高铁线路。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁建成。。组合线路较多兰州--定西--固原--平凉--庆阳--吴忠--银川--吴忠--中卫--白银--兰州环线。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--西安--宝鸡--天水--定西--兰州环线。兰渝高铁如果走中线，联通天水--平凉也会形成很多线路。如果兰渝中线、银渝高铁、兰太高铁建成这个区域会形成高铁出行便捷地区。问题是在西部人口稀少地区能同时建设银西渝、银宝渝如此密集平行线路吗？京九，呼南等线路还不能全线开工，银渝开工不会太快。银川--固原最先通高铁的线路是兰太高铁与银西高铁组合线路。作为一个普普通通的、经常往返于贵阳和重庆之间的贵州人，我有几点要说明白的，渝怀高铁，其实是渝湘高铁的一段，经过重庆东、巴南、武隆、黔江等站，设计时速是350km/小时，从线路图上看，这条线几乎是沿着重庆、贵州和湖南之间的交界处修建的，所以，能够带动沿线经济越来越多的站点，是最好不过的。还是那句老话，一个繁荣发达的贵州，一个人流往来旺盛的贵阳，对于重庆而言，是利大于弊的，也就是说，如果贵阳在西南板块的枢纽区位遭到任何“削弱”，那么可能受影响的并不只是贵阳。对于重庆而言，经过贵州贵阳到达广州，和重庆经过东面的湖南进入广州，固然线路感觉都差不太多，但是，重庆不能不考虑与贵州、贵阳的交融度，因为在西南板块，还有另外两个城市，想要到广州广西或者长株潭等荆楚腹地，最便捷的路线是绕不开贵阳的，那就是成都和昆明。△贵阳网红景点花果园重庆虽然具有天生的地理区位优势，但和贵阳的交融度越深，与贵阳强强联合，对于重庆早日赶上成都的水平，是很有利的。但如果是重庆到湖南的渝湘高铁，造成了贵阳这座西南枢纽城市任何的枢纽地位的“削弱”，那么可以说是“两败俱伤”的，毕竟，现在成都也在积极争取和贵州、贵阳的交通，除了成贵高铁外，很明显的一条，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接从成都到贵州的遵义，绕开了重庆，对于和贵阳这种枢纽城市的交融上而言，重庆并不是没有竞争对手的。 △西南板块中，贵阳处在“枢纽”区位，云南、成都往广州，经过贵阳曾听过一个朋友形容成都和重庆未来的潜力大小，有一句话，其实很能说明问题“对于成都和重庆而言，得贵阳者得西南”，所以，我认为，考虑到重庆和贵阳之间的深度合作，一个兴盛繁荣、枢纽地位越强的贵阳，对于重庆而言，越有利。而且，从文化和地域的情感上，整个西南地区都是一家人，云贵川渝大多属于西南官话的普及区，重庆和贵阳，无论是口音，饮食口味，还是在各种生活习惯方面，都很相似，说起话来听起来都很有亲切感，没必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句话叫做：肥水不流外人田，整个大西南地区强大起来，在这个西南圈内的各个城市群才能享受到更多的红利。△重庆铁路网所以，从我的角度，还是支持贵阳和重庆的交融度更深一些，渝湘高铁，虽然350km/小时，但是它的站点多啊，停靠的时间就多，未来有没有想象中那么快，也不一定的。不管怎样，支持整个大西南、云贵川渝联合发展，西南板块共同强大崛起的点赞！首先这两个车站都是普铁京广线上的大站，从京广高铁开通，北京承担京广高铁客运的一直是北京西站，没有新建其他车站。不像京沪高铁建了北京南站。 早期郑西高铁开通的时候，由于郑州东没有建成，所有车次都是在郑州站始发的，现在高铁进郑州主要是郑焦城际以及徐兰高铁郑州以西(西安，兰州)过来的车次南下会经停郑州站，还有从郑州南边来的车，北上往西去西安兰州方向，不进郑州东站是为了避免换向浪费时间，所以出郑州站就直接南下了，假如郑州西北边修了高铁联络线的话，或许可以直接进郑州东，解决兰州，西安南下的问题。不过以后郑州站的普铁要全部搬到小李庄火车站了，郑州站只保留高铁及城际车次。在兰渝铁路全线开通后，成都到兰州乘坐普速客车11——12个小时就可以到达，现在也有时速160公里的动力集中式动车组CR200J，但是成都到兰州也要7个多小时。虽然现在有西成高铁和徐兰高铁，但是成都到兰州走这两条线还是绕了，价格上没有优势，所以成都到兰州现在走兰渝是最便捷的通道。当然前些年已经开工的成都到兰州铁路是按200公里时速的标准修建，但是工程断断续续，加上一些设计上的变更，到现在也没有完全建成，这条线其实是以前规划中的成都——西宁的铁路，只是中间有一条接向兰州的联络线，对成都去往西北方向来说都是便捷通道，将来这条线路建成，成都到兰州或西宁就可以开行时速200公里的动车组，缩短运行时间和运行里程，也不用再去兰渝挤，同时减轻兰渝线的运输压力。因为时速200公里的铁路是既可以跑动车组也可以跑普速客车和货运列车的线路。成都到兰州的这条新线预计要再等两三年才能建成投用。高铁线路一般比较追求速度和时间，尽可能的要取直线，成都——南充——达州的高铁如果往广安弯一圈势必增加里程，自然也会增加投资，而且里程增加也增加运行时间，就体现不出高铁的优势来，沪昆高铁在贵州境内那段，有些没有在该线一带的城市也想攀上这条高铁，就自己出钱修一条高铁支线接入高铁正线，既方便自己也不影响整条高铁的运行时间。而且对广安来说，高铁也并没有就和广安无缘，现在规划中的西安到重庆高铁西线部分也要从广安经过，这条高铁是按350公里时速的标准设计，建成后也能方便广安出行，不论是北上还是南下都很方便。广安在铁路方面除了既有的襄渝线，最近几年也建成了南高线，方便了广安与成都、南充的联系，高铁虽然这些年成为热门的东西，但并不意味着普速客运就要被抛弃了，事实上选择普速客车出行的人依然不少。现在昆明到成都、重庆都有G字头的高速动车组，走沪昆高铁到贵阳，去重庆走渝贵铁路就到，去成都可以走成贵高铁，当然也可以走渝贵铁路到重庆再走成渝高铁去成都。但是成渝两地到兰州现在虽然有D字头的列车，但都是那种时速160公里的动力集中式动车组，也就是所谓的绿巨人，这种列车是运行快速铁路和普速铁路的，并不能运行高铁线路。而成都和重庆到兰州和西宁都开行了这种“绿巨人”动车，其中兰渝铁路兰州到广元段设计时速只有160公里，而且兰渝铁路本身就是客货并重的普线铁路，所以兰州到广元段没有开行时速200公里及其以上的动车组，也就不会有G字头的高铁列车会运行兰渝线。而成都、重庆如果开行到兰州的高速动车走西成高铁到西安再走徐兰高铁去兰州又太绕了。所以从昆明到兰州现在只有乘坐K1502次列车，这趟列车是昆明到乌鲁木齐的普速客车，走沪昆铁路到贵阳，然后走渝贵铁路到重庆西，再走兰渝铁路到兰州，然后走兰新铁路去乌鲁木齐，其中从昆明到兰州耗时是23个半小时，第一天晚上从昆明出发，第二天晚上到达兰州。一直想说这个问题。对于宝成铁路而言，是我们宝鸡人的骄傲，见证了太多的历史。高铁时代的来临，宝鸡的铁路优势不再那么明显了。就全国而言，株洲的衰落，柳州的衰落，洛阳的衰落。曾经的这些普铁交通枢纽，都难逃这样的命运，高铁起始西安无可厚非，也是时代所趋。西成经济圈是未来建设的重点。西安将发挥更多的西北龙头作用。目前，网上最热的不过宝鸡党校提报的银渝高铁计划。走向，银川--吴忠--中卫--固原--平凉--宝鸡--汉中--巴中--南充--重庆。这条线路是否就确定建设了呢?主要影响来自兰天汉巴南渝和兰太高铁。兰渝高铁走向不确定甘肃和重庆规划的兰渝高铁线路迟迟不能确定最终走向。东线：兰州--天水--汉中--巴中--南充--重庆。中线：兰州--天水--广元--南充--重庆。西线：兰州--哈达铺--九寨沟--绵阳--遂宁--重庆。兰太高铁兰太高铁由兰州--定西--平凉--庆阳城际铁路逐步演化而来，方案多次修改以致迟迟不能确定。西安--延安--太原高铁规划推进，兰州希望将兰庆城际向东延伸接入西太高铁，从而形成兰太高铁。陕西、甘肃多次参加了发改委征询会，基本确定了线路。宁夏希望兰太高铁经过固原，形成兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁，联通徐兰、银西、包西三条高铁，组成多条高铁线路。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--延安高铁建成。。组合线路较多兰州--定西--固原--平凉--庆阳--吴忠--银川--吴忠--中卫--白银--兰州环线。兰州--定西--固原--平凉--庆阳--西安--宝鸡--天水--定西--兰州环线。兰渝高铁如果走中线，联通天水--平凉也会形成很多线路。如果兰渝中线、银渝高铁、兰太高铁建成这个区域会形成高铁出行便捷地区。问题是在西部人口稀少地区能同时建设银西渝、银宝渝如此密集平行线路吗？京九，呼南等线路还不能全线开工，银渝开工不会太快。银川--固原最先通高铁的线路是兰太高铁与银西高铁组合线路。作为一个普普通通的、经常往返于贵阳和重庆之间的贵州人，我有几点要说明白的，渝怀高铁，其实是渝湘高铁的一段，经过重庆东、巴南、武隆、黔江等站，设计时速是350km/小时，从线路图上看，这条线几乎是沿着重庆、贵州和湖南之间的交界处修建的，所以，能够带动沿线经济越来越多的站点，是最好不过的。还是那句老话，一个繁荣发达的贵州，一个人流往来旺盛的贵阳，对于重庆而言，是利大于弊的，也就是说，如果贵阳在西南板块的枢纽区位遭到任何“削弱”，那么可能受影响的并不只是贵阳。对于重庆而言，经过贵州贵阳到达广州，和重庆经过东面的湖南进入广州，固然线路感觉都差不太多，但是，重庆不能不考虑与贵州、贵阳的交融度，因为在西南板块，还有另外两个城市，想要到广州广西或者长株潭等荆楚腹地，最便捷的路线是绕不开贵阳的，那就是成都和昆明。△贵阳网红景点花果园重庆虽然具有天生的地理区位优势，但和贵阳的交融度越深，与贵阳强强联合，对于重庆早日赶上成都的水平，是很有利的。但如果是重庆到湖南的渝湘高铁，造成了贵阳这座西南枢纽城市任何的枢纽地位的“削弱”，那么可以说是“两败俱伤”的，毕竟，现在成都也在积极争取和贵州、贵阳的交通，除了成贵高铁外，很明显的一条，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接从成都到贵州的遵义，绕开了重庆，对于和贵阳这种枢纽城市的交融上而言，重庆并不是没有竞争对手的。 △西南板块中，贵阳处在“枢纽”区位，云南、成都往广州，经过贵阳曾听过一个朋友形容成都和重庆未来的潜力大小，有一句话，其实很能说明问题“对于成都和重庆而言，得贵阳者得西南”，所以，我认为，考虑到重庆和贵阳之间的深度合作，一个兴盛繁荣、枢纽地位越强的贵阳，对于重庆而言，越有利。而且，从文化和地域的情感上，整个西南地区都是一家人，云贵川渝大多属于西南官话的普及区，重庆和贵阳，无论是口音，饮食口味，还是在各种生活习惯方面，都很相似，说起话来听起来都很有亲切感，没必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句话叫做：肥水不流外人田，整个大西南地区强大起来，在这个西南圈内的各个城市群才能享受到更多的红利。△重庆铁路网所以，从我的角度，还是支持贵阳和重庆的交融度更深一些，渝湘高铁，虽然350km/小时，但是它的站点多啊，停靠的时间就多，未来有没有想象中那么快，也不一定的。不管怎样，支持整个大西南、云贵川渝联合发展，西南板块共同强大崛起的点赞！首先这两个车站都是普铁京广线上的大站，从京广高铁开通，北京承担京广高铁客运的一直是北京西站，没有新建其他车站。不像京沪高铁建了北京南站。 早期郑西高铁开通的时候，由于郑州东没有建成，所有车次都是在郑州站始发的，现在高铁进郑州主要是郑焦城际以及徐兰高铁郑州以西(西安，兰州)过来的车次南下会经停郑州站，还有从郑州南边来的车，北上往西去西安兰州方向，不进郑州东站是为了避免换向浪费时间，所以出郑州站就直接南下了，假如郑州西北边修了高铁联络线的话，或许可以直接进郑州东，解决兰州，西安南下的问题。不过以后郑州站的普铁要全部搬到小李庄火车站了，郑州站只保留高铁及城际车次。在兰渝铁路全线开通后，成都到兰州乘坐普速客车11——12个小时就可以到达，现在也有时速160公里的动力集中式动车组CR200J，但是成都到兰州也要7个多小时。虽然现在有西成高铁和徐兰高铁，但是成都到兰州走这两条线还是绕了，价格上没有优势，所以成都到兰州现在走兰渝是最便捷的通道。当然前些年已经开工的成都到兰州铁路是按200公里时速的标准修建，但是工程断断续续，加上一些设计上的变更，到现在也没有完全建成，这条线其实是以前规划中的成都——西宁的铁路，只是中间有一条接向兰州的联络线，对成都去往西北方向来说都是便捷通道，将来这条线路建成，成都到兰州或西宁就可以开行时速200公里的动车组，缩短运行时间和运行里程，也不用再去兰渝挤，同时减轻兰渝线的运输压力。因为时速200公里的铁路是既可以跑动车组也可以跑普速客车和货运列车的线路。成都到兰州的这条新线预计要再等两三年才能建成投用。高铁线路一般比较追求速度和时间，尽可能的要取直线，成都——南充——达州的高铁如果往广安弯一圈势必增加里程，自然也会增加投资，而且里程增加也增加运行时间，就体现不出高铁的优势来，沪昆高铁在贵州境内那段，有些没有在该线一带的城市也想攀上这条高铁，就自己出钱修一条高铁支线接入高铁正线，既方便自己也不影响整条高铁的运行时间。而且对广安来说，高铁也并没有就和广安无缘，现在规划中的西安到重庆高铁西线部分也要从广安经过，这条高铁是按350公里时速的标准设计，建成后也能方便广安出行，不论是北上还是南下都很方便。广安在铁路方面除了既有的襄渝线，最近几年也建成了南高线，方便了广安与成都、南充的联系，高铁虽然这些年成为热门的东西，但并不意味着普速客运就要被抛弃了，事实上选择普速客车出行的人依然不少。京九高铁和郑济高铁将会在聊城西站交汇。京九高铁为国家级高速铁路大动脉，北起北京，南至香港九龙，设计时速350公里，双线电气化铁路。京九高铁山东段大致与现有京九铁路并行，拟设临清东，聊城西，阳谷东，济宁梁山，郓城，郓城南，菏泽东，曹县西8个车站。郑济高铁是河南和山东规划建设的一条高速铁路干线，起于郑州，终于济南，设计时速350公里，双线电气化铁路。由莘县进入山东境内，拟设莘县南站，聊城西站，茌平南站，长清站，济南西站。京九高铁和郑济高铁交汇于聊城西站共站，预计聊城西站设计5台13线，为一等站。
4，导线绕在铁芯上磁场为什么加强 如果仅仅绕成螺线状不加铁芯
5，为什么铁丝绕成螺旋状罩在酒精灯焰上火焰会消失
酒精燃烧需要的条件是：与氧气接触，温度达到酒精的着火点。而灭火则是破坏燃烧的条件，即隔绝氧气或使温度降低到可燃物着火点以下。当把铁丝绕成螺旋状罩在酒精灯上时火焰会消失，即燃着的酒精灯熄灭。原因是当把铁丝绕成螺旋状罩在火焰上方时，由于铁有很好的导热性，所以会吸收热量散失到空气中，而使火焰周围的温度降低，当温度达到酒精着火点以下时，则火焰熄灭。
6，螺线管为什么绕线方法不同磁场的方向却会不同请从微观的角度解释
简易定义：能够产生磁力的空间存在着磁场。 假设把小磁针放在磁铁的磁场中，小磁针受磁场的作用，静止时它的两极指向确定的方向。在磁场中的不同点，小磁针静止时指的方向不一定相同。这个事实说明，磁场是有方性的，我们约定，在磁场中的任意一点，小磁针北极的受力方向，为那一点的磁场方向。磁感线的概念是著名物理学家法拉第最先发明并引入的。磁感线在电场中可以用电场线形象地描述各点的电场方向，在磁场中也可以用磁感线 形象地描述各点的电场方向，磁感线是在磁场中画出而实际不存在的一些有方向的曲线，这些曲线上每一点的切线方向都和这点的磁场方向一致。下面我说说不同磁场的磁感线以及判断方法：条形磁铁和蹄形磁铁的磁感线：相对来讲比较简单，在磁铁外部，磁感线从北极出来，进入南极；在内部由南极到北极。直线电流磁场的磁感线：在直线电流磁场的磁感线分布中，磁感线是以通电直线导线为圆心作无数个同心圆，同心圆环绕着通电导线。实验表明，如果改变电流的方向，各点磁场的方向都变成相反的方向，也就是说磁感线的方向随电流的方向而改变。直线电流的方向跟磁感线方向之间的关系可以用安培定则（也叫右手螺旋定则）来判定：用右手握住导线，让伸直的拇指所指的方向跟电流的方向一致，弯曲的四指所指的方向就是磁感线的环绕方向环形电流磁场的磁感线：流过环形导线的电流简称环形电流，从环形电流磁场的磁感线分布，可以看出，环形电流的磁感线也是一些闭合曲线，这些闭合曲线也环绕着通电导线。环形电流的磁感线方向也随电流的方向而改变。研究环形电流的磁场时，我们主要关心圆环轴上各点的磁场方向，这可以用右手定则来判定：让右手弯曲的四指和环形电流的方向一致，伸直的拇指所指的方向就是圆环的轴线上磁感线的方向。通电螺线管磁场的磁感线（类似于条形磁铁）：螺线管是由导线一圈挨一圈地绕成的。导线外面涂着绝缘层，因此电流不会由一圈跳到另一圈，只能沿着导线流动，这种导线叫做绝缘导线。通电螺线管可以看成是放在一起的许多通电环形导线，我们自然会想到二者的磁场分布也一定是相似的。实际上的确如此。要判断通电螺线管内部磁感线的方向，就必须知道螺线管的电流方向。螺线管的电流方向跟它内部磁感线的方向，也可以用安培定则来判定：用右手握住螺线管，让弯曲的四指所指的方向跟电流的方向一致，伸直的拇指所指的方向就是螺线管内部磁感线的方向。通电螺线管外部的磁感线和条形磁铁外部的磁感线相似，并和内部的磁感线连接，形成一条条闭合曲线。
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徐兰高铁为什么让绕去永城，同志们徐郑高铁是经过砀山还是经过永城确定了吗 本文地址：
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