襄阳在建什么高铁，襄阳铁路郑万高铁在建吧
2023-09-30 17:06:12 作者：网友推荐 评论：271阅读(6)
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1，襄阳到重庆高铁什么时候开通2，襄阳铁路郑万高铁在建吧3，襄阳的哪些东西能支撑它的城市发展4，郑万高铁和西武高铁全线通车后会对襄阳有多大影响1，襄阳到重庆高铁什么时候开通
2022年6月20日。郑州至重庆高速铁路襄阳东至万州北段（以下简称郑渝高铁襄万段）建成开通，郑渝高铁实现全线贯通运营，武汉至重庆、成都最快4小时57分、6小时55分可达，较现运行时间均压缩约1小时，武汉与成渝地区联系将更加紧密。郑渝高铁简介：郑渝高铁北起河南省郑州市，南至重庆市，途经河南、湖北、重庆三省市，全长1068公里。本次开通的襄阳东至万州北段全长434公里，按上限标准时速350公里设计，常态化按时速310公里达标运营，途经湖北省襄阳市、荆门市、宜昌市、恩施土家族苗族自治州和重庆市巫山县、奉节县、云阳县、万州区，设襄阳东、南漳、保康县、神农架、兴山、巴东、巫山、奉节、云阳、万州北10座车站。
2，襄阳铁路郑万高铁在建吧
郑万线应该要过襄阳，那襄阳到重庆就有高铁了。 不过现在也有动车了吧
3，襄阳的哪些东西能支撑它的城市发展
就目前状态在看，初步规划中隆中高铁站为汉十高铁沿线设的中继站！越行站！也就是说再以后东津站通达方向北京郑州，福州武汉，重庆昆明，宜昌南宁方向饱和后会考虑扩大隆中站规模，因为隆中站不用过江，有些地区更为快捷！那么除了汉十铁路外还是那些铁路会在经过隆中站呢？目前隆中如果开通客运功能将造福隆中街道，卧龙镇，隆中景区，湖北交通大学，襄阳文理学院，汽车学院，职业技术学院，尹集 鄉，等近30万居民糅合在一起，一个新的城区伏龙区即将显现出来！就汉十铁路而言就可直通武汉和武当山两个方向，对隆中旅游有很大帮助！福蒙高铁（汉十高铁（福银:)由福州发出，途径江西抚州，南昌，九江，湖北黄石，鄂州，武汉，武昌，汉阳，随州，枣阳北，襄阳东津，襄阳隆中，谷城北，武当山，十堰北，陕西商洛，西安，到达宁夏银川后延伸至石嘴山，内蒙乌海，巴彦淖尔！(湖北段在建中)汉十铁路以外，最有可能的就是呼海高铁了，剧现阶段规划来看由（呼邕高铁延伸:)(呼市至南宁:)内蒙到广西铁路走向为::呼和浩特，大同，太原，洛阳，淅川，丹江北，襄阳光化（老河口)，谷城北，襄阳隆中#（5站台）宜城楚都，荆门西，宜昌北，常德，张家界，吉首，怀化，通道，三江，桂林，柳州，南宁，##远期规划最终到达湛江，海口！沪陇高铁（沪安高铁:)，由上海过长江，走江北沿线南通，扬州，南京浦口，合肥，进入武汉铁路局范围到达河南信阳，随州西(由此与汉十高铁并线至十堰北:)，襄阳蔡阳（枣阳吳店附近设站，蔡阳为古地名汉帝刘秀故里），襄阳东津，襄阳隆中，谷谷城北，丹江南，武当山，十堰北，进入陕西安康，汉中，到达甘肃陇南，天水，接兰州（甘肃简称陇）~然后接兰新高铁，青藏高铁直达新疆西藏除此之外其他未通过隆中的襄阳高铁站线路有:包汕高铁（西长高铁）包头，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房县，襄阳保康(在此与再建的郑瑜高铁并线至兴山:)，神农架，兴山，宜昌北，荆州西，荆州江陵，常德，益阳，长沙，赣州，梅州，潮汕，汕头青香高铁（贵襄高铁）由山东青岛发出，途径临沂，日照，江苏徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，驻马店，唐河，进入湖北首站～襄阳蔡阳（枣阳吴店附近设站，帝鄉刘秀故里蔡阳区），襄阳东津，宜城自忠（江东），钟祥西，荆门东，沙洋西，荆州沙市，荆州江陵，进入湖南常德，张家界，吉首，凤凰，进入贵州铜仁，贵阳，毕节，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南丽江，香格里拉(南北经典旅游线路)京昆高铁（郑渝高铁:)，北京，郑州，南阳，襄阳东津，南漳，0保康，神农架，兴山，巴东，万州，重庆，泸州，宜宾，昭通，昆明！（在建中）综上所述可见，隆中高铁站，通达线路除汉十外，还有沪陇高铁，呼海高铁，南北东西在此交叉，热闹非凡！大有可为！从此襄阳东西分两翼，东津和卧龙（隆中）南漳七里山深林公园至古隆中的路已经在修了，坐等隆中高铁站开建。！从此襄阳境内各县市均通高铁通达国内所有大城市！其他准高铁项目，汉丹铁路襄阳至丹江段全面电气化工程，又名襄丹客运专线！蒙华铁路开通动车列车客运业务就目前状态在看，初步规划中隆中高铁站为汉十高铁沿线设的中继站！越行站！也就是说再以后东津站通达方向北京郑州，福州武汉，重庆昆明，宜昌南宁方向饱和后会考虑扩大隆中站规模，因为隆中站不用过江，有些地区更为快捷！那么除了汉十铁路外还是那些铁路会在经过隆中站呢？目前隆中如果开通客运功能将造福隆中街道，卧龙镇，隆中景区，湖北交通大学，襄阳文理学院，汽车学院，职业技术学院，尹集 鄉，等近30万居民糅合在一起，一个新的城区伏龙区即将显现出来！就汉十铁路而言就可直通武汉和武当山两个方向，对隆中旅游有很大帮助！福蒙高铁（汉十高铁（福银:)由福州发出，途径江西抚州，南昌，九江，湖北黄石，鄂州，武汉，武昌，汉阳，随州，枣阳北，襄阳东津，襄阳隆中，谷城北，武当山，十堰北，陕西商洛，西安，到达宁夏银川后延伸至石嘴山，内蒙乌海，巴彦淖尔！(湖北段在建中)汉十铁路以外，最有可能的就是呼海高铁了，剧现阶段规划来看由（呼邕高铁延伸:)(呼市至南宁:)内蒙到广西铁路走向为::呼和浩特，大同，太原，洛阳，淅川，丹江北，襄阳光化（老河口)，谷城北，襄阳隆中#（5站台）宜城楚都，荆门西，宜昌北，常德，张家界，吉首，怀化，通道，三江，桂林，柳州，南宁，##远期规划最终到达湛江，海口！沪陇高铁（沪安高铁:)，由上海过长江，走江北沿线南通，扬州，南京浦口，合肥，进入武汉铁路局范围到达河南信阳，随州西(由此与汉十高铁并线至十堰北:)，襄阳蔡阳（枣阳吳店附近设站，蔡阳为古地名汉帝刘秀故里），襄阳东津，襄阳隆中，谷谷城北，丹江南，武当山，十堰北，进入陕西安康，汉中，到达甘肃陇南，天水，接兰州（甘肃简称陇）~然后接兰新高铁，青藏高铁直达新疆西藏除此之外其他未通过隆中的襄阳高铁站线路有:包汕高铁（西长高铁）包头，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房县，襄阳保康(在此与再建的郑瑜高铁并线至兴山:)，神农架，兴山，宜昌北，荆州西，荆州江陵，常德，益阳，长沙，赣州，梅州，潮汕，汕头青香高铁（贵襄高铁）由山东青岛发出，途径临沂，日照，江苏徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，驻马店，唐河，进入湖北首站～襄阳蔡阳（枣阳吴店附近设站，帝鄉刘秀故里蔡阳区），襄阳东津，宜城自忠（江东），钟祥西，荆门东，沙洋西，荆州沙市，荆州江陵，进入湖南常德，张家界，吉首，凤凰，进入贵州铜仁，贵阳，毕节，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南丽江，香格里拉(南北经典旅游线路)京昆高铁（郑渝高铁:)，北京，郑州，南阳，襄阳东津，南漳，0保康，神农架，兴山，巴东，万州，重庆，泸州，宜宾，昭通，昆明！（在建中）综上所述可见，隆中高铁站，通达线路除汉十外，还有沪陇高铁，呼海高铁，南北东西在此交叉，热闹非凡！大有可为！从此襄阳东西分两翼，东津和卧龙（隆中）南漳七里山深林公园至古隆中的路已经在修了，坐等隆中高铁站开建。！从此襄阳境内各县市均通高铁通达国内所有大城市！其他准高铁项目，汉丹铁路襄阳至丹江段全面电气化工程，又名襄丹客运专线！蒙华铁路开通动车列车客运业务这是一件值得庆贺的大事，国家交通网络更加方便，更加快捷，更加完善。是襄阳市历史以来，具有里程碑式的重大事件，将载入襄阳市发展的史册，对完善国家、省和襄阳市综合交通枢纽，重塑“七省通衢”的辉煌，对提升襄阳的城市能级和辐射带动作用，加快襄阳经济社会快速发展，和“一极两中心”建设等都具有深刻影响和重大意义。未来，襄阳市将会更加美丽，经济更加发达。就目前状态在看，初步规划中隆中高铁站为汉十高铁沿线设的中继站！越行站！也就是说再以后东津站通达方向北京郑州，福州武汉，重庆昆明，宜昌南宁方向饱和后会考虑扩大隆中站规模，因为隆中站不用过江，有些地区更为快捷！那么除了汉十铁路外还是那些铁路会在经过隆中站呢？目前隆中如果开通客运功能将造福隆中街道，卧龙镇，隆中景区，湖北交通大学，襄阳文理学院，汽车学院，职业技术学院，尹集 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襄阳东津站规模9台20线或10 台22线有预留线路。(武汉站规模为11台20线)，襄阳东津站站房规模为9.7万平方米(武汉站为11.4万平方米)。可见襄阳东津站规模的确不小。有人会说:你看天上有牛在飞！！其实这个高铁站在16年9月就开工了，预计19年完工。呼南通道（呼和浩特—南宁）西武高铁（武汉——西安）郑万高铁（郑州—重庆万州）。 襄阳东津高铁站的主体结构一共有5层，其中地上3层，地下2层，建筑面积近10万平方米。地上第三层为高铁候车层，主要是高架候车室及旅客服务；地上第二层为高铁站台层，包括进站厅、售票厅、基本站台候车室及铁路站台；地面层为出站客流集散区，有公交枢纽站、公路客运站、出站通道、集散广场等。地下一层为城市轨道站厅层，有轨道站厅、地下开发、地下停车场；地下二层为城市轨道站台层，设置有轨道2号线和3号线站台。就目前状态在看，初步规划中隆中高铁站为汉十高铁沿线设的中继站！越行站！也就是说再以后东津站通达方向北京郑州，福州武汉，重庆昆明，宜昌南宁方向饱和后会考虑扩大隆中站规模，因为隆中站不用过江，有些地区更为快捷！那么除了汉十铁路外还是那些铁路会在经过隆中站呢？目前隆中如果开通客运功能将造福隆中街道，卧龙镇，隆中景区，湖北交通大学，襄阳文理学院，汽车学院，职业技术学院，尹集 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襄阳东津站规模9台20线或10 台22线有预留线路。(武汉站规模为11台20线)，襄阳东津站站房规模为9.7万平方米(武汉站为11.4万平方米)。可见襄阳东津站规模的确不小。有人会说:你看天上有牛在飞！！其实这个高铁站在16年9月就开工了，预计19年完工。呼南通道（呼和浩特—南宁）西武高铁（武汉——西安）郑万高铁（郑州—重庆万州）。 襄阳东津高铁站的主体结构一共有5层，其中地上3层，地下2层，建筑面积近10万平方米。地上第三层为高铁候车层，主要是高架候车室及旅客服务；地上第二层为高铁站台层，包括进站厅、售票厅、基本站台候车室及铁路站台；地面层为出站客流集散区，有公交枢纽站、公路客运站、出站通道、集散广场等。地下一层为城市轨道站厅层，有轨道站厅、地下开发、地下停车场；地下二层为城市轨道站台层，设置有轨道2号线和3号线站台。襄阳和南阳自古以来都是兄弟城市，但是最近几年两个兄弟城市的人民总是互掐，其中不乏有人在其中煽风点火，但是两地人民一定要看透本质和睦相处。问哪个做高铁枢纽，说实话，如果建成两个高铁站都是本省的高铁枢纽，但要是顾全大局则高铁枢纽必须是襄阳，别不服，数据来说话。襄阳高铁站位于襄阳市东津新区，襄阳东津高铁站规模：9台20线，建筑面积10万平方米，站房面积9.8万平方米，南北广场面积78500平方米，总建筑面积490401平方米。在湖北省仅次于武汉站，在全国地级市来说规模也是足够大的！途经襄阳的高铁也是比较多，如：郑万高铁，呼南高铁，汉十高铁，襄常高铁，蒙华铁路等，襄阳高铁四通八达，犹如郑州的米字高铁，但是肯定不如郑州，这个我们有自知之明！再来看南阳高铁站又称南阳卧龙站！南阳卧龙站站房建筑面积50680平方米，雨棚14619㎡，生产生活房屋16148㎡，铁路自营停车场10000㎡，站台规模3台7线。经过南阳的高铁线路主要有：郑万高铁，呼南高铁等，南阳高铁的格局比较小。在河南可以说是一个枢纽，到放眼中国就差远了。通过以上比较，一眼就可以看出高低，襄阳东津高铁站明显比南阳卧龙站大了太多，站台也多了不少，四通八达。襄阳高铁枢纽的地位牢不可破。数据说明希望南阳的兄弟们口下留情，以上数据来源于网络，感谢大家的阅读，我是岁月无痕否，喜欢的可以留言评论，转发关注哦！就目前状态在看，初步规划中隆中高铁站为汉十高铁沿线设的中继站！越行站！也就是说再以后东津站通达方向北京郑州，福州武汉，重庆昆明，宜昌南宁方向饱和后会考虑扩大隆中站规模，因为隆中站不用过江，有些地区更为快捷！那么除了汉十铁路外还是那些铁路会在经过隆中站呢？目前隆中如果开通客运功能将造福隆中街道，卧龙镇，隆中景区，湖北交通大学，襄阳文理学院，汽车学院，职业技术学院，尹集 鄉，等近30万居民糅合在一起，一个新的城区伏龙区即将显现出来！就汉十铁路而言就可直通武汉和武当山两个方向，对隆中旅游有很大帮助！福蒙高铁（汉十高铁（福银:)由福州发出，途径江西抚州，南昌，九江，湖北黄石，鄂州，武汉，武昌，汉阳，随州，枣阳北，襄阳东津，襄阳隆中，谷城北，武当山，十堰北，陕西商洛，西安，到达宁夏银川后延伸至石嘴山，内蒙乌海，巴彦淖尔！(湖北段在建中)汉十铁路以外，最有可能的就是呼海高铁了，剧现阶段规划来看由（呼邕高铁延伸:)(呼市至南宁:)内蒙到广西铁路走向为::呼和浩特，大同，太原，洛阳，淅川，丹江北，襄阳光化（老河口)，谷城北，襄阳隆中#（5站台）宜城楚都，荆门西，宜昌北，常德，张家界，吉首，怀化，通道，三江，桂林，柳州，南宁，##远期规划最终到达湛江，海口！沪陇高铁（沪安高铁:)，由上海过长江，走江北沿线南通，扬州，南京浦口，合肥，进入武汉铁路局范围到达河南信阳，随州西(由此与汉十高铁并线至十堰北:)，襄阳蔡阳（枣阳吳店附近设站，蔡阳为古地名汉帝刘秀故里），襄阳东津，襄阳隆中，谷谷城北，丹江南，武当山，十堰北，进入陕西安康，汉中，到达甘肃陇南，天水，接兰州（甘肃简称陇）~然后接兰新高铁，青藏高铁直达新疆西藏除此之外其他未通过隆中的襄阳高铁站线路有:包汕高铁（西长高铁）包头，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房县，襄阳保康(在此与再建的郑瑜高铁并线至兴山:)，神农架，兴山，宜昌北，荆州西，荆州江陵，常德，益阳，长沙，赣州，梅州，潮汕，汕头青香高铁（贵襄高铁）由山东青岛发出，途径临沂，日照，江苏徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，驻马店，唐河，进入湖北首站～襄阳蔡阳（枣阳吴店附近设站，帝鄉刘秀故里蔡阳区），襄阳东津，宜城自忠（江东），钟祥西，荆门东，沙洋西，荆州沙市，荆州江陵，进入湖南常德，张家界，吉首，凤凰，进入贵州铜仁，贵阳，毕节，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南丽江，香格里拉(南北经典旅游线路)京昆高铁（郑渝高铁:)，北京，郑州，南阳，襄阳东津，南漳，0保康，神农架，兴山，巴东，万州，重庆，泸州，宜宾，昭通，昆明！（在建中）综上所述可见，隆中高铁站，通达线路除汉十外，还有沪陇高铁，呼海高铁，南北东西在此交叉，热闹非凡！大有可为！从此襄阳东西分两翼，东津和卧龙（隆中）南漳七里山深林公园至古隆中的路已经在修了，坐等隆中高铁站开建。！从此襄阳境内各县市均通高铁通达国内所有大城市！其他准高铁项目，汉丹铁路襄阳至丹江段全面电气化工程，又名襄丹客运专线！蒙华铁路开通动车列车客运业务这是一件值得庆贺的大事，国家交通网络更加方便，更加快捷，更加完善。是襄阳市历史以来，具有里程碑式的重大事件，将载入襄阳市发展的史册，对完善国家、省和襄阳市综合交通枢纽，重塑“七省通衢”的辉煌，对提升襄阳的城市能级和辐射带动作用，加快襄阳经济社会快速发展，和“一极两中心”建设等都具有深刻影响和重大意义。未来，襄阳市将会更加美丽，经济更加发达。感谢邀请，需求不同，定位不同，自南阳高铁站和襄阳高铁的规模也就不一样。襄阳东津站在定位上是湖北省的第二大高铁枢纽，而南阳卧龙站在河南来讲只是普通站点襄阳在湖北省内经济总量仅次于武汉，是湖北的第二大城市，并且襄阳也位居南阳盆地，扼守湖北进出关中地区，河南进出西南地区的交通要道，人流量巨大。而南阳在河南偏居西南方，仅在东北-西南方向交通位置重要，因此人流量单一，在河南也不作为主要的交通枢纽。襄阳东津站预计接入的高铁线路多于南阳卧龙站襄阳东津站在需求上未来至少要接入四条高铁线路，分别是汉十高速铁路、郑万高铁、呼南高铁、襄常高铁等，因此在站台上必须要做到多预留，而南阳卧龙站将来确定迎来的是郑万高铁和呼南高铁（并线行驶），期望迎来的是宁西高铁，因此对站台需求不同，数量也就不同。总之，无论是襄阳东津站还是南阳卧龙站，将来郑万和呼南高铁都会经过这里，这两条高铁也是它们之间的枢纽，目前在河南规模最大高铁站是郑州东站16台32线，因此站台的数量实则也反映了该城市作为交通枢纽的重要程度。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，欢迎关注、点赞、评论、转发，谢谢！呼南高铁是我国铁路规划网中第一条由内蒙古到广西的高速铁路。途径两区四省，分别是内蒙古区、山西省、河南省、湖北省、湖南省和广西区。目前，呼南高铁还未正式获批，仅仅停留在规划层面，最终路线还没有确定。但是可以确定的是，该线路将穿越六个省区，以及四个省会级城市即呼和浩特、太原、郑州和南宁。根据相关资料整理发现，呼南高铁必经地包含长治、襄阳、永州、桂林等城市。呼南高铁走向探讨图。有关专家学者指出，呼南高铁名称的来历是因为起始点和终到城市的首字。这是采用国内通用取名规则，南阳至襄阳段是呼南高铁基本确定的途径城市，不仅路线笔直能够省工省力，最主要的是可以省钱。因为南阳、襄阳两座城市正在加快建设郑万高铁，这条线路是由郑州途径南阳、襄阳等地到达重庆的高速铁路。而呼南高铁则是将沿线城市的高铁线路相连，构成一条互补型多用途路线。呼南高铁郑州至襄阳段是运用现有（在建）的郑万高铁轨道，这条路线本身就已连接南阳与襄阳。图中郑州至襄阳的虚线，可能就是今后要修建的呼南高铁共线部分。所以，个人觉得呼南高铁不会在南阳、襄阳两座城市新建铁路。这是建立在资本节约的角度分析，符合社科界的常识，呼南高铁具有极大可能性与郑万高铁共线使用。我来回答这个问题。虽然不知道这个排名是不是真的，但有一点可以肯定襄阳高铁站规模之大，是我知道的中国非省会地级市里最大的，那它有多大呢？襄阳东津站总建筑面积达到49万平方米，(而亚洲最大高铁站之一的武汉站总规模为37万平方米) 襄阳东津站规模9台20线或10 台22线有预留线路。(武汉站规模为11台20线)，襄阳东津站站房规模为9.7万平方米(武汉站为11.4万平方米)。可见襄阳东津站规模的确不小。有人会说:你看天上有牛在飞！！其实这个高铁站在16年9月就开工了，预计19年完工。呼南通道（呼和浩特—南宁）西武高铁（武汉——西安）郑万高铁（郑州—重庆万州）。 襄阳东津高铁站的主体结构一共有5层，其中地上3层，地下2层，建筑面积近10万平方米。地上第三层为高铁候车层，主要是高架候车室及旅客服务；地上第二层为高铁站台层，包括进站厅、售票厅、基本站台候车室及铁路站台；地面层为出站客流集散区，有公交枢纽站、公路客运站、出站通道、集散广场等。地下一层为城市轨道站厅层，有轨道站厅、地下开发、地下停车场；地下二层为城市轨道站台层，设置有轨道2号线和3号线站台。襄阳和南阳自古以来都是兄弟城市，但是最近几年两个兄弟城市的人民总是互掐，其中不乏有人在其中煽风点火，但是两地人民一定要看透本质和睦相处。问哪个做高铁枢纽，说实话，如果建成两个高铁站都是本省的高铁枢纽，但要是顾全大局则高铁枢纽必须是襄阳，别不服，数据来说话。襄阳高铁站位于襄阳市东津新区，襄阳东津高铁站规模：9台20线，建筑面积10万平方米，站房面积9.8万平方米，南北广场面积78500平方米，总建筑面积490401平方米。在湖北省仅次于武汉站，在全国地级市来说规模也是足够大的！途经襄阳的高铁也是比较多，如：郑万高铁，呼南高铁，汉十高铁，襄常高铁，蒙华铁路等，襄阳高铁四通八达，犹如郑州的米字高铁，但是肯定不如郑州，这个我们有自知之明！再来看南阳高铁站又称南阳卧龙站！南阳卧龙站站房建筑面积50680平方米，雨棚14619㎡，生产生活房屋16148㎡，铁路自营停车场10000㎡，站台规模3台7线。经过南阳的高铁线路主要有：郑万高铁，呼南高铁等，南阳高铁的格局比较小。在河南可以说是一个枢纽，到放眼中国就差远了。通过以上比较，一眼就可以看出高低，襄阳东津高铁站明显比南阳卧龙站大了太多，站台也多了不少，四通八达。襄阳高铁枢纽的地位牢不可破。数据说明希望南阳的兄弟们口下留情，以上数据来源于网络，感谢大家的阅读，我是岁月无痕否，喜欢的可以留言评论，转发关注哦！襄常高铁目前来看会分三段规划建设:1、襄常高铁荆门至宜昌段与沿江高铁荆门宜昌段合并为一个项目，预计年内动工。2、襄阳至荆门段已经在开展补充初测，宜城高铁站位也开始选址工作。襄阳至荆门段已纳入2020年国铁集团储备项目和湖北省重点建设项目，预计2021年启动建设。3、宜昌至常德段，沿线地方正在推进相关工作，预计十四五中后期启动建设。另，湖南相关地方对连接湖北方案悬而未决，在连接宜昌和荆州方向左右摇摆，两省相关地方暗自展开博弈。当然，如果最后湖北湖南段，也像呼南高铁河南段拥有豫西、郑南双通道，那才是皆大欢喜。荆门宜昌常德段为呼南主通道，荆门荆州常德为辅助通道，且呼南高铁荆门至宜昌段与沿江高铁此区间线路共用，本段线路运能预计会较饱和，荆门荆州常德作为辅助线路也是极具优势，如此沿线各方都是大赢家！就目前状态在看，初步规划中隆中高铁站为汉十高铁沿线设的中继站！越行站！也就是说再以后东津站通达方向北京郑州，福州武汉，重庆昆明，宜昌南宁方向饱和后会考虑扩大隆中站规模，因为隆中站不用过江，有些地区更为快捷！那么除了汉十铁路外还是那些铁路会在经过隆中站呢？目前隆中如果开通客运功能将造福隆中街道，卧龙镇，隆中景区，湖北交通大学，襄阳文理学院，汽车学院，职业技术学院，尹集 鄉，等近30万居民糅合在一起，一个新的城区伏龙区即将显现出来！就汉十铁路而言就可直通武汉和武当山两个方向，对隆中旅游有很大帮助！福蒙高铁（汉十高铁（福银:)由福州发出，途径江西抚州，南昌，九江，湖北黄石，鄂州，武汉，武昌，汉阳，随州，枣阳北，襄阳东津，襄阳隆中，谷城北，武当山，十堰北，陕西商洛，西安，到达宁夏银川后延伸至石嘴山，内蒙乌海，巴彦淖尔！(湖北段在建中)汉十铁路以外，最有可能的就是呼海高铁了，剧现阶段规划来看由（呼邕高铁延伸:)(呼市至南宁:)内蒙到广西铁路走向为::呼和浩特，大同，太原，洛阳，淅川，丹江北，襄阳光化（老河口)，谷城北，襄阳隆中#（5站台）宜城楚都，荆门西，宜昌北，常德，张家界，吉首，怀化，通道，三江，桂林，柳州，南宁，##远期规划最终到达湛江，海口！沪陇高铁（沪安高铁:)，由上海过长江，走江北沿线南通，扬州，南京浦口，合肥，进入武汉铁路局范围到达河南信阳，随州西(由此与汉十高铁并线至十堰北:)，襄阳蔡阳（枣阳吳店附近设站，蔡阳为古地名汉帝刘秀故里），襄阳东津，襄阳隆中，谷谷城北，丹江南，武当山，十堰北，进入陕西安康，汉中，到达甘肃陇南，天水，接兰州（甘肃简称陇）~然后接兰新高铁，青藏高铁直达新疆西藏除此之外其他未通过隆中的襄阳高铁站线路有:包汕高铁（西长高铁）包头，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房县，襄阳保康(在此与再建的郑瑜高铁并线至兴山:)，神农架，兴山，宜昌北，荆州西，荆州江陵，常德，益阳，长沙，赣州，梅州，潮汕，汕头青香高铁（贵襄高铁）由山东青岛发出，途径临沂，日照，江苏徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，驻马店，唐河，进入湖北首站～襄阳蔡阳（枣阳吴店附近设站，帝鄉刘秀故里蔡阳区），襄阳东津，宜城自忠（江东），钟祥西，荆门东，沙洋西，荆州沙市，荆州江陵，进入湖南常德，张家界，吉首，凤凰，进入贵州铜仁，贵阳，毕节，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南丽江，香格里拉(南北经典旅游线路)京昆高铁（郑渝高铁:)，北京，郑州，南阳，襄阳东津，南漳，0保康，神农架，兴山，巴东，万州，重庆，泸州，宜宾，昭通，昆明！（在建中）综上所述可见，隆中高铁站，通达线路除汉十外，还有沪陇高铁，呼海高铁，南北东西在此交叉，热闹非凡！大有可为！从此襄阳东西分两翼，东津和卧龙（隆中）南漳七里山深林公园至古隆中的路已经在修了，坐等隆中高铁站开建。！从此襄阳境内各县市均通高铁通达国内所有大城市！其他准高铁项目，汉丹铁路襄阳至丹江段全面电气化工程，又名襄丹客运专线！蒙华铁路开通动车列车客运业务这是一件值得庆贺的大事，国家交通网络更加方便，更加快捷，更加完善。是襄阳市历史以来，具有里程碑式的重大事件，将载入襄阳市发展的史册，对完善国家、省和襄阳市综合交通枢纽，重塑“七省通衢”的辉煌，对提升襄阳的城市能级和辐射带动作用，加快襄阳经济社会快速发展，和“一极两中心”建设等都具有深刻影响和重大意义。未来，襄阳市将会更加美丽，经济更加发达。感谢邀请，需求不同，定位不同，自南阳高铁站和襄阳高铁的规模也就不一样。襄阳东津站在定位上是湖北省的第二大高铁枢纽，而南阳卧龙站在河南来讲只是普通站点襄阳在湖北省内经济总量仅次于武汉，是湖北的第二大城市，并且襄阳也位居南阳盆地，扼守湖北进出关中地区，河南进出西南地区的交通要道，人流量巨大。而南阳在河南偏居西南方，仅在东北-西南方向交通位置重要，因此人流量单一，在河南也不作为主要的交通枢纽。襄阳东津站预计接入的高铁线路多于南阳卧龙站襄阳东津站在需求上未来至少要接入四条高铁线路，分别是汉十高速铁路、郑万高铁、呼南高铁、襄常高铁等，因此在站台上必须要做到多预留，而南阳卧龙站将来确定迎来的是郑万高铁和呼南高铁（并线行驶），期望迎来的是宁西高铁，因此对站台需求不同，数量也就不同。总之，无论是襄阳东津站还是南阳卧龙站，将来郑万和呼南高铁都会经过这里，这两条高铁也是它们之间的枢纽，目前在河南规模最大高铁站是郑州东站16台32线，因此站台的数量实则也反映了该城市作为交通枢纽的重要程度。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，欢迎关注、点赞、评论、转发，谢谢！呼南高铁是我国铁路规划网中第一条由内蒙古到广西的高速铁路。途径两区四省，分别是内蒙古区、山西省、河南省、湖北省、湖南省和广西区。目前，呼南高铁还未正式获批，仅仅停留在规划层面，最终路线还没有确定。但是可以确定的是，该线路将穿越六个省区，以及四个省会级城市即呼和浩特、太原、郑州和南宁。根据相关资料整理发现，呼南高铁必经地包含长治、襄阳、永州、桂林等城市。呼南高铁走向探讨图。有关专家学者指出，呼南高铁名称的来历是因为起始点和终到城市的首字。这是采用国内通用取名规则，南阳至襄阳段是呼南高铁基本确定的途径城市，不仅路线笔直能够省工省力，最主要的是可以省钱。因为南阳、襄阳两座城市正在加快建设郑万高铁，这条线路是由郑州途径南阳、襄阳等地到达重庆的高速铁路。而呼南高铁则是将沿线城市的高铁线路相连，构成一条互补型多用途路线。呼南高铁郑州至襄阳段是运用现有（在建）的郑万高铁轨道，这条路线本身就已连接南阳与襄阳。图中郑州至襄阳的虚线，可能就是今后要修建的呼南高铁共线部分。所以，个人觉得呼南高铁不会在南阳、襄阳两座城市新建铁路。这是建立在资本节约的角度分析，符合社科界的常识，呼南高铁具有极大可能性与郑万高铁共线使用。我来回答这个问题。虽然不知道这个排名是不是真的，但有一点可以肯定襄阳高铁站规模之大，是我知道的中国非省会地级市里最大的，那它有多大呢？襄阳东津站总建筑面积达到49万平方米，(而亚洲最大高铁站之一的武汉站总规模为37万平方米) 襄阳东津站规模9台20线或10 台22线有预留线路。(武汉站规模为11台20线)，襄阳东津站站房规模为9.7万平方米(武汉站为11.4万平方米)。可见襄阳东津站规模的确不小。有人会说:你看天上有牛在飞！！其实这个高铁站在16年9月就开工了，预计19年完工。呼南通道（呼和浩特—南宁）西武高铁（武汉——西安）郑万高铁（郑州—重庆万州）。 襄阳东津高铁站的主体结构一共有5层，其中地上3层，地下2层，建筑面积近10万平方米。地上第三层为高铁候车层，主要是高架候车室及旅客服务；地上第二层为高铁站台层，包括进站厅、售票厅、基本站台候车室及铁路站台；地面层为出站客流集散区，有公交枢纽站、公路客运站、出站通道、集散广场等。地下一层为城市轨道站厅层，有轨道站厅、地下开发、地下停车场；地下二层为城市轨道站台层，设置有轨道2号线和3号线站台。襄阳和南阳自古以来都是兄弟城市，但是最近几年两个兄弟城市的人民总是互掐，其中不乏有人在其中煽风点火，但是两地人民一定要看透本质和睦相处。问哪个做高铁枢纽，说实话，如果建成两个高铁站都是本省的高铁枢纽，但要是顾全大局则高铁枢纽必须是襄阳，别不服，数据来说话。襄阳高铁站位于襄阳市东津新区，襄阳东津高铁站规模：9台20线，建筑面积10万平方米，站房面积9.8万平方米，南北广场面积78500平方米，总建筑面积490401平方米。在湖北省仅次于武汉站，在全国地级市来说规模也是足够大的！途经襄阳的高铁也是比较多，如：郑万高铁，呼南高铁，汉十高铁，襄常高铁，蒙华铁路等，襄阳高铁四通八达，犹如郑州的米字高铁，但是肯定不如郑州，这个我们有自知之明！再来看南阳高铁站又称南阳卧龙站！南阳卧龙站站房建筑面积50680平方米，雨棚14619㎡，生产生活房屋16148㎡，铁路自营停车场10000㎡，站台规模3台7线。经过南阳的高铁线路主要有：郑万高铁，呼南高铁等，南阳高铁的格局比较小。在河南可以说是一个枢纽，到放眼中国就差远了。通过以上比较，一眼就可以看出高低，襄阳东津高铁站明显比南阳卧龙站大了太多，站台也多了不少，四通八达。襄阳高铁枢纽的地位牢不可破。数据说明希望南阳的兄弟们口下留情，以上数据来源于网络，感谢大家的阅读，我是岁月无痕否，喜欢的可以留言评论，转发关注哦！襄常高铁目前来看会分三段规划建设:1、襄常高铁荆门至宜昌段与沿江高铁荆门宜昌段合并为一个项目，预计年内动工。2、襄阳至荆门段已经在开展补充初测，宜城高铁站位也开始选址工作。襄阳至荆门段已纳入2020年国铁集团储备项目和湖北省重点建设项目，预计2021年启动建设。3、宜昌至常德段，沿线地方正在推进相关工作，预计十四五中后期启动建设。另，湖南相关地方对连接湖北方案悬而未决，在连接宜昌和荆州方向左右摇摆，两省相关地方暗自展开博弈。当然，如果最后湖北湖南段，也像呼南高铁河南段拥有豫西、郑南双通道，那才是皆大欢喜。荆门宜昌常德段为呼南主通道，荆门荆州常德为辅助通道，且呼南高铁荆门至宜昌段与沿江高铁此区间线路共用，本段线路运能预计会较饱和，荆门荆州常德作为辅助线路也是极具优势，如此沿线各方都是大赢家！襄阳的哪些东西能支撑它的城市发展？个人观点，不喜勿喷，仅供参考，对错勿怪，具体如下↓↓↓↓↓[一]汽车及零部件（含新能源汽车及新能源汽车零部件）全市2017年汽车产量增长32%，增速位居鄂豫陕毗邻区、汉江流域首位，达到32.1万辆。襄阳市汽车工业总产值超过2000亿，是襄阳市毫无争议的第一大产业。[二]农业及农产品深加工继成为长江流域粮食产量第一大市后，襄阳粮食连续多年保持百亿斤以上的产量。油料产量增长15.6个百分点，区域同类城市增速排名第一。境内拥有多个农产业大镇，例如襄城区卧龙镇是湖北省制种第一大镇、山药种植第一大镇。农业产业化实施以来，大力推动农产业加快振兴战略，拥有高层次高规格战略扶持的中国有机谷经济区，全市农业总产值仅次于汽车产业，位居襄阳第二大支柱产业。国家农业科技园区、全国农村一二三产业融合发展先导区相继落户襄阳，足以体现襄阳农业的强势程度，已成为国家层面高度重视的对象。此外，三个辖县（市）获得全国主要农作物全面全程机械化示范县（市）。除上述以外，装备制造业、纺织业、冶金建材业、航空航天业等都是襄阳份额较大的产业。襄阳作为全国重点城市之一，产业只是支撑襄阳发展的一方面，该市地理位置优越，地处中国之中，处于南北东西交通要道，枢纽地位明显，境内国道、高速、普铁、高铁、航空、航运一应俱全。在去年还被国家确认为汉江流域中心城市，将支持襄阳机场改扩建等事宜，加快建成全国综合交通枢纽。
4，郑万高铁和西武高铁全线通车后会对襄阳有多大影响
西武高铁和郑渝高铁开通运营后，对襄阳影响意义深远。 襄阳与西安高铁连接了，大西北高铁门户基本都打开了，比如兰新高铁，兰州至新疆乌鲁木齐也可以直通直达了。郑渝高铁开通后，襄阳至北京东北三省都可以开始发到达站了。襄阳至重庆链接后，川云贵城市群高铁无缝连接。襄阳至武汉仅仅只要一个小时，那么襄阳到上海杭州一带城市群可以直达了，襄阳至广州深圳也更加快捷到达了。所以，西武高铁与郑渝高铁的开通运营，对襄阳非常重要，襄阳就是九省通衢的枢纽要塞，为襄阳的经济发展增添了核动力。 襄阳成为四大国家中心城市高铁连接干线上的十字路口！ 中国有9大国家中心城市，如果将其中四个用高铁连接起来，必形成一个高铁十字！理论上这样的高铁十字会有数个。如武汉，本身就是北京—广州，上海—成都（重庆）的中国大十字！ 而襄阳，正成为了这样一个幸运儿。这就是西安、郑州、武汉、重庆四大国家中心城市的高铁连接线上的十字枢纽。要成为十字，不仅要有先天的区位优势，有运气。更要有实力的支撑，否则，高铁干线也会绕路而行。 郑渝高铁，西武高铁，两条高铁线路连接四大国中，交点就在襄阳。襄阳近些年来发展本身不错，作为湖北省重点打造的省域副中心城市，正是中西部地级市中冉冉升起的一颗新星。城市GDP仅次于洛阳，而且与洛阳差距缩小到了200亿元以内，未来几年极有可能超越。而坐上中西部第一地级市的宝座。 高铁十字将成为襄阳发展的一大助力，距离四大中心城市都在2小时高铁通勤范围之内，高铁所带来人流、资金将成为襄阳发展源源不断的资源。并且在与一众竞争对手洛阳、南阳、宜昌等城市中占据了先发优势！ 这两条高铁只部分建成，襄阳东站就成为我国中西部最大的地级市高铁站。 因此，郑万高铁和西武高铁，对襄阳的影响是巨大。将使“ 七省通衢、南船北马 ”的襄阳，重新恢复到 历史 上的地位。 目前郑万高铁只通到襄阳，襄阳至重庆段仍在建设。郑万高铁，是湖北省第二条北上大通道。目前湖北只有一条京广高铁，沟通南北。而郑万高铁，成为我国西南部广大地区通往北京的捷径。 而襄阳成为这条捷径上最重要的地级市节点。因为襄阳不仅有规模巨大的火车站，还有 湖北唯一在地级市的动车所 。这就势必将要恢复，以前襄阳铁路局时期的地位。 而且郑万高铁在襄阳东站之后，还会分线成郑万和呼南两大干线。襄阳就成为，在湖北仅次于武汉的南北向枢纽中心。 西武高铁，目前武汉至十堰段已经建成。而西安至十堰段，年内将开工建设。武汉至南昌段已经在推进中， 西武高铁将形成福银高铁大通道 ，成为连通我国东南和西南的交通大动脉。 不仅如此，西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇 。中南部地区通往西南，也需经襄阳中转。襄阳东站的地位不言自明。 目前，襄阳与洛阳的GDP已经相当接近。而交通的振兴，则必将为襄阳带来大工业、大 旅游 。正式由于这些，襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了。 襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置，无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳，米字形的超级枢纽便油然而生。 拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工，襄阳枢纽将如虎添翼，将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站（而且还位于非省会城市极为罕见）。 因铁路而兴的襄阳（GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强）必将加速腾飞，迅速发展成为中部地区的一个大都市！ 从襄阳坐高铁出发北上南下，西进东出 有利有弊，高铁对沿线城市的经济发展，有利的地方在于物流更快，增加投资机会，弊端在人口流出。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血。 高铁建成后，有利有弊！利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下，不论人员还是物流，交通更为便捷；弊是襄阳经济、薪酬均一般，但房价不低，届时虹吸现象更突出，人才流失会更严重！ 首先肯定是利好。假设现在两条高铁都已经全线贯通。 就我能看到的几点： 1. 西安的陕汽是一家优秀的商用车企业，在国内排名前几位。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商，被控股51%. 陕西省政府一直如鲠在喉。现在到湖北的高铁开通后，陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近，很有可能形成双赢合作。据我了解，襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作，未来可期。 2.南阳是一个人口大市，全地人口1100万，比一线大城市还多。可是南阳由于在省内地位比较尴尬，本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利，此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈。同处南阳盆地的襄阳，制造业发达，可谓近水楼台先得月，吸收了大量的南阳人口前来就业。 随着襄阳到北方的高铁开通，南阳人民来襄阳就业，回乡探亲都更加方便，再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势，相信会有更多南阳人才来襄阳发展，定居。人多了，资源更集约，分工更精细，市场更活跃，房子更好卖，地铁门槛也够着了，良性循环，经济就活了。 3. 宜昌跟襄阳这两座湖北双子星，终于通高铁了。通车后，湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线。外地游客先去武汉看黄鹤楼，再去宜昌三峡，再到襄阳看城墙，顺道去武当山。行程大大缩短，湖北的 旅游 资源串在一起，吸客量必将大幅提升。 旅游 业，有戏！ 大家好！我是你的高铁课代表--馍馍！ 各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的！作为中部区域的湖北省也不例外，那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢？两路高铁对襄阳的意义又是如何？今天我们一看究竟吧！ 一般当省发展到一定程度的时候，自然会发展“双子座”的城市格局！这种现象在东部区域尤为明显，比如江苏的宁苏（南京和苏州），广东的广深（广州和深圳），山东的济青（济南和青岛）。 中部区域的湖北省也将会出现这样的格局，但是中部省份相对于东部而言资源欠缺，往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市（湖北而言的中心城市就武汉），而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难！因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持，整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的，如此的情况下！那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢？ 湖北的区域地形呈现东西分布，正好分割鄂东与鄂西两个部分，鄂东区域的中心就是武汉，而鄂西部分由于地形的分割影响，受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多！这是有助于鄂西中心城市出现！ 而在鄂西区域中，能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了，他们的位置与实力基本相当，但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近，湖北省集中资源发展武汉已经很难了，如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力！ 但是南阳在河南正好孤立，而襄阳与南阳又正好相近，襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话，那就另当别论了！ 所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄（阳）南（阳）城市组团发展的原因！同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位！ 而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳，这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固！尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳，对襄南城市组团的发展，更是促进一大步！同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提，而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位，同时增强了襄阳与武汉之间的互动！所以，在高铁的加持之下，襄阳副中心的地位也是得到的巩固！ 好了！关于这个话题今天就能说到这里了！路过朋友都来发表下意见吧！ 没啥影响，合康高铁，呼南高铁一通，则东西南北全部通透，战略意义极为重大，即使武汉封城，襄阳依然可以全国交通畅通
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