西双版纳高铁速度为什么这么慢，土耳其高铁比我国京沪高铁速度慢都原因是什么纬度海拔
2023-09-17 23:06:40 作者：网友推荐 评论：290阅读(6)
《西双版纳高铁速度为什么这么慢，土耳其高铁比我国京沪高铁速度慢都原因是什么纬度海拔》正文开始，本次阅读大概7分钟。
本文目录一览
1，土耳其高铁比我国京沪高铁速度慢都原因是什么纬度海拔2，为什么最近几年高铁越来越慢3，为什么南昌至丰城东这段高铁速度慢4，为何广西高铁如此之慢和动车速度差不多有的比动车还要慢5，没人觉得合蚌高铁慢吗6，为什么西部地区时速350公里的高铁几乎没有呢7，沪宁高铁为什么开得那么慢8，Gxxxx Dxxxx 动车与高铁的区别是什么1，土耳其高铁比我国京沪高铁速度慢都原因是什么纬度海拔
速度高就代表着建造成本增加，运营成本增加。选择什么样的速度等级，是在修建铁路之前反复论证的。
2，为什么最近几年高铁越来越慢
我十几次乘坐动车或者高铁，没有发现和感觉动车或高铁运行速度越来越慢。从上海虹桥站到海宁西站（海宁西站到上海虹桥站），抵达的时间很少晚点，即便有也就是五分钟之内。不过有一次，动车出了故障，倒开回站内维修，晚了两个多小时。同样是动车，高铁，价格不一样。动车38.5元，高铁60元。而这段路程高铁仅仅比动车快了十几分钟。但价格差了21.5元。上涨了55.8%。我还是喜欢坐动车。
3，为什么南昌至丰城东这段高铁速度慢
那是动车不是高铁，设计最高时速是250，但 一般就是 160~200，不超过200，这样安全。 线路偷工减料，中国方式承包建设，你懂的！
4，为何广西高铁如此之慢和动车速度差不多有的比动车还要慢
动车高铁速度是可以提的，但是我们所说的提速并不是说动车高铁的速度提升，而是铁路所能使用安全的速度提升，广西境内的铁路基本都是以这个速度（200左右）为安全速度，等你坐南宁到北京西的高铁，出了广西速度就快起来了因为当前广西区内的所有高铁和动车，除去贵广高铁是按250km/h速度运行的，其余的都是200km/h。知道为什么在广西的高铁那么慢吗？因为广西境内走的一般都是铁路的轨道和动车是一个轨道，所以速度其实和动车的差不多的，有些是高铁专用轨道才会开高铁的常用速度
5，没人觉得合蚌高铁慢吗
最快是36分钟吧！但是12306排图定的是38分钟，45分钟则是中间停一站，还有就是蚌埠南站开出后约5公里和北城站以下的路段限速，真正能上300的路段应该就100公里的样子北城站以北至水家湖这段跑到300以上 水家湖至蚌埠不知道跑多少高铁都是没有货运线的，只有客运线。 高铁的时速高达350km，货车不需要这样的速度！ 当全国的高铁网络成型后，普通铁路就会专门用于短途客运和货运，长途客运基本都用高铁了。
6，为什么西部地区时速350公里的高铁几乎没有呢
高铁――我国一张靓丽的名片。是我国工匠精神的代表，也是我国由中国制造向中国转变的标志起点。首先来区分一下高铁与动车，为什么我们买票的时候多数为D开头的车次，大家都知道这是动车的动的首字母，也有G开头的车次，这是高铁的高的首字母。到底什么是高铁呢？我国把新建铁路营运速度不低于250km/h的铁路定义为高速铁路。而动车是针对车型来说的，是指采用动车组列车，高铁是针对线路来说的，我国把设计350km/h，现在运营300km/h的线路定义为高铁线路。现阶段买票中出现G的票，是指这条线路跑300。当然还有其他区别，比如城际C等等。我国西部高铁线路很少（据我了解就成渝客专）的原因我认为主要存在以下几个方面的原因：1.地域特点，我国西部，西北，西南地区主要还是以多山丘陵地区为主，其中地质条件相当复杂，桥隧比例非常高，当然我国大部分桥梁都采用32m标准跨，应用技术已经比较成熟，这方面问题不大，但对于路基和隧道受地质条件影响非常大。还有高铁线路要求的高平顺性，大曲率半径等等，350线路要求比250线路要求高很多，完全按照350需要更多的钱。2.个人认为西部高铁整个发展规划都比沿海或北方晚很多，很多规划都受之前事件的影响，在前总经理的理念目标下，都降速运行，设计标准在那个阶段也相应降低了。只代表个人看法，喜欢的关注，评论，点赞，谢谢大家。
7，沪宁高铁为什么开得那么慢
只是名字叫高铁，所以你按照真正高铁的标准去衡量的话，当然觉得慢了1.这条铁路在2008年提出的时候是以250KM/H的时速设计并预留用地的，但是某些官员头脑发热为了搞政绩工程，把这条铁路硬生生的提速到350KM/H（实际上现在这条300多公里的铁路只有12公里可以上350KM/H的速度），然后就出现了高铁的价格享受不到高铁的速度的问题。2.设站密度过大，所以这条铁路应该本来是按照250KM/H的速度设计的，车辆还没有加速就要减速了，高速动车组每一次减速停留并恢复到原来的速度要浪费六分钟的时间，而且如此频繁的加减速使得列车根本无法冲击到最高速度，大部分列车都要停留六到七个站，所以平均速度就慢。不过13对上海-南京直达列车的速度还不错。停靠站太多了，速度提布道350就又要开始减速了，南京到上海直达的速度还不错，全程73分钟部份路段有限速的，然后站太多，不可能像标杆车一样飚速度。另外实质火车的速度应该看旅速，一般现有高铁的旅速是去到310+左右。350+的速度是要很好的条件（车况、路况、天气）才跑得出来的。一个多小时也不慢了，想想公交随便就2小时。
8，Gxxxx Dxxxx 动车与高铁的区别是什么
1.高铁也是动车。 2.是的，就像gxxxx指的是高铁一样 3.从真正意义上说，高铁也是属于动车组，但是他为了方便区分，或许还有唬人的因素~~就这么叫了 关于你“顺便”问的问题，我只能说你是对的，真正的高铁可比一般动车组快多了（比如明年可能通车的京沪高铁，原来京沪动车组怎么也得跑8小时吧，通了高铁也就3个多小时）而短途城际铁路平均速度（比如沪宁高铁，定位是城际铁路，但是也用高铁的名头）其实比一般动车快不了多少，虽然用的也是高速动车组，因为停站太多，能力发挥不出来。为了让城铁不亏本，只有限制一般动车，要不高速列车要卖不出去了。 背景知识： 我们说的动车其实应该叫“动车组”，一个编组的动车组由动车和拖车组成，其中动车是车子底下装牵引电机的，可以使用铁路上方的高压电产生动力带动整个动车组的运行；拖车则是不带电机。通常动车组的一个编组就是8辆车（短编组），现在长编（16辆）也多起来了。 现在国内的动车组基本都是先买的国外的原装慢慢消化吸收的，具体你可以看百科里面，我不赘述。高铁相对于先前速度较慢的200公里和300公里速度级动车组主要的改变在于动车在编组中的比例提高了，牵引电机的能力上来了，所以速度才能提上去。1、严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型.两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。2、铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上（砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道），在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。
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