义乌二手奇奇瑞报价及图片大全，二手车奇瑞QQ多少钱
2023-09-28 14:03:51 作者：网友推荐 评论：213阅读(9)
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1，二手车奇瑞QQ多少钱2，当年被寄予厚望的瑞虎5为何成了奇瑞最失败的SUV1，二手车奇瑞QQ多少钱
二手车奇瑞QQ价位多在8000-15000之间居多，具体需要看您说的二手车奇瑞QQ年限，配置还有行驶公里数等信息才可以准确的估价能够值多少钱。
2，当年被寄予厚望的瑞虎5为何成了奇瑞最失败的SUV
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PLUS倒是有1.5T的选项，但机型还是老款的多点电喷机，动力储备低至115kw/230N·m，匹配的还是传动效率较低的CVT；这一组合的动力表现很一般，要知道8-10万区间的国产轿车有动力很强且油耗表现理想的选项。比如逸动PLUS 1.4T、名爵MG6和新晋上市即热销的传祺影豹1.5T，这三台车加速最慢的也能突破9秒，加速最快的可以突破7.5秒，实力是超越思域和菲斯塔的。如果综合三车使用的七档湿式双离合变速箱（各自自主研发），它会比思域的CVT和菲斯塔的干式双离合变速箱优秀很多；比艾瑞泽的CVT自然也是有明显优势的，毕竟湿式离合器的使用寿命看齐液力变矩器，齿轮箱的使用寿命远超无级变速器的钢带和锥轮。这种低成本的自动变速器只适合用于帝豪等入门级轿车上，合资车用一用也就罢了，这些洋品牌注定要被淘汰且本就不追求品质，奇瑞作为自主品牌似乎应当为10万左右的车辆使用湿式双离合，就像是瑞虎7/8 1.6T、2.0T版本用的格特拉克或上汽双离合变速箱一样。其次在设计方面也应该有些改变了，看一看和艾瑞泽有直接竞争关系的三台车吧，除了MG6诡异一些，剩下的两款车还是挺不错的。10万以内的奇瑞SUV能选择到什么车呢？瑞虎7/8的可选项其实还是1.5TCVT的组合，与艾瑞泽5 PLUS一样；捷途也有类似选项，尴尬的是还有装备干式双离合变速箱的车。所以瑞虎系列一直是不温不火，销量始终排名在哈弗H6、博越、CS75系列之后，月销量能突破万台就算是热销了。尤其是新款的瑞虎8 1.5T版本，手动版的指导价还有9.99-10.59万，2021款1.5T自动版的起售价达到11.59万，变速箱竟然还是干式双离合；1.6T与七档湿式双离合的版本起售价为12.19万，价格还是略高于竞品了。那么范围扩大到10万左右唯一的建议选项就只剩下了瑞虎7 1.6T7DCT，但是起售价还是达到了10.99万，同时这台车是标准4.5米的、偏小一些的紧凑级SUV；空间水平只能看齐博越，不过动力水平倒是能看齐博越的1.8T，然而还有哈弗赤兔、F5、CS75经典款等选项，这些车的实力也是不弱的。这就是奇瑞的10万选项，客观来说都是缺乏竞争力的；现在的奇瑞需要一台装备1.6T7DCT的轿车，主攻8-15万区间会相当有竞争力，而现在的艾瑞泽5 PLUS只适合冲击5-8万区间的市场。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦我买过奇瑞第一款车，单点电喷，质量挺好的，动力也够用，缺点就是油耗有点大，我也买过奇瑞V5，瑞虎，QQ，风云，旗云，还有一款宝马发动机的，总体来说优点是价格便宜，动力还行，售后维修也便宜，缺点油耗稍微大点，隔音也不好，车的质量有点软，都说奇瑞奇瑞修车排对，我是不认同的，这车在意用不容易坏，总体还可以2009年3月，因为工作单位比较偏，必须要买辆车通勤，看了一圈，要买一辆买的起的足够安全的车，但贵的买不起，便宜的安全配置又差。后来看中了奇瑞A3，2.0排量，自动挡，1.6吨，真皮座椅，6个气囊，205的轮胎，自动大灯，自动雨刮，还有ABS。当时觉得对我是最适合的选择。落地12万5，这个配置在当时也算是够高了，很多人都不理解怎么会花这么多钱买个奇瑞。但是买回来开了7000公里就出了一个大问题，在路上忽然方向特别重，大灯逐渐暗淡，油门也失了作用，还好我沉住气，靠惯性停到路边上。后来第二天早晨4s才派人来拖去修，发现是发电机坏了。没有要钱，换了发电机。当时觉得质量实在是太差了，特别的后悔。后来又因为工作原因，要大量用车，4年时间跑了16.6万公里，再也没有出过故障。高速多，油耗并不很高。高速很稳，操控也好，就是噪音有点大。工作中有幸认识了在奇瑞工作过的，他们说我这2.0的自动挡高配一共就生产了200辆。卖的时候实际上车况还是很好，只是我自己面子过不去了。用了4年，卖了2.5万，保值率几乎为零。一直希望奇瑞能发展好，可是这几年不太理想，寄希望星途VX了。只要是开过奇瑞车，特别是现在的瑞虎系列，就知道什么是好车不贵，开过奇瑞的人，都会成为奇粉。当然其他几个国产品牌都不错，但奇瑞不山寨，不盲从，潜心技术，形成了自己的风格，这样的民族品牌我们应该支持。谢邀·10万左右不建议选择奇瑞奇瑞汽车10万左右的选项是否值得选择，这是个很难解答的问题；因为从情怀角度来分析应当给予自主品牌支持，奇瑞的选项面对同级合资车还是很有些优势的。但是优秀的中国汽车品牌有很多，在这个价格区间上不包括奇瑞，也许这会招致奇粉的各种网暴，可是事实如此也不得不这么评价。可选项：捷途系列瑞虎7/8艾瑞泽系列这是≤10万区间内的奇瑞汽车的选项，先看轿车吧。10万级别的奇瑞轿车有艾瑞泽PLUS和GX，价格最高的GX竟然使用多点电喷技术的1.5L自然吸气发动机，变速箱匹配个CVT；这种组合只能在日系车里找到水平相当的选项了，它的实际水平只能看齐新款帝豪，而帝豪的自动版起售价只是七万级别，GX新款却定出了12.98万的价格，这是胡闹了。艾瑞泽5 PLUS倒是有1.5T的选项，但机型还是老款的多点电喷机，动力储备低至115kw/230N·m，匹配的还是传动效率较低的CVT；这一组合的动力表现很一般，要知道8-10万区间的国产轿车有动力很强且油耗表现理想的选项。比如逸动PLUS 1.4T、名爵MG6和新晋上市即热销的传祺影豹1.5T，这三台车加速最慢的也能突破9秒，加速最快的可以突破7.5秒，实力是超越思域和菲斯塔的。如果综合三车使用的七档湿式双离合变速箱（各自自主研发），它会比思域的CVT和菲斯塔的干式双离合变速箱优秀很多；比艾瑞泽的CVT自然也是有明显优势的，毕竟湿式离合器的使用寿命看齐液力变矩器，齿轮箱的使用寿命远超无级变速器的钢带和锥轮。这种低成本的自动变速器只适合用于帝豪等入门级轿车上，合资车用一用也就罢了，这些洋品牌注定要被淘汰且本就不追求品质，奇瑞作为自主品牌似乎应当为10万左右的车辆使用湿式双离合，就像是瑞虎7/8 1.6T、2.0T版本用的格特拉克或上汽双离合变速箱一样。其次在设计方面也应该有些改变了，看一看和艾瑞泽有直接竞争关系的三台车吧，除了MG6诡异一些，剩下的两款车还是挺不错的。10万以内的奇瑞SUV能选择到什么车呢？瑞虎7/8的可选项其实还是1.5TCVT的组合，与艾瑞泽5 PLUS一样；捷途也有类似选项，尴尬的是还有装备干式双离合变速箱的车。所以瑞虎系列一直是不温不火，销量始终排名在哈弗H6、博越、CS75系列之后，月销量能突破万台就算是热销了。尤其是新款的瑞虎8 1.5T版本，手动版的指导价还有9.99-10.59万，2021款1.5T自动版的起售价达到11.59万，变速箱竟然还是干式双离合；1.6T与七档湿式双离合的版本起售价为12.19万，价格还是略高于竞品了。那么范围扩大到10万左右唯一的建议选项就只剩下了瑞虎7 1.6T7DCT，但是起售价还是达到了10.99万，同时这台车是标准4.5米的、偏小一些的紧凑级SUV；空间水平只能看齐博越，不过动力水平倒是能看齐博越的1.8T，然而还有哈弗赤兔、F5、CS75经典款等选项，这些车的实力也是不弱的。这就是奇瑞的10万选项，客观来说都是缺乏竞争力的；现在的奇瑞需要一台装备1.6T7DCT的轿车，主攻8-15万区间会相当有竞争力，而现在的艾瑞泽5 PLUS只适合冲击5-8万区间的市场。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦谢邀，欢迎关注汽车达人百乐鱼，和小编一起交流互动。奇瑞汽车现在不能算是国内一线品牌，它在时代变革中远远落后于吉利汽车和长城汽车以及同时国企的长安汽车。不过奇瑞汽车毕竟在国内汽车工业初期起步早，赚到了足够的钱，并且积累了一些技术，现在钱被玩光了，现在又开始专心造车了，轿车里面的艾瑞泽汽车还算不错，算是一个小有名气的国产轿车品牌了。艾瑞泽GX这款车算是奇瑞改变汽车外型设计的又一款轿车车型，艾瑞泽GX使用了奇瑞比较优秀的1.5T涡轮增压发动机，这台发动机在国内涡轮机里也是数一数二的发动机，热效率相当的高效，同时它还使用了万里杨的新一代模拟9速的CVT无级变速箱，提升了汽车的驾驶平顺性，以及更加优秀的动力传输，这款车还是定位为紧凑型车型，全车尺寸为4710×1825×1490ＭＭ，轴距为2670MM，前独立悬架，以及赛道级专业运动化精准底盘调校技术，当然了，奇瑞的三大件一直都是比较优秀的。这款汽车的官方报价为7.49万至11.39万，手动挡车型为5挡手动。当然主力推荐就是自动挡车型了。从整体上来看，艾瑞泽GX这款相当不错，首先奇瑞一直颜值不高，而这款车大有改观，同时在价格上来看，定位不算高。自动挡车型起步价为8.99万，落地十万定位，也是热点市场。以上就是小编的个人意见了，欢迎大家一起来交流互动。更多汽车相关信息，欢迎关注百乐鱼。我买过奇瑞第一款车，单点电喷，质量挺好的，动力也够用，缺点就是油耗有点大，我也买过奇瑞V5，瑞虎，QQ，风云，旗云，还有一款宝马发动机的，总体来说优点是价格便宜，动力还行，售后维修也便宜，缺点油耗稍微大点，隔音也不好，车的质量有点软，都说奇瑞奇瑞修车排对，我是不认同的，这车在意用不容易坏，总体还可以2009年3月，因为工作单位比较偏，必须要买辆车通勤，看了一圈，要买一辆买的起的足够安全的车，但贵的买不起，便宜的安全配置又差。后来看中了奇瑞A3，2.0排量，自动挡，1.6吨，真皮座椅，6个气囊，205的轮胎，自动大灯，自动雨刮，还有ABS。当时觉得对我是最适合的选择。落地12万5，这个配置在当时也算是够高了，很多人都不理解怎么会花这么多钱买个奇瑞。但是买回来开了7000公里就出了一个大问题，在路上忽然方向特别重，大灯逐渐暗淡，油门也失了作用，还好我沉住气，靠惯性停到路边上。后来第二天早晨4s才派人来拖去修，发现是发电机坏了。没有要钱，换了发电机。当时觉得质量实在是太差了，特别的后悔。后来又因为工作原因，要大量用车，4年时间跑了16.6万公里，再也没有出过故障。高速多，油耗并不很高。高速很稳，操控也好，就是噪音有点大。工作中有幸认识了在奇瑞工作过的，他们说我这2.0的自动挡高配一共就生产了200辆。卖的时候实际上车况还是很好，只是我自己面子过不去了。用了4年，卖了2.5万，保值率几乎为零。一直希望奇瑞能发展好，可是这几年不太理想，寄希望星途VX了。只要是开过奇瑞车，特别是现在的瑞虎系列，就知道什么是好车不贵，开过奇瑞的人，都会成为奇粉。当然其他几个国产品牌都不错，但奇瑞不山寨，不盲从，潜心技术，形成了自己的风格，这样的民族品牌我们应该支持。谢邀·10万左右不建议选择奇瑞奇瑞汽车10万左右的选项是否值得选择，这是个很难解答的问题；因为从情怀角度来分析应当给予自主品牌支持，奇瑞的选项面对同级合资车还是很有些优势的。但是优秀的中国汽车品牌有很多，在这个价格区间上不包括奇瑞，也许这会招致奇粉的各种网暴，可是事实如此也不得不这么评价。可选项：捷途系列瑞虎7/8艾瑞泽系列这是≤10万区间内的奇瑞汽车的选项，先看轿车吧。10万级别的奇瑞轿车有艾瑞泽PLUS和GX，价格最高的GX竟然使用多点电喷技术的1.5L自然吸气发动机，变速箱匹配个CVT；这种组合只能在日系车里找到水平相当的选项了，它的实际水平只能看齐新款帝豪，而帝豪的自动版起售价只是七万级别，GX新款却定出了12.98万的价格，这是胡闹了。艾瑞泽5 PLUS倒是有1.5T的选项，但机型还是老款的多点电喷机，动力储备低至115kw/230N·m，匹配的还是传动效率较低的CVT；这一组合的动力表现很一般，要知道8-10万区间的国产轿车有动力很强且油耗表现理想的选项。比如逸动PLUS 1.4T、名爵MG6和新晋上市即热销的传祺影豹1.5T，这三台车加速最慢的也能突破9秒，加速最快的可以突破7.5秒，实力是超越思域和菲斯塔的。如果综合三车使用的七档湿式双离合变速箱（各自自主研发），它会比思域的CVT和菲斯塔的干式双离合变速箱优秀很多；比艾瑞泽的CVT自然也是有明显优势的，毕竟湿式离合器的使用寿命看齐液力变矩器，齿轮箱的使用寿命远超无级变速器的钢带和锥轮。这种低成本的自动变速器只适合用于帝豪等入门级轿车上，合资车用一用也就罢了，这些洋品牌注定要被淘汰且本就不追求品质，奇瑞作为自主品牌似乎应当为10万左右的车辆使用湿式双离合，就像是瑞虎7/8 1.6T、2.0T版本用的格特拉克或上汽双离合变速箱一样。其次在设计方面也应该有些改变了，看一看和艾瑞泽有直接竞争关系的三台车吧，除了MG6诡异一些，剩下的两款车还是挺不错的。10万以内的奇瑞SUV能选择到什么车呢？瑞虎7/8的可选项其实还是1.5TCVT的组合，与艾瑞泽5 PLUS一样；捷途也有类似选项，尴尬的是还有装备干式双离合变速箱的车。所以瑞虎系列一直是不温不火，销量始终排名在哈弗H6、博越、CS75系列之后，月销量能突破万台就算是热销了。尤其是新款的瑞虎8 1.5T版本，手动版的指导价还有9.99-10.59万，2021款1.5T自动版的起售价达到11.59万，变速箱竟然还是干式双离合；1.6T与七档湿式双离合的版本起售价为12.19万，价格还是略高于竞品了。那么范围扩大到10万左右唯一的建议选项就只剩下了瑞虎7 1.6T7DCT，但是起售价还是达到了10.99万，同时这台车是标准4.5米的、偏小一些的紧凑级SUV；空间水平只能看齐博越，不过动力水平倒是能看齐博越的1.8T，然而还有哈弗赤兔、F5、CS75经典款等选项，这些车的实力也是不弱的。这就是奇瑞的10万选项，客观来说都是缺乏竞争力的；现在的奇瑞需要一台装备1.6T7DCT的轿车，主攻8-15万区间会相当有竞争力，而现在的艾瑞泽5 PLUS只适合冲击5-8万区间的市场。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦谢邀，欢迎关注汽车达人百乐鱼，和小编一起交流互动。奇瑞汽车现在不能算是国内一线品牌，它在时代变革中远远落后于吉利汽车和长城汽车以及同时国企的长安汽车。不过奇瑞汽车毕竟在国内汽车工业初期起步早，赚到了足够的钱，并且积累了一些技术，现在钱被玩光了，现在又开始专心造车了，轿车里面的艾瑞泽汽车还算不错，算是一个小有名气的国产轿车品牌了。艾瑞泽GX这款车算是奇瑞改变汽车外型设计的又一款轿车车型，艾瑞泽GX使用了奇瑞比较优秀的1.5T涡轮增压发动机，这台发动机在国内涡轮机里也是数一数二的发动机，热效率相当的高效，同时它还使用了万里杨的新一代模拟9速的CVT无级变速箱，提升了汽车的驾驶平顺性，以及更加优秀的动力传输，这款车还是定位为紧凑型车型，全车尺寸为4710×1825×1490ＭＭ，轴距为2670MM，前独立悬架，以及赛道级专业运动化精准底盘调校技术，当然了，奇瑞的三大件一直都是比较优秀的。这款汽车的官方报价为7.49万至11.39万，手动挡车型为5挡手动。当然主力推荐就是自动挡车型了。从整体上来看，艾瑞泽GX这款相当不错，首先奇瑞一直颜值不高，而这款车大有改观，同时在价格上来看，定位不算高。自动挡车型起步价为8.99万，落地十万定位，也是热点市场。以上就是小编的个人意见了，欢迎大家一起来交流互动。更多汽车相关信息，欢迎关注百乐鱼。李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题有人说一台奇瑞终生奇瑞？我好像只听说过有一日本田终生本田这种说法，不过我也不质疑有些人对奇瑞的信仰。仔细想想奇瑞再看看本田，还真能发现一点蛛丝马迹，两个品牌确实有不少相似之处。本田最擅长的是发动机研发，地球梦科技打天下，以ivtec技术为核心支撑，总能把小排量压榨出强动力，在油耗上也让人惊喜，虽然这两年有点吃老本，但在行业内还是有不少优势的。奇瑞呢，在国内也是靠发动机成名，是国内第一个敢于正向研发发动机的品牌，而且取得了不俗的成果，ACTECO系列发动机性能出众，质量可靠，技术先进，敢于对发动机做出100万公里质保，上到4.0v8,下到0.8三缸都不是问题，奇瑞的发动机早已走出国门，出口海外，打破了三菱对中国汽车行业的荼毒，给中国人长了不少脸。本田的变速箱基本上以cvt为主，还有少量at和dct，本田和丰田日产不一样，那两家变速箱靠的是收购，丰田收购爱信股份，日产也是加特可的股东，本田呢，所有的变速箱都自己搞，拿cvt来说比丰田和日产的都要更耐用，更先进，本田cvt也被称为最像at的变速箱。奇瑞呢，搞得也是cvt变速箱，而且同样具有高度自主知识产权，像吉利，比亚迪不是收购就是模仿，和这些车企相比奇瑞还是非常有风骨的，骨子里有一种不服输不信邪的战斗意志，攻坚克难终于搞出了自己的变速箱，性能也很不错，支持多模式选择，而且手动模式下颗模拟7个档位，体验感出众。最后再说一说奇瑞的平台技术，拥有一个好的平台那这个车企就成功了一半，像大众有mqb,日产-雷诺有cmf平台，而奇瑞也自己搞出了t1x平台，这个平台可实现可实现轴距，离地间隙，乘坐空间的灵活运用，对排气管路，电气化，以及悬挂结构进行了高水准校定，同样属于正向研发而且拥有自主知识产权。奇瑞虽然并没有什么特别高端的车型，但在三大件的研发能力和技术储备上绝对是国内最强的，奇瑞身上拥有的攻坚克难的精神和责任担当才是不少人信仰奇瑞的真正原因。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】我买过奇瑞第一款车，单点电喷，质量挺好的，动力也够用，缺点就是油耗有点大，我也买过奇瑞V5，瑞虎，QQ，风云，旗云，还有一款宝马发动机的，总体来说优点是价格便宜，动力还行，售后维修也便宜，缺点油耗稍微大点，隔音也不好，车的质量有点软，都说奇瑞奇瑞修车排对，我是不认同的，这车在意用不容易坏，总体还可以2009年3月，因为工作单位比较偏，必须要买辆车通勤，看了一圈，要买一辆买的起的足够安全的车，但贵的买不起，便宜的安全配置又差。后来看中了奇瑞A3，2.0排量，自动挡，1.6吨，真皮座椅，6个气囊，205的轮胎，自动大灯，自动雨刮，还有ABS。当时觉得对我是最适合的选择。落地12万5，这个配置在当时也算是够高了，很多人都不理解怎么会花这么多钱买个奇瑞。但是买回来开了7000公里就出了一个大问题，在路上忽然方向特别重，大灯逐渐暗淡，油门也失了作用，还好我沉住气，靠惯性停到路边上。后来第二天早晨4s才派人来拖去修，发现是发电机坏了。没有要钱，换了发电机。当时觉得质量实在是太差了，特别的后悔。后来又因为工作原因，要大量用车，4年时间跑了16.6万公里，再也没有出过故障。高速多，油耗并不很高。高速很稳，操控也好，就是噪音有点大。工作中有幸认识了在奇瑞工作过的，他们说我这2.0的自动挡高配一共就生产了200辆。卖的时候实际上车况还是很好，只是我自己面子过不去了。用了4年，卖了2.5万，保值率几乎为零。一直希望奇瑞能发展好，可是这几年不太理想，寄希望星途VX了。只要是开过奇瑞车，特别是现在的瑞虎系列，就知道什么是好车不贵，开过奇瑞的人，都会成为奇粉。当然其他几个国产品牌都不错，但奇瑞不山寨，不盲从，潜心技术，形成了自己的风格，这样的民族品牌我们应该支持。谢邀·10万左右不建议选择奇瑞奇瑞汽车10万左右的选项是否值得选择，这是个很难解答的问题；因为从情怀角度来分析应当给予自主品牌支持，奇瑞的选项面对同级合资车还是很有些优势的。但是优秀的中国汽车品牌有很多，在这个价格区间上不包括奇瑞，也许这会招致奇粉的各种网暴，可是事实如此也不得不这么评价。可选项：捷途系列瑞虎7/8艾瑞泽系列这是≤10万区间内的奇瑞汽车的选项，先看轿车吧。10万级别的奇瑞轿车有艾瑞泽PLUS和GX，价格最高的GX竟然使用多点电喷技术的1.5L自然吸气发动机，变速箱匹配个CVT；这种组合只能在日系车里找到水平相当的选项了，它的实际水平只能看齐新款帝豪，而帝豪的自动版起售价只是七万级别，GX新款却定出了12.98万的价格，这是胡闹了。艾瑞泽5 PLUS倒是有1.5T的选项，但机型还是老款的多点电喷机，动力储备低至115kw/230N·m，匹配的还是传动效率较低的CVT；这一组合的动力表现很一般，要知道8-10万区间的国产轿车有动力很强且油耗表现理想的选项。比如逸动PLUS 1.4T、名爵MG6和新晋上市即热销的传祺影豹1.5T，这三台车加速最慢的也能突破9秒，加速最快的可以突破7.5秒，实力是超越思域和菲斯塔的。如果综合三车使用的七档湿式双离合变速箱（各自自主研发），它会比思域的CVT和菲斯塔的干式双离合变速箱优秀很多；比艾瑞泽的CVT自然也是有明显优势的，毕竟湿式离合器的使用寿命看齐液力变矩器，齿轮箱的使用寿命远超无级变速器的钢带和锥轮。这种低成本的自动变速器只适合用于帝豪等入门级轿车上，合资车用一用也就罢了，这些洋品牌注定要被淘汰且本就不追求品质，奇瑞作为自主品牌似乎应当为10万左右的车辆使用湿式双离合，就像是瑞虎7/8 1.6T、2.0T版本用的格特拉克或上汽双离合变速箱一样。其次在设计方面也应该有些改变了，看一看和艾瑞泽有直接竞争关系的三台车吧，除了MG6诡异一些，剩下的两款车还是挺不错的。10万以内的奇瑞SUV能选择到什么车呢？瑞虎7/8的可选项其实还是1.5TCVT的组合，与艾瑞泽5 PLUS一样；捷途也有类似选项，尴尬的是还有装备干式双离合变速箱的车。所以瑞虎系列一直是不温不火，销量始终排名在哈弗H6、博越、CS75系列之后，月销量能突破万台就算是热销了。尤其是新款的瑞虎8 1.5T版本，手动版的指导价还有9.99-10.59万，2021款1.5T自动版的起售价达到11.59万，变速箱竟然还是干式双离合；1.6T与七档湿式双离合的版本起售价为12.19万，价格还是略高于竞品了。那么范围扩大到10万左右唯一的建议选项就只剩下了瑞虎7 1.6T7DCT，但是起售价还是达到了10.99万，同时这台车是标准4.5米的、偏小一些的紧凑级SUV；空间水平只能看齐博越，不过动力水平倒是能看齐博越的1.8T，然而还有哈弗赤兔、F5、CS75经典款等选项，这些车的实力也是不弱的。这就是奇瑞的10万选项，客观来说都是缺乏竞争力的；现在的奇瑞需要一台装备1.6T7DCT的轿车，主攻8-15万区间会相当有竞争力，而现在的艾瑞泽5 PLUS只适合冲击5-8万区间的市场。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦谢邀，欢迎关注汽车达人百乐鱼，和小编一起交流互动。奇瑞汽车现在不能算是国内一线品牌，它在时代变革中远远落后于吉利汽车和长城汽车以及同时国企的长安汽车。不过奇瑞汽车毕竟在国内汽车工业初期起步早，赚到了足够的钱，并且积累了一些技术，现在钱被玩光了，现在又开始专心造车了，轿车里面的艾瑞泽汽车还算不错，算是一个小有名气的国产轿车品牌了。艾瑞泽GX这款车算是奇瑞改变汽车外型设计的又一款轿车车型，艾瑞泽GX使用了奇瑞比较优秀的1.5T涡轮增压发动机，这台发动机在国内涡轮机里也是数一数二的发动机，热效率相当的高效，同时它还使用了万里杨的新一代模拟9速的CVT无级变速箱，提升了汽车的驾驶平顺性，以及更加优秀的动力传输，这款车还是定位为紧凑型车型，全车尺寸为4710×1825×1490ＭＭ，轴距为2670MM，前独立悬架，以及赛道级专业运动化精准底盘调校技术，当然了，奇瑞的三大件一直都是比较优秀的。这款汽车的官方报价为7.49万至11.39万，手动挡车型为5挡手动。当然主力推荐就是自动挡车型了。从整体上来看，艾瑞泽GX这款相当不错，首先奇瑞一直颜值不高，而这款车大有改观，同时在价格上来看，定位不算高。自动挡车型起步价为8.99万，落地十万定位，也是热点市场。以上就是小编的个人意见了，欢迎大家一起来交流互动。更多汽车相关信息，欢迎关注百乐鱼。李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题有人说一台奇瑞终生奇瑞？我好像只听说过有一日本田终生本田这种说法，不过我也不质疑有些人对奇瑞的信仰。仔细想想奇瑞再看看本田，还真能发现一点蛛丝马迹，两个品牌确实有不少相似之处。本田最擅长的是发动机研发，地球梦科技打天下，以ivtec技术为核心支撑，总能把小排量压榨出强动力，在油耗上也让人惊喜，虽然这两年有点吃老本，但在行业内还是有不少优势的。奇瑞呢，在国内也是靠发动机成名，是国内第一个敢于正向研发发动机的品牌，而且取得了不俗的成果，ACTECO系列发动机性能出众，质量可靠，技术先进，敢于对发动机做出100万公里质保，上到4.0v8,下到0.8三缸都不是问题，奇瑞的发动机早已走出国门，出口海外，打破了三菱对中国汽车行业的荼毒，给中国人长了不少脸。本田的变速箱基本上以cvt为主，还有少量at和dct，本田和丰田日产不一样，那两家变速箱靠的是收购，丰田收购爱信股份，日产也是加特可的股东，本田呢，所有的变速箱都自己搞，拿cvt来说比丰田和日产的都要更耐用，更先进，本田cvt也被称为最像at的变速箱。奇瑞呢，搞得也是cvt变速箱，而且同样具有高度自主知识产权，像吉利，比亚迪不是收购就是模仿，和这些车企相比奇瑞还是非常有风骨的，骨子里有一种不服输不信邪的战斗意志，攻坚克难终于搞出了自己的变速箱，性能也很不错，支持多模式选择，而且手动模式下颗模拟7个档位，体验感出众。最后再说一说奇瑞的平台技术，拥有一个好的平台那这个车企就成功了一半，像大众有mqb,日产-雷诺有cmf平台，而奇瑞也自己搞出了t1x平台，这个平台可实现可实现轴距，离地间隙，乘坐空间的灵活运用，对排气管路，电气化，以及悬挂结构进行了高水准校定，同样属于正向研发而且拥有自主知识产权。奇瑞虽然并没有什么特别高端的车型，但在三大件的研发能力和技术储备上绝对是国内最强的，奇瑞身上拥有的攻坚克难的精神和责任担当才是不少人信仰奇瑞的真正原因。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】我买的这个实惠的中型SUV2018款5月上市的老款1.5T瑞虎8七座次顶配，因为1.5T坐全家6个人开空调出游爬山也能满足使用要求了。现在2019款1.6T的动力有5座6座7座可选，8到13万价位，要6座7座家用车你可选虎8，只想买5座就还是选带AT变速箱的其他SUV吧，毕竟AT变速箱的车在市区低速跟车走走停停顿挫情况少很多！虎8有4700长，装人后底盘离地都200mm高，上马路沿子比MPV轻松多了，虎8不大不小刚合适，再长的SUV停车会车都不方便，像开船一样，再小的SUV三排七座又太挤，好在瑞虎8还配有360度全景俯视功能，通过中控实体按键停车时可在第一时间调取车身四周障碍物画面，比按键在方向盘左下角的其他车型按键顺手。七座二排和三排放倒后面1.98米长，铺上垫子躺睡两个1米8高的人亲测没问题，最重要的是二排放倒与三排放倒连接处没台阶！大床全平！有些车6座第二排中间空位当过道，但二三排打倒后这个位置就一个洞，不方便睡觉！2018老款第二排可以按4-2-4比例分三段放倒(2019款1.6T减配第二排坐椅无法分三部分打倒，只能46分左右两段打倒），老款只中间一块背椅放倒后第二排左右两个座位的人还可通过放倒的中间那段座椅的背面当桌子，与第三排的人在长途中打牌。二排三排放倒后容积1930升，虎8给你最大空间，车里做特殊活动都可以！行李也装得最多，亲测直接放个3个大自行车都可以。7座中全家6人坐6个座位，剩下第三排左侧最后一个座位打倒还可以放行李上去。5座和7座版第二排座椅都可前后来回移动26公分距离，虎8第二排地面全平，而传褀GS8中间还有10公分高地台。关键虎8第二排和第三排坐椅背靠还可以调后躺的角度，来个葛优躺！不仅第二排有空调出风口，第三排左右两侧都有空调出风口，夏天制冷冬天加热出风每排的人感受都很舒服。第一排主副驾两个座椅冬天有电加热功能，暖屁股很爽！第三排座椅离地很高有30公分高，且前端是向上抬起，对大腿支撑也很好，坐感比只有19公分高的GS8和22公分高的汉兰达舒服多了，第三排背靠还支持调节后斜躺角度，第三排左右两侧还有音响，坐第三排的人耳朵两侧听歌看电影声音就在身边环绕，有影院级的感受，此款全车前中后部共8个喇叭，老款虎8第一排有两个USB接口加一个点烟器接口，第二排配2个USB充电接口，第三排左侧一个12V点烟接口可插USB转接头为手机充电，这样全车每排人的手机在长途中都可充电。虎8前脸大嘴大气，后尾LED灯带点亮后的贯穿式尾灯很好看，夜间识别度高。车联网功能:可以通过手机网络远程启动发动机，夏天提前启动空调，远程手机地图上监控车停在哪里了，在商场地下车位按方向和距离提示寻车很快。9寸大屏下有360全景实体按键，空调开关实体按键，导航实体按键，随时可以喊出U盘存的歌曲名字或网络上的歌名来播放歌曲，有实体按键比中华V7+唐+荣威RX5Max+科赛的触摸大屏幕找图标方便快捷，便于开车时盲操，行车安全有保障。最重要的是车机带WIFI功能，可以蹭手机无线流量使车机上网，车上中控屏就可以上网听酷狗音乐，听听伴中的新闻，看电影，看网络电视，车机蹭网后也可让导航随时升级最新地图。虎8仪表盘上一直显日期和时间及车外温度，比其他车仪表盘界面只显单一的时间方便多了。定速巡航的按钮集成在方向盘左侧按健上，方便高速路上操作！虎8高强度车身，才1.54吨轻量化自重，省油。老款的1.5T家用上下班和旅游自驾开了一年多也够用了，燃烧率极高的发动机也是奇瑞自主研发的，油耗也是同级车型较低的，国内企业与德国格特拉特合资的变速箱奇瑞也有自主权，采购上不受制于人，此变速箱在虎7和观致已用多年。奇瑞大车企三大件都是自主研发，质量稳定！家用7座兼有时装货你就买虎8，车都是消耗品，开几年国7国8的车又上市了，国6车又转手卖不出去的，燃油车谈何保值？国产手机国产家电市场这么大的占有率都离不开国人的支持！开个虎8等个10年后全国私家车普及新能源车各小区车位都设充电桩了，那时燃油车估计都不再生产了，全换充电车了。还是那句话，每款车都有缺点，没有最好的车子，只有最适合自己的车。合资车降价也有国产车的功劳，根据需求和有限的家用车预算来购车，没毛病！“奇瑞奇瑞，修车排队”这个老梗，到现在都已经十多年了，那个时候别说奇瑞了，当时的比亚迪、吉利都是半斤八两，奇瑞的问题，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技术、质量以及各方面的服务，肯定是第一梯队的。自主品牌的发展，是每年都有新变化，奇瑞也不例外，我们要买车的话，倒是可以根据不同车型进行判断，而不应该从品牌层面直接更奇瑞、吉利或者比亚迪打个标签。我习惯于把奇瑞的产品分为四个时代，第一个时代是造老百姓买得起的车，十多年前的QQ、旗云都是代表；这些车型在当时主打的优势是性价比，当时很多工薪家庭，预算就那么四五万块钱，合资品牌除了老奥拓这种微车之外，最低也要七八万往上走，那时候很多人还没到追求性能、品质的时候，手上的钱只要能买辆车遮风挡雨，平时不会经常出毛病抛锚在路上，消费者就已经满足了。奇瑞的第二个时代，是开始追求一定的原创设计和品质，代表车型是A3，外形摆脱了山寨之余，还做到了时尚、协调，这点在当时的自主品牌里非常难得，当时比亚迪的主销车型还是全盘山寨丰田花冠的F3呢。可惜的是，奇瑞在A3之后很长一段时间里，并没有推出让人眼前一亮的产品，如果不是国内SUV市场大热，瑞虎3在销量上火了一把，奇瑞之后连留在自主品牌第一阵营都困难。第三个时代，就是奇瑞的正向研发时代，代表车型是艾瑞泽7。这款车的安全性和品质是比较受到认可的，也是自主品牌第一款真正意义上自主设计、正向研发的车型，甚至一直到现在，哈弗、比亚迪、五菱、长安等等都没有一款真正正向研发的车型。不过艾瑞泽7虽然是正向研发，但正向研发不代表就一定能诞生成功的产品，在外观、内饰的设计以及人机工程学方面，艾瑞泽7表现平平，整体产品力撑不起自己当时比较高的价格，所以这款车以及不久的艾瑞泽3，基本上都宣告失败。到了第四个时代，奇瑞引入了国际化的设计、工程团队，终于搞出了一台销量、口碑双丰收的车型——艾瑞泽5。奇瑞近几年在国外招兵买马，在上海设立了一个外国人、年轻人占比颇高的设计研发中心，艾瑞泽5就是这个团队参与研发的第一款车型，外观、内饰、舒适性、操控等等都让很多媒体刮目相看。在此之后的瑞虎7、瑞虎5x等车型，也都是奇瑞第四个时代的产品。最后的结论：奇瑞早已摆脱了修车排队的老时代，现在推出的产品，在自主品牌中很有竞争力，但如果真要买的话，新车君建议的是买近两年奇瑞推出的新车，例如艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎5x等，因为这些车型，确实代表了奇瑞当前造车的最高水准。“奇瑞奇瑞，修车排队”这个老梗，到现在都已经十多年了，那个时候别说奇瑞了，当时的比亚迪、吉利都是半斤八两，奇瑞的问题，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技术、质量以及各方面的服务，肯定是第一梯队的。自主品牌的发展，是每年都有新变化，奇瑞也不例外，我们要买车的话，倒是可以根据不同车型进行判断，而不应该从品牌层面直接更奇瑞、吉利或者比亚迪打个标签。我习惯于把奇瑞的产品分为四个时代，第一个时代是造老百姓买得起的车，十多年前的QQ、旗云都是代表；这些车型在当时主打的优势是性价比，当时很多工薪家庭，预算就那么四五万块钱，合资品牌除了老奥拓这种微车之外，最低也要七八万往上走，那时候很多人还没到追求性能、品质的时候，手上的钱只要能买辆车遮风挡雨，平时不会经常出毛病抛锚在路上，消费者就已经满足了。奇瑞的第二个时代，是开始追求一定的原创设计和品质，代表车型是A3，外形摆脱了山寨之余，还做到了时尚、协调，这点在当时的自主品牌里非常难得，当时比亚迪的主销车型还是全盘山寨丰田花冠的F3呢。可惜的是，奇瑞在A3之后很长一段时间里，并没有推出让人眼前一亮的产品，如果不是国内SUV市场大热，瑞虎3在销量上火了一把，奇瑞之后连留在自主品牌第一阵营都困难。第三个时代，就是奇瑞的正向研发时代，代表车型是艾瑞泽7。这款车的安全性和品质是比较受到认可的，也是自主品牌第一款真正意义上自主设计、正向研发的车型，甚至一直到现在，哈弗、比亚迪、五菱、长安等等都没有一款真正正向研发的车型。不过艾瑞泽7虽然是正向研发，但正向研发不代表就一定能诞生成功的产品，在外观、内饰的设计以及人机工程学方面，艾瑞泽7表现平平，整体产品力撑不起自己当时比较高的价格，所以这款车以及不久的艾瑞泽3，基本上都宣告失败。到了第四个时代，奇瑞引入了国际化的设计、工程团队，终于搞出了一台销量、口碑双丰收的车型——艾瑞泽5。奇瑞近几年在国外招兵买马，在上海设立了一个外国人、年轻人占比颇高的设计研发中心，艾瑞泽5就是这个团队参与研发的第一款车型，外观、内饰、舒适性、操控等等都让很多媒体刮目相看。在此之后的瑞虎7、瑞虎5x等车型，也都是奇瑞第四个时代的产品。最后的结论：奇瑞早已摆脱了修车排队的老时代，现在推出的产品，在自主品牌中很有竞争力，但如果真要买的话，新车君建议的是买近两年奇瑞推出的新车，例如艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎5x等，因为这些车型，确实代表了奇瑞当前造车的最高水准。只要是开过奇瑞车，特别是现在的瑞虎系列，就知道什么是好车不贵，开过奇瑞的人，都会成为奇粉。当然其他几个国产品牌都不错，但奇瑞不山寨，不盲从，潜心技术，形成了自己的风格，这样的民族品牌我们应该支持。“奇瑞奇瑞，修车排队”这个老梗，到现在都已经十多年了，那个时候别说奇瑞了，当时的比亚迪、吉利都是半斤八两，奇瑞的问题，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技术、质量以及各方面的服务，肯定是第一梯队的。自主品牌的发展，是每年都有新变化，奇瑞也不例外，我们要买车的话，倒是可以根据不同车型进行判断，而不应该从品牌层面直接更奇瑞、吉利或者比亚迪打个标签。我习惯于把奇瑞的产品分为四个时代，第一个时代是造老百姓买得起的车，十多年前的QQ、旗云都是代表；这些车型在当时主打的优势是性价比，当时很多工薪家庭，预算就那么四五万块钱，合资品牌除了老奥拓这种微车之外，最低也要七八万往上走，那时候很多人还没到追求性能、品质的时候，手上的钱只要能买辆车遮风挡雨，平时不会经常出毛病抛锚在路上，消费者就已经满足了。奇瑞的第二个时代，是开始追求一定的原创设计和品质，代表车型是A3，外形摆脱了山寨之余，还做到了时尚、协调，这点在当时的自主品牌里非常难得，当时比亚迪的主销车型还是全盘山寨丰田花冠的F3呢。可惜的是，奇瑞在A3之后很长一段时间里，并没有推出让人眼前一亮的产品，如果不是国内SUV市场大热，瑞虎3在销量上火了一把，奇瑞之后连留在自主品牌第一阵营都困难。第三个时代，就是奇瑞的正向研发时代，代表车型是艾瑞泽7。这款车的安全性和品质是比较受到认可的，也是自主品牌第一款真正意义上自主设计、正向研发的车型，甚至一直到现在，哈弗、比亚迪、五菱、长安等等都没有一款真正正向研发的车型。不过艾瑞泽7虽然是正向研发，但正向研发不代表就一定能诞生成功的产品，在外观、内饰的设计以及人机工程学方面，艾瑞泽7表现平平，整体产品力撑不起自己当时比较高的价格，所以这款车以及不久的艾瑞泽3，基本上都宣告失败。到了第四个时代，奇瑞引入了国际化的设计、工程团队，终于搞出了一台销量、口碑双丰收的车型——艾瑞泽5。奇瑞近几年在国外招兵买马，在上海设立了一个外国人、年轻人占比颇高的设计研发中心，艾瑞泽5就是这个团队参与研发的第一款车型，外观、内饰、舒适性、操控等等都让很多媒体刮目相看。在此之后的瑞虎7、瑞虎5x等车型，也都是奇瑞第四个时代的产品。最后的结论：奇瑞早已摆脱了修车排队的老时代，现在推出的产品，在自主品牌中很有竞争力，但如果真要买的话，新车君建议的是买近两年奇瑞推出的新车，例如艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎5x等，因为这些车型，确实代表了奇瑞当前造车的最高水准。只要是开过奇瑞车，特别是现在的瑞虎系列，就知道什么是好车不贵，开过奇瑞的人，都会成为奇粉。当然其他几个国产品牌都不错，但奇瑞不山寨，不盲从，潜心技术，形成了自己的风格，这样的民族品牌我们应该支持。2009年3月，因为工作单位比较偏，必须要买辆车通勤，看了一圈，要买一辆买的起的足够安全的车，但贵的买不起，便宜的安全配置又差。后来看中了奇瑞A3，2.0排量，自动挡，1.6吨，真皮座椅，6个气囊，205的轮胎，自动大灯，自动雨刮，还有ABS。当时觉得对我是最适合的选择。落地12万5，这个配置在当时也算是够高了，很多人都不理解怎么会花这么多钱买个奇瑞。但是买回来开了7000公里就出了一个大问题，在路上忽然方向特别重，大灯逐渐暗淡，油门也失了作用，还好我沉住气，靠惯性停到路边上。后来第二天早晨4s才派人来拖去修，发现是发电机坏了。没有要钱，换了发电机。当时觉得质量实在是太差了，特别的后悔。后来又因为工作原因，要大量用车，4年时间跑了16.6万公里，再也没有出过故障。高速多，油耗并不很高。高速很稳，操控也好，就是噪音有点大。工作中有幸认识了在奇瑞工作过的，他们说我这2.0的自动挡高配一共就生产了200辆。卖的时候实际上车况还是很好，只是我自己面子过不去了。用了4年，卖了2.5万，保值率几乎为零。一直希望奇瑞能发展好，可是这几年不太理想，寄希望星途VX了。“奇瑞奇瑞，修车排队”这个老梗，到现在都已经十多年了，那个时候别说奇瑞了，当时的比亚迪、吉利都是半斤八两，奇瑞的问题，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技术、质量以及各方面的服务，肯定是第一梯队的。自主品牌的发展，是每年都有新变化，奇瑞也不例外，我们要买车的话，倒是可以根据不同车型进行判断，而不应该从品牌层面直接更奇瑞、吉利或者比亚迪打个标签。我习惯于把奇瑞的产品分为四个时代，第一个时代是造老百姓买得起的车，十多年前的QQ、旗云都是代表；这些车型在当时主打的优势是性价比，当时很多工薪家庭，预算就那么四五万块钱，合资品牌除了老奥拓这种微车之外，最低也要七八万往上走，那时候很多人还没到追求性能、品质的时候，手上的钱只要能买辆车遮风挡雨，平时不会经常出毛病抛锚在路上，消费者就已经满足了。奇瑞的第二个时代，是开始追求一定的原创设计和品质，代表车型是A3，外形摆脱了山寨之余，还做到了时尚、协调，这点在当时的自主品牌里非常难得，当时比亚迪的主销车型还是全盘山寨丰田花冠的F3呢。可惜的是，奇瑞在A3之后很长一段时间里，并没有推出让人眼前一亮的产品，如果不是国内SUV市场大热，瑞虎3在销量上火了一把，奇瑞之后连留在自主品牌第一阵营都困难。第三个时代，就是奇瑞的正向研发时代，代表车型是艾瑞泽7。这款车的安全性和品质是比较受到认可的，也是自主品牌第一款真正意义上自主设计、正向研发的车型，甚至一直到现在，哈弗、比亚迪、五菱、长安等等都没有一款真正正向研发的车型。不过艾瑞泽7虽然是正向研发，但正向研发不代表就一定能诞生成功的产品，在外观、内饰的设计以及人机工程学方面，艾瑞泽7表现平平，整体产品力撑不起自己当时比较高的价格，所以这款车以及不久的艾瑞泽3，基本上都宣告失败。到了第四个时代，奇瑞引入了国际化的设计、工程团队，终于搞出了一台销量、口碑双丰收的车型——艾瑞泽5。奇瑞近几年在国外招兵买马，在上海设立了一个外国人、年轻人占比颇高的设计研发中心，艾瑞泽5就是这个团队参与研发的第一款车型，外观、内饰、舒适性、操控等等都让很多媒体刮目相看。在此之后的瑞虎7、瑞虎5x等车型，也都是奇瑞第四个时代的产品。最后的结论：奇瑞早已摆脱了修车排队的老时代，现在推出的产品，在自主品牌中很有竞争力，但如果真要买的话，新车君建议的是买近两年奇瑞推出的新车，例如艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎5x等，因为这些车型，确实代表了奇瑞当前造车的最高水准。只要是开过奇瑞车，特别是现在的瑞虎系列，就知道什么是好车不贵，开过奇瑞的人，都会成为奇粉。当然其他几个国产品牌都不错，但奇瑞不山寨，不盲从，潜心技术，形成了自己的风格，这样的民族品牌我们应该支持。2009年3月，因为工作单位比较偏，必须要买辆车通勤，看了一圈，要买一辆买的起的足够安全的车，但贵的买不起，便宜的安全配置又差。后来看中了奇瑞A3，2.0排量，自动挡，1.6吨，真皮座椅，6个气囊，205的轮胎，自动大灯，自动雨刮，还有ABS。当时觉得对我是最适合的选择。落地12万5，这个配置在当时也算是够高了，很多人都不理解怎么会花这么多钱买个奇瑞。但是买回来开了7000公里就出了一个大问题，在路上忽然方向特别重，大灯逐渐暗淡，油门也失了作用，还好我沉住气，靠惯性停到路边上。后来第二天早晨4s才派人来拖去修，发现是发电机坏了。没有要钱，换了发电机。当时觉得质量实在是太差了，特别的后悔。后来又因为工作原因，要大量用车，4年时间跑了16.6万公里，再也没有出过故障。高速多，油耗并不很高。高速很稳，操控也好，就是噪音有点大。工作中有幸认识了在奇瑞工作过的，他们说我这2.0的自动挡高配一共就生产了200辆。卖的时候实际上车况还是很好，只是我自己面子过不去了。用了4年，卖了2.5万，保值率几乎为零。一直希望奇瑞能发展好，可是这几年不太理想，寄希望星途VX了。我买过奇瑞第一款车，单点电喷，质量挺好的，动力也够用，缺点就是油耗有点大，我也买过奇瑞V5，瑞虎，QQ，风云，旗云，还有一款宝马发动机的，总体来说优点是价格便宜，动力还行，售后维修也便宜，缺点油耗稍微大点，隔音也不好，车的质量有点软，都说奇瑞奇瑞修车排对，我是不认同的，这车在意用不容易坏，总体还可以“奇瑞奇瑞，修车排队”这个老梗，到现在都已经十多年了，那个时候别说奇瑞了，当时的比亚迪、吉利都是半斤八两，奇瑞的问题，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技术、质量以及各方面的服务，肯定是第一梯队的。自主品牌的发展，是每年都有新变化，奇瑞也不例外，我们要买车的话，倒是可以根据不同车型进行判断，而不应该从品牌层面直接更奇瑞、吉利或者比亚迪打个标签。我习惯于把奇瑞的产品分为四个时代，第一个时代是造老百姓买得起的车，十多年前的QQ、旗云都是代表；这些车型在当时主打的优势是性价比，当时很多工薪家庭，预算就那么四五万块钱，合资品牌除了老奥拓这种微车之外，最低也要七八万往上走，那时候很多人还没到追求性能、品质的时候，手上的钱只要能买辆车遮风挡雨，平时不会经常出毛病抛锚在路上，消费者就已经满足了。奇瑞的第二个时代，是开始追求一定的原创设计和品质，代表车型是A3，外形摆脱了山寨之余，还做到了时尚、协调，这点在当时的自主品牌里非常难得，当时比亚迪的主销车型还是全盘山寨丰田花冠的F3呢。可惜的是，奇瑞在A3之后很长一段时间里，并没有推出让人眼前一亮的产品，如果不是国内SUV市场大热，瑞虎3在销量上火了一把，奇瑞之后连留在自主品牌第一阵营都困难。第三个时代，就是奇瑞的正向研发时代，代表车型是艾瑞泽7。这款车的安全性和品质是比较受到认可的，也是自主品牌第一款真正意义上自主设计、正向研发的车型，甚至一直到现在，哈弗、比亚迪、五菱、长安等等都没有一款真正正向研发的车型。不过艾瑞泽7虽然是正向研发，但正向研发不代表就一定能诞生成功的产品，在外观、内饰的设计以及人机工程学方面，艾瑞泽7表现平平，整体产品力撑不起自己当时比较高的价格，所以这款车以及不久的艾瑞泽3，基本上都宣告失败。到了第四个时代，奇瑞引入了国际化的设计、工程团队，终于搞出了一台销量、口碑双丰收的车型——艾瑞泽5。奇瑞近几年在国外招兵买马，在上海设立了一个外国人、年轻人占比颇高的设计研发中心，艾瑞泽5就是这个团队参与研发的第一款车型，外观、内饰、舒适性、操控等等都让很多媒体刮目相看。在此之后的瑞虎7、瑞虎5x等车型，也都是奇瑞第四个时代的产品。最后的结论：奇瑞早已摆脱了修车排队的老时代，现在推出的产品，在自主品牌中很有竞争力，但如果真要买的话，新车君建议的是买近两年奇瑞推出的新车，例如艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎5x等，因为这些车型，确实代表了奇瑞当前造车的最高水准。只要是开过奇瑞车，特别是现在的瑞虎系列，就知道什么是好车不贵，开过奇瑞的人，都会成为奇粉。当然其他几个国产品牌都不错，但奇瑞不山寨，不盲从，潜心技术，形成了自己的风格，这样的民族品牌我们应该支持。2009年3月，因为工作单位比较偏，必须要买辆车通勤，看了一圈，要买一辆买的起的足够安全的车，但贵的买不起，便宜的安全配置又差。后来看中了奇瑞A3，2.0排量，自动挡，1.6吨，真皮座椅，6个气囊，205的轮胎，自动大灯，自动雨刮，还有ABS。当时觉得对我是最适合的选择。落地12万5，这个配置在当时也算是够高了，很多人都不理解怎么会花这么多钱买个奇瑞。但是买回来开了7000公里就出了一个大问题，在路上忽然方向特别重，大灯逐渐暗淡，油门也失了作用，还好我沉住气，靠惯性停到路边上。后来第二天早晨4s才派人来拖去修，发现是发电机坏了。没有要钱，换了发电机。当时觉得质量实在是太差了，特别的后悔。后来又因为工作原因，要大量用车，4年时间跑了16.6万公里，再也没有出过故障。高速多，油耗并不很高。高速很稳，操控也好，就是噪音有点大。工作中有幸认识了在奇瑞工作过的，他们说我这2.0的自动挡高配一共就生产了200辆。卖的时候实际上车况还是很好，只是我自己面子过不去了。用了4年，卖了2.5万，保值率几乎为零。一直希望奇瑞能发展好，可是这几年不太理想，寄希望星途VX了。我买过奇瑞第一款车，单点电喷，质量挺好的，动力也够用，缺点就是油耗有点大，我也买过奇瑞V5，瑞虎，QQ，风云，旗云，还有一款宝马发动机的，总体来说优点是价格便宜，动力还行，售后维修也便宜，缺点油耗稍微大点，隔音也不好，车的质量有点软，都说奇瑞奇瑞修车排对，我是不认同的，这车在意用不容易坏，总体还可以谢邀，欢迎关注汽车达人百乐鱼，和小编一起交流互动。奇瑞汽车现在不能算是国内一线品牌，它在时代变革中远远落后于吉利汽车和长城汽车以及同时国企的长安汽车。不过奇瑞汽车毕竟在国内汽车工业初期起步早，赚到了足够的钱，并且积累了一些技术，现在钱被玩光了，现在又开始专心造车了，轿车里面的艾瑞泽汽车还算不错，算是一个小有名气的国产轿车品牌了。艾瑞泽GX这款车算是奇瑞改变汽车外型设计的又一款轿车车型，艾瑞泽GX使用了奇瑞比较优秀的1.5T涡轮增压发动机，这台发动机在国内涡轮机里也是数一数二的发动机，热效率相当的高效，同时它还使用了万里杨的新一代模拟9速的CVT无级变速箱，提升了汽车的驾驶平顺性，以及更加优秀的动力传输，这款车还是定位为紧凑型车型，全车尺寸为4710×1825×1490ＭＭ，轴距为2670MM，前独立悬架，以及赛道级专业运动化精准底盘调校技术，当然了，奇瑞的三大件一直都是比较优秀的。这款汽车的官方报价为7.49万至11.39万，手动挡车型为5挡手动。当然主力推荐就是自动挡车型了。从整体上来看，艾瑞泽GX这款相当不错，首先奇瑞一直颜值不高，而这款车大有改观，同时在价格上来看，定位不算高。自动挡车型起步价为8.99万，落地十万定位，也是热点市场。以上就是小编的个人意见了，欢迎大家一起来交流互动。更多汽车相关信息，欢迎关注百乐鱼。“奇瑞奇瑞，修车排队”这个老梗，到现在都已经十多年了，那个时候别说奇瑞了，当时的比亚迪、吉利都是半斤八两，奇瑞的问题，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技术、质量以及各方面的服务，肯定是第一梯队的。自主品牌的发展，是每年都有新变化，奇瑞也不例外，我们要买车的话，倒是可以根据不同车型进行判断，而不应该从品牌层面直接更奇瑞、吉利或者比亚迪打个标签。我习惯于把奇瑞的产品分为四个时代，第一个时代是造老百姓买得起的车，十多年前的QQ、旗云都是代表；这些车型在当时主打的优势是性价比，当时很多工薪家庭，预算就那么四五万块钱，合资品牌除了老奥拓这种微车之外，最低也要七八万往上走，那时候很多人还没到追求性能、品质的时候，手上的钱只要能买辆车遮风挡雨，平时不会经常出毛病抛锚在路上，消费者就已经满足了。奇瑞的第二个时代，是开始追求一定的原创设计和品质，代表车型是A3，外形摆脱了山寨之余，还做到了时尚、协调，这点在当时的自主品牌里非常难得，当时比亚迪的主销车型还是全盘山寨丰田花冠的F3呢。可惜的是，奇瑞在A3之后很长一段时间里，并没有推出让人眼前一亮的产品，如果不是国内SUV市场大热，瑞虎3在销量上火了一把，奇瑞之后连留在自主品牌第一阵营都困难。第三个时代，就是奇瑞的正向研发时代，代表车型是艾瑞泽7。这款车的安全性和品质是比较受到认可的，也是自主品牌第一款真正意义上自主设计、正向研发的车型，甚至一直到现在，哈弗、比亚迪、五菱、长安等等都没有一款真正正向研发的车型。不过艾瑞泽7虽然是正向研发，但正向研发不代表就一定能诞生成功的产品，在外观、内饰的设计以及人机工程学方面，艾瑞泽7表现平平，整体产品力撑不起自己当时比较高的价格，所以这款车以及不久的艾瑞泽3，基本上都宣告失败。到了第四个时代，奇瑞引入了国际化的设计、工程团队，终于搞出了一台销量、口碑双丰收的车型——艾瑞泽5。奇瑞近几年在国外招兵买马，在上海设立了一个外国人、年轻人占比颇高的设计研发中心，艾瑞泽5就是这个团队参与研发的第一款车型，外观、内饰、舒适性、操控等等都让很多媒体刮目相看。在此之后的瑞虎7、瑞虎5x等车型，也都是奇瑞第四个时代的产品。最后的结论：奇瑞早已摆脱了修车排队的老时代，现在推出的产品，在自主品牌中很有竞争力，但如果真要买的话，新车君建议的是买近两年奇瑞推出的新车，例如艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎5x等，因为这些车型，确实代表了奇瑞当前造车的最高水准。只要是开过奇瑞车，特别是现在的瑞虎系列，就知道什么是好车不贵，开过奇瑞的人，都会成为奇粉。当然其他几个国产品牌都不错，但奇瑞不山寨，不盲从，潜心技术，形成了自己的风格，这样的民族品牌我们应该支持。2009年3月，因为工作单位比较偏，必须要买辆车通勤，看了一圈，要买一辆买的起的足够安全的车，但贵的买不起，便宜的安全配置又差。后来看中了奇瑞A3，2.0排量，自动挡，1.6吨，真皮座椅，6个气囊，205的轮胎，自动大灯，自动雨刮，还有ABS。当时觉得对我是最适合的选择。落地12万5，这个配置在当时也算是够高了，很多人都不理解怎么会花这么多钱买个奇瑞。但是买回来开了7000公里就出了一个大问题，在路上忽然方向特别重，大灯逐渐暗淡，油门也失了作用，还好我沉住气，靠惯性停到路边上。后来第二天早晨4s才派人来拖去修，发现是发电机坏了。没有要钱，换了发电机。当时觉得质量实在是太差了，特别的后悔。后来又因为工作原因，要大量用车，4年时间跑了16.6万公里，再也没有出过故障。高速多，油耗并不很高。高速很稳，操控也好，就是噪音有点大。工作中有幸认识了在奇瑞工作过的，他们说我这2.0的自动挡高配一共就生产了200辆。卖的时候实际上车况还是很好，只是我自己面子过不去了。用了4年，卖了2.5万，保值率几乎为零。一直希望奇瑞能发展好，可是这几年不太理想，寄希望星途VX了。我买过奇瑞第一款车，单点电喷，质量挺好的，动力也够用，缺点就是油耗有点大，我也买过奇瑞V5，瑞虎，QQ，风云，旗云，还有一款宝马发动机的，总体来说优点是价格便宜，动力还行，售后维修也便宜，缺点油耗稍微大点，隔音也不好，车的质量有点软，都说奇瑞奇瑞修车排对，我是不认同的，这车在意用不容易坏，总体还可以谢邀，欢迎关注汽车达人百乐鱼，和小编一起交流互动。奇瑞汽车现在不能算是国内一线品牌，它在时代变革中远远落后于吉利汽车和长城汽车以及同时国企的长安汽车。不过奇瑞汽车毕竟在国内汽车工业初期起步早，赚到了足够的钱，并且积累了一些技术，现在钱被玩光了，现在又开始专心造车了，轿车里面的艾瑞泽汽车还算不错，算是一个小有名气的国产轿车品牌了。艾瑞泽GX这款车算是奇瑞改变汽车外型设计的又一款轿车车型，艾瑞泽GX使用了奇瑞比较优秀的1.5T涡轮增压发动机，这台发动机在国内涡轮机里也是数一数二的发动机，热效率相当的高效，同时它还使用了万里杨的新一代模拟9速的CVT无级变速箱，提升了汽车的驾驶平顺性，以及更加优秀的动力传输，这款车还是定位为紧凑型车型，全车尺寸为4710×1825×1490ＭＭ，轴距为2670MM，前独立悬架，以及赛道级专业运动化精准底盘调校技术，当然了，奇瑞的三大件一直都是比较优秀的。这款汽车的官方报价为7.49万至11.39万，手动挡车型为5挡手动。当然主力推荐就是自动挡车型了。从整体上来看，艾瑞泽GX这款相当不错，首先奇瑞一直颜值不高，而这款车大有改观，同时在价格上来看，定位不算高。自动挡车型起步价为8.99万，落地十万定位，也是热点市场。以上就是小编的个人意见了，欢迎大家一起来交流互动。更多汽车相关信息，欢迎关注百乐鱼。谢邀·10万左右不建议选择奇瑞奇瑞汽车10万左右的选项是否值得选择，这是个很难解答的问题；因为从情怀角度来分析应当给予自主品牌支持，奇瑞的选项面对同级合资车还是很有些优势的。但是优秀的中国汽车品牌有很多，在这个价格区间上不包括奇瑞，也许这会招致奇粉的各种网暴，可是事实如此也不得不这么评价。可选项：捷途系列瑞虎7/8艾瑞泽系列这是≤10万区间内的奇瑞汽车的选项，先看轿车吧。10万级别的奇瑞轿车有艾瑞泽PLUS和GX，价格最高的GX竟然使用多点电喷技术的1.5L自然吸气发动机，变速箱匹配个CVT；这种组合只能在日系车里找到水平相当的选项了，它的实际水平只能看齐新款帝豪，而帝豪的自动版起售价只是七万级别，GX新款却定出了12.98万的价格，这是胡闹了。艾瑞泽5 PLUS倒是有1.5T的选项，但机型还是老款的多点电喷机，动力储备低至115kw/230N·m，匹配的还是传动效率较低的CVT；这一组合的动力表现很一般，要知道8-10万区间的国产轿车有动力很强且油耗表现理想的选项。比如逸动PLUS 1.4T、名爵MG6和新晋上市即热销的传祺影豹1.5T，这三台车加速最慢的也能突破9秒，加速最快的可以突破7.5秒，实力是超越思域和菲斯塔的。如果综合三车使用的七档湿式双离合变速箱（各自自主研发），它会比思域的CVT和菲斯塔的干式双离合变速箱优秀很多；比艾瑞泽的CVT自然也是有明显优势的，毕竟湿式离合器的使用寿命看齐液力变矩器，齿轮箱的使用寿命远超无级变速器的钢带和锥轮。这种低成本的自动变速器只适合用于帝豪等入门级轿车上，合资车用一用也就罢了，这些洋品牌注定要被淘汰且本就不追求品质，奇瑞作为自主品牌似乎应当为10万左右的车辆使用湿式双离合，就像是瑞虎7/8 1.6T、2.0T版本用的格特拉克或上汽双离合变速箱一样。其次在设计方面也应该有些改变了，看一看和艾瑞泽有直接竞争关系的三台车吧，除了MG6诡异一些，剩下的两款车还是挺不错的。10万以内的奇瑞SUV能选择到什么车呢？瑞虎7/8的可选项其实还是1.5TCVT的组合，与艾瑞泽5 PLUS一样；捷途也有类似选项，尴尬的是还有装备干式双离合变速箱的车。所以瑞虎系列一直是不温不火，销量始终排名在哈弗H6、博越、CS75系列之后，月销量能突破万台就算是热销了。尤其是新款的瑞虎8 1.5T版本，手动版的指导价还有9.99-10.59万，2021款1.5T自动版的起售价达到11.59万，变速箱竟然还是干式双离合；1.6T与七档湿式双离合的版本起售价为12.19万，价格还是略高于竞品了。那么范围扩大到10万左右唯一的建议选项就只剩下了瑞虎7 1.6T7DCT，但是起售价还是达到了10.99万，同时这台车是标准4.5米的、偏小一些的紧凑级SUV；空间水平只能看齐博越，不过动力水平倒是能看齐博越的1.8T，然而还有哈弗赤兔、F5、CS75经典款等选项，这些车的实力也是不弱的。这就是奇瑞的10万选项，客观来说都是缺乏竞争力的；现在的奇瑞需要一台装备1.6T7DCT的轿车，主攻8-15万区间会相当有竞争力，而现在的艾瑞泽5 PLUS只适合冲击5-8万区间的市场。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦“奇瑞奇瑞，修车排队”这个老梗，到现在都已经十多年了，那个时候别说奇瑞了，当时的比亚迪、吉利都是半斤八两，奇瑞的问题，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技术、质量以及各方面的服务，肯定是第一梯队的。自主品牌的发展，是每年都有新变化，奇瑞也不例外，我们要买车的话，倒是可以根据不同车型进行判断，而不应该从品牌层面直接更奇瑞、吉利或者比亚迪打个标签。我习惯于把奇瑞的产品分为四个时代，第一个时代是造老百姓买得起的车，十多年前的QQ、旗云都是代表；这些车型在当时主打的优势是性价比，当时很多工薪家庭，预算就那么四五万块钱，合资品牌除了老奥拓这种微车之外，最低也要七八万往上走，那时候很多人还没到追求性能、品质的时候，手上的钱只要能买辆车遮风挡雨，平时不会经常出毛病抛锚在路上，消费者就已经满足了。奇瑞的第二个时代，是开始追求一定的原创设计和品质，代表车型是A3，外形摆脱了山寨之余，还做到了时尚、协调，这点在当时的自主品牌里非常难得，当时比亚迪的主销车型还是全盘山寨丰田花冠的F3呢。可惜的是，奇瑞在A3之后很长一段时间里，并没有推出让人眼前一亮的产品，如果不是国内SUV市场大热，瑞虎3在销量上火了一把，奇瑞之后连留在自主品牌第一阵营都困难。第三个时代，就是奇瑞的正向研发时代，代表车型是艾瑞泽7。这款车的安全性和品质是比较受到认可的，也是自主品牌第一款真正意义上自主设计、正向研发的车型，甚至一直到现在，哈弗、比亚迪、五菱、长安等等都没有一款真正正向研发的车型。不过艾瑞泽7虽然是正向研发，但正向研发不代表就一定能诞生成功的产品，在外观、内饰的设计以及人机工程学方面，艾瑞泽7表现平平，整体产品力撑不起自己当时比较高的价格，所以这款车以及不久的艾瑞泽3，基本上都宣告失败。到了第四个时代，奇瑞引入了国际化的设计、工程团队，终于搞出了一台销量、口碑双丰收的车型——艾瑞泽5。奇瑞近几年在国外招兵买马，在上海设立了一个外国人、年轻人占比颇高的设计研发中心，艾瑞泽5就是这个团队参与研发的第一款车型，外观、内饰、舒适性、操控等等都让很多媒体刮目相看。在此之后的瑞虎7、瑞虎5x等车型，也都是奇瑞第四个时代的产品。最后的结论：奇瑞早已摆脱了修车排队的老时代，现在推出的产品，在自主品牌中很有竞争力，但如果真要买的话，新车君建议的是买近两年奇瑞推出的新车，例如艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎5x等，因为这些车型，确实代表了奇瑞当前造车的最高水准。只要是开过奇瑞车，特别是现在的瑞虎系列，就知道什么是好车不贵，开过奇瑞的人，都会成为奇粉。当然其他几个国产品牌都不错，但奇瑞不山寨，不盲从，潜心技术，形成了自己的风格，这样的民族品牌我们应该支持。2009年3月，因为工作单位比较偏，必须要买辆车通勤，看了一圈，要买一辆买的起的足够安全的车，但贵的买不起，便宜的安全配置又差。后来看中了奇瑞A3，2.0排量，自动挡，1.6吨，真皮座椅，6个气囊，205的轮胎，自动大灯，自动雨刮，还有ABS。当时觉得对我是最适合的选择。落地12万5，这个配置在当时也算是够高了，很多人都不理解怎么会花这么多钱买个奇瑞。但是买回来开了7000公里就出了一个大问题，在路上忽然方向特别重，大灯逐渐暗淡，油门也失了作用，还好我沉住气，靠惯性停到路边上。后来第二天早晨4s才派人来拖去修，发现是发电机坏了。没有要钱，换了发电机。当时觉得质量实在是太差了，特别的后悔。后来又因为工作原因，要大量用车，4年时间跑了16.6万公里，再也没有出过故障。高速多，油耗并不很高。高速很稳，操控也好，就是噪音有点大。工作中有幸认识了在奇瑞工作过的，他们说我这2.0的自动挡高配一共就生产了200辆。卖的时候实际上车况还是很好，只是我自己面子过不去了。用了4年，卖了2.5万，保值率几乎为零。一直希望奇瑞能发展好，可是这几年不太理想，寄希望星途VX了。我买过奇瑞第一款车，单点电喷，质量挺好的，动力也够用，缺点就是油耗有点大，我也买过奇瑞V5，瑞虎，QQ，风云，旗云，还有一款宝马发动机的，总体来说优点是价格便宜，动力还行，售后维修也便宜，缺点油耗稍微大点，隔音也不好，车的质量有点软，都说奇瑞奇瑞修车排对，我是不认同的，这车在意用不容易坏，总体还可以谢邀，欢迎关注汽车达人百乐鱼，和小编一起交流互动。奇瑞汽车现在不能算是国内一线品牌，它在时代变革中远远落后于吉利汽车和长城汽车以及同时国企的长安汽车。不过奇瑞汽车毕竟在国内汽车工业初期起步早，赚到了足够的钱，并且积累了一些技术，现在钱被玩光了，现在又开始专心造车了，轿车里面的艾瑞泽汽车还算不错，算是一个小有名气的国产轿车品牌了。艾瑞泽GX这款车算是奇瑞改变汽车外型设计的又一款轿车车型，艾瑞泽GX使用了奇瑞比较优秀的1.5T涡轮增压发动机，这台发动机在国内涡轮机里也是数一数二的发动机，热效率相当的高效，同时它还使用了万里杨的新一代模拟9速的CVT无级变速箱，提升了汽车的驾驶平顺性，以及更加优秀的动力传输，这款车还是定位为紧凑型车型，全车尺寸为4710×1825×1490ＭＭ，轴距为2670MM，前独立悬架，以及赛道级专业运动化精准底盘调校技术，当然了，奇瑞的三大件一直都是比较优秀的。这款汽车的官方报价为7.49万至11.39万，手动挡车型为5挡手动。当然主力推荐就是自动挡车型了。从整体上来看，艾瑞泽GX这款相当不错，首先奇瑞一直颜值不高，而这款车大有改观，同时在价格上来看，定位不算高。自动挡车型起步价为8.99万，落地十万定位，也是热点市场。以上就是小编的个人意见了，欢迎大家一起来交流互动。更多汽车相关信息，欢迎关注百乐鱼。谢邀·10万左右不建议选择奇瑞奇瑞汽车10万左右的选项是否值得选择，这是个很难解答的问题；因为从情怀角度来分析应当给予自主品牌支持，奇瑞的选项面对同级合资车还是很有些优势的。但是优秀的中国汽车品牌有很多，在这个价格区间上不包括奇瑞，也许这会招致奇粉的各种网暴，可是事实如此也不得不这么评价。可选项：捷途系列瑞虎7/8艾瑞泽系列这是≤10万区间内的奇瑞汽车的选项，先看轿车吧。10万级别的奇瑞轿车有艾瑞泽PLUS和GX，价格最高的GX竟然使用多点电喷技术的1.5L自然吸气发动机，变速箱匹配个CVT；这种组合只能在日系车里找到水平相当的选项了，它的实际水平只能看齐新款帝豪，而帝豪的自动版起售价只是七万级别，GX新款却定出了12.98万的价格，这是胡闹了。艾瑞泽5 PLUS倒是有1.5T的选项，但机型还是老款的多点电喷机，动力储备低至115kw/230N·m，匹配的还是传动效率较低的CVT；这一组合的动力表现很一般，要知道8-10万区间的国产轿车有动力很强且油耗表现理想的选项。比如逸动PLUS 1.4T、名爵MG6和新晋上市即热销的传祺影豹1.5T，这三台车加速最慢的也能突破9秒，加速最快的可以突破7.5秒，实力是超越思域和菲斯塔的。如果综合三车使用的七档湿式双离合变速箱（各自自主研发），它会比思域的CVT和菲斯塔的干式双离合变速箱优秀很多；比艾瑞泽的CVT自然也是有明显优势的，毕竟湿式离合器的使用寿命看齐液力变矩器，齿轮箱的使用寿命远超无级变速器的钢带和锥轮。这种低成本的自动变速器只适合用于帝豪等入门级轿车上，合资车用一用也就罢了，这些洋品牌注定要被淘汰且本就不追求品质，奇瑞作为自主品牌似乎应当为10万左右的车辆使用湿式双离合，就像是瑞虎7/8 1.6T、2.0T版本用的格特拉克或上汽双离合变速箱一样。其次在设计方面也应该有些改变了，看一看和艾瑞泽有直接竞争关系的三台车吧，除了MG6诡异一些，剩下的两款车还是挺不错的。10万以内的奇瑞SUV能选择到什么车呢？瑞虎7/8的可选项其实还是1.5TCVT的组合，与艾瑞泽5 PLUS一样；捷途也有类似选项，尴尬的是还有装备干式双离合变速箱的车。所以瑞虎系列一直是不温不火，销量始终排名在哈弗H6、博越、CS75系列之后，月销量能突破万台就算是热销了。尤其是新款的瑞虎8 1.5T版本，手动版的指导价还有9.99-10.59万，2021款1.5T自动版的起售价达到11.59万，变速箱竟然还是干式双离合；1.6T与七档湿式双离合的版本起售价为12.19万，价格还是略高于竞品了。那么范围扩大到10万左右唯一的建议选项就只剩下了瑞虎7 1.6T7DCT，但是起售价还是达到了10.99万，同时这台车是标准4.5米的、偏小一些的紧凑级SUV；空间水平只能看齐博越，不过动力水平倒是能看齐博越的1.8T，然而还有哈弗赤兔、F5、CS75经典款等选项，这些车的实力也是不弱的。这就是奇瑞的10万选项，客观来说都是缺乏竞争力的；现在的奇瑞需要一台装备1.6T7DCT的轿车，主攻8-15万区间会相当有竞争力，而现在的艾瑞泽5 PLUS只适合冲击5-8万区间的市场。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦我买的这个实惠的中型SUV2018款5月上市的老款1.5T瑞虎8七座次顶配，因为1.5T坐全家6个人开空调出游爬山也能满足使用要求了。现在2019款1.6T的动力有5座6座7座可选，8到13万价位，要6座7座家用车你可选虎8，只想买5座就还是选带AT变速箱的其他SUV吧，毕竟AT变速箱的车在市区低速跟车走走停停顿挫情况少很多！虎8有4700长，装人后底盘离地都200mm高，上马路沿子比MPV轻松多了，虎8不大不小刚合适，再长的SUV停车会车都不方便，像开船一样，再小的SUV三排七座又太挤，好在瑞虎8还配有360度全景俯视功能，通过中控实体按键停车时可在第一时间调取车身四周障碍物画面，比按键在方向盘左下角的其他车型按键顺手。七座二排和三排放倒后面1.98米长，铺上垫子躺睡两个1米8高的人亲测没问题，最重要的是二排放倒与三排放倒连接处没台阶！大床全平！有些车6座第二排中间空位当过道，但二三排打倒后这个位置就一个洞，不方便睡觉！2018老款第二排可以按4-2-4比例分三段放倒(2019款1.6T减配第二排坐椅无法分三部分打倒，只能46分左右两段打倒），老款只中间一块背椅放倒后第二排左右两个座位的人还可通过放倒的中间那段座椅的背面当桌子，与第三排的人在长途中打牌。二排三排放倒后容积1930升，虎8给你最大空间，车里做特殊活动都可以！行李也装得最多，亲测直接放个3个大自行车都可以。7座中全家6人坐6个座位，剩下第三排左侧最后一个座位打倒还可以放行李上去。5座和7座版第二排座椅都可前后来回移动26公分距离，虎8第二排地面全平，而传褀GS8中间还有10公分高地台。关键虎8第二排和第三排坐椅背靠还可以调后躺的角度，来个葛优躺！不仅第二排有空调出风口，第三排左右两侧都有空调出风口，夏天制冷冬天加热出风每排的人感受都很舒服。第一排主副驾两个座椅冬天有电加热功能，暖屁股很爽！第三排座椅离地很高有30公分高，且前端是向上抬起，对大腿支撑也很好，坐感比只有19公分高的GS8和22公分高的汉兰达舒服多了，第三排背靠还支持调节后斜躺角度，第三排左右两侧还有音响，坐第三排的人耳朵两侧听歌看电影声音就在身边环绕，有影院级的感受，此款全车前中后部共8个喇叭，老款虎8第一排有两个USB接口加一个点烟器接口，第二排配2个USB充电接口，第三排左侧一个12V点烟接口可插USB转接头为手机充电，这样全车每排人的手机在长途中都可充电。虎8前脸大嘴大气，后尾LED灯带点亮后的贯穿式尾灯很好看，夜间识别度高。车联网功能:可以通过手机网络远程启动发动机，夏天提前启动空调，远程手机地图上监控车停在哪里了，在商场地下车位按方向和距离提示寻车很快。9寸大屏下有360全景实体按键，空调开关实体按键，导航实体按键，随时可以喊出U盘存的歌曲名字或网络上的歌名来播放歌曲，有实体按键比中华V7+唐+荣威RX5Max+科赛的触摸大屏幕找图标方便快捷，便于开车时盲操，行车安全有保障。最重要的是车机带WIFI功能，可以蹭手机无线流量使车机上网，车上中控屏就可以上网听酷狗音乐，听听伴中的新闻，看电影，看网络电视，车机蹭网后也可让导航随时升级最新地图。虎8仪表盘上一直显日期和时间及车外温度，比其他车仪表盘界面只显单一的时间方便多了。定速巡航的按钮集成在方向盘左侧按健上，方便高速路上操作！虎8高强度车身，才1.54吨轻量化自重，省油。老款的1.5T家用上下班和旅游自驾开了一年多也够用了，燃烧率极高的发动机也是奇瑞自主研发的，油耗也是同级车型较低的，国内企业与德国格特拉特合资的变速箱奇瑞也有自主权，采购上不受制于人，此变速箱在虎7和观致已用多年。奇瑞大车企三大件都是自主研发，质量稳定！家用7座兼有时装货你就买虎8，车都是消耗品，开几年国7国8的车又上市了，国6车又转手卖不出去的，燃油车谈何保值？国产手机国产家电市场这么大的占有率都离不开国人的支持！开个虎8等个10年后全国私家车普及新能源车各小区车位都设充电桩了，那时燃油车估计都不再生产了，全换充电车了。还是那句话，每款车都有缺点，没有最好的车子，只有最适合自己的车。合资车降价也有国产车的功劳，根据需求和有限的家用车预算来购车，没毛病！“奇瑞奇瑞，修车排队”这个老梗，到现在都已经十多年了，那个时候别说奇瑞了，当时的比亚迪、吉利都是半斤八两，奇瑞的问题，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技术、质量以及各方面的服务，肯定是第一梯队的。自主品牌的发展，是每年都有新变化，奇瑞也不例外，我们要买车的话，倒是可以根据不同车型进行判断，而不应该从品牌层面直接更奇瑞、吉利或者比亚迪打个标签。我习惯于把奇瑞的产品分为四个时代，第一个时代是造老百姓买得起的车，十多年前的QQ、旗云都是代表；这些车型在当时主打的优势是性价比，当时很多工薪家庭，预算就那么四五万块钱，合资品牌除了老奥拓这种微车之外，最低也要七八万往上走，那时候很多人还没到追求性能、品质的时候，手上的钱只要能买辆车遮风挡雨，平时不会经常出毛病抛锚在路上，消费者就已经满足了。奇瑞的第二个时代，是开始追求一定的原创设计和品质，代表车型是A3，外形摆脱了山寨之余，还做到了时尚、协调，这点在当时的自主品牌里非常难得，当时比亚迪的主销车型还是全盘山寨丰田花冠的F3呢。可惜的是，奇瑞在A3之后很长一段时间里，并没有推出让人眼前一亮的产品，如果不是国内SUV市场大热，瑞虎3在销量上火了一把，奇瑞之后连留在自主品牌第一阵营都困难。第三个时代，就是奇瑞的正向研发时代，代表车型是艾瑞泽7。这款车的安全性和品质是比较受到认可的，也是自主品牌第一款真正意义上自主设计、正向研发的车型，甚至一直到现在，哈弗、比亚迪、五菱、长安等等都没有一款真正正向研发的车型。不过艾瑞泽7虽然是正向研发，但正向研发不代表就一定能诞生成功的产品，在外观、内饰的设计以及人机工程学方面，艾瑞泽7表现平平，整体产品力撑不起自己当时比较高的价格，所以这款车以及不久的艾瑞泽3，基本上都宣告失败。到了第四个时代，奇瑞引入了国际化的设计、工程团队，终于搞出了一台销量、口碑双丰收的车型——艾瑞泽5。奇瑞近几年在国外招兵买马，在上海设立了一个外国人、年轻人占比颇高的设计研发中心，艾瑞泽5就是这个团队参与研发的第一款车型，外观、内饰、舒适性、操控等等都让很多媒体刮目相看。在此之后的瑞虎7、瑞虎5x等车型，也都是奇瑞第四个时代的产品。最后的结论：奇瑞早已摆脱了修车排队的老时代，现在推出的产品，在自主品牌中很有竞争力，但如果真要买的话，新车君建议的是买近两年奇瑞推出的新车，例如艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎5x等，因为这些车型，确实代表了奇瑞当前造车的最高水准。只要是开过奇瑞车，特别是现在的瑞虎系列，就知道什么是好车不贵，开过奇瑞的人，都会成为奇粉。当然其他几个国产品牌都不错，但奇瑞不山寨，不盲从，潜心技术，形成了自己的风格，这样的民族品牌我们应该支持。2009年3月，因为工作单位比较偏，必须要买辆车通勤，看了一圈，要买一辆买的起的足够安全的车，但贵的买不起，便宜的安全配置又差。后来看中了奇瑞A3，2.0排量，自动挡，1.6吨，真皮座椅，6个气囊，205的轮胎，自动大灯，自动雨刮，还有ABS。当时觉得对我是最适合的选择。落地12万5，这个配置在当时也算是够高了，很多人都不理解怎么会花这么多钱买个奇瑞。但是买回来开了7000公里就出了一个大问题，在路上忽然方向特别重，大灯逐渐暗淡，油门也失了作用，还好我沉住气，靠惯性停到路边上。后来第二天早晨4s才派人来拖去修，发现是发电机坏了。没有要钱，换了发电机。当时觉得质量实在是太差了，特别的后悔。后来又因为工作原因，要大量用车，4年时间跑了16.6万公里，再也没有出过故障。高速多，油耗并不很高。高速很稳，操控也好，就是噪音有点大。工作中有幸认识了在奇瑞工作过的，他们说我这2.0的自动挡高配一共就生产了200辆。卖的时候实际上车况还是很好，只是我自己面子过不去了。用了4年，卖了2.5万，保值率几乎为零。一直希望奇瑞能发展好，可是这几年不太理想，寄希望星途VX了。我买过奇瑞第一款车，单点电喷，质量挺好的，动力也够用，缺点就是油耗有点大，我也买过奇瑞V5，瑞虎，QQ，风云，旗云，还有一款宝马发动机的，总体来说优点是价格便宜，动力还行，售后维修也便宜，缺点油耗稍微大点，隔音也不好，车的质量有点软，都说奇瑞奇瑞修车排对，我是不认同的，这车在意用不容易坏，总体还可以谢邀，欢迎关注汽车达人百乐鱼，和小编一起交流互动。奇瑞汽车现在不能算是国内一线品牌，它在时代变革中远远落后于吉利汽车和长城汽车以及同时国企的长安汽车。不过奇瑞汽车毕竟在国内汽车工业初期起步早，赚到了足够的钱，并且积累了一些技术，现在钱被玩光了，现在又开始专心造车了，轿车里面的艾瑞泽汽车还算不错，算是一个小有名气的国产轿车品牌了。艾瑞泽GX这款车算是奇瑞改变汽车外型设计的又一款轿车车型，艾瑞泽GX使用了奇瑞比较优秀的1.5T涡轮增压发动机，这台发动机在国内涡轮机里也是数一数二的发动机，热效率相当的高效，同时它还使用了万里杨的新一代模拟9速的CVT无级变速箱，提升了汽车的驾驶平顺性，以及更加优秀的动力传输，这款车还是定位为紧凑型车型，全车尺寸为4710×1825×1490ＭＭ，轴距为2670MM，前独立悬架，以及赛道级专业运动化精准底盘调校技术，当然了，奇瑞的三大件一直都是比较优秀的。这款汽车的官方报价为7.49万至11.39万，手动挡车型为5挡手动。当然主力推荐就是自动挡车型了。从整体上来看，艾瑞泽GX这款相当不错，首先奇瑞一直颜值不高，而这款车大有改观，同时在价格上来看，定位不算高。自动挡车型起步价为8.99万，落地十万定位，也是热点市场。以上就是小编的个人意见了，欢迎大家一起来交流互动。更多汽车相关信息，欢迎关注百乐鱼。谢邀·10万左右不建议选择奇瑞奇瑞汽车10万左右的选项是否值得选择，这是个很难解答的问题；因为从情怀角度来分析应当给予自主品牌支持，奇瑞的选项面对同级合资车还是很有些优势的。但是优秀的中国汽车品牌有很多，在这个价格区间上不包括奇瑞，也许这会招致奇粉的各种网暴，可是事实如此也不得不这么评价。可选项：捷途系列瑞虎7/8艾瑞泽系列这是≤10万区间内的奇瑞汽车的选项，先看轿车吧。10万级别的奇瑞轿车有艾瑞泽PLUS和GX，价格最高的GX竟然使用多点电喷技术的1.5L自然吸气发动机，变速箱匹配个CVT；这种组合只能在日系车里找到水平相当的选项了，它的实际水平只能看齐新款帝豪，而帝豪的自动版起售价只是七万级别，GX新款却定出了12.98万的价格，这是胡闹了。艾瑞泽5 PLUS倒是有1.5T的选项，但机型还是老款的多点电喷机，动力储备低至115kw/230N·m，匹配的还是传动效率较低的CVT；这一组合的动力表现很一般，要知道8-10万区间的国产轿车有动力很强且油耗表现理想的选项。比如逸动PLUS 1.4T、名爵MG6和新晋上市即热销的传祺影豹1.5T，这三台车加速最慢的也能突破9秒，加速最快的可以突破7.5秒，实力是超越思域和菲斯塔的。如果综合三车使用的七档湿式双离合变速箱（各自自主研发），它会比思域的CVT和菲斯塔的干式双离合变速箱优秀很多；比艾瑞泽的CVT自然也是有明显优势的，毕竟湿式离合器的使用寿命看齐液力变矩器，齿轮箱的使用寿命远超无级变速器的钢带和锥轮。这种低成本的自动变速器只适合用于帝豪等入门级轿车上，合资车用一用也就罢了，这些洋品牌注定要被淘汰且本就不追求品质，奇瑞作为自主品牌似乎应当为10万左右的车辆使用湿式双离合，就像是瑞虎7/8 1.6T、2.0T版本用的格特拉克或上汽双离合变速箱一样。其次在设计方面也应该有些改变了，看一看和艾瑞泽有直接竞争关系的三台车吧，除了MG6诡异一些，剩下的两款车还是挺不错的。10万以内的奇瑞SUV能选择到什么车呢？瑞虎7/8的可选项其实还是1.5TCVT的组合，与艾瑞泽5 PLUS一样；捷途也有类似选项，尴尬的是还有装备干式双离合变速箱的车。所以瑞虎系列一直是不温不火，销量始终排名在哈弗H6、博越、CS75系列之后，月销量能突破万台就算是热销了。尤其是新款的瑞虎8 1.5T版本，手动版的指导价还有9.99-10.59万，2021款1.5T自动版的起售价达到11.59万，变速箱竟然还是干式双离合；1.6T与七档湿式双离合的版本起售价为12.19万，价格还是略高于竞品了。那么范围扩大到10万左右唯一的建议选项就只剩下了瑞虎7 1.6T7DCT，但是起售价还是达到了10.99万，同时这台车是标准4.5米的、偏小一些的紧凑级SUV；空间水平只能看齐博越，不过动力水平倒是能看齐博越的1.8T，然而还有哈弗赤兔、F5、CS75经典款等选项，这些车的实力也是不弱的。这就是奇瑞的10万选项，客观来说都是缺乏竞争力的；现在的奇瑞需要一台装备1.6T7DCT的轿车，主攻8-15万区间会相当有竞争力，而现在的艾瑞泽5 PLUS只适合冲击5-8万区间的市场。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦我买的这个实惠的中型SUV2018款5月上市的老款1.5T瑞虎8七座次顶配，因为1.5T坐全家6个人开空调出游爬山也能满足使用要求了。现在2019款1.6T的动力有5座6座7座可选，8到13万价位，要6座7座家用车你可选虎8，只想买5座就还是选带AT变速箱的其他SUV吧，毕竟AT变速箱的车在市区低速跟车走走停停顿挫情况少很多！虎8有4700长，装人后底盘离地都200mm高，上马路沿子比MPV轻松多了，虎8不大不小刚合适，再长的SUV停车会车都不方便，像开船一样，再小的SUV三排七座又太挤，好在瑞虎8还配有360度全景俯视功能，通过中控实体按键停车时可在第一时间调取车身四周障碍物画面，比按键在方向盘左下角的其他车型按键顺手。七座二排和三排放倒后面1.98米长，铺上垫子躺睡两个1米8高的人亲测没问题，最重要的是二排放倒与三排放倒连接处没台阶！大床全平！有些车6座第二排中间空位当过道，但二三排打倒后这个位置就一个洞，不方便睡觉！2018老款第二排可以按4-2-4比例分三段放倒(2019款1.6T减配第二排坐椅无法分三部分打倒，只能46分左右两段打倒），老款只中间一块背椅放倒后第二排左右两个座位的人还可通过放倒的中间那段座椅的背面当桌子，与第三排的人在长途中打牌。二排三排放倒后容积1930升，虎8给你最大空间，车里做特殊活动都可以！行李也装得最多，亲测直接放个3个大自行车都可以。7座中全家6人坐6个座位，剩下第三排左侧最后一个座位打倒还可以放行李上去。5座和7座版第二排座椅都可前后来回移动26公分距离，虎8第二排地面全平，而传褀GS8中间还有10公分高地台。关键虎8第二排和第三排坐椅背靠还可以调后躺的角度，来个葛优躺！不仅第二排有空调出风口，第三排左右两侧都有空调出风口，夏天制冷冬天加热出风每排的人感受都很舒服。第一排主副驾两个座椅冬天有电加热功能，暖屁股很爽！第三排座椅离地很高有30公分高，且前端是向上抬起，对大腿支撑也很好，坐感比只有19公分高的GS8和22公分高的汉兰达舒服多了，第三排背靠还支持调节后斜躺角度，第三排左右两侧还有音响，坐第三排的人耳朵两侧听歌看电影声音就在身边环绕，有影院级的感受，此款全车前中后部共8个喇叭，老款虎8第一排有两个USB接口加一个点烟器接口，第二排配2个USB充电接口，第三排左侧一个12V点烟接口可插USB转接头为手机充电，这样全车每排人的手机在长途中都可充电。虎8前脸大嘴大气，后尾LED灯带点亮后的贯穿式尾灯很好看，夜间识别度高。车联网功能:可以通过手机网络远程启动发动机，夏天提前启动空调，远程手机地图上监控车停在哪里了，在商场地下车位按方向和距离提示寻车很快。9寸大屏下有360全景实体按键，空调开关实体按键，导航实体按键，随时可以喊出U盘存的歌曲名字或网络上的歌名来播放歌曲，有实体按键比中华V7+唐+荣威RX5Max+科赛的触摸大屏幕找图标方便快捷，便于开车时盲操，行车安全有保障。最重要的是车机带WIFI功能，可以蹭手机无线流量使车机上网，车上中控屏就可以上网听酷狗音乐，听听伴中的新闻，看电影，看网络电视，车机蹭网后也可让导航随时升级最新地图。虎8仪表盘上一直显日期和时间及车外温度，比其他车仪表盘界面只显单一的时间方便多了。定速巡航的按钮集成在方向盘左侧按健上，方便高速路上操作！虎8高强度车身，才1.54吨轻量化自重，省油。老款的1.5T家用上下班和旅游自驾开了一年多也够用了，燃烧率极高的发动机也是奇瑞自主研发的，油耗也是同级车型较低的，国内企业与德国格特拉特合资的变速箱奇瑞也有自主权，采购上不受制于人，此变速箱在虎7和观致已用多年。奇瑞大车企三大件都是自主研发，质量稳定！家用7座兼有时装货你就买虎8，车都是消耗品，开几年国7国8的车又上市了，国6车又转手卖不出去的，燃油车谈何保值？国产手机国产家电市场这么大的占有率都离不开国人的支持！开个虎8等个10年后全国私家车普及新能源车各小区车位都设充电桩了，那时燃油车估计都不再生产了，全换充电车了。还是那句话，每款车都有缺点，没有最好的车子，只有最适合自己的车。合资车降价也有国产车的功劳，根据需求和有限的家用车预算来购车，没毛病！奇瑞瑞虎5现在处于停产在售的状态，车型停留在17款，在这个车型更新换代很快的时代，这么久还没有更新，说明两个问题，要么处于放弃状态，要么处于研发状态，但是现在瑞虎8已经上市了，表现还不错，并且搭载了自主研发的1.6t涡轮增压发动机，所以可以看出瑞虎5已经被放弃了瑞虎5之所以没有发现成功，首先它的定位模糊，虽然定位为紧凑型SUV，但是空间水平和轴距没有达到级别的标准，这和消费者的选车标准是相反的，国产车的特点是价格水平低，空间大，外观大气，配置高，但是瑞虎5这几点都没有占上多年的没更新，瑞虎5的内饰配置已经跟不上潮流了，即使价格水平很低，也起不到明显的效果，因为国产车的价格水平都不高作为紧凑型SUV，瑞虎5的空间并不宽敞，并不能满足日常家用，空间是消费者选车比较重要的因素，也决定了一台紧凑型SUV的实力总结：现在汽车市场的竞争非常激烈，更新换代速度非常快，只有自身实力强才能被认可，才能在竞争中站住脚
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